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复合锚杆桩施工成本分析 韩铁莲 (北京市轨道交通建设管理有限公司,北京100034) 摘 要:复合锚杆桩是利用锚杆技术及其机理而衍生出的一种新的基础加固技术,以其工艺简单、 加固效果 好、 经济合理等特点,被广泛应用在市政工程中。但在工程造价管理上,尚无相应定额可直接套用, 个别项目简单地借用“ 锚杆 ” 子目,价格与实际相差甚远。为此,此文以北京地铁十号线国贸站桥桩 保护采用的复合锚杆桩施工为例,对复合锚杆桩的工艺流程、 成本构成和价格水平作简要分析,以期 为同类工程的施工及工程造价的确定提供参考。 关键词:复合锚杆桩;工艺流程;施工成本 中图分类号: tu753. 8; f284 文献标识码:b 文章编号: 1007 - 9890 (2008) 04 - 0025 - 03 composite anchor rod pile construction cost analysis abstract:composite anchor rod pile is of a new foundation strengthening technique derived from making use of the anchor rod technique and itsmechanis m, which is extensively applied in civil engineering projects for its features of simple technology, good strengthening result and reasonable economy .in respect of engineer2 ing costmanagement, there is hitherto no corresponding norm and some individual items just simply bor2 row the anchor rodspecific item, ofwhich the price is far from the actual .therefore, this article takes for example the construction of the composite anchor rod piles employed for the bridge pile protection at guomao station on beijing metro line 10 and makes a brief analysis of the technological process, cost composition and the price level of the anchor rod pile with a view to furnishing reference to the construc2 tion and determination of engineering cost of similarworks . keyw ords:composite anchor rod pile; technological process; construction cost 1 工程概况 北京地铁十号线国贸站换乘通道位于东三环中 路主桥与匝道桥之间的辅路下方,该通道采用的是 矿山法施工工艺,从国贸主桥1、2、3号桥墩基础间 穿过,通道外边缘与既有桥墩基础最近处只有1. 45 m。换乘通道还穿越杂填土、 粉细砂和圆砾卵石, “ 环境安全分级 ” 被评为一级风险源。为确保围护 桥桩结构稳定,在每个桥墩基础周围采用52根 150 mm的内外双排复合锚杆桩进行加固。复合 锚杆桩长19. 6 m,相邻锚杆间距1 000 mm,内外排 间距800 mm。3个桥墩共设156孔复合锚杆桩。 2 复合锚杆桩施工工艺流程 由于受桥桩空间(最低处净空2. 0 m)及设备本 身高度的限制,复合锚杆桩在施工前,先开挖2 m 宽、1. 5 m深的基槽(施工完成后回填混凝土,恢复 至原地面高程 ) , 以加大操作空间,便于施工作业。 成孔后竖向锚杆及支撑采用分节连接,每节长2 m, 用接驳器连接,地面多余钢筋待施工完成后截除。 (1)施工准备。根据设计要求做好桩位的轴线 标记和测量放样,按桩位施工。为了确保锚杆桩的 精确定位,需使用特制的定位器进行定位。 (2)钻机夯进。采用sh - 1030钻机(需对其进 行局部改造)冲击、 套管跟进成孔。钻机在设计桩 位安装就位后,检查冲击杆是否垂直;然后用 150 钻头开口34 m,下 127 mm套管,螺旋开挖成孔; 当套管跟进到设计深度后终孔。 (3)复合锚杆制作和安装。 复合锚杆制作。先用3根 20螺纹钢组成 522008年7月铁路工程造价管理 一个钢筋笼。另由 12钢筋围成一个内径30 mm 的钢筋笼隔离环,纵向每米1环与钢筋及定位支撑 焊接。定位支撑由 18螺纹钢筋弯成宽40 mm,高 200 mm的环行。 采用简易支撑架吊放,人工配合就位。 (4)注浆加固。复合锚杆就位后,拔出钻孔套 管准备注浆。注浆采用3根注浆管,每根注浆管出 口范围距底端4 m,注浆管直径为20 mm,出浆孔直 径为4 mm,四孔竖向错开150 mm。注浆管竖向安 装时,第一根注浆管端不封闭,其他两根管端封闭, 并且第二根注浆管比第一根、 第三根短4 m,给第一 根管注浆时,第二根、 第三根管的出浆孔用浆液隔离 塑料胶带粘贴,防止注浆时封堵出浆孔。注浆采用 施压密注浆,注浆分3次:第1次注浆采用常压注 浆,注浆压力为0. 40. 6 mpa,孔口溢浆时结束本 次注浆,水泥浆水灰比为0. 51;第2次注浆采用中 高压注浆,在第1次注浆完成后1015 h进行,注 浆压力为1. 05 mpa,水泥浆水灰比为0. 751;第 3次注浆压力为1. 52. 0 mpa,在第2次注浆完成 后510 h进行,水泥浆水灰比为0. 751。所有注 浆材料采用普通硅酸盐52. 5级水泥。 桥桩、 复合锚杆桩与开挖导洞立剖面见图1。 图1 桥桩、 复合锚杆桩、 开挖导洞立剖面(单位:mm) 3 施工成本 为合理分析复合锚杆桩的施工成本,以北京市 2006年3季度市场价格为基准,根据施工实际劳动 力安排、 施工上场机械设备种类和数量,来分析复合 锚杆桩施工成本指标。156根锚杆桩由2台sh - 1030钻机完成,施工时间共71天。 3. 1 人工费分析 本工程项目共分土方开挖工班、 浇筑混凝土工 班、 钢筋笼制作工班、 锚杆桩施工工班、 注浆工班等 5个工班,并按实际工作时间支付人工费。人工费 具体计算见表1。 表1 人工费分析 序号 项目及费用名称单位 数量 单价/元 合价/元备注 1 开挖沟槽工班(含 拆除地砖、 旧路面) 工日205357 1756人 2混凝土浇筑工班工日166355 8106人 3钢筋制作工班工日162457 2905人 4锚杆桩施工工班工日 62铁路工程造价管理2008年7月 续表1 人工费分析 序号 项目及费用名称单位 数量 单价/元 合价/元备注 工班长人 月43 50014 0002人 技术工人人 月202 80056 00010人 杂工人 月81 80014 4004人 5注浆工班工日 工班长人 月43 50014 0002人 杂工人 月121 80021 6006人 6技术员人 月24 6009 2001人 7合计元149 475共156孔 8每延米指标元48. 89共3 057. 6 m 3. 2 材料费分析 经现场统计,实际材料消耗和费用分析见表2。 表2 材料费分析 序号项目及费用名称单位数量单价/元 合价/元备注 1c20预拌混凝土m327727074 790 2钢筋t283 25091 000当时价 3水泥52. 5级t1 388400555 200 4接驳器个4 212729 484 5注浆钢管 20kg17 6564. 579 452 6隔离环个4 212416 848 7施工用水t1 7236. 110 510 8其他材料费用项857 2841%8 573 9合计元865 857共156孔 10每延米指标元283. 18共3 057 . 6m 3. 3 机械费分析 本工程施工使用的主要机械有sh - 1030型钻 机(已考虑改造费用)、 注浆机械以及土方外运机 械。各类机械费用计算见表3。 表3 机械费分析 序号项目及费用名称单位数量单价/元 合价/元备注 1 sh - 1030型 钻机 台班1201 050126 000含改造费 2 土方运输费 (外运20 km) m32703910 530 3灰浆搅拌机台班2504411 000 4液压注浆机台班25011127 750 5其他机械费项175 2801%1 753 6合计元177 033共156孔 7每延米指标元57. 90共3 057 . 6m 3. 4 其他费用 本工程由北京科技大学负责监控量测和有关试 验。发生的费用有: (1)试验费15 000元。 (2)监控量测费10 000元。 以上2项费用折合每延米单价为8. 18元。 3. 5 施工成本指标 现场经费按工料机和其他费的3%计算,税金 按工料机、 其他费和现场经费的3. 41%计算,则本 工程施工成本及指标见表4。复合锚杆桩施工成本 为424. 07元/延米。 表4 成本分析汇总m 序号项目及费用名金额/元 1人工费48. 89 2材料费283. 18 3机械费57. 9 4监控量测及试验费8. 18 5现场经费11. 94 6税金13. 98 7合计424. 07 4 结束语 在市政工程施工中,复合锚杆桩施工成本常受 作业环境、 地质情况等诸多