旋挖钻灌注桩施工作业指导书.pdf

新建郑州至徐州铁路客运专线新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06zxzq06 标段标段 旋挖钻灌注桩施工旋挖钻灌注桩施工 作业指导书作业指导书 编 制： 复 核： 审 批： 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 二二 0 0 一三年二月一三年二月 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 1 - 旋挖钻灌注桩施工作业指导书旋挖钻灌注桩施工作业指导书 1.1.适用范围适用范围 适用于新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段桥梁桩基施工。 2 2作业准备作业准备 2.12.1 内业技术准备内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、 审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提 出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合 格后持证上岗。钻孔灌注桩开工前应根据招标文件及有关规范要求编报施工方案及开工 报告。待开工报告得到监理工程师同意开工后才允许开工。 2.22.2 外业技术准备外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设 施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。根据施工需要，对设计提供的测量 控制网按照设计文件要求进行复测，编制测量施工方案，进行必要的加密或重新布设控 制网点，补充施工需要的水准点、桥梁轴线及墩台控制桩。 3 3技术要求技术要求 混凝土的拌和全部在拌合站集中厂拌。 施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 钻孔桩桩位偏差、桩身倾斜度、桩径及桩长符合设计要求。 钻孔过程中配制好泥浆，泥浆比重适当，避免塌孔。 混凝土灌注过程中计算好导管埋深，避免拔错导管造成断桩，混凝土应当满足各 项设计以及规范要求。 对钻孔桩桩身混凝土进行无损伤检测，桩身混凝土应均匀、完整，无离析、夹泥、 短桩及断桩等质量事故。 4.4.施工方法及工艺要求施工方法及工艺要求 4.14.1 施工准备施工准备 钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，须 作准备工作如下： 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 2 - 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 旋挖钻灌注桩施工工艺框图旋挖钻灌注桩施工工艺框图 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于 1m 者，应平整场地，清除 杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不得直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉 陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 水中钻孔桩采用编织袋筑岛围堰施工，围堰填筑采用编织袋装松散的粘性土，装 土量为袋容量的 1/2 或 2/3，袋口用细铁丝缝合并配合片石铅丝笼在河心滩堆码围堰。施 工时要求土袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐。水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩 送就位，土袋堆码至一定高度或出水面后，即可沿编织袋四周填一周粘土、夯实，然后 填筑粘土心墙。待内外圈土袋及心墙填充完毕后，用翻斗车倾倒砂土围堰填心，填筑一 定高度后，用推土机进行摊平压实，直至填到设计岛面标高。 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 3 - 泥浆制备 ：泥浆制备材料使用黏土泥浆采用钻孔设备自造，泥浆制备完成以后应 使用专业仪器检测泥浆性能指标，并符合规范要求。 泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定： 泥浆比重：旋挖钻入孔泥浆比重为 1.051.15。 黏度：一般地层 1622s，松散易坍地层 1928s。 含砂率：新制泥浆不大于 4%。 胶体率：不小于 95%。 ph 值：大于 6.5。 造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写 泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的变化随时调整泥浆的性能指标， 保证泥浆的各项指标符合规范要求。 施工时在两墩位中心开挖泥浆池，两墩共用一个泥浆池，泥浆池的底部和四周要 铺设塑料薄膜或采取其它封闭措施，防止水流渗出泥浆池外造成环境污染和不必要的经 济损失。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头， 防止孔壁坍塌。 桩孔混凝土灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁 中。 4.24.2 埋设护筒埋设护筒 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，护筒顶面高出施 工水位或地下水位 2m，护筒内径比桩径大 20cm，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱 地或筑岛时还高出施工地面 0.5m。护筒埋置深度符合下列规定：岸滩上，黏性土不小于 1m，砂类土不小于 2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少 0.5m。 岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大 于 5cm，倾斜度不大于 1%。 4.3 钻机就位及钻孔钻机就位及钻孔 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳， 在钻进中不应产生位移或沉陷。 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 4 - 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针 对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样， 判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保 存，以便分析备查。 钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一 班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。 应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。钻孔多余泥浆排到指定泥浆池， 进行处理，严禁将泥浆排到河道及农田，避免淤塞河道及造成环境污染。 钻孔作业保持连续进行，不中断。 经常检查泥浆的各项指标。 旋挖钻机开孔施工时应轻压慢进，钻头速度不应大于 10r/min，待钻至护筒下 1m 时方可逐步加速进行正常钻进。当遇见在砂层等易松散坍塌地层和软土层时应减慢钻进 速度；在易缩径的地层中钻进时应适当增加扫孔次数，防止缩径；由硬地层钻至软地层 时刻适当加快钻进速度；由软地层至硬地层时应减速慢进；在硬塑层中钻进时应采用快 转速钻进，提高钻进效率。在钻进过程中经常检查钻杆垂直度，防止出现斜孔。 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥 浆相对密度和黏度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，孔底标高 符合设计要求，孔径不小于设计孔径，孔位偏差满足规范要求。随后对孔底沉渣进行清 理，沉渣厚度要满足设计要求:摩擦桩不大于 10cm，泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等各 项指标满足设计要求后，立即填写终孔检查表。并经驻地监理工程师认可，再进行灌注 水下混凝土的准备工作。 4.4 钢筋笼骨架的制作安装钢筋笼骨架的制作安装 钢筋笼在加工车间下料，分节同槽制作。根据运输、起重设备性能，确定单节钢 筋笼长度。钢筋笼主筋接头按照设计图纸要求， “同一连接区段”焊接接头在受压区不超 过 50%（“同一连接区段”长度：焊接接头为 35d 且不小于 50cm,绑扎接头为 1.3 倍搭接 长度且不小于 50cm） 。加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装， 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 5 - 符合要求。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号上盖下垫进行堆放。 为防止钢筋笼吊装运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加焊 防变形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将支撑割除。 承台底 100mm 以上桩身钢筋应采取措施隔离桩身混凝土，如采用塑料袋包裹等， 凿除桩头混凝土后可保持钢筋的清洁。 按设计在钢筋笼内侧四周均匀设置 3 根内径 50mm，壁厚 3mm 的无缝钢管通长超声 波检测管，每根检测管长度距桩底 5cm，伸入承台内 0.5m。检测管接头顺直牢靠，与钢 筋笼的主筋牢固连接，并设 2m 一道的加强箍筋跟到桩底。为确保混凝土灌注后管道畅通， 检测管安装后，底部用钢板密封，顶部采取措施防止砂浆及杂物堵塞，并在在检测管内 注水。 钢筋骨架的保护层厚度采用同强度高性能混凝土垫块支垫,保证钢筋保护层符合设 计要求。见下图：垫块纵向间距不大于 2m,环向布置 4-6 个，呈梅花型布置。 对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于 18 米， 以减少现场焊接工作量。现场焊接按设计及规范要求施工。 钢筋笼制作好后，用平板车运至各桩位， 骨架安装采用汽车吊，为保证骨架不变 形，须用两点吊：第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到三分点之 间。起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面 后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断提升，慢慢放松第一吊 点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。检查骨架是否顺直。骨架入孔时应慢慢下放，严 禁摆动碰撞孔壁。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于 同直线上进行焊接，焊接时应先焊顺桥方向的接头，最后一个接头焊好后，自检合格报 主筋 混凝土垫块 混凝土垫块 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 6 - 监理工程师验收合格后方可下沉入孔。 钢筋笼吊装时、入孔后要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于 10cm，底面高程 偏差不大于10cm。为防止钢筋骨架在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼上端均匀设置吊环 或固定杆，支撑系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。当灌注混凝土顶面上升 到钢筋骨架底部 3 米以下 1 米以上时，应降低混凝土灌注速度。当混凝土拌合物上升到 距钢筋笼底口 4-5 米以上时提升导管，并使导管埋深控制在 2 米以上，即可恢复正常灌 注速度。 4.54.5 导管安装导管安装 钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密；直径可采用 20-30cm，中间节长度 宜为 2m，底节可为 4m，漏斗下可采用 1m 长导管。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相 适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。 导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的 0.5%并不大于 10cm，试压力为孔底静水压力的 1.5 倍。 导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口应大于一节中间导管长 度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头， 设防松装置。 导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力， 与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。 混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土 漏斗。导管安装后，其底部距孔底有 250-400mm 的空间，保证隔水球塞或其他隔水物沿 导管下落至导管底口后，顺利排出导管外。 4.64.6 清孔清孔 成孔检查确认钻孔合格后，应立即进行清孔。清孔过程中应及时向孔内加注清水或 新鲜泥浆，保持孔内水位或泥浆标高。 清孔应符合下列标准： 孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 颗粒。 泥浆比重不大于 1.1。 含砂率小于 2%。 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 7 - 黏度为 1720s。 沉渣厚度符合设计要求：摩擦桩不大于 10cm。 孔底沉渣厚度可采用刻度精度为 2cm 的无收缩测绳悬挂 46kg 的圆柱型测锤进行量 测。 严禁采用加大钻孔深度的方法代替清孔。 应提前做好水下混凝土浇筑前的准备工作，清孔达标后应立即进行混凝土浇筑。 4.74.7 灌注水下混凝土灌注水下混凝土 首批灌注混凝土的数量计算公式： vd2/4(h1+h2)+d2/4h1；h1=hwrw/rc；导管底口与孔底的距离为 2540cm，h1 表 示混凝土桩底到导管底口的高度，h2 表示首批灌注混凝土的最小深度（导管底口到混凝 土面的高度）1m，h1 表示泥浆底部到混凝土面的高度，d 表示实际孔桩直径，d 表示导管 内径，hw表示桩内混凝土面至桩孔内泥浆顶面高度，rw表示泥浆比重，rc表示混凝土比 重，保证导管埋入混凝土中的深度不小于 1m。 导管埋深控制:灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度，一般宜控制在 26m 较好。 最小埋置深度任何时候不得小于 1m；当浇筑速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力 时，可适当加大埋置深度，但不宜超过 8m（容易造成埋管事故） 。因此控制导管埋深，直 接影响成桩质量，所以拔管前须仔细测探混凝土面深度，用测深锤测孔时，采用三点测 法，防止误测。 灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔应经监理工程师验 孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。 灌注水下混凝土采用钢导管灌注，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验， 严禁用压气试压。若各项指标符合规范要求，方可将导管放入孔内。 打开漏斗阀门，放下封底混凝土，首批混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土 面高度，计算出导管内埋置深度并不小于 1m，如符合要求，即可正常灌注。 灌注开始后，应紧凑地，连续地进行，严禁中途停工，在灌注过程中要防止混凝 土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥而变稠凝结。致使测深 不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内 混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过 15 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 8 - 分钟，要防止螺栓，橡胶和各种工具等掉入孔中注意安全。 在灌注混凝土过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌 入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 混凝土的浇筑数量、浇筑时间、混凝土面高程、导管埋深、导管拆除长度以及发 生的异常情况等，应有专人记录。 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加高度，可按孔深成孔 方法，清孔方法确定，一般不宜小于 0.51m。 承台底 10cm 以上的桩身钢筋应采取隔离措施隔离桩头混凝土，如采取塑料袋包裹， 凿除桩身混凝土后保持桩身钢筋的清洁。 5.5.钻孔灌注桩常见事故及预防处理钻孔灌注桩常见事故及预防处理 5.15.1 坍孔坍孔 各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密 的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。 5.1.1 坍孔原因 泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。 由于出渣后未及时补充泥浆（或水） ，或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或 钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。 护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接 接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。 在松软砂层中钻进进尺太快。 提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。 水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。 清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补 浆（或水） ，使孔内水位低于地下水位。 清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。 吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。 5.1.2 坍孔的预防和处理 在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 9 - 体率的泥浆或高质量泥浆。 发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。 如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍 孔处以上 1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。 清孔时应指定专人补浆（或水） ，保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接 插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机， 防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过 1.5-1.6 倍钻孔中水柱压力。 吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。 5.25.2 钻孔偏斜钻孔偏斜 各种钻孔方法都可能发生钻孔偏斜事故。 5.2.1 钻孔偏斜原因 钻孔中遇有较大的孤石或探头石 在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻 进，钻头受力不均。 扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。 钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。 钻杆弯曲，接头不正。 5.2.2 预防和处理 安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者 应在一条竖直线上，并经常检查校正。 由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制杆上 的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。 钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。 5.35.3 扩孔和缩孔扩孔和缩孔 扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或 钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。 若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量 大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 10 - 缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提外鸣 叫的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计 桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土） ，遇水膨胀后使孔径缩小。 各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用 失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二、三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上 下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现 象的孔位，钢筋笼就位后须立即灌注，以免桩身缩径或露筋。 6.6.质量检验标准质量检验标准 钻孔桩钻孔允许偏差 序号项 目允许偏差（mm） 顶面位置50mm 1护筒 倾斜度1% 2孔径不小于设计孔径 3孔深摩擦桩不小于设计孔深 4孔位中心偏心50 5倾斜度1% 6 浇筑混凝土前桩 底沉渣厚度 摩擦桩200 钻孔桩钢筋骨架允许偏差 序号项 目允许偏差（mm） 1钢筋骨架在承台底以下长度100 2钢筋骨架直径20 3主钢筋间距0.5d 4加强筋间距20 5箍筋间距或螺旋筋间距20 6钢筋骨架垂直度1% 7骨架保护层厚度不小于设计值 7劳动组织劳动组织 7.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。 7.2 施工人员应结合已经确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 11 - 每个作业工地人员配备表 负 责 人1 人 技术主管1 人 专兼职安全员1 人 工 班 长3 人 技术、质检、测量及试验人员6 人 机械工、普工13 人 其中负责人、技术主管、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职 工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。 8 8材料要求材料要求 水泥：采用 42.5 普通硅酸盐水泥。 细骨料：级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的天然河砂。细度模数为 2.33.0 的中砂。 粗骨料：级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石。其压碎值 小于 10%，吸水率小于 2%。采用 525mm 连续级配。 水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 外加剂：外加剂的量应当由试验确定。 钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告。 9设备机具配置设备机具配置 主要施工机械设备配置表 机械种类机械数量 钻机1 台 吊车1 台 装载机1 台 洒水车1 台 砼运输车23 台 新建郑州至徐州铁路客运专线 zxzq06 标段 旋挖钻灌注桩施工作业指导书 中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部中铁一局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部 - 12 - 1010安全、环保及节能减排要求安全、环保及节能减排