新建铁路客运专线双线隧道施工组织设计#贵州#洞身衬砌#附示意图.doc

新建铁路沪昆客运专线贵州段ckgztj-2标文笔坡2#隧道施工组织设计编制： 复核： 批准： 中铁三局集团有限公司沪昆客专贵州段第三项目部二一三年三月二十五日目 录1 编制依据、编制范围及设计概况61.1编制依据61.2设计概况72.工程概况92.1工程概况102.2地形、地貌102.3气象102.4地震动参数102.5地层岩性102.6水文地质特征102.7技术标准113总体施工部署113.1组织机构及任务划分113.1.1任务划分113.1.2组织机构113.1.3架子队部署及任务划分123.2施工进度计划134主要工程施工方案、施工方法134.1总体施工方案134.2施工测量144.2.1隧道洞外控制测量144.2.2洞内控制测量144.2.3洞内施工放样154.2.4贯通测量154.3施工工序164.3.1隧道洞口段施工164.3.2 洞身施工21（6）回填层施工314.4无碴轨道施工314.4.1施工方法及施工工艺325. 雨季施工安排415.1 雨季施工方案415.2 雨季施工管理措施415.2.1 雨季施工技术措施416质量管理426.1 质量目标426.2 创优规划426.2.1 创优目标426.2.2 创优规划的落实措施426.3 质量保证体系436.4 质量保证措施456.4.1 质量保证组织机构及管理职责456.4.2 质量自检制度456.4.3 质量保证管理措施486.4.4 质量保证控制措施496.4.5 隐蔽工程质量保证措施526.4.6隧道施工质量保证措施526.4.7无碴轨道质量保证技术措施526.4.8隧道达到一级防水等级的技术措施546.4.9确保衬砌混凝土耐久性的技术措施556.4.10提高混凝土抗渗性能的技术措施566.5 已完工程和设备的保护措施586.5.1 成立机构，明确职责。586.5.2 采取的保护措施586.5.3 管理措施597安全目标和安全保证体系及措施597.1 安全目标597.2 安全保证体系597.2.1 建立健全安全管理组织机构597.2.2 安全保证体系607.3 安全保证措施617.3.1安全生产责任制617.3.2安全生产教育制度637.3.3安全技术交底制度657.3.4安全生产检查制度667.3.5安全事故报告和处理制度677.3.6安全设计制度677.3.7安全生产奖惩制687.3.8班前安全讲话制687.3.9安全交接班制687.3.10安全操作挂牌制687.4专业安全保证措施687.4.1 隧道施工安全技术措施687.4.5其他安全技术措施717.5安全应急救援预案737.5.1应急救援预案737.5.2 突发事故应急处理措施737.5.3 重大危险源紧急预案措施747.5.4 各种应急措施758 施工环保、水土保持措施；778.1 环境保护、水土保持目标778.2 环境保护、水土保持工作原则778.3 环境保护、水土保持组织措施778.4 环境保护、水土保持制度788.4.1 环保水保管理制度798.4.2 环保水保管理制度798.4.3 环保水保检查制度808.5 环境保护、水保保持技术措施818.5.1 环保水保措施规划818.5.2 环境污染的治理818.6 临时工程的使用与恢复839职业健康安全保障措施849.1 组织机构849.2 职业健康安全目标849.3 劳动保护措施849.3.1 重视劳动保护工作849.3.2 劳动保护用品配备859.3.3 正确使用劳动保护用品859.3.4 完善劳动安全卫生设施859.3.5 卫生勘察869.3.6 健康教育869.3.7 降低劳动强度879.3.8 实行劳逸结合879.3.9 职业危害因素监测879.3.10 定期体检879.4 医疗卫生保护措施879.4.1 医疗保障措施889.4.2 卫生防病措施889.4.3 疫情报告制度889.4.4 食品卫生管理措施889.4.5 生活区卫生措施899.5 职业病防治措施8910附图、附表90附图1:弃碴场地貌91附图2:消防演练图片92附图3:文笔坡2#隧道“七牌一图”95附图4:文笔坡2#隧道施工平面布置图961 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)站前工程施工总价承包招标文件、招标答疑、设计图纸及技术资料等文件。2、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。铁路工程基本作业施工安全技术规程tb10301-2009；铁路隧道工程施工安全技术规程tb10304-2009；中华人民共和国文物保护法（修订）2002-10-28；中华人民共和国水污染防治法2005-12-14；中华人民共和国水土保持法2005-12-14；中华人民共和国环境噪声污染防治法2005-5-18；中华人民共和国安全生产法2005-5-18；中华人民共和国森林法；建设项目环境保护管理办法；铁路环境保护规定；铁路建设项目水土保持工作规定等。3、国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号)；铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定(铁建设201041号)；铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南；高速铁路工程测量规范； 高速铁路隧道工程施工质量验收标准；高速铁路隧道工程施工技术指南；高速铁路轨道工程施工质量验收标准；铁路混凝土工程施工质量验收标准；高速铁路工程测量规范tb10601-2009及其条文说明；铁路隧道监控量测技术规程tb10121-2007；铁路隧道防水材料暂行技术条件第一、二部分：防水板、止水带；铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南tz231-2007；4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。5、沪昆铁路客运专线贵州有限公司印发的指导性施工组织设计和中铁三局沪昆客专贵州段工程指挥部、第三项目部实施性施工组织设计。6、我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.2设计概况1.2.1限界及轨道本隧按速度目标值350km/h客运专线双线隧道设计。隧道建筑限界及内轮廓执行高速铁路设计规范（试行）（tb 10621-2009 j971-2009）规定。本隧采用crts-i型双块式无砟轨道，铺设60kg/m钢轨，内轨顶面至道床底面高度为515mm。1.2.2洞口段设计（1）根据地形条件，本隧进出口均采用单压式明洞门，永久边坡采用骨架护坡防护。明洞段右侧边坡顺层，采用顺层清方处理。（2）为确保洞口稳定，于明洞段左侧间隔6m左右设置一根预加固桩，其中1#桩界面尺寸为1.5m2.5m，桩长20m；2#、9#桩截面尺寸为1.75m2.75m，桩长为22m；3#8#桩界面尺寸为1.75m2.75m，桩长为24m；10#桩截面尺寸为1.5m2.5m，桩长为19m。（3）洞口排水系统详见本隧长昆客专玉昆段施隧咨27(08)09图。1.2.3洞身衬砌（1）本隧全部采用单压式明洞衬砌。（2）本隧明洞较长，于d1k491+240处设置变形缝一道。1.2.4支护及施工方法（1）本隧全部采用明挖法施工。（2）明洞段施工应避开雨季，施工自上而下开挖，随挖随护，施工期间加强监控量测，加强排水。1.2.5、附属建筑物（1）为满足电力、通信、信号等要求，于隧道两侧各设两道电缆槽，沟槽及盖板布置详见沪昆贰隧参01-50图。（2）隧道洞口处需设置过轨管，过轨管管材、过轨管的布置方式、根数及相关要求详见沪昆贰隧参07-07图。 （3）本隧综合接地体预埋件按通号（2009）9301图办理，综合接地需满足接触网及通信信号等专业的要求，具体要求及布置按相关专业办理。1.2.6防排水 （1）衬砌防水：本次地下水治理总原则为以排为主，防排结合。防水等级：隧道衬砌防水应满足地下工程防水技术规范（gb50108-2008）一级标准。全隧衬砌纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理，按2道计列；拱墙环向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带进行防水处理，按10m一道计列；仰拱环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理，按6m一道计列；沟槽分段施工接头处于水沟周边设一道遇水膨胀止水条进行防水处理，按30m一道计列；变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+嵌缝材料进行防水处理。明洞拱墙衬砌外缘均采用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面，其中需要回填的明洞段拱墙仍设置土工布及防水板，并在回填表面设粘土隔水层。（2）衬砌排水：隧道排水采用双侧沟加中心水沟的方式。侧沟主要汇集地下水，同时起到沉淀和兼顾排水的作用，中心沟采用盖板沟的形式，主要用于排水。侧沟与中心沟之间每隔30m设置一道横向引水管。明洞段衬砌背后墙顶设置设100纵向盲沟，并每隔510m采用50竖向盲管引入衬砌侧沟，具体布置及反滤层设置按沪昆贰隧参04-03图办理。 1.2.7建筑材料（1）混凝土应满足以下要求：结构设计使用年限：隧道混凝土结构设计使用年限级别为一级。环境类别及作用等级：地下水对砼结构不具侵蚀性。浇注在砼中并部分暴露在外的吊环、紧固件、连接件等铁杆应与砼中的钢筋隔离，并应采取除锈及防锈等相应的措施，以消除其锈蚀可能对构件承载力的影响。 （2）主要防排水材料：按沪昆贰隧参04图办理。 （3）其余按采用的通用图、参考图及相关规范等要求办理。2.工程概况2.1工程概况文笔坡2#隧道隶属新建长沙至昆明铁路客运专线贵州段ckgztj-2标。文笔坡2#隧道地处贵州省三穗县境内，起讫里程为dk491+210dk491+265。文笔坡2#隧道全长55m，隧道进口里程dk491+210，内轨顶面设计标高704.2431m。隧道出口里程dk491+265，内轨顶面设计标高704.4391m。全隧为双线隧道，左右线间距为5米，全隧道内纵坡设计为4的单面上坡。 2.2地形、地貌文笔坡2#隧道位于剥蚀构造低中山区，地形起伏大，地面高程700718m。斜坡上基岩多裸露、覆土薄，坡面上多杂草、灌木，坡麓及缓坡处覆土相对较厚；交通较为不便。2.3气象隧道属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14.9，极端最高气温一般为3437，极端最低气温一般为-7至-10。年平均降雨量12001500mm，510月份为雨季，占年降雨量的80%。2.4地震动参数地震动峰值加速度值为0.05g地震动反应谱特征周期值为0.35s。2.5地层岩性测区分布第四系全新统坡残积层粉质黏土，基岩大部分裸露，为震旦系下统南沱组页岩夹砂岩。2.6水文地质特征地表水为沟水，大气降雨补给；地下水主要为土层中孔隙水及基岩裂隙水，受大气降雨及地表水补给。在环境作用类别为化学侵蚀环境时，对混凝土结构无侵蚀性。2.7技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h，基础设施预留进一步提速条件正线线间距：5.0m列车类型：电动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中3总体施工部署3.1组织机构及任务划分3.1.1任务划分文笔坡2#隧道，承担全隧55m单压式明洞施工。 3.1.2组织机构文笔坡2#隧道施工由中铁三局沪昆客专第三项目部第十四架子队统一指挥，工点负责人由经验丰富擅长隧道施工的人员担任。管理人员选择务本求实、富于开拓、爱岗敬业、管理能力强、基本素质高、施工经验丰富、一专多能的员工，担任该工程的具体实施管理工作。组织机构框图见下页：项目部组织机构图3.1.3架子队部署及任务划分架子队组织严格按照“1152”的原则组织，按照劳务承包型组成架子队。文笔坡2#隧道采用进口独头掘进。第十四架子队组织机构3.2施工进度计划文笔坡2#隧道计划2013年3月24日开工，主体工程于2013年6月1日完工，为架梁提供运架通道。主要工序时间安排如下表：隧道名称工序名称开始日期结束日期持续时间工天文笔坡2#隧道预加固桩2013年3月24日2013年4月20日2769仰拱填充2013年4月15日2013年5月20日35衬砌2013年5月1日2013年6月1日31各节点工期目标为：施工准备：2013年3月14日2013年3月24日。预加固桩：2013年3月24日2013年4月20日。衬砌施工：2013年4月15日2013年6月1日。4主要工程施工方案、施工方法4.1总体施工方案隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱衬砌。仰拱采用分段开挖，分段浇筑，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后待混凝土强度达到设计强度的90%，安设仰拱填充模板，进行仰拱填充。采用整体式衬砌台车作为明洞施工的内模，台车就位固定，经测量检查合格后绑扎钢筋，利用木模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌。拱墙采用一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。4.2施工测量4.2.1 隧道洞外控制测量隧道洞外用gps定位，洞内双导线控制平面，用gps对洞口水准点高差进行复核，以控制高程的可靠性。并用精密水准仪对洞口水准点进行复测。测量前收集好各种地形资料和测设资料，并布设好洞口控制点，检校好仪器，施测时严格按照测量规范操作，收集数据后及时进行处理，并提供成果报监理工程师审查。4.2.2洞内控制测量隧道内中线测量采用全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整，连续布设导线基线。隧道内高程测量采用水准测量。洞口布设两个高精度水准点。水准点布设在坚固、通视好、施工方便、便于保存且高程适宜之处。两个水准点的高差，以安置一次水准仪即可联测为宜。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点兼作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定的精度。工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻隧道进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量竣工资料。认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。测量仪器的管理：测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由队部统一管理，一般测量仪器由工点自行管理，建立保管、使用、维修制度。各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。4.2.3洞内施工放样隧道开挖放样分别采用激光断面仪和全站仪直接设站于洞内中线点上，将掌子面里程和仪器高程输入编程计算机后即可确定掌子面拱部中心，据此再放出开挖断面。4.2.4贯通测量平面贯通测量：在隧道贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到贯通断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。高程贯通测量：隧道贯通后，用水准仪从两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。根据地下控制网平差和中线调整。采用激光断面仪（全站仪）进行隧洞净空断面测量。隧道贯通后地下导线则由支导线经与另一端基线边联测成为附合导线，水准导线也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，高程亦用平差后的成果。将新成果作为净空测量、调整中线起始数据。在无碴轨道施工阶段，首先根据设计院提供的cpi、cpii平面及高程控制网，建立无砟轨道施工控制网；包括基桩控制网和高程控制网，然后进行无砟轨道的施工测量。因cpi、cpii控制网点位太远，无法满足cp控制点施测，因此还应对cpii控制网进行加密。先建平面加密控制网按四等附合导线要求沿线路纵向分布；分别起闭于两端的cpi、cpii点，采用全站仪（1级）进行四个测回观测。a.平面控制基桩控制网测设cp基桩控制网主要为铺设无砟轨道提供控制基准，是在cpi、cp加密控制网基础上采用后方交汇法施测。b.高程控制测量cpiii水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点4.3施工工序4.3.1隧道洞口段施工(1)开挖面防护本隧全隧为单压式明洞，明洞范围内永久边坡采用人字形截水骨架护坡防护，人字骨架净距3m，主骨架间距4m，按“沪昆贰施隧参03-19”图施作。明洞段右侧边坡顺层，采用顺层清方处理。明洞段临时开挖坡面采用锚网喷防护：喷c25混凝土，厚10cm，锚杆采用22砂浆锚杆，每根长4m，梅花形布置，间距1m1m，钢筋网采用8钢筋，网格间距25cm25cm。本隧施工时应避开雨季施工。（2）预加固桩为确保洞口稳定，于明洞段左侧间隔6m左右设置一根预加固桩，其中1#桩界面尺寸为1.5m2.5m，桩长20m；2#、9#桩截面尺寸为1.75m2.75m，桩长为22m；3#8#桩界面尺寸为1.75m2.75m，桩长为24m；10#桩截面尺寸为1.5m2.5m，桩长为19m。预加固桩具体位置见“长昆客专玉昆段施隧-39-1”。施工工艺流程如下：1)先施工天沟，做好地面截排水工程，严禁边坡被水浸泡，软化边坡；2)自上而下分级、分段开挖，及时施做桩顶高程以上边坡防护工程；3)待上部边坡加固防护工程施工完成后，隔桩开挖桩井，设置锁口、护壁；4)绑扎钢筋笼，一次性连续灌注桩身砼；5)开挖桩前岩土体，并及时施工桩间支挡工程；6)凿除暴露的锁口和护壁，封闭桩顶平台。预加固桩施工工艺流程框图桩位放样首次孔桩开挖井口护壁钢筋、模型安装灌注护壁混凝土护壁混凝土强度5mpa安装钢筋骨架护壁模型拆除向孔中注入新鲜空气深度、垂直度、断面尺寸检查平整场地钢筋骨架制作钢筋骨架吊装安设串筒灌注混凝土混凝土输送混凝土检验结 束孔桩开挖每2米浇注护壁混凝土不合格7）质量保证措施a、现场施工人员严格掌握施工规范、质量检查及验收标准和工艺要求，并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。b、严格执行工程监理制度和工序报检制度，在作业班组自检、工程部复检、质检部复检合格后及时通知监理工程师检查。c、所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料质量关，不合格材料不得用于工程施工。d、由专人负责孔位的放线定位工作，钻孔前复核孔位，孔位误差不大于5cm。e、钻孔过程中做好钻孔深度记录，值班技术人员核对注浆管深应和钻孔深度是否相符，钻孔的垂直度符合设计要求。地基加固处理正面图4.3.2 洞身施工本隧全隧为单压式明洞，采用明挖法开挖。（1）断面开挖 开挖前准备开挖前采用全站仪放样，确定开挖断面，用水准仪测定开挖断面的地面高程，确定各控制点的开挖深度。开挖断面按2m间距进行设置，每断面等间距设置5个高程控制点。 开挖对土质及挖机能够开挖的软弱围岩采用人工配合挖机进行开挖。开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高，避免超挖，对土质及软弱围岩，基底标高以上应预留20cm采用人工开挖，避免机械对基础的破坏，对机械开挖有困难的部位，也采用人工开挖。开挖完成后，应对软弱及土质围岩的基底进行地基承载力检查，对承载力不满足要求的实施加固。（2）仰拱施工 钢筋的制作及安装仰拱设计采用c35钢筋混凝土，钢筋采取在洞外钢筋加工场进行制作，洞内进行现场安装。钢筋在定制的模具上进行制作，钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合要求。安装应保证间距均匀，各钢筋允许偏差在规范允许范围之内。模板的制作及安装模板采用大块木模进行现场的拼制，模板的刚度及平整度符合要求，支撑采用423.5mm的无缝钢管做为支撑，确保支撑的合理可靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆造成混凝土出现麻面。混凝土的浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量，避免混凝土出现离析及混凝土坍落度损失过大，影响混凝土质量。混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。对仰拱回填的片石强度及径级必须符合要求。施工控制要点施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼强度达到5mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为15mm。混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。（3）衬砌施工拱墙衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合。 施工程序a、进行中线、高程测量放样。b、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。c、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。d、清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。e、自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。 注意事项a、衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。b、混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。c、混凝土振捣时不应破坏防水层。d、衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。e、按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。f、砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。g、混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。h、泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。i、钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。（4）防水施工全隧衬砌纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理，按2道计列；拱墙环向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带进行防水处理，按10m一道计列；仰拱环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理，按6m一道计列；沟槽分段施工接头处于水沟周边设一道遇水膨胀止水条进行防水处理，按30m一道计列；变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+嵌缝材料进行防水处理。明洞拱墙衬砌外缘均采用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面，其中需要回填的明洞段拱墙仍设置土工布及防水板，并在回填表面设粘土隔水层。防水板铺设施工工艺流程图防水板就位准 备 工 作联接防水板搭接缝防水板固定移走吊挂台车质 量 检 查结 束台车就位、铺设基面检查、处理补 强否合格合格拼大幅防水板防水板质量检查将防水板焊接在暗钉圈上，松紧适度用射钉枪固定暗钉圈铺设土工布基层平整度检测示意图在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查防水板是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等质量缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm安排。（1）土工布铺设土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环灌筑长度外大于20cm安排。首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中线，把土工布用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上，要求土工布的中心线与隧道中心线重合，土工布长边搭接宽度不小于150mm，短边搭接宽度不小于100mm，侧墙土工布的铺设位置在施工缝以下250mm，以便搭接，塑料垫片用射钉固定在无纺布上，拱部间距0.5-0.7m、边墙间距1.0-1.2m呈梅花形布设，对于变化断面和转角部位，钉距适当加密。固定土工布与防水板见图。防水板铺设防水板长边沿隧道纵向铺设，铺设长度与土工布同，先在隧道拱顶部的土工布缓冲层上正确标出隧道纵向中心线，再使防水板的中心线与隧道中心线重合，与土工布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接，铺设时力求与土工布密贴，不必拉得太紧，防水板在与圆垫片进行热合，一般时间达5s即可，防水板长短边采用专用塑料热合机进行焊接，搭接长度不小于15cm，防水板焊缝焊接时，热合机行走速度控制在16112m/min，无条件用机焊的特殊部位可用人工焊接，但一定要认真检查焊接是否牢固。防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水板烧穿，可在其上衬上隔热纸。防水板一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，并领先衬砌施工23个循环。（3）防水板接缝焊接防水板接缝焊接采用爬行热合机双缝焊接，将两幅防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度不小于15cm，焊缝宽度不小于10mm。热合器预热后，放在两幅防水板之间，边移动融化防水板边顶托加压，直至接缝粘接牢固。竖向焊缝与横向焊缝成十字相交时(十字形焊缝)，在焊接第二条缝前，先将第一条焊缝外的多余边削去，将台阶修理成斜面并熔平，修整长度12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。焊缝质量与焊接温度、电压和焊接速度有密切关系，施焊前必须先试焊，确定焊接工艺参数。焊接时，不可高温快焊或低压慢焊，以免造成假焊或烧焦、烧穿防水板；加压均匀，不可忽轻忽重，使轻压处产生假焊现象；焊缝若有假焊、漏焊、烧焦、烧穿时进行补焊，防水板被损坏处，必须用小块防水板焊接覆盖。（4）防水板质量检查外观检查防水板铺设应均匀连续，焊缝宽度不小于10mm，搭接宽度不小于15cm，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊过、焊穿或夹层等现象。焊缝质量检查防水板搭接部位焊缝为双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压。用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，打气筒进行充气，当压力达到0.25mpa时，停止充气，保持该压力达15min，压力下降幅度在10%以内不漏气，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条焊缝抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。对搭接焊接及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口设在背离防水板一侧。焊接钢筋时必须在此周围设防火板摭挡，以免电火花烧坏防水层。混凝土振捣时不能触碰到防水板。松紧度检测（吊挂余量）用木棍端部推压防水板，如果能否使其接触到喷层表面，则表明防水板的松进适当，否则不需调整防水板的松紧度，使其满足要求。（5）止水带施工施工缝防水处理初期支护与二次衬砌之间拱、墙部位铺设防水板加无纺布防水。纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理，按2道计列；拱墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理，按10m一道计列；仰拱及底板环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理，仰拱6m一道计列；沟槽分段施工接头处于水沟周边设遇到遇水膨胀止水条进行防水处理，按30一道计列。施工缝在进行防水施工时，首先须在二次衬砌混凝土灌注后的412小时内，用钢丝刷将接缝处的混凝土面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新混凝土灌注前，应将接缝处清理干净，保持湿润，先刷水泥浆两道，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原混凝土配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)，过0.5小时后再灌注混凝土。施工缝防水结构详见图。施工缝防水结构示意图a外贴式止水带安装外贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当外贴式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。b止水带安装先期施工混凝土时，先在1500mm间距将16的定位钢筋焊于侧墙或底、顶板钢筋上，装入止水带固定于定位架上，并清理干净带面上的污垢，变形缝处的端头模板钉设填缝板，使止水带气孔中心线和变形缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，填缝板必须垂直设置，并支撑牢固不得跑模，施工缝处混凝土加强振捣及时养生。c止水条安装先在预留槽内安设背贴式止水带并进行固定，然后将中埋式止水带准确居中安设，粘贴或焊接定位，用模板固定，先安装一端浇筑混凝土，另一端用箱形木板保护，待混凝土达到一定强度后拆除模板及箱形保护。在打前一板衬砌混凝土时，先在端模板将要安装止水条的位置钉上一条宽15mm，厚10mm的木条，涂好脱模剂，在先打的衬砌端面上留好镶嵌止水条的沟槽。在打下一板混凝土之前，先清理沟槽，涂101胶将止水条贴在沟槽中，老混凝土面凿毛洗洁,用原浆水泥浆把新老混凝土接缝抹10mm厚,浇筑下一板衬砌混凝土。变形缝防水处理隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带+外贴式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置u型镀锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。变形缝是由于不同刚度结构受不同的力，容许产生一定的不均匀沉降而设置的结构缝隙，是结构外防水的关键环节，本标段在变形缝处采用中埋式橡胶止水带和背贴式止水带复合防水，缝隙间充填沥青木丝板。变形缝防水结构详见图。止水带的固定及安装方法与施工缝中止水带安装相同。施工过程中对竖直向的止水带两边的混凝土要加强振捣，保证混凝土两边的混凝土密实，同时将止水带与混凝土表面的汽泡排出，要保证止水带与混凝土牢固结合，止水带处的混凝土不应有粗骨料集中或漏振现象。对水平向的止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣密实后，放平止水带并压出少量的混凝土浆，然后再浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力，影响防水质量，在密封胶与嵌缝材料间采用牛皮纸隔离层，密封胶与变形缝两侧壁必须粘贴牢固，密封严实，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面不容许出现开裂、脱离、滑移、下垂和空鼓、塌陷等缺陷，嵌填密封胶之前，应清除槽内浮渣、尘土、积水，粘结密封胶的混凝土基面必须平整、干燥、干净、无任何污染。变形缝中使用的橡胶止水带和嵌缝材料必须有出厂质量证明，并经进场检验和复验合格后方可使用，变形缝的构造形式和材料必须符合设计要求。（6）回填层施工待衬砌施作完成并达到设计强度后，施作回填层；回填应两侧对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，两侧回填土面的高差不得大于0.5m，以免造成施工偏压。4.4无碴轨道施工双块式无碴轨道施工采用轨排支架法，通过工具轨、扣件、双块式轨枕组成标准的双块式轨排，在支撑架上精细调整固定，然后浇注道床板混凝土，精心养护后成型。其施工顺序为：隧道评估下层道床板钢筋绑扎及绝缘原位组装轨排轨排粗调道床板上层钢筋绑扎及绝缘模板安装轨排精调接地端子焊接轨道电路测试道床板混凝土浇筑拆除工具轨及扣件养护模板、工具轨倒运。轨枕、钢筋运输方案在无碴轨道施工前根据轨枕分布数量将轨枕提前运输统一存放于隧道一侧（右线右侧、左线左侧）沟盖板上，所有捆绑措施在施工前不得解除。道床板用钢筋在轨枕运输完后立即进行，按照每一段设计用量将加工好的纵横向钢筋打包捆绑，沿线路走向堆放于两个轨枕垛之间的沟盖板上。轨枕、钢筋运输车辆卸车后可通过前一个联系通道返回基地。轨枕、钢筋运输时运输通道必须形成单循环通路。道床板混凝土运输方案无碴轨道用混凝土由隧道施工设置的混凝土搅拌站就近提供。隧道混凝土运输过程中罐车走行方向严格按照设定路线，不管是供应左线还是右线无碴轨道混凝土的罐车都必须从隧道一侧进，在道床附近位置通过转盘掉头倒车供应混凝土，然后从隧道另一侧返回，以形成通畅的单循环物流通道。无碴轨道垫层施工方案由于无碴轨道垫层在隧道仰拱填充上部，因此在隧道施工完成后立即进行施工，在无碴轨道施工前施工完毕。4.4.1施工方法及施工工艺（1） 双块式轨枕验收及临时存放方法双块式轨枕采用现场验收的办法，将轨枕厂运送来的轨枕产品按照设计要求进行验收。双块式轨枕的外形尺寸偏差应符合下表规定。 轨枕外形尺寸偏差要求序号检 查 项 目允许偏差值(mm)检验方法1承轨部位高度+5，3厚度尺2承轨部位顶面宽度*5钢尺3两承轨台外侧底脚间距离1.5专用检具4同一承轨台底脚间距离1.0专用检具5承轨台底脚距套管中心距离*0.5专用检具6套管下沉2目测，必要时用钢尺7距承轨台面120mm深处套管偏离中心线距离6专用检具8钢筋桁架上弦架距轨枕顶面距离+5，3游标卡尺上下弦架间距离2游标卡尺两下弦架间距离2游标卡尺开焊或松脱不允许目测9承轨台面1:40坡度(100mm范围内)*0.5专用检具10承轨台面平整度*1专用检具11两承轨台面相对扭曲0.7专用检具轨枕到达施工现场后的保护措施和方法：存放场地通过平整，到达坚实平整的要求，支撑轨枕垛的基础浇注混凝土横条，保证长期堆码不引起基础的沉降和变形。四周设置排水沟并覆盖篷布防止雨水修饰钢筋。轨枕堆放在200200mm以上的纵向平行的垫木上，垫木间距为1.5m。轨枕层与层之间用100mm100mm的垫木隔离，垫木长度和使用的专用吊具长度相同。垫木放置在承轨区域内位于上排轨枕桁架钢筋焊接点的下方，隔层间的垫木上下对齐。轨枕临时存放码垛不超过10层，装卸时将轨枕打包捆绑，每垛不超过5层，每层不超过5根。为保证轨枕外形完整，特别是外伸桁架钢筋不受碰撞，使用专用吊具，吊装过程中要轻吊轻放，严禁抛掷和随意堆放。（2）双块式轨枕块运输双块式轨枕通过汽车分别运送到各个隧道内。卸车采用大型吊车，轻起轻放。双块式轨枕运输必须在施工前完成，并安排专人负责。（3） 双块式轨枕铺设、安装施工流程图隧道内双块式无砟轨道施工流程图。隧道内无砟轨道施工流程图工艺方法1）隧道检测沉降评估隧道检测沉降评估合格后方可进行无砟轨道施工。2）施工测量隧道内无碴轨道施工测量是重难点技术。采用隧道内设置独立cp网，然后与外部联结的方案。隧道内cp网的测设采用先进的德国旭普林无碴轨道测量成套施工技术，并配以德国高速铁路无碴轨道高可靠性数据平差专用软件进行测量数据处理。在无碴轨道施工阶段，首先根据设计院提供的cpi、cpii平面及高程控制网，建立无碴轨道施工控制网；包括基桩控制网和高程控制网，然后进行无碴轨道的施工测量。因cpi、cpii控制网点位太远，无法满足cp控制点施测，因此还应对cpii控制网进行加密。先建平面加密控制网按四等附合导线要求沿线路纵向分布；分别起闭于两端的cpi、cpii点，采用全站仪（1级）进行四个测回观测。a.平面控制基桩控制网测设cp基桩控制网主要为铺设无碴轨道提供控制基准，是在cpi、cp加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无碴轨道施工满足线路平顺性要求，cp控制点分布于隧道两侧的电缆槽边沟侧墙上，纵向间距约为60m。首先利用线路附近的cp、cp控制点，在隧道内引出3个标准点，标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到23 个基桩。cp、cp加密基桩控制点不能满足要求的，在适当位置设置辅助点，通过辅助点、cp或cp控制点测放标准点。测放标准点时进行两个测回的测量。为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为 150m 。利用标准点测放基桩时，至少需重叠34对cpiii基桩点测量，且相互比较。在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并做出比较。平面控制测量测距中误差为3mm。b.高程控制测量cpiii水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点 (如下图所示)。高程测量要完成二个测回（即后前 前后或前后 后前），均方差为1mm。cpiii高程控制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。在返测时，如下图所示，所有在往测上作为中视的cp iii观测点，现在作为交替测点。即原cpiii中视观测点变为前后视观测点。c.基桩编号在各个施工段，基桩都使用相应的下角标编号。3)底座施工及养生在隧道仰拱回填层上凿毛，底座混凝土浇筑应振捣密实，表面应抹平，并严格控制顶面标高。底座的施工允许偏差应满足设计的要求。施工完进行洒水养护，湿润养护不得低于7天。4)铺设道床板底层钢筋从钢筋预先存放的位置抬下成捆钢筋，并按照设计要求划线定位钢筋位置，布设好钢筋后根据设计要求在纵横向钢筋交叉点处安装塑料绝缘套管。底层钢筋网片支撑块的放置在双块式轨排支撑起来后进行。 5)轨排组装沿着线路走向散布轨枕，轨枕间距严格按照设计要求调整到位。轨枕布置好后安装扣件垫板和固定螺栓。轨排组装前对轨枕进行调整，并对工具轨、扣件进行检查，确认其状态完好。轨排按要求进行组装，组装过程严格控制，保证轨排组装质量符合技术要求。组装好后的轨排纵横向位置偏差不大于20mm。6）轨排支撑轨排采用线路专用起道机提升至施工位置，对轨排状态进行复检。轨排精调轴架由运输车辆通过施工便道交汇点运送至施工现场。为避免变形，轴架和调整轴要分开运输。将轴架分布在轨排两侧。沿钢轨每隔3根轨枕之间安装1个轴架，内外股钢轨上轴架对称安装。轴架必须安装在两个轨枕间的中间区域，安装时必须使调整轴和铰接挡块位于轨排外侧。支架必须保证其垂直度，确保竖杆最大轴向偏差小于2cm。通过梅花扳手拧紧夹板，将轴架固定在钢轨上。将120m轨排铺设完成后，利用专用粗调设备进行轨排粗调，将轨排钢轨顶面高程控制在0-10mm，中线偏差控制在5mm。轨排粗调完成后将精确调整轴架顶紧在底座顶面。7）道床板上层钢筋布设及接地轨排粗调完成后，在轨枕桁架内穿入纵向钢筋，并在轨枕两端设置纵向钢筋，布放横向钢筋。采用塑料套管对纵横向钢筋及轨枕钢筋桁架的交叉点进行处理。上层钢筋采取接地措施接地。8）轨排精确调整依照温度，轨排精确调整应在混凝土浇筑之前大约1.52小时开始进行。利用轨排精确调整轴架调整轨排，grp1000轨道测量系统测量定位，精调精度控制在1mm以内。在混凝土浇筑面和轨排精确调整后的轨排工作面之间，必须保持最小70米的距离。轨排铺设最终精度应由质检人员检查，并签字确认。轨排精调完成后，电焊工立即着手安装完金属固定盘，将轨排焊接固定。混凝土浇筑过程中，必须保证轨排精度。9）轨道电路参数检查用专用仪表检测上层纵、横向钢筋之间及每一个节点间的钢筋是否绝缘。用轨道电路传输参数专用仪器对轨道电路传输长度参数测试，利用轨检小车复测轨道状态，符合要求后方进行下道工序施工。10）模板安装根据轨排位置安装侧模板。模板采用在底座上钻孔方式固定，模板与轨排之间不得有任何连接物。模板与底座间缝隙用砂浆封堵。混凝土浇筑前，按要求在模板表面均匀涂刷隔离剂。11）道床板混凝土浇筑为使新浇筑混凝土与轨枕表面达到更好的结合效果，混凝土浇筑前湿润轨枕和下部支承层表面，并对调整轴架及扣件部分进行覆盖处理。道床板混凝土由统一的拌合站集中供应，罐车运输，泵送入模。混凝土质量必须在整个浇筑过程中