广东某地铁站围护结构及基坑开挖施工方案(示意图丰富).doc

第一章第一章 编制依据及说明编制依据及说明 1. 1. 编制依据编制依据 深圳市地铁 2 号线东延线 2223 标工程总承包合同及地铁工程管理文件 景田站车站主体围护结构施工图 2/2/d02/s/s19/w00/yt/d2001/a 深圳地铁 2 号线东延线详细勘察阶段景田北站岩土工程勘察报告 建筑基坑支护工程技术规程 （jgj/120-99） 建筑基坑工程技术规范 （ybj9258-97） 深圳地区建筑深基坑支护技术规范 （sjg05-96） 工程测量规范 （gb50026-93） 地下铁道、轨道交通工程测量规范 （gb50308-1999） 地下铁道工程施工及验收规范 （gb50299-1999） 地下工程防水技术规范 （gb50108-2001） 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （gb50202-2002） 钢筋焊接及验收规程 （jgj18-2003） 建筑钢结构焊接规程 （jgj81-2002） ； 混凝土结构工程施工质量验收规范 （gb50204-2002） 建筑与市政降水工程技术规范(jbj/t111-98) 建筑桩基技术规范 （jgj94-94） 建筑安装工程质量验收统一标准 （gbj300-88） 建设工程施工现场管理规定 （建设部） 中华人民共和国安全生产法 （中华人民共和国主席令 第七十号）2002 建设工程安全生产管理条例 （中华人民共和国国务院令第 393 号） 2004 广东省安全生产条例 深圳经济特区建设工程施工安全条例 国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准 我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力 我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果 2. 2. 编制原则编制原则 根据施工图纸及其他相关资料，充分应用类似工程的成功经验和相关的新 技术，编制施工方案、施工计划及各项保证措施，合理配置资源。按照“技术领 先、资源充足、科学组织、措施得力”的指导思想来编制该施工方案。 2.1 质量保证原则质量保证原则 建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，制定有效 的质量保证措施，严格质量管理与控制，确保工程符合设计要求，满足国家规 定质量标准，质量等级合格。 2.2 安全保证原则安全保证原则 借鉴成熟的施工经验，配备充足的技术力量，编制切实可行、安全合理的 施工方案，准确落实各项安全保证措施。 2.3 工期保障原则工期保障原则 科学组织施工，合理配置资源。保证节点工期，实现施工计划，确保总工 期。根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项 分部工程施工衔接有序，以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 2.4 经济合理性原则经济合理性原则 合理配备资源，实施动态管理，实现工程的经济目标。针对工程的实际情 况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程 实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。采用先进的量测仪 器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施 工成本。 2.5 环保原则环保原则 执行 iso14001 标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。 施工中，充分进行现场调研，掌握周边环境，紧抓环境保护、文明施工不放， 不污染环境，保证城市交通和管线安全。 2.6 人文施工的原则人文施工的原则 实施 gb/t28001 标准，保证职工的安全与健康。施工中，建立和完善消防、 安全、保卫、健康等体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。 第二章第二章 工程概况工程概况 1. 1. 工程设计情况工程设计情况 1.1 站位站位 景田站位于景田路与莲花路的交叉口，二号线车站沿莲花路布置，大致呈 东西走向，景田站有效站台中心里程为 yck23+026.000，车站起点里程为 yck22+864.869，车站终点里程为 yck23+251.133。为深圳地铁 2 号线东延线 的一个换乘车站，2 号线东延线与规划 9 号线在本站换乘。 1.2 车站规模车站规模 车站总长 386.264 m，标准段宽 20.58m。侧站台宽度 3.0m，有效站台计算 长度 140m，屏蔽门总长 135.52m，车站主体建筑面积 13753.24 m2（含换乘节 点） ，附属建筑面积 3137.47m2，车站总建筑面积 16890.71 m2（含换乘节点） ， 有效站台中心里程处顶板覆土厚度 4.7m。 1.3 围护结构类型及结构围护结构类型及结构 车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，根据挖槽机具设备及施工工 艺，地下连续墙基本墙幅宽度采用 6m，地下连续墙墙幅间接头采用锁口管。若 地下连续墙接头处在开挖时发生渗、漏水情况，则在渗、漏水处地下连续墙外 侧设置咬合旋喷桩进行止水。围护结构在使用期间通过冠梁（兼抗浮压顶梁） 参与车站抗浮。 本基坑内支撑主要采用 609mm 的 q235 钢管支撑，壁厚 t=16mm。支撑 水平间距一般按 3m 考虑，竖向按 4 道支撑设置，与 9 号线换乘节点处设 6 道 支撑加 1 道倒换支撑。基坑西端头第一道支撑设置钢筋砼支撑，部分转角处设 置钢筋砼板撑。第 1 道支撑在 1400800 或 10001200 的冠梁上，第 2、3、4、5、6 道支撑在 2 工 45c 的钢腰梁上。本站底板主要位于砾（砂） 质粘性土、全风化层，地下连续墙插入深度一般按照中风化 2.5m，强风 化 4.5m,全风化及其余土层 6m 设计。 1.4 工程材料工程材料 1.4.1 地下连续墙：c30 水下混凝土； 1.4.2 墙顶冠梁：c30； 1.4.3 垫层、桩间抹平：c20 混凝土； 1.4.4 临时立柱桩：c30 混凝土； 1.4.5 钢筋：采用 hpb235、hrb400 钢筋，材质分别符合现行国家标准 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋的要求；预 埋钢板采用 q235 钢； 1.4.6 钢结构构件（如支撑、型钢等）：采用 q235 钢，钢结构构件材质应 符合碳素结构钢gb/t 700 和低合金高强度结构钢gb/t 1591 的规定， 并具有符合国家标准的出厂证明书； 1.4.7 焊条：用电弧焊接 q235 钢板和 hpb235 钢筋时采用 e43 焊条，焊 接 hrb335 钢筋时采用 e50 焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足 碳钢焊条 （gb/t5117-1995）和低合金钢焊条 （gb/t5118-1995）的 规定； 1.4.8 钢筋砼结构受力钢筋保护层厚度 （1）地下连续墙：迎土侧 70mm，背土侧 50mm。 （2）墙顶冠梁：50mm。 1.5 设计荷载设计荷载 1.5.1 结构自重：钢筋混凝土自重按 25kn/m3。 1.5.2 覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按 20kn/m3 。 1.5.3 侧向水土压力：施工阶段按朗肯主动土压力进行计算，对粘性土地 层采用水土合算，其余土地层采用水土分算。计算中计及地面荷载和邻近建筑 物以及施工机械等引起的附加水平侧压力。 1.5.4 水浮力：围护结构计算时地下水位按地面下 0.5m。 1.5.5 施工荷载：一般的施工荷载按 5kpa 计。 1.5.6 地面超载：一般按 20kn/m2 考虑。 1.6 基坑安全等级基坑安全等级 根据深圳地铁 2 号线东延线工程土建施工图设计技术要求的有关规定， 本基坑安全等级属于一级。变形控制标准如下： 1.6.1 地面最大沉降量0.15%h（h 是基坑开挖深度） ； 1.6.2 支护结构最大水平位移0.25%h； 1.6.3 围护结构体系（包括连续墙、支撑、围囹等）安全等级取一级，在 进行承载能力计算时，其重要性系数取 1.1，荷载分项系数取 1.25。 2. 2. 工程施工环境工程施工环境 2.1 周边地理环境周边地理环境 2.1.1 主要道路情况主要道路情况 表 2.1-1 景田站施工影响的道路情况表 名 称与车站位置关系道路现状 莲花路 车站站位主要位于莲花路现状道路下，且沿 着莲花路东西向布置。 双向 8 车道，路宽约 38.5 米； 景田路 景田路呈南北走向，规划 9 号线车站沿景田 路南北向布置；两车站在交叉路口形成换乘。 双向 4 车道，路宽约 15 米； 景田东路 车站东侧为景田东路，景田东路呈南北走向， 莲花路与景田东路斜交，车站穿越景田东路 与莲花路的交叉口。 双向 2 车道，路宽约 6.2 米。 2.1.2 周边建筑物 本站周边建筑物较为密集，2 号线车站北侧为万科金色家园，西北角为深 圳交通监控中心，车站西南角为帝梦轩商住楼，南侧为深圳妇儿大厦。 2.1.3 影响管线情况 本站地下管线密集，主要位于莲花路、景田路两侧人行道及绿化带内，主 要沿道路敷设。车站基坑范围内管线主要为莲花路北侧人行道内的管线及景田 路东西两侧绿化带内的管线。 表 2.1-2 景田北站管线情况表 1500 砼雨水管 5.31 根15001000 的电力铁管6.21 根 1200500 电力铁管 0.611 根1000600 塑胶电信管2.261 根 景田东路 600 砼雨水管 4.951 根 300 砼污水管 2.521 根 200 铸铁给水 管 1.11 根 2.2 工程地质及水文地质工程地质及水文地质 2.2.1 岩土层特性岩土层特性 根据本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下： 素填土（q4ml） 褐红、褐灰、灰黄、褐黄等色，松散稍密状，由砾质、砂质粘性土组成， 局部含碎石角砾；该层顶部为砾石、碎石、沥青、砼路面。车站范围均有分布， 厚度 0.48.0m。车站范围 41 个钻孔揭示该层。实测标贯击数为 1117 击 /30cm。根据室内试验：=15.0%25.4%，平均 19.7%、e=0.690.82，平均 0.76。 淤泥质粘土（q4al+pl） 灰黑色，软塑状，含 10%左右未完全腐烂植物根系。呈透镜体状分布在素 填土之下，中砂之上。仅初勘阶段 szm2-z2-216#钻孔揭示，厚度为 0.90m。 软塑状粉质粘土（q4al+pl） 灰色，软塑状，不均匀含砂，呈透镜体状分布在素填土之下，仅详勘阶段 z3-2sjt-17#钻孔揭示，钻孔揭示厚度为 1.40m。 可塑状粉质粘土（q4al+pl） 灰、浅黄、灰黄、褐黄等色，可塑，光滑。主要呈薄层状分布在素填土之 下，砾质粘土之上，不均匀含砂。厚 0.508.30m。实测标贯击数为 819 击 /30cm。根据室内试验：=1.752.08g/cm3、=14.6%30.9%，平均 21.8%、e=0.541.00，平均 0.73、a0.1-0.2=0.120.45mpa-1 ，es0.1- 0.2=4.412.8mpa、天然快剪凝聚力 10.9068.10kpa，内摩擦角 5.934.1 度。 硬塑状粉质粘土（q4al+pl） 灰、紫褐、灰白色，硬塑状。土质不均，夹较多砾砂，呈薄层状分布在素 填土之下，中粗砂之上，局部缺失。厚 1.5011.60m，车站范围内 6 个钻孔揭 示该层。实测标贯击数为 1821 击/30cm。 细砂（q4al+pl） 灰白、褐黄色，中密，饱和，夹少量粘土，分选性差。透镜体状分布砾质 粘土之上。车站范围仅 z3-2sjt-25 钻孔揭示该层，厚 0.80m。 中砂（q4al+pl） 灰白、褐黄色，中密，饱和状，夹少量粘土，局部夹卵石，分选性差。主 要呈透镜体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较 大，厚 1.804.90m，车站范围内 9 个钻孔揭示该层。实测标贯击数为 824 击/30cm。 粗砂（q4al+pl） 灰白、褐红、深灰色，稍密中密，饱和状，粘粒含量较重。主要呈透镜 体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚 0.806.10m，车站范围内 10 个钻孔揭示该层。实测标贯击数为 1637 击 /30cm。 砾砂（q4al+pl） 灰白、褐红、深灰色，稍密中密，饱和状，粘粒含量较重。主要呈透镜 体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚 0.802.60m，车站范围内 5 个钻孔揭示该层。 砾（砂）质粘性土（qel） 褐红色、灰黄色夹灰白色，可塑状。含少量石英颗粒，由下伏花岗片麻岩 残积而成。岩芯呈土柱状。遇水软化、崩解。主要呈透镜体状分布在粉质粘土 层之下，全风化花岗片麻岩之上，局部缺失。度变化较大，厚 03.5m。实测 标贯击数为 915 击/30cm。根据室内试验： =1.811.90g/cm3、=23.2%35.5%，平均 28.9%、e=0.760.99，平均 0.86、a0.1-0.2=0.200.42mpa-1 ，es0.1-0.2=4.29.2mpa。 砾（砂）质粘性土（qel） 褐红色、灰黄、灰夹灰白色，硬塑状。含较多石英颗粒，由下伏花岗片麻 岩残积而成。岩芯呈土柱状。遇水软化、崩解。主要呈透镜体状分布在砾质粘 土层、粗砂层之下，全风化花岗片麻岩之上。度变化较大，厚 2.512.25m。 实测标贯击数为 1828 击/30cm。根据室内试验： =1.802.04g/cm3、=20.4%34.1%，平均 26.8%、e=0.611.01，平均 0.81、a0.1-0.2=0.250.46mpa-1 ，es0.1-0.2=4.17.1mpa、天然快剪凝聚 力 19.0546.36kpa，内摩擦角 18.127.7 度。 全风化花岗片麻岩（pzl） 褐红、灰褐、灰、灰白夹肉红、褐黄色，岩石风化强烈，原岩结构可辨析， 岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化、崩解。矿物成分除石英质残留外，其他已基本 风化呈土状。车站范围内呈层状分布，厚 1.6019.00m，埋深 11.0026.00m。车站范围内 42 个钻孔揭示该层。实测标贯击数为 3150 击 /30cm。根据室内试验：=1.832.05g/cm3、=16.1%33.5%，平均 23%、e=0.500.95，平均 0.73、a0.1-0.2=0.160.58mpa-1 ，es0.1- 0.2=3.49.2mpa、天然快剪凝聚力 26.3640.91kpa，内摩擦角 15.528.6 度。 强风化花岗片麻岩（pzl） 灰白、灰褐、灰夹灰白等色。岩石风化强烈，岩心呈砂土状、坚硬土柱状， 风化不均匀，夹约 5%角砾状强风化碎石，手可折断，遇水软化崩解。场地内层 状分布于之下，或之上，厚度变化大，厚 2.2015.60m，埋深 15.7035.00 m。车站范围内 37 个钻孔揭示该层。实测 标贯击数为 5070 击/30cm。 强风化花岗片麻岩（pzl） 灰色。岩石风化强烈，岩心呈半岩半土状，风化不均匀，碎块大都手可折 断，遇水软化崩解。场地内透镜体状分布于残积土或之下，之 上，局部缺失，厚度变化大，厚 08.40m，埋深 14.536.5m。车站范围内 9 个钻孔揭示该层。实测标贯击数为 5079 击/30cm。 中等风化花岗片麻岩（pzl） 灰白夹褐黄色，细粒片麻结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、 云母。岩石节理裂隙较发育，局部锈染严重。岩芯多呈短柱状、少量块状及柱 状。岩石致密、较坚硬，锤击声脆。顶面埋深 33.80m 以下，车站范围内 z3- 2sjt-13、z3-2sjt-25 钻孔钻至该层。根据物探声波测试，纵波平均波速为 2364.2m/s。 微风化花岗片麻岩（pzl） 深灰夹灰白色，细粒片麻结构，块状构造，断口新鲜，矿物成分主要为石 英、长石、云母，岩体裂隙较不发育，偶见节理。岩体较完整，岩心多呈柱状 及长柱状，岩石致密、坚硬，锤击声脆。 各土、岩层物理力学指标见下表： 密 度 抗剪强度 （直剪） 天然干燥 比重 天然含 水量 孔隙比 无侧限 抗压强 度 凝聚力 内摩擦 角 泊 松 比 土的静 止侧压 力系数 基床系数 （mpa/m） 渗透 系数 gsw e quc 垂直水平k 地层 代号 岩土名 称 土的 状态 时代与 成因 g/cm3g/cm3 (%) kpakpa kv kh m/d 素填土 稍密 q4ml1.811.562.69220.76901510/0.05 粉质粘 土 硬塑 q4al+pl1.851.392.68250.9810124150.300.43 20200.02 淤泥 质粘土 软塑 q4al+pl1.771.652.6943.21.17256.83.40.340.52 8120.0015 粉质粘 土 软 塑 q4al+pl1.82/2.7026.30.735022100.320.4711110.01 粉质粘 土 可塑 q4al+pl1.911.352.68280.9810022150.300.45 18180.02 细砂 中 密 q4al+pl1.88/2.66/ 290.240.3215155.00 中砂中密 q4al+pl1.92/2.68/ 330.230.31181810.00 粗砂中密 q4al+pl2.00/2.72/ 350.220.30222220.00 砾砂 中 密 q4al+pl2.00/2.72/ 360.200.28222225.00 砾(砂) 质粘土 可塑 qel1.851.402.66290.936022180.290.43 18180.50 砾(砂) 质粘土 硬塑 qel1.891.502.68260.816527210.300.43 32320.75 全风化 花岗片 麻岩 土 柱状 pzl1.921.492.69250.8413029190.260.3554540.50 强风化 花岗片 麻岩 坚 硬土 状 pzl1.971.542.69270.8015029220.250.3380800.75 强风化 花岗片 麻岩 半 岩半 土状 pzl2.30/32300.29/ 2002002.00 中等风 化花岗 片麻岩 块 状、 短柱 状 pzl2.56/ 400380.28/ 6006002.00 微风化 花岗片 麻岩 柱 状 pzl2.67/ 1000420.27/ 8008000.50 2.2.2 不良地质与特殊岩土不良地质与特殊岩土 （1）不良地质 车站范围内未发现对工程有影响的不良构造，不良地质主要为砂土液化。 （2）特殊岩土 特殊岩土为人工填筑土、软土、花岗片麻岩的残积层及风化岩。 1）人工填筑土 主要为素填土，地层代号为。褐红、褐灰、灰黄、褐黄等色，主要 以粘性土混少量角砾，呈层状分布，厚度 0.48.0m。对基坑开挖有一定影响。 2）软土 主要表现为淤泥质粘土。据本次钻孔 szm2-z2-216 揭示，埋深 6.57.4m 为淤泥质粘土，灰黑色，软塑，含 10%左右未完全腐烂植物根系。 粉质粘土，软塑状，不均匀含砂，呈透镜体状分布在素填土之下，仅详 勘阶段 z3-2sjt-17#钻孔揭示，钻孔揭示厚度为 1.40m。对车站工程有一定的影 响。 3）花岗片麻岩风化岩及残积土 花岗片麻岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤 作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱 强度逐渐增加。花岗片麻岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解，强度急剧降 低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。 花岗片麻岩风化残积土，厚度变化幅度大。本车站基本位于残积层、及风化岩层中，全风化岩呈坚硬土状。残积土、全风化岩具有 遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。 花岗片麻岩残积土颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分 中，粗颗粒（0.5mm）的组分及颗粒小的组分（0.005mm 的含量较多，而介 于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦 具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动 水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。 2.2.3 水文地质水文地质 （1）地表水：车站范围内地表水不发育。 （2）地下水类型及赋存、补给条件 车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于冲洪积软土、中粗砂及残积层砾（砂）质粘土层 中。地下水埋深 3.26.0m，含水层厚度 12.016.0m，主要由大气降水补给， 水量较丰富，水质易被污染。 岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗片麻岩的中强风化带、构造节理裂 隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的 连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部微承压。 （3）水化学特征 车站范围内地表水不发育，取车站相临钻孔水作水质分析，该水的水质类 型为 hco3-.so42-ca2+.na+型、hco3-.cl-na+.ca2+型，对混凝土结构及钢筋 混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀。腐蚀等级详见附表 2。本段地 下水腐蚀性评价宜按类环境考虑。 根据行业标准铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设2005157 号） ，环境作用类别为化学侵蚀时，无腐蚀。 2.3 气候条件气候条件 深圳市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变 化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季， 干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，台风。暴雨等灾害性天气也 较多。深圳地区主要气候要素如下： 2.3.1 气温气温 （1）年平均气温 22.4，1 月为 14.3，7 月为 28.3； （2）极端最高气温 38.7； （3）极端最低气温 0.2。 2.3.2 风向频率风向频率 常年盛行南东东风，频率 17%；北北东风，频率 14%；其次为东风，频率 13%和东北风，频率 11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。 2.3.3 风速风速 （1）年平均风速 2.5m/s； （2）极端最大风速 40m/s（为南或南南东向台风）。 2.3.4 降雨量降雨量 （1）多年平均降雨量为 1933.3mm，雨季（5-9 月）平均降雨量 1516.1mm； （2）一日最大降水量 412mm（1964 年 10 月 12 日）； （3）年降水日数 144.7 天，连续最长降水日数 20 天。 2.3.5 年平均气压：年平均气压：101.08kpa。 2.3.6 年平均蒸发量年平均蒸发量 1755.4mm。 2.3.7 相对湿度：相对湿度： （1）平均相对湿度 79%； （2）最小相对湿度 11%； （3）最大可达 100%。 2.4 工程的主要参建单位工程的主要参建单位 质量监督单位：深圳市建设工程质量监督总站 安全监督单位：深圳市施工安全监督站 建设单位：深圳市地铁有限公司 项目管理咨询及设计监理：广州市地下铁道设计研究院 勘查设计总承包单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位：四川铁科建设监理公司 施工单位：中铁十三局集团有限公司 3. 3. 工程主要工程量工程主要工程量 项目 单 位 数量备注 钢筋 t44 导墙 c20 砼 m3958 长度 871m 钢筋 t2800 地下连 续墙 c30 水下砼 m320000 bq 型 143 幅 tq 型 38 幅 钢支撑 t2300 钢支撑 633 根 钢围檩 t500 长度 2900m 钢筋 t9 c30 砼 m340 临时立柱 型钢 t80 12 根桩 土方开挖 m3130000 第三章第三章 组织机构与劳动力计划组织机构与劳动力计划 1. 1. 组织机构组织机构 1.1 项目管理的形式项目管理的形式 项目管理形式采用三个层次管理，即公司领导小组、项目总承包管理机构、 施工作业层三个层次。公司领导小组是保障，项目总承包管理机构是主体，施 工作业层是基础。这样的管理形式为扁平式结构，其特点是工作力度大，处理 难点及复杂问题速度快，效果显著。 公司领导小组 项目总承包管理机构 施工作业层 图 3.1-1 我公司现行的项目管理形式示意图 1.2 项目管理的主要内容项目管理的主要内容 1.2.1 编制项目管理规划大纲和项目管理实施计划 ； 1.2.2 项目进度控制，项目成本控制，项目质量控制，项目安全控制等； 1.2.3 项目技术管理、项目物资供应管理、项目施工和现场管理、项目合同 管理，项目会议和文件管理，项目信息管理，人力资源管理，项目资金管理等； 1.2.4 项目组织协调； 1.2.5 项目考核评价。 1.3 项目管理组织机构的形式项目管理组织机构的形式 项目管理组织机构肩负实施项目管理、履行总包合同的重任，是为实现本 工程各项管理目标而设置的施工现场管理组织。因此，现场管理组织机构是本 工程能否顺利进行和完成的重要基础和保证。为保证施工现场组织机构能够胜 任本工程的组织管理工作，设置项目管理组织机构时，采用强矩阵式组织形式， 从项目经理、副经理和技术负责人到各类专业技术人员，所有这些人员都具有 类似施工经验、具备技术和管理的各种知识和能力，能够完全胜任所承担任务。 具体项目管理组织机构形式见拟为本工程设置的组织机构图。 项目经理 技术负责人项目副经理项目副经理项目副经理设计负责人 工 程 技 术 部 工 程 管 理 部 机 电 设 备 部 综 合 办 公 室 物 资 材 料 部 计 划 财 务 部 工 程 设 计 部 施 工 图 设 计 合 同 管 理 工 程 计 量 财 务 管 理 成 本 管 理 物 资 材 料 机 电 设 备 检 验 试 验 监 控 量 测 施 工 测 量 施 工 技 术 档 案 内 业 质 量 管 理 施 工 调 度 体 系 运 行 环 境 保 护 文 明 施 工 安 全 管 理 医 疗 保 健 外 事 协 调 文 秘 后 勤 治 安 保 卫 地 下 连 续 墙 施 工 队 钻 孔 桩 施 工 队 旋 喷 桩 施 工 队 土 方 开 挖 施 工 队 防 水 施 工 队 附 属 结 构 施 工 队 盾 构 施 工 一 队 盾 构 施 工 二 队 矿 山 法 施 工 队 主 体 结 构 施 工 二 队 盾 构 施 工 三 队 主 体 结 构 施 工 一 队 支 撑 加 工 安 装 队 管 片 施 工 队 图 3.1-2 拟为本工程设置的项目组织机构图 1.4 项目管理组织机构的职责与权限项目管理组织机构的职责与权限 项目管理组织机构负责组织本工程的设计、施工，编制工作计划、资金计 划、物资计划，负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安 全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织项目工作计划的执行，协调解决 生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师密切配合，作好组织和协调工作。 项目管理组织机构主要人员及部门职责与权限划分如下表所示。 表 3.1-1 项目管理组织机构主要人员及部门职责与权限划分表 序 号 主要 人员及部 门 职责与权限 备 注 （1） 项 目经理 （ 1 人） 作为公司法人代表的被授权人，在本项目实施 过程中，就工程设计、施工、完成及缺陷修复等方面， 以中铁十三局集团有限公司的名义，负责对业主的协商、 签订合同文件、组织并执行一切与此相关的事务，保证 本项目合同的全面履行； 在本项目工程实施过程中，贯彻执行国家方针、 政策、法规； 作为本项目工程工期、质量、安全、环保保证 的第一责任人，负责建立健全进度、质量、hse 保证 序 号 主要 人员及部 门 职责与权限 备 注 体系，确定本项目工期、质量、hse 目标，建立和实 施进度、质量、hse 责任制，确保各项活动的正常开 展； 负责施工现场全面的文明施工管理，并结合本 项目工程的特点，组织制定和实施文明施工管理细则； 负责项目的组织指挥，传达业主、监理指令并 组织实施，优化本项目资源配置，保证本项目管理体系 的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工 程需要对现场人员任免、聘用、奖罚，对本项目成本负 责。 （2） 项 目副经 理 （ 1 人） 配合项目经理对本项目进行管理； 按分工对现场施工的健康安全、质量、进度、 文明施工、环境保护、成本控制等实施管理，负责安排 本项目的生产计划，全面落实安全、质量责任制和各项 工作计划； 协助项目经理协调好与地方政府、业主、监理 等单位之间的外部关系； 处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日 常工作。 （3） 技 术负责 人 （ 1 人） 对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施 工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程 技术人员开展有效的技术管理工作； 负责组织设计文件会审，主持编制本项目工程 的实施性施工组织设计 、 质量计划和保证工程质 量、安全生产、环境保护的技术措施； 负责按设计要求组织在本项目的新技术、新工 艺、新设备、新材料的推广应用； 对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和 纠正措施进行审核，组织工程施工中技术难题的科研攻 关； 根据工程具体情况，结合项目管理特点，批准 签发本项目的技术、质量等管理细则，组织处理质量事 故； 掌握本项目各生产单位的工程进展情况，归纳 分析影响进度的因素，并主持制订改进措施； 负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工 交验。 序 号 主要 人员及部 门 职责与权限 备 注 （4） 工 程技术 部 负责施工技术管理办法的实施，根据工程 进展对施工工艺、工序作业指导书进行技术交底、施工 实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本项目工 程的施工过程控制； 负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并 编写工程进度分析报告 ，并及时将有关情况传递给 项目经理部有关岗位； 负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放 样、复核等测量工作，以及监控量测工作的实施和信息 反馈； 负责本项目工程各工序的检验及不合格品的检 验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评 定； 负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验， 及原材料进场检验、砼的样品采集和检验； 根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类 归档。 根据项目质量目标和管理规定，制订质量管 理工作规划 、 质量计划 ，负责质量综合管理，编制 各项质量措施、技术方案，并在施工过程中监督、检查、 落实； 负责全面质量管理，组织本项目工程的 qc 小 组活动； （5） 工 程管理 部 根据公司安全、环保目标和管理规定，编制本 项目的hse 管理计划 ，负责 hse 综合管理； 负责危险源和环境因素辩识、评价和控制，编 制和呈报安全技术方案、安全措施、环保技术方案、环 保措施，并在施工过程中监督、检查和落实； 负责现场环境卫生、员工一般伤病治疗、季节 性疾病预防、职业病预防，办理危重伤病员转院； 定期组织安全、质量、环保检查，及时发现事 故隐患，下发隐患整改通知书，并监督整改； 负责收集各种 hse 活动记录，填报有关报表并 进行统计分析，对有关 hse 隐患的问题制定预防措施， 制定并完善 hse 管理制度； 负责 hse 工作的监视控制、绩效测量和分析改 进； 定期对项目经理部质量管理体系、进度控制体 系、hse 管理体系运行状况进行审核，针对审核中发 现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核 报告，以保证体系的规范运转。 序 号 主要 人员及部 门 职责与权限 备 注 （6） 计 划财务 部 负责对本项目工程施工合同的管理，按时向业 主、监理报送有关报表和资料； 负责本项目施工计划制定、实施管理，根据施 工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报 项目经理批准执行； 及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量 支付报表，负责计量支付工作； 负责本工程项目的财务管理工作； 负责合同评审，组织开展成本预算、核算、分 析、控制、考核和施工统计工作。 （7） 物 资材料 部 负责本项目物资采购和管理，制定物资管理办 法并监督落实； 根据工程施工计划编制物资、经项目经理批准 后实施。负责收集整理保管材料的随行证件，建立管理 台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作； 定期检查各种工程材料、构(配)件的储存、保 管情况，负责现场物资、设备的标识和可追溯性； 负责对物资供方进行评价，组织对供应物资、 设备的验收； 负责对本工程材料消耗情况进行评价和管理； 1.5 围护结构和土方开挖施工主要管理人员围护结构和土方开挖施工主要管理人员 项目经理：刘树山，负责施工总体协调。 项目常务副经理：孟繁义，负责施工总体协调，全面管理本标段。 副经理：王义权，协助项目经理工作，直接负责景田站的施工生产管理工 作。 总工程师：邢志强，负责本标段技术管理工作。 总机械师：王树华，负责本标段内机械、设备、电力的管理。 工程部部长：张绍辉，主管景田站技术工作，并协助主管副经理从事施工 生产管理。 土建工程师：李长军，负责现场施工技术管理工作。 试验主任：孙大利，负责材料、试件的送检、检验等。 测量队长：赵忠华，负责本标段测量、放样校核等工作。 测量工程师：韩乃亮，负责测量放样。 2. 2. 劳动力计划劳动力计划 2.1 劳动力配置原则劳动力配置原则 为确保工程施工进度，项目部将抽调具有类似工程施工经验的队伍和人员 负责本项目的实施，具体安排如下： 2.1.1 项目经理部的管理人员和施工人员主要来自我公司地铁施工经验丰富 的技术人员及管理人员。 2.1.2 根据工程施工需要，聘请有丰富施工经验专家及教授作为顾问指导施 工，以便及时解决施工中遇到的重大难题。 2.1.3 根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配 置人力资源和便于协调与管理，由项目经理部统一协调与安排，按网络计划进 行有序组织施工。 2.1.4 合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础， 根据本标 段施工需要，施工人员工种合理配备。 2.2 劳动力投入计划劳动力投入计划 围护结构和土方开挖施工考虑自 2008 年 7 月 15 日开工至 2009 年 1 月 30 日结束。按施工阶段不同而投入相应的劳动力，根据工程作业量进行计划安排。 其中地下连续墙施工 60 人、冠梁施工 20 人，降水井施工 10 人，钢管支撑加工 及安装 40 人，土方开挖 60 人，钢筋工班 40 人,合计 230 人。 2.3 劳动力保证措施劳动力保证措施 2.3.1组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班 组。 2.3.2在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的类似工程施工 经验。 2.3.3公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员 及时到位。 2.3.4重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势， 均能胜任本职工作。 2.3.5目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效， 全公司人员有较大的富裕量。 2.3.6我公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私 奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。 2.3.7节假日期间的劳动力保证措施: （1）节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区 不放假，施工正常进行。 （2）职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职 工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。 （3）节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。 （4）在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工 家属能到工地探亲。 （5）作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业 献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀 和温暖，使他们能安心地工作。 3. 3. 设备配备计划设备配备计划 设备配备遵循的基本原则是：根据单项施工技术要求和施工作业条件以及 现有设备情况确定设备选型：按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力 留有余地。 序序 号号 设备名称设备名称数量数量规格型号规格型号主要工作性能主要工作性能 一支护工程施工设备 1 液压槽壁机 3hs843hd330kw 2 空压气泵 4 3 冲击钻机 4zp-3800 4 泥浆泵 42zpnl 403 6 泥浆净化器 330kw 7 刷壁器 2 钢丝式 8 顶升设备 4 9 砼浇注设备 4 1 0 接头管 200800 二土、石方设备 序序 号号 设备名称设备名称数量数量规格型号规格型号主要工作性能主要工作性能 1 挖掘机 1pc200 1.23 2 土方运输车 1010m3 三起重设备 1 履带吊车 2qy-5080t 2 汽车吊 2xc-2525t 3 龙门吊 3 10t 四钢筋、砼设备 1 钢筋弯曲机 3ben3540 2 钢筋切断机 3cut43d40 3 钢筋调直机 2ct4/822 4 钢筋对焊机 2un1-10050kva 5 交流电焊机 8ax9-50033kw 五检测、实验设备 30150*150*150 1 混凝土抗压试摸 30150*150*150 2 混凝土塌落度筒 2100*200*300 3 泥浆相对密度仪 1 4 含砂率计 2 5 量筒、量杯、吸 管 2 六测量设备 12s 1 全站仪 12s 2 精纬仪 1j22s 3 水准仪 1dsz32mm/km 4 精密水准仪 1dis3-1 5 锢刚尺 13m 第四章第四章 施工总体部署施工总体部署 1. 1. 项目管理目标项目管理目标 1.1 工期目标工期目标 根据工程进展情况，计划 2008 年 7 月 15 日-2009 年 1 月 30 日完成地下围 护结构和土方开挖。 1.2 质量目标质量目标 达到合格标准，满足有关规范、规定及设计要求。 1.3 安全目标安全目标 安全生产实现“六无”。 1.3.1 无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五； 1.3.2 无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故； 1.3.3 无触电、物体打击、高空坠落等事故； 1.3.4 无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； 1.3.5 无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气 等重大事故； 1.3.6 无 10 人以上集体中毒事故。 1.4 文明及环保目标文明及环保目标 符合深圳市现行的文明施工和环境保护有关规定和业主管理办法的有关要 求，施工现场文明施工评分达到 85 分以上，争创深圳市安全文明施工样板工地。 2. 2. 施工部署施工部署 2.1 景田站围护结构和土方开挖施工分区景田站围护结构和土方开挖施工分区 车站位于莲花路下，莲花路与景田路交通路口，受交通影响较大，为施工 方便，进行了四期交通疏解，并在莲花路与景田路交叉路口设置了钢便桥；按 施工交通疏解将其施工划分为 a、b、c 三个区，详见下图所示。 9号线车站 （远期） 9号线车站 （远期） 2.2 施工组织安排施工组织安排 2.2.1 施工安排 景田站 2008 年 7 月 15 日-2008 年 9 月 15 日完成便桥的施工并投入使用， 连续墙施工 2008 年 7 月 20 日-2008 年 12 月 30 日，基坑开挖支护西端 2008 年 9 月 16 日-2008 年 11 月 16 日，东端 2008 年 9 月 16 日-2009 年 1 月 30 日。 2.2.2 施工顺序 三通一平（含地下管线的保护及迁改）第一期施工围挡（同时降水井施 工）地下连续墙结构便桥施工第二期施工围挡以便桥为中心开始向东、 西两侧开挖，从上至下逐层开挖基坑至各钢支撑中心线下 800mm，架设各道支 撑逐步开挖到最终基坑面。 2.2.3 施工内容 2.2.3.1 围挡施工 由于车站位于景田路与莲花路交汇处，景田路交通繁忙，为了便于交通疏 解，在此处设钢便桥一座。结合便桥及主体附属结构施工安排，将围档分四期 施工。 2.2.3.2 降水井施工 景田站按每 200 m2布设一口降水井，设置降水井 30 座，其中换乘处设 2 座井深 28m，其它段设井 28 座，井深 22 米。自 2008 年 7 月 15 日，至 2008 年 9 月 1 日前完成。 2.2.3.3 围护结构施工 拟投入 4 台挖槽机，施工工期考虑 100 天。换乘点西侧考虑 2 台，东侧 2 台。一侧施工完后，投入到另一侧施工。 2.2.3.4 冠梁施工 随一级基坑开挖 50m 以后进行。施工前，凿除超灌砼，砼表面用高压风 及水冲洗干净。冠梁按每段 2050m 进行绑扎钢筋及支模浇筑砼。 2.2.3.5 便桥施工 便桥施工安排在 i 期围挡期间，在换乘点围护桩施工完成后，进行土方开 挖。开挖深度在 2m 左右，便桥按设计图纸拼装施工，采用 25t 汽车吊拼装架 设。 2.2.3.6 钢支撑及中间立柱施工 支撑主要采用 609mm 的 q235 钢管支撑，壁厚 t=16mm。支撑水平间距 一般按 3m 考虑，竖向按 4 道支撑设置，与 9 号线换乘节点处设 6 道支撑加 1 道倒换支撑。基坑西端头第一道支撑设置钢筋砼支撑，部分转角处设置钢筋砼 板撑。第 1 道支撑在 1400800 或 10001200 的冠梁上，第 2、3、4、5、6 道支 撑在 2 工 45c 的钢腰梁上。本站部分地段跨度相对较大，施工中采用了中间立 柱，中间立柱施工必须于一级基坑开挖前完成。 2.2.3.7 龙门吊的架设 为了基坑开挖后期出土，支撑安装，材料的运输，在便桥以西设 1 台 10t 的龙门吊，跨度 26 米，便桥以东设 2 台 10t 的龙门吊，跨度 28 米，龙门吊安 装，验收，确保土方开挖前完成。 2.2.3.8 土方开挖施工 根据总体施工安排，主体围护结构完成施工，以便桥分界分二段,以东一 段,以西一段,同时开挖,便桥下土方由便桥以西的进行开挖。大体分五层开挖， 余土清理用龙门吊完成。 第五章第五章 重难点分析及相应对策重难点分析及相应对策 1. 1. 工程施工重点工程施工重点 1.1 进度控制的重点进度控制的重点 景田站由于受交通疏通，管线迁移的影响，整个施工受到制约，因此交通 疏解是进度控制的重点，也是难点。 1.2 质量控制的重点质量控制的重点 地下连续墙的施工质量关系到整个围护结构的安全是质量控制的重点。 1.3 安全控制的重点安全控制的重点 深大基坑开挖，一直以来都是地铁施工的安全控制重要环节，基坑的安全 直接影响到工程的进度，以及工程周边的环境。施工期间如何保证周边建筑物、 管线的安全是控制的绝对重点。 本站地下管线密集，主要位于莲花路、景田路两侧人行道及绿化带内，主 要沿道路敷设。部分不能迁移的管线如何进行保护也是施工时的安全控制的重 点。 2. 2. 工程施工的难点工程施工的难点 2.1 交通疏解交通疏解 景田北站的交通疏解、管线改迁是围护结构施工前的难点，因车站处于莲 花路与景田路交叉路口，施工范围内各类管线密集，如何保证交通畅通，有序 的进行施工，进行了四期交通疏解，施工中，如何协调各方关系，顺利进行交 通疏解