杭州杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工组织设计.doc

杭杭州州杭杭千千高高速速公公路路袁袁浦浦至至中中埠埠段段工工程程 施施工工组组织织设设计计 第一章第一章编制说明编制说明 一、一、2003 年 9 月 21 日业主签发中标通知书，2003 年 10 月 10 日与业主签订施 工承包合同，施工工期 23 个月。 二、二、施工组织设计编制依据施工组织设计编制依据 1 杭千高速公路袁浦至中埠段工程合同协议书 2 杭千高速公路袁浦至中埠段工程施工招标文件 3 山东省交通工程总公司浙江省杭州市杭千高速公路袁浦至中埠段第四合 同段投标文件 4 杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程第四合同段两阶段施工图设计 5 采用的现行规范 （1） 公路土工试验规程 （jtj 051-93） （2） 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （jtj 052-2000） （3） 公路工程水泥混凝土试验规程 （jtj 053-94） （4） 公路工程石料试验规程(jtj 054-94) （5） 公路工程金属试验规程(jtj 055-83) （6） 公路工程水质分析操作规程(jtj 056-84) （7） 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 （jtj 057-94） （8） 公路工程集料试验规程 （jtj 058-2000） （9） 公路路基路面现场测试规程 （jtj 059-95） （10）公路土工合成材料试验规程 （jtj/t 060-98） （11） .公路桥位勘测设计规范 （jtj 062-91） （12） .公路工程地质勘察规范 （jtj 064-98） （13） .公路工程质量检验评定标准 （jtj 071-98） （14） .高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 （jtj 074-94） （15） .公路工程施工安全技术规程 （jtj 076-95） （16） .道路工程制图标准 （gb 50162-92） （17） .公路工程技术标准 （jtj 001-97） （18） .公路桥涵设计通用规范 （jtj 021-89） （19） .公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （jtj 023-85） （20） .公路路基施工技术规范 （jtj 033-95） （21） .公路桥涵施工技术规范 （jtj 041-2000） 第二章第二章工程概况工程概况 一、 工程概况工程概况 （一）工程概况（一）工程概况 1杭州至千岛湖高速公路第四合同段起点桩号为k12+150，终点桩 号为 k13+850，设有特大桥1 座，跨径组合为 24*25+5*50+68+2*120+68+3*50+3*25+3*50+3*25 米，桥梁起讫点桩号为 k12+141k13+817，主桥中心桩号为 k13+179，全桥长 1679.5 米。 业主单位：杭州杭千高速公路发展有限公司。 设计单位：中国公路工程咨询监理总公司。 监理单位：山东省交通工程监理咨询公司。 施工单位：山东省路桥集团有限公司。 2 2任务依据任务依据 （1） 中国公路工程咨询监理总公司编制的杭州至千岛湖高速公路西湖区段、 东洲岛至大源段、大源至中埠段工程可行性研究报告及补充报告 ； （2） 浙江省计函20034、5、6、120 号杭州至千岛湖高速公路西湖区段、 东洲岛至大源段、大源至中埠段工程可行性研究报告及补充报告的复函 ； （3） 中国公路工程咨询监理总公司编制的杭州至千岛湖高速公路西湖区段、 东洲岛至大源段、大源至中埠段初步设计文件及补充材料 ； （4） 浙江设计200396、97、98、188 号关于杭州至千岛湖高速公路西湖 区段、东洲岛至大源段、大源至中埠段工程初步设计文件及补充材料的复函 ； （5） 浙江省河口海岸研究所编制的富春江富春湾及周浦大桥工程水文与桥 墩局部冲刷计算 （2003.6） ； （6） 浙江省河口海岸研究所编制的杭千高速公路东洲路堤方案对富春江泄 洪的影响分析 （2003.6） ； （7） 中国公路工程咨询监理总公司编制的杭州至千岛湖高速公路袁浦至中 埠段公路定测暂行规定 ； （8） 中国公路工程咨询监理总公司编制的杭州至千岛湖高速公路袁浦至中 埠段施工图设计原则 ； （9） 杭千发2003019 号关于“关于杭千高速公路东洲岛至中埠段施工图 设计有关问题的报告”的回复函 ； （10）杭千发2002025 号关于杭千高速公路袁浦至中埠段设计标准的确认 函 ； （11）国家现行的有关标准、规范、规程、规定等。 （二）设计技术标准（二）设计技术标准 1设计行车速度 120km/h 2设计荷载 计算荷载：汽车超 20 级 验算荷载：挂车120 级 3设计洪水频率：1/300 4通航等级：级。要求单线净宽不得小于 45 米，净高不小于 8 米。现设两 个通航孔，每孔净宽 100 米，净高 9 米。 5地震基本烈度：6 度，按 7 度设防。 6桥面宽度，双向 6 车道。全宽 33.5 米，分上下行两幅单幅桥面行车道净宽 15.25 米，外侧混凝土防护栏宽 0.5 米，内侧波形梁护栏宽 0.75 米，左右幅，桥净 距 0.5 米。 7偶然荷载：桥墩受船舶撞击力，按内河级航道要求验算，顺桥向 300kn， 横桥向 400kn。 8设计基本风压按全国基本风压区分布图取 w0=500pa 二、工程简介二、工程简介 （一）主要工程项目（一）主要工程项目 1 1主桥主桥 11 主桥桥型： 主桥横跨富春江，孔跨布置为 68+2*120+68 米预应力混凝土刚构-连续组合梁 桥。 12 主桥上部构造 主桥分上、下行两幅，每幅均为独立的单箱单室，竖直腹板断面，箱顶面宽为 16.35m，底面宽为 8.5m，翼缘板悬臂长度：内侧 4.0m，外侧 3.85m，翼缘板端部厚 20cm，根部厚 75cm，顶板厚度 28-75cm，底板厚度 32-70cm，腹板厚度 55-70cm， 箱梁顶面向外侧斜 2%的单向横坡，是由内、外腹板高差形成，但箱梁底板横向保持 水平。变截面主梁墩顶支座处梁轴中心高度为 6.5m，各跨跨端和边跨现浇段梁中心 高度 2.6m，箱梁纵向高度从根部向跨中按二次抛物线性变化。 主桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力结构，顶板、底板纵向预应力束为高强低 松弛钢绞线，配合大吨位群锚锚具（ovm15-19，ovm15-22）双向张拉；顶板横向预 应力束采用上述同类型的钢绞线，配以扁锚体系（bm15-3）及扁平型波纹管成孔， 单向交替张拉与锚固，沿桥纵向 50cm 间距布设。每腹板内布设双排精轧罗纹预应 力粗钢筋，沿桥纵向 50cm 间距布设。为防止收缩裂纹，在桥墩中心两侧各 13m 范 围内的箱梁底板和腹板内外侧设置 6 焊接钢筋网，网距 10*10cm，保护层不得小 于 1.5cm。 13 主桥下部构造及基础 主桥的中心墩、次边墩和过渡墩墩身均为薄壁空心墩，除中心墩与主梁固结为 一体外，其它墩均为铰接。中心墩、次边墩壁厚：横桥向为 1.0m，纵桥向为 0.8m，墩高 10-11m，墩身横断面外轮廓尺寸均为 8.5*4.0m。过渡墩壁厚：横桥间 和纵桥间均为 0.5m，墩高 14 米，墩身横断面外轮廓尺寸为 8.5*3.0m。 主桥的 5 个墩均采用高桩承台群桩基础。各墩桩基均为直径 2.0m 的钻孔灌注 桩，按摩擦桩设计。中心墩、次边墩桩基各为 3 排共 9 根基桩组成，桩长 60m。每 个承台平面尺寸为 13.7*13.7m，厚度 4.0m。过渡墩桩基各为 2 排共 6 根基桩组成， 桩长 50m 和 55m，每个承台平面尺寸为 8.45*13.7m，厚度 3.0m。为防止收缩裂纹， 在桥墩表面（承台以上 3.0m 范围内）设置 6 焊接钢筋网，网距 10*10cm，保护层 不得小于 3cm。 14 其他构造： 141 桥面铺装：厚 20cm，上层厚 10cm 为沥青砼，下层 10cm 为 50 号防水 砼，中间涂三层 fyt-1 改进型防水涂剂。 142 伸缩缝 主桥伸缩缝在两过渡墩顶设置位移量为 240mm 的大位移伸缩缝。 143 支座 主桥采用 gpz 系列盆式支座。 2 2引桥引桥 21 引桥桥型 采用先简支后连续的预应力砼 50 米 t 梁和 25 米 t 梁，东洲岛侧引桥跨径组合 为 20*25+5*50m，大源侧引桥跨径组合为 3*50+3*25+3*50+3*25m。 22 引桥上部构造 半幅桥横向设置 8 片 t 梁，梁间距 2.1m，预制梁宽 1.7m，横向接缝宽 0.4m。50 米 t 梁梁高 2.6m，为便于预制架设，预制梁厂采用 48.80m 一种；25 米 t 梁梁高 1.75m，预制梁长采用 24.1m，曲线段不同长度通过现浇段调整。50 米 t 梁 位于直线和缓和曲线段上，可通过调整边梁翼缘长度形成曲线型。预制梁横坡采用 2%一种，位于缓和曲线超高段时通过调整铺装形成设计横坡。纵坡通过梁底预埋钢 板形成。 23 引桥下部构造及基础 引桥下部结构采用柱式墩台接钻孔灌注桩基础单幅桥采用三柱式，仅在桩顶设 一道系梁，高墩的稳定和墩顶位移通过适当增大墩径实现。桥台采用桩接盖梁式， 台后填土压力通过设置反压护道抵消。 24 其它构造 241 桥面铺装 引桥桥面铺装厚 20cm，上层厚 10cm 为沥青混凝土，下层厚 10cm 为 50 号防水 混凝土，中间涂三层 fyt-1 改进型防水涂剂。 242 伸缩缝 引桥在两桥台处设置位移量为 80mm 的伸缩缝，其余简支墩处设置 160mm 伸缩 缝。 243 支座 50 米 t 梁采用 gpz(kz)系列盆式支座，25 米 t 梁采用 gjz 系列板式支座。 3 3路基填筑工程路基填筑工程 本合同段路基土石方工程包括清理表土 134m3；路基挖方 7254.6m3；路基填方 3044.1m3；土工布 2272m2；钢板 1361.2kg；植被防护 403m2；14#镀锌铁丝网 1514kg。 31 路基填方 本合同段内填方路基边坡高度小于 8m 时，边坡取 1：1.5。边坡高度超过 8m 时， 上部采取 1：1.5，下部边坡取 1：1.75。填方高度大于 20m 时，边坡上部 8m 取 1：1.5，以下每 12m 变坡，坡度依次取 1：1.75、1:2，每两级边坡间设 2m 宽平台。 当边坡高度超过 10m 时，按每 10m 设边坡平台，平台宽 2.0m，平台上设置 4040 厘米的矩形排水沟。 32 路基挖方 路基挖方：在土质及强风化、全风化岩石路段，边坡坡度一般按 1:0.751:1 设计，微风化、弱风化岩石边坡按 1:0.31:0.5 设计。 33 特殊路段 为减少桥头的不均匀沉降，在填方大于 3m 的桥头路基设多层土工隔栅并填筑 宕渣。 4 4排水工程排水工程 本合同段横跨富春江，沟渠纵横，合同终点附近为低山丘陵区，地形起伏较大。 排水设施主要为边沟、排水沟、截水沟和急流槽。 41 边沟 在挖方路段及填方高度小于 60 厘米的路段设置与路线边坡一致并不小于千分 之 5 的边沟，边沟断面 60*60（土质路段采用梯形，石质路段采用矩形断面） ，用浆 砌片石加固，由排水沟或急流槽引至桥涵下或天然沟内。 42 截水沟 挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于 5m 处，填方路段较高一侧山坡坡脚不小 于 2m 处设置截水沟，断面为 80*100 厘米矩形或梯形，用 10 厘米水泥混凝土预制 板加固，由排水沟或急流槽将沟水引至桥涵下或天然沟内。 43 排水沟 在路基两侧设置底宽 0.6 米、高 1.0 米、边坡 1：1 的梯形排水沟，采用厚 10 厘米的水泥混凝土预制板加固。地表纵坡较小时，采用培土、变截面排水沟的方法， 使排水沟的沟底纵坡大于 0.3%。为防止农田灌溉水进入路基范围，在排水沟外侧 设置顶宽为 0.5 米的挡土埝。 44 急流槽 边沟、排水沟和截水沟出水口纵坡较大，在路侧设置急流槽。 5 5防护工程防护工程 51 填方路段 （1）三维网垫植草 土质填方路基不大于 3.0 米的边坡采用三维网垫植草防护，既可防雨水冲刷边 坡，又起到了美化路容的作用。 （2）草护坡 土质边坡高度大于 3.0 米时采用框格植草防护，框格内植草。 52 挖方路段 本合同段基岩以凝灰岩和砂岩为主，呈厚层状，产状 70左右，岩体完整，路 堑开挖时采用光面微型爆破，对岩体扰动小，坡南平整，本项目路堑边坡采用 tbs 植草防护，不但保护稳定边坡也美化环境。 （二）主要材料（二）主要材料 1 1混凝土混凝土 结构主要部位采用的混凝土标号如下表： 表 2.2-1 结构主要部位采用的混凝土标号 上部构造下部构造 主梁桥面铺装护栏桩承台系梁 墩身（柱） 盖梁垫石 主梁50 号50 号30 号25 号30 号40 号40 号50 号 引桥 50 号 50 号 （补偿收缩） 50 号30 号 30 号 25 号 25 号30 号 30 号 40 号 50 号 引桥 50m 和 25mt 梁支点现浇段采用 50 号补偿收缩混凝土。膨胀剂掺量应由 试验确定，但是不能影响混凝土的强度，要求拌和后水中养护 4 天限制膨胀率大于 0.025%，28 天空气中养护限制收缩率小于 0.02%。 2 2普通钢筋普通钢筋 分别采用级与级钢筋，其技术条件必须符合国家标准 gb13013-91 和 gb1499-98 的规定。 3 3钢板、型钢钢板、型钢 采用 a3 和 16mn 钢，其技术标准应符合 gb700-79 和 gb1591-79 的规定，所选 用的焊接材料应符合 gb1300-77 或 gb981-76 的要求，并与所采用的钢材材质和强 度相适应。 4 4预应力钢材与锚具预应力钢材与锚具 主引桥纵向预应力与横向预应力束均采用符合 gb/t 5224-1995 标准的 j 15.2 高强度、低松弛钢绞线，标准强度。主桥竖向预应力采用 32 高强精 a b y mpr1860 轧螺纹粗钢筋，标准强度；主引桥各预应力筋的锚具及控制张拉力如 a b y mpr750 下表： 表 2.2-2 主引桥各预应力筋的锚具及控制张拉力 分 类 预应力 筋 锚具 张拉控制应力 (mpa) 张拉控制力 (kn) 超张拉 力 (kn) 2 .15 ovm15-193684.2无 2 .15 ovm15-224265.8无纵向 2 .15 ovm15-2 a b y mpr139575 . 0 387.8无 横向 2 .15 ovm15-3 a b y mpr2 .133972 . 0 186.2（单根） 无 主 桥 竖向 32 ygm a b y mpr6759 . 0543.0 2 .15 ovm15-5969.5无 2 .15 ovm15-61163.4无 2 .15 ovm15-71357.3无 2 .15 ovm15-5 193.3（单根） 无 引 桥 纵向 2 .15 ovm15-3 a b y mpr139575 . 0 193.3（单根） 无 5 5全桥结构主要工程数量表见表全桥结构主要工程数量表见表 2.2-32.2-3 （三）地形与地质简况（三）地形与地质简况 袁浦至中埠段地貌分区属冲海积平原地貌和浙西中山丘陵区，地势由西东北倾 斜，地貌发育受岩性、构造控制，山脉呈平行带状分布，呈北东南西走向，基本 与构造线一致。富春江河谷平原也呈北东南西向分布。工作区东北部属于富春江 河谷平原堆积地貌区，西南部为构造侵蚀丘陵区。河谷区地面高程 68m，地势平 坦，河谷开阔，通视条件好。 工作区大地构造单元属扬子准地台钱塘台褶带，区内地质构造主要受区域北东 向华埠-新登复式向斜，球川-萧山北东向深断裂和孝丰-三门湾北西向大断裂的控 制，构造形迹表现为北东向压性断层，北西向剪性断层及北东向的褶皱。第四纪以 来，浙江省区域构造形式主要为缓慢的地壳升降运动。而在勘察区内，则显示自中 更新世晚期（q23）以来大面积整体沉降为主的地壳运动特点。 工程区地下水可分为河谷平原孔隙水和基岩山区的基岩裂隙水两大类型。 工作区内地震震级小、强度弱、频率低，国家地震局南京地震大队根据地震条 件和历史地震资料分析认为，未来 100 年内杭州富阳地区可能发生 4.755.25 级地震。 （四）施工环境条件（四）施工环境条件 1 1气候条件气候条件 本项目属亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。多年平均 气温为 15.5-16.2，极端最高温度为 39.9,极端最低温度为-15。多年平均雨 日 153.7 天,降雨量达 1300-1461mm.本区降雨主要集中在 4-9 月,以春雨、梅雨和台 风雨为主。梅雨以后的 7-8 月间晴热少雨，常有旱情发生。年无霜期 200-250 天。 年平均相对湿度 80%左右，年蒸发量 1350-1472mm。风向季节性变化明显，冬季多 西北风，夏季多东南风，春秋季节风向多偏东偏南，年平均风速 2.9-5.5m/s，最大 风速在台风期。 2 2水文条件水文条件 区内最大水体为富春江，江宽 400-700m，并在张家村以西发育 1km 左右的滩涂。 据富春江水文站资料，富春江最大流量 6850m3 /s，最小流量 141 m3 /s，平均流量 1020 m3 /s，年径流量 320 亿立方米，水质浑浊。工作区内与线路有关的支沟分布 于灵桥、方家墩、郎家村和中埠一带，沟内常年有水，水质清澈透明，水量 0.05- 0.2 m3 /s，洪水季节水量最大可达 5 m3 /s。 3 3交通、电力、通讯及其它条件交通、电力、通讯及其它条件 沿线公路网分布较均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。沿 线现有公路 g320 线和沿江一级公路均为高等级路，能满足长距离汽车运输要求。 支线公路一般为沥青或碎石路面，施工过程中辅以修建必要的便道、便桥，运输工 具及设备即可进入施工点。 沿线电力网线已有布设，供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。 （五）工程的重点、难点（五）工程的重点、难点 根据本工程的实际情况，我们认为有以下几项在工程施工中应作为控制工程的 重点、难点的关键项目：1.栈桥、施工平台的施工 2.桩基、承台施工 ，工期控 制 3.主桥 0#段施工控制 第三章第三章施工组织机构施工组织机构 一、项目及集中施工场地的组建一、项目及集中施工场地的组建 我们将发扬我公司敢打硬仗的优良作风，强化施工组织管理，以“三快、三先、 三化、三重点”的主导思想组织好施工。 “三快”是快速组建项目经理部、快速调 集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作；“三先”是优先修筑或改造施工 便道、优先进行场地清理、优先施工难点、关键工程；“三化”是管理科学化、施 工机械化、作业平行化；“三重点”是结合本工程特点，重点抓好水中桩基、承台 施工及主桥现浇预应力施工，桥梁结构工程要充分利用枯水季节抓紧施工。 根据本工程特点，结合现场考察及综合当地用地状况、业主意见，我公司在 k12+570 右侧和 k13+500 两侧及桥位处布设集中施工场地。办公区设置中心花园， 房前设花坛或绿化带，种植花草树木，生活区、办公区设置排水沟。 k12+570 集中施工场地驻有桥梁施工一处、预制厂一处和拌和站施工一处，设 hls60 型水泥砼拌和站 1 座及小型 50 型拌和机两部（配自动上料系统） ，t 梁预制 厂一处。水泥砼拌和站负责提供 k12+141k13+120 段内结构物用砼，小型拌和机 负责预制场砼供应。 k13+500 集中施工场地驻有项目经理部、桥梁施工二处、桥梁施工三处、预制 厂二处和拌和站二处，设 hls60 型水泥砼拌和站 1 座及小型 50 型拌和机两部（配 自动上料系统） ，砼拌和站主要负责提供 k13+120k13+820.5 段内结构物用砼，小 型拌和机负责预制场砼供应。 1 1现场组织机构见表现场组织机构见表 3.1-13.1-1： 表 3.1-1 现场组织机构表 杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程项目经理部 项目经理： 都桂江 项目总工： 郭敦勇 项目副经理：官庆国 高全亭 彭景富 张格喜 贾世山 政 工 部（代海洋） 综合办公室（唐明才） 质 检 部（夏瑞仪） 材 料 部(孟祥印) 中心试验室（陈旭） 机 务 部（张 建） 安全保卫处（贾世山） 财 务 部（王国光） 工 程 部（梅佳鸿) 路 基 施 工 处 桥 梁 施 工 一 处 桥 梁 施 工 二 处 预 制 厂 施 工 一 处 桥 梁 施 工 三 处 预 制 厂 施 工 二 处 拌 和 站 施 工 二 处 拌 和 站 施 工 一 处 施 工 测 量 队 2 2项目经理部各职能机构的设置及职责：项目经理部各职能机构的设置及职责： （1） 项目经理部：负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度。经理部 设置各职能部门主要负责处理各项业务的日常工作及上级机关、业主和监理工程师 的联系工作，各生产处主要负责现场的具体施工。 （2） 政工部：负责党委小组、纪检及精神文明建设等工作。 （3） 工程部：负责工程技术方面的各项具体工作，工程质量的管理和计划的 编排，计量支付工作。 （4） 试验室：负责各种工程试验以及材料检验工作。 （6） 综合办公室：主要负责行政管理以及日常生活、事务接待、协调等的工 作。 （7） 财务部：负责工程财务工作。 （8） 机务部：负责工程机械管理工作。 （9） 材料部：负责工程材料采购管理等工作。 （10）质检部：负责工程质量的管理。 （11） 安全保卫处：负责工程安全工作。 （12） 路基施工处：负责 k13+820.5k13+850 段内路基土方及防护工程施工。 （13） 桥梁施工一处：负责 k12+141k12+941 段引桥施工。 （14） 桥梁施工二处：负责 k12+941k13+367 段主桥施工。 （15） 桥梁施工三处：负责 k13+367k13+820.5 段引桥施工。 （16） 预制场一处：负责 k12+141k12+991 段引桥的 t 梁预制、安装。 （17） 预制场二处：负责 k13+367k13+817 段引桥的 t 梁预制、安装。 （18） 拌和站一处：负责 k12+141k13+120 段桥梁砼拌和运输。 （19） 拌和站二处：负责 k13+120k13+820.5 段桥梁砼拌和运输。 （19） 施工测量队：负责全线控制测量。 第四章第四章施工进度计划施工进度计划 一、一、编制依据编制依据 合同规定建设工期 23 个月，根据我公司施工能力和经验，拟定本工程于 2003 年 10 月 20 日开工，2005 年 8 月 20 日竣工。 根据实地调查及气象水文资料，富春江洪水多由梅雨、台风雨形成。梅汛期洪 水过程表现为涨落缓、历时长、洪量大，且负峰居多。富春江丰水期一般为每年 3- 7 月或 4-7 月。因此，应在 4 月底之前完成桩基施工，6 月份使桥墩工程出水面。 全项目施工组织设计围绕“便桥主桥桩基、承台主桥墩柱主桥上部结构 挂篮悬浇”这个关键线路。 二、二、总体施工进度计划总体施工进度计划 1 1总体施工进度控制总体施工进度控制 施工准备：2003 年 9 月 20 日2003 年 10 月 20 日 栈桥施工：2003 年 10 月 20 日2003 年 12 月 20 日 便道施工：2003 年 10 月 20 日2003 年 12 月 20 日 南引桥桩基：2003 年 11 月 1 日2004 年 3 月 31 日 南引桥系梁：2003 年 11 月 15 日2004 年 4 月 15 日 南引桥墩柱：2003 年 12 月 1 日2004 年 4 月 30 日 南引桥盖梁：2003 年 3 月 1 日2004 年 5 月 30 日 南引桥 t 梁预制：2004 年 3 月 10 日2004 年 9 月 30 日 南引桥 t 梁安装：2004 年 4 月 1 日2004 年 10 月 15 日 南引桥桥面铺装：2004 年 10 月 1 日2004 年 11 月 30 日 2005 年 3 月 1 日2005 年 4 月 20 日 北引桥桩基：2003 年 11 月 1 日2004 年 4 月 30 日 北引桥系梁：2003 年 11 月 15 日2004 年 5 月 15 日 北引桥墩柱：2003 年 12 月 1 日2004 年 5 月 31 日 北引桥盖梁：2003 年 12 月 15 日2004 年 6 月 30 日 北引桥 t 梁预制：2004 年 4 月 1 日2004 年 12 月 31 日 北引桥 t 梁安装：2004 年 4 月 15 日2005 年 1 月 15 日 北引桥桥面铺装：2004 年 9 月 1 日2004 年 11 月 30 日 2005 年 3 月 1 日2004 年 5 月 30 日 路基：2004 年 4 月 1 日5 月 31 日 主桥桩基：2003 年 12 月 15 日2004 年 4 月 30 日 承台（钢吊箱）：2004 年 4 月 30 日2004 年 6 月 30 日 主桥墩身：2004 年 5 月 30 日2004 年 7 月 30 日 支座安装（次边墩）：2004 年 8 月 5 日2004 年 9 月 5 日 支架现浇 0#、1#块：2004 年 7 月 1 日2004 年 9 月 10 日 挂篮悬浇：2004 年 8 月 1 日2005 年 4 月 15 日 边跨现浇段：2005 年 2 月 10 日2005 年 4 月 15 日 合拢段：2005 年 4 月 15 日2005 年 5 月 20 日 主桥桥面铺装：2005 年 5 月 20 日2005 年 8 月 10 日 护栏：2005 年 3 月 1 日2005 年 8 月 20 日 桥面防水：2005 年 7 月 20 日2005 年 8 月 20 日 工程进度计划详见表 4.2-1。 第五章第五章资源配置资源配置 一、一、人力、机械、设备、材料人力、机械、设备、材料 1 1劳动力计划编排劳动力计划编排 根据总体进度计划，合理配置人力资源，为了保证生产需要，对经理部管理人 员以及各施工队的人员进场作了合理的安排。 高峰期人员安排如下：项目经理部各类管理人员 27 人，一线全部工人包括各 类土建专业技术工种、机械操作人员以及普工约 882 人，根据施工需要，还可随时 由集团公司负责调进。 每月人员需求量见表 5.1-1。 高峰期施工层人员配置见表 5.1-2。 2 2主要施工机械设备表主要施工机械设备表 详见表 5.1-3。 3 3主要材料试验、测量、质检仪器主要材料试验、测量、质检仪器 详见表 5.1-4。 4 4月材料计划月材料计划 详见表 5.1-5。 5 5资金使用计划资金使用计划 详见表 5.1-6。 表 5.1-2 高峰期施工层人员配置表 表 5.1-6 资金使用计划表 从开工月算起的时间金额（元） 占投资额比例 （%） 金额（元） 累计比例 （%） 第一次开工预付款 18744146.11018744146.110 1-333739462.981852483609.0828 4-635613877.591988097486.6747 7-926241804.5414114339291.261 工种（人数） 序 号 施工队 架 子 工 起 重 工 电 焊 工 模 板 工 砼 工 电 工 钻 机 工 普 工 维 修 工 瓦 工 合 计 1路基施工司机 4 名41041032 下部123161210235696 2 桥梁一 处 基础101662 24 1674 下部482424604864812274 3 桥梁二 处 基础182412122 52 12 4 132 下部123161510220687 4 桥梁三 处 基础86632 12 6 3 43 5预制一场4121010816253 6预制二场4121010816253 7拌和站一处15217 8拌和站二处 司机 12 名 拌和站操作工 6 名 15217 9测量队 测工 4 名 4 10-1226241804.5414140581095.875 13-1518744146.110159325241.985 16-199372073.055168697314.990 20-239372073.05517806938895 缺陷责任期 9372073.055187441461100 小 计 187441461100187441461100 二、二、进场方法进场方法 1 1设备、人员动员周期设备、人员动员周期 按照指挥部的要求和工程总体计划的安排，我部将组织有关人员迅速做好施工 场地的租用、平整、夯实，施工便道的修筑以及临时住房等临时设施的搭建工作。 与此同时，指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备。这里 所说的关键设备根据本标段工程实际情况，是指回旋钻机、砼搅拌机、砼输送泵、 吊机等。同样，指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。目前 由于公司部分项目工程施工结束，有大量的设备和人员处于随时待命的状态，如在 竹曲路第九合同段施工的部分设备和人员及济南燕山互通立交施工的部分设备和人 员一直停工在家待命。因此，本工程所需设备和技术工人，可以在很短的时间内到 达施工现场，本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备， 在 1015 天内可以到达施工现场，施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时 进场，保证满足施工需要，工程全面施工所需要的设备和人员按工程总体进度计划 需要提前到达工地，计划工程开工后 1 个月内全部设备和施工人员可以到达施工现 场，确保工程全面正常施工。 2 2设备、人员和材料运到施工现场的方法设备、人员和材料运到施工现场的方法 根据施工进度需要和业主要求，人员及物资设备分期分批进驻现场，并依据情 况变化随时调整加强。进场后的主要工作是施工前的技术准备工作、修筑便道、清 理现场、接通水电、平整场地、修建临时房屋、联系购买地材等。 所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等，经招标后，分别由陆地或水上 运抵现场。 施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地，少部分人员乘车到工地。 机械设备进场情况具体对待，充分利用附近现有道路，直行机械可以上路行驶 的，直接开进场，不便上路行驶的，利用不同吨位的平板车拖运。 第六章第六章施工总平面、临时工程施工总平面、临时工程 一、施工总平面一、施工总平面 根据本工程的地理位置及交通条件、工程规模与施工方案的考虑，施工总平面 布置采取相对集中、合理布局，做到文明标准化施工。为此我们对临时工程、砼拌 和站、预制场，其它生产、生活设施等作了具体规划（见施工总平面图 6.1-0） 。 1 1场地规划场地规划 根据施工需要以及地理条件和结构状况 （1） 北岸选用 k12+500 处路线右侧计 39.3 亩作为项目部北岸驻地及梁场拌和 站、加工场地，需拆除场地范围内原有堤坝。 北岸场地总体布置见图 6.1-1。 北岸项目部布置图见图 6.1-2。 （2） 南岸选用 k13+520 左侧 14.7 亩作为桥梁预制场拌和站，右侧 33.3 亩作为 项目部驻地及加工场地，并在河道岸边，桥梁西侧征地 3 亩作为便桥结构构件临时 加工存放场地。 南岸场地总体布置见图 6.1-3。 南岸项目部布置图见图 6.1-4。 hls60 型拌和占布置图见图 6.1-5。 （3） 考虑工期、梁安装条件，北引桥的大梁预制场设置在 44#48#墩之间， 占用桥位 100m（图 6.1-6） 。南引桥的大梁预制场设置在 67#70#墩之间，占用桥 位 75 m（图 6.1-7） 。 t 梁底座结构见图 6.1-8。 （4）泥浆处理：选用在 k12+650线路右侧征用闲弃地 10亩，作为泥浆处理场地（见图 6.1- 1） 。 （5）以上共需临时征用土地 112.1 亩。 2 2设施、施工用材运输路线及施工道路规划设施、施工用材运输路线及施工道路规划 （1） 拟定在路线右侧河道主坝堤外设置施工便道，河道主坝间搭设栈桥，中间 61#墩62#墩间留有 100m 河道，作为主要运输通道。南岸可采用水运及现有道路， 北岸在栈桥及相邻合同段便道未建立起之前主要利用水运及现有的张家村通往主桥 位的土路并进行局部拓宽改造。陆上线路分两条单行线，桥位西部张家村路与第二 防水堤坝通往桥位大坝路线为出场线路，交叉处南约 20m 向西路改造与桥便道相接 作为进场线路。水上线路，砂石料的运输可考虑在河滩上船可停靠的地方架设输料 机到运输便道。 （2） 施工便道宽度的考虑：从设计图纸看，征地红线与下部构造间有 2m 多的 利用空间，满足不了施工便道需要，同时考虑梁场邻跨梁体的安装（拟采用龙门安 装）及填方路基会车需要，在红线外需再征用 5m 宽土地做便道使用。本项增加用 地 6.4 亩。 龙门吊结构见图 6.1-9。 （3） 南侧施工便道通过堤坝时需拆除挡水墙 11m。 （4） 北岸场地临近堤坝，该处堤坝需加固处理，以防场地内进水造成过大损失。 堤坝防护见图 6.1-10。 3 3施工用电：施工用电：设置 4 台变压器，具体桩号：k12+420、k12+699、k13+380 及 k13+550，水中扦打钢管桩作基础。另外配备 250kw、200kw、75kw 发电机数台备用。 4 4施工、生活用水施工、生活用水 （1）生活用水：南岸接引自来水，北岸打水井饮用地下水并须经检验。两岸生 活区各打一口井。 （2）施工用水：江边开挖渗水池，拌和站、施工现场各设置蓄水池。 5 5场地硬化场地硬化 拌和站、加工场、生活、办公区场地均须硬化，场地周边及办公、活动区域留 空地绿化。 6 6排水系统排水系统 场地周边、场内均建立排水系统，并与外围排水系统衔接。 二、二、 其它临时设施其它临时设施 本合同中 54-64墩位于富春江水域中，为确保施工质量和工期，采用搭设 钢栈桥、水上作业平台等相结合的施工方案，栈桥与水上平台相衔接，栈桥搭设桩 号自北岸 k12+714 至南岸 k13+386。为保证江面正常通航，栈桥在 61#62#墩之间 （k13+068k13+170）断开 100m 做航道用。栈桥桩位之外，桥位右侧设置陆地施工 便道。 在 61#-63#墩两承台之间设置塔吊用于垂直运输，并搭设电梯供施工人员上下 桥面使用。 塔吊设置图见图 6.2-1-1、2。 第七章第七章主要施工方案主要施工方案 一、一、 测量测量 本合同段重点是富春江特大桥，施工不仅要求有较高的技术标准，而且要考虑 与其他标段的控制网顺接。同时该标段位于富春江边，气候变化复杂。因此为了满 足施工要求，现拟订以下测量施工方案： 1 1增设控制点增设控制点 根据业主交付的控制点，考虑施工放线的需要现按以下原则布设 11 相邻控制点间相互通视条件良好； 12 点位选择在土质坚硬、便于保存标志和安放仪器的地方； 13 视野开阔，便于碎部测量时发挥作用； 14 各导线边长应大致相等，尽量避免相邻边长相差悬殊，图根导线平均边 长应满足一级导线测量规定； 15 导线点应有足够的密度，分布均匀，以满足整个测区控制测量要求； 16 对所增设的控制点统一编号，做出点的标记以便寻找。 2 2控制网的测设控制网的测设 21 建平面三角控制网时，为了保持与设计阶段的坐标系的严密性和一致性， 本合同采用了业主提供的坐标系。以业主方领桩时提供的控制点为起算数据，建立 控制网，线路见图 7.1-1： 22 测设依据规范和技术要求 依：公路勘测规范 （jtj061-99） 工程测量规范 （g1350026-93） 技术要求：工程平面三角控制网采用一级导线标准。 a4 a3 a2 a1 gps10 gps09 gps08 gps07 d23 位 位 位 位 位位位位 图 7.1-1 控制网线路图 23 数据采集与处理 导线控制网的测量过程在监理工程师的复核下进行，所有测量数据经过外业气 象改正，仪器常数改正，大气折光改正。所用全站仪经过专业机构校核后使用。内 业采用控制测量精密平差得出，以供现场放样的精度分析。 3 3 高程控制测量高程控制测量 31 本合同采用附合水准路线形式，主要技术指标见表 7.1-1 32 控制点标石埋设 在路堤附近找出通视良好、安全，不受大桥施工沉降影响的地方，埋设满足施 工需要的基本水准标石。水准标石采用混凝土标石，确保水准点标石不受破坏。另 外对水准标石进行定期复核校正，以防标石移位。在联测符合规范和施工要求后方 可交付使用。 表 7.1-1 附合水准路线主要技术指标 等 级 水准仪 型号 视距长度 （m） 前后视距差 （m) 前后视 距累积 差（m) 视线距地面 最低高度 （m） 基本分划、辅 助分划（黑红 面）读数差 （mm） 基本分划、辅助分划 （黑红面）所测高差之 差（mm） 四ds31005100.23.05.0 观测次数 往返较差、附和或环线 闭合差（mm）等 级 水准仪 型号 水准尺 路线长度 （km） 与已知 点联测 附和或环线 每千米高差中 误差（mm） 平地 （mm） 山地（mm） 四ds3双面16 往返各 一侧 往一次10l20n6 注：l 为往返测段、附和或环线的水准路线长度（km） ，n 为测站数 水准观测结果运用经典平差法在计算机上自动平差处理。 标石埋设见图 7.1-2。 单位：cm 图 7.1-2 控制点标石埋设示意图 33 跨河水准测量 由于本合同内河流宽度的影响，必须考虑跨河水准测量方案。 331 跨河地点的选取 在富春江两岸选择通视良好且地形相似的地方架设仪器，两岸仪器的水平视线 距水面高度相等。两岸仪器至水边的一段河岸，其距离应相等。 332 跨河水准的布设方法 在江两岸安置仪器及标尺的位置，使其构成“z”字形，跨河通视力求相等。 为了传算高程和检查标尺点高程是否发生变化，在距江边不足 200 米的水准路线上 埋设普通水准标石。 333 测量方法及注意事项 采用同一台仪器测量时，按同一路线测量两个测回，取两测回的平均值，即组 成一测回，跨河测量需要观测两个测回。四等跨河水准测量，两测回间的高差不超 过 16mm ，在限差范围内时，取两测回高差平均值作为最后结果，若超出限差应检 查纠正或重测。 4 4控制网的复测控制网的复测 平面和高程控制点定期复测，若发现点位变化，及时修正控制点坐标和高程成 果。业主交付的控制网，若复测有异，须征求有关单位复测。同时根据工程进展和 施工部位的变化，适当增加复测次数。在每次复测前，都要进行角度和边长校核， 若发现问题即时修正，以满足施工放样的要求。 5 5施工放样测量施工放样测量 51 桩基和承台放样 511 桩基定位 钻孔灌注桩的定位： 钻孔灌注桩的定位使用全站仪按偏角法实施孔位放样。工程开工前，业主和设 计勘察部门以及监理向施工单位现场交接测量控制点的位置和数值以及水准点的高 程值，并以书面的形式签字确认，施工单位必须进行校核计算和测量。监理对其测 量方法和资料进行审核，必要时进行复测。 桩位定位放样图见图 7.1-3。 位位位 位位位 位位 图 7.1-3 桩位定位放样图 施工使用的加密控制点、基准线（测量基线）以及引测水准点的设置应牢固， 其精度应分别符合相关测量规范中的有关技术要求。并经现场测量监理检查、 复核并签字后方可使用，并在施工过程中经常复核。施工放样结果和数据报监理工 程师检验，经同意方可使用。 测量定位的计算资料应有专人复核，必须有二人以上签字报监理备案检查。 512 承台放样 承台套箱定位采用全站仪进行，定位内容包括位置及其垂直度的控制。 承台套箱位置及其垂直度的控制是在套箱横轴线两侧各架设一反光棱镜，用以 控制套箱的位置和横向垂直度，套箱的纵向垂直度可由安装在路线纵向上的倾斜仪 加以控制。 承台顶高程用水准仪控制，将仪器架在施工平台上进行，并标在固定套箱的内 侧。必要时，应考虑承台浇筑砼时下沉的预留值，预留值的大小由试验或计算确定。 当直线段施工的承台多于两个时，还应考虑校核各承台的两边线，保证边线在 一条直线上。 513 立柱定位 在承台顶面用全站仪标出墩柱底部的纵轴线,供安装墩柱用。当直线段施工的 墩柱多于两个时，还应考虑校核各墩柱的两边线，保证边线在一条直线上。墩柱的 倾斜度用经纬仪控制，确保墩柱的倾斜量满足规范要求。墩柱浇注完毕后还应对其 顶端进行坐标校核。墩柱顶高程拟用全站仪或架设平台用水准仪进行测定。 墩柱定位放样图见图 7.1-4。 514 连续箱梁放样 在墩柱顶部使用全站仪放出墩顶纵、横轴线及标高控制点，以供箱梁施工定位 之用。同时注意校核墩顶中心及标高与相邻墩顶中心及标高的相对关系。 相邻墩顶中心及标高的相对关系见图 7.1-5。 桥面轴线放样作为整个工序的最后一道，必须严格控制，精度也是所有工序中 要求最高的。采用测角精度为 2.0 ，测距精度（2+2ppm.d）的全站仪进行施工放 样。放样方法采用偏角法放样出轴线上的两点，再用“归化法”进行点位修正。同 时要进行道路中心线和边线的线形调整，以达到整个道路线型过渡圆滑，线条流畅。 高程放样先根据设计的道路中心标高以及竖曲线元素和路面设计横坡，计算出各里 程中心路面的标高，编制高程放样表，采用 n3 型水准仪进行精密测量，在桥面上 建立新的高程控制点，最后运用“高差法”进行水准放样测量。 6 6沉降观测沉降观测 施工过程中以及今后桥梁使用期间均应对墩台进行沉降变形监测。考虑到本地 区的实际情况，本工程决定采用精密水准测量方法进行沉降监测，科学选择测量周 期。 61 精密水准测量 为了准确、及时地反映墩台上部荷载对下部结构的影响和地下基层对墩台的影 测站点 后视点 承台 后 墩柱中心线 墩柱 图 7.1-4 墩柱定位放样图 位位 位位 52# 53# 图 7.1-5 相邻墩顶中心及标高的相对关系示意图 响，拟定在立柱距承台顶 1m 左右位置设立沉降点，用精密水准测量方法进行水准 测量（或采用 n2 型水准仪配平行测绘器与精密水准尺进行精密水准测量） ，通过沉 降点的高程变化来计算沉降量和沉降速率；沉降监测过程中若发现沉降点高程有异 常变化，及时与设计单位联系，进行处理。 62 沉降观测周期 沉降观测从立柱浇筑拆模后开始。 第 1 月 2 次/7 天 第 23 月 1 次/15 天 3 个月之后 1 次/30 天 63 施工中现浇箱梁各施工段的挠度、高程观测 为了掌握梁体在各施工过程中的变形情况，在浇筑后的箱梁块件上布设