江肇高速公路毛毡岭隧道洞口浅埋段施工1.pdf

2 0 0 9年第 4期 广 东 公 路 交 通 g u a n g d o n g g o n g l u j i a o t o n g 总第 1 0 9期 文章编号 ： 1 6 7 1 7 6 1 9 ( 2 0 0 9 ) 0 4一 江肇高速公路毛毡岭隧道洞口浅埋段施工 金文 良 ， ( 1 广东省公路勘察规划设计 院有限公司， 广州 刘敏 ，李 国安 5 1 0 5 0 7 ； 2 广东省高速公 路有 限公司 ， 广州5 1 0 1 0 0； ) 摘要： 江肇高速公路毛毡岭左线隧道肇庆端洞口v级围岩超浅埋且为碎石土与全 一强风化泥岩的软弱围岩， 针 对其实际情况， 施工中遵循“ 早进晚出” 的原则提前进洞， 减少了隧道施工对烂柯山自然保护区的环境破坏。隧 道进洞采用了长管棚、 小导管注浆等措施加固岩体， 洞内采用双侧壁导坑法施工方法减少了隧道一次性开挖断 面， 施工中结合监控量测和超前地质预报及时调整支护参数， 确保了隧道安全通过超浅埋段， 满足了施工工期要 求和对自然保护区环境的保护。 关键词 ： 公路隧道 ；超浅埋；软弱 固岩 ；双侧壁导坑 中圈分类号 ： 4 4 5 4 文献标识码 ： b 0 概述 江肇高速公路位于珠江三角洲西部地 区， 属 于国家高速公路网珠江三角洲经济区外环高速公 路的重要组成部分 ， 是国家高速公路网中的重要 通道之一 ， 江肇高速公路的建设对于完善国家公 路主骨架 ， 完善广东省及珠三角高速公路 网布局 ， 促进沿线经济发展和旅游资源 的开发， 推进珠三 角区域一体化有重要意义。该项 目呈南北走 向， 江肇高速线路总长 1 0 7 7 k m， 地跨江门、 肇庆和佛 山3个地级市 ， 总投资约 8 7 3 5亿元 ， 采用双向六 车道 ， 设计行车速度 1 0 0 k m 时 ， 计划于 2 0 1 1年 建成通车。 毛毡岭隧道是 江肇高速公路 最长 的公路 隧 道 ， 也是 目前国内在建 的最长单洞三车道高速公 路隧道。采用左 、 右线分离式布设 ， 其中左线隧道 长度为 4 7 6 2 m， 起止里程 为 l k 7 2+6 8 8l k 7 7+ 4 5 0， 右线隧道长度为 4 8 2 1 m， 起止里程为 r k 7 2+ 6 9 9 r k 7 7+ 5 2 0 ， 属全线重点控制性工程。 l 隧道 工程地质概述 毛毡岭 隧道 所在地 区地貌 为低 山丘陵地貌 区， 山体走向总体呈近东西 向， 沟谷 与山脊相 间。 隧道线路经过最大高程约为 4 0 7 0 0 m。山体植被 茂密， 主要生长竹林、 松树和杂草， 隧址地面标高 3 1 4 84 0 7 0 0 m， 最大相对高差约 3 7 5 5 2 m。隧 道主体穿越坚硬的中厚层变质砂岩、 砂岩、 粉砂岩 岩组， 岩石坚硬 ， 工程地质条件一般较好 ， 围岩级 别主要为 级。隧址 区域地质构造 发育 ， 区 域上主要为烂柯 山背 斜和烂柯 山断裂带发育部 位 。 烂柯山背斜 分布于烂柯 山一带 ， 属于开阔型 短轴背斜 ， 由泥盆系岩层构成。其轴面近直立， 枢 纽舒缓波状弯曲， 轴线近东西走向， 长约 2 6 k m， 宽 约 1 0 k m； 核部为震旦系变质砂岩 、 中泥盆统杨溪组 和老虎头组下部 的片理化砂岩 ， 翼部为老虎头组 上部和春湾组砂岩夹板岩 ， 两翼岩层相背倾斜 ， 倾 角一般 4 0 。 一 6 0 。 ， 该褶皱被近东西向断裂切割， 隧 道轴线与该背斜近直交。烂柯 山断裂带发育于选 线地段中部的烂柯 山一带， 近东西 向延伸 ， 向北倾 斜， 倾角 6 0 。一 7 5 。 ， 出露长度 l 5 2 1 k m， 隧道轴线 与该背斜近直交。隧道主要穿越两条断层和两条 不整合接触带。 隧道区地下水类型为基岩裂隙水， 主要赋存 于微风化岩 的开放 性节理 、 裂 隙中， 分布极不均 匀 ， 弱风化 一微风化层 为弱透含水层。地下水 以 大气降雨人渗、 溪流及侧 向迳流方式接受补给， 以 蒸发 、 下降泉、 侧向迳流方式排泄。 根据 中国地震动参数区划图 ( g b 1 8 3 0 6 2 0 0 1 ) ， 隧道区地震活动微弱 ， 历史上无 中强地震 记载 ， 地震动峰值加速度为 0 0 5 g 、 地震动反应谱 特征周期为 0 3 5 s( 地震基本烈度度) 。考虑工 程的重要性， 依据 公 路抗震设计规范 ( j t j f0 0 4 8 9 ) 的有关规定 ， 建议隧道按地震基本烈度 度 ( 即地震动峰值加速度值 a= 0 1 0 g ) 采取抗震措 施。 5 0 2 0 0 9年第 4期 广东公路交通 总第 1 0 9期 2 隧道 出口段施工方案 毛毡岭 隧道 出 口穿越 烂柯 山省级 自然保护 区， 肇庆端地处烂柯山山地丘陵和西江冲积平原 交接处 ， 在 出 口端围岩地质 主要 由沉积坡洪积块 石、 鹅卵石、 碎石、 亚粘土等堆积 物组成 ， 成分 复 杂 ， 碎屑大小悬殊， 胶结极差 ， 出 口端地形起伏不 大( 图 1 ) 。 由于隧道跨度大 ， 最大开挖宽度为 1 8 m； 洞 口 段埋深浅， 隧道埋深不 超过 2倍洞径 的隧道长度 有 1 8 5 m， 隧道穿越地质情况极其复杂 ， 洞身穿越碎 石段范围长达 1 2 0 m。毛毡岭隧道是本项 目控制工 程 ， 而洞口浅埋段施工整个隧道进度 的咽喉， 洞 口 施工好与坏、 快与慢直接影 响到整个项 目的质量 和工期。因此有必要采用先进、 适用、 安全、 高效、 快速的施工方法 ， 精心组织、 科学管理、 同时配备 性能良好的机械设备。 原设计文件 中由于隧道穿越浅埋破碎区， 围 岩主要为碎石土、 全 一强风化泥岩 ， 这种围岩本身 没有多大粘结 力 ， 全 一强风化砂 、 泥岩遇 水即软 化 ， 这就使得隧道在开挖时容易造成冒顶式塌方， 存在重大安全 和质量 隐患， 且 在隧道施工过程中 由于埋深浅、 岩层破碎 ， 含水量大 ， 极易 出现大的 涌水 ， 造成隧道 内的塌方 。开 展快速、 安全 、 经济 的隧道浅埋破碎带施工方法研究极其重要。 原设计 l k 7 7+3 7 5一 l k 7 7+ 4 5 0共 7 5 m地段 采用明挖法施工， 暗洞采用双侧壁导坑开挖。根 据对毛毡岭隧道洞 口现场 的实 际考察和查勘 ： 毛 毡岭隧道肇庆端洞 口位于烂柯 山省级 自然保护 区， 洞口段地表植被茂密 ， 明洞范 围的地类均为果 树等经济作物， 价格偏高。本着 “ 环保、 舒适、 安 全” 设计原则 ， 尽量减少切坡和对植被 的破坏 ， 从 而减少征地和对 自然 保护 区的破坏。遵循 隧道 “ 早进晚出” 的进洞原则 ， 原设计左线隧道明暗交 界里程 l k 7 7+ 3 7 5处隧道埋深为 7 2 3 9 m， 如果 向 洞15 1 方向移 3 0 m后 ， 隧道埋深也为 6 5 m， 仅减少 0 7 3 9 m， 完全满足进洞要求， 也符合隧道“ 早进晚 出” 的原则。另外， 洞 口段 围岩由第四系坡积亚粘 土和沉积坡洪积块石、 碎石堆 积而成 ， 但堆积 的松 散岩层厚度不大， 且无偏压和滑坡现象， 完全满足 隧道进洞的要求 ， 确保 隧道的进洞安全。经过业 主和设计单位综合考虑， 结合国内大跨隧道浅埋 段洞口 施工经验， 毛毡岭左线隧道肇庆端明暗交 界处里程定为l k 7 7+ 4 0 5 ， 由进洞里程 l k 7 7+ 3 7 5 改为 l k 7 7+ 4 0 5 ， 同时 l k 7 7+ 3 4 5一l k 7 7+ 3 7 5段 隧道地表进行注浆加固处理 。 6 0 3 主要施工顺序及施工方法 3 1 洞口边仰坡开挖 由于隧道地表为耕 植土， 围岩地质松散 ， 裂隙 发育 ， 隧道进洞前先砌筑截水沟， 截水沟在洞 门刷 坡顶 5 m以外布设 6 0 e m 6 0 e m宽矩形截水沟， 并 沟底抹浆， 矩形水沟采用 b l l 0号浆砌片石砌筑， 并 将洞顶截水沟与天然排水系统或路基系统相连， 确保坡面排水通畅。 隧道边仰坡边开挖边施作锚喷 网防护， 临时 开挖边坡坡率采用 1 ：0 7 5 ， 锚杆采用 3 m长直径 2 2 m m砂浆锚杆、 间距 1 5 m梅花形布置， 大致垂直 岩层走向安设于围岩内； 挂直径 8 m m钢筋网， 网格 尺寸按2 5 e ra 2 5 c m布置； 湿喷 1 0 c m厚 c 2 0混凝 土临时防护 。隧道进 洞前 应避开雨季进洞 ， 施工 中应避免大挖大刷 ， 保证洞 口边、 仰坡的稳定。 3 2 洞口超前预支护施工 3 2 1 洞 口长管棚施工 洞 口l k 7 7+ 4 0 5l k 7 7+3 6 9段布置长管棚 与超前钢插管超前支护确保拱顶部分稳定。在拱 顶设一环长 3 6 m 的长管棚 ， 环向夹角为 1 3 0 。 。长 管棚采用直径 1 0 8 ram的壁厚 6 r m n的热轧无缝钢 2 0 0 9年第 4期 金文 良， 刘敏 ， 李国安江肇高速公路毛毡岭隧道洞 口浅埋段施工 总第 1 0 9期 管， 管棚环向间距为 4 0 c m， 外插角为2 。 4 。 。长管 棚加 工 成钢 花 管 ( 注 浆 孔 孔 径 1 0 m m， 间 距 为 1 5 c m， 梅花形布置) ， 管棚注浆采用 1 ：1的水泥单 液浆 ， 注浆初始压力为 0 5 mp a1 0 m p a ， 终止压 力为 1 5 m p a 一2 0 mp a 。洞 口掌子面设 置三榀长 管棚导 向钢架， 将钢架 与锚 杆焊接 ， 以便 固定 钢 架。为使钻 孔定位 准确 ， 设 置 三榀 钢架并 模 筑 6 0 c m厚的 c 2 0砼， 以固定直径 1 2 7 m m、 壁厚 5 m m、 长 2 m的管棚导向管。 3 2 2 超前小导管施工 采用预先按设计要求加工好 的直径 4 2 m m小 钢管 ， 首先喷射砼封闭岩面 ， 用凿岩机钻孔再装钢 管 ， 按设计要求注浆。注浆顺序为先注无水孔 ， 再 注有水孔 ， 从拱顶向两侧进行。超前小导管采用 外径 4 2 m m， 壁厚 4 m m 的热轧无缝钢管加工制成， 长 4 5 m， 钢管前端加工成锥形， 尾部焊接钢筋并与 钢拱架焊接固定， 管壁 四周按 1 5 e ra间距梅花形布 设直径 6 m m 厚孔。末端 1 0 0 c m不设 注浆孔。钢 管沿隧道开挖轮廓线布置 ， 外插角为 7 。1 o 。 ， 环 向间距为4 0 c m， 前后两排小导管搭接长度不小于 l m， 超前小导管预注浆参数 ： 采用水泥浆， 终压 1 2 mp a ， 水泥浆水灰 比 1 ：1 。 3 3 洞口浅埋段地表注浆加固 由于隧道洞身穿越碎石段较长 ， 暗洞施工前在 l k 7 7+ 3 4 5 l k 7 7+ 4 0 5处必须进行地表钻孔注浆 处理。注浆孔直径为 7 0 m m， 注浆孔长度在隧道断 面范围内采用地表至隧道开挖外轮廓线； 在外轮廓 两侧， 则由地表至强风化泥岩层之间进行注浆。 地表钻孔注浆处理施工步骤如下 ： ( 1 ) 精确测量隧道横断面 ， 横断面纵 向间距宜 为 2 m； 在横断面图上对每个钻孔进行放样 ， 标明每 个断面上点位的钻孔深度( 钻到泥岩为止) 。 ( 2 ) 在注浆范围内， 沿路线方向应布置地表沉 降观测断面 ， 断面间距不大于 5 m； 注浆以及暗洞开 挖过程中应加强地表观测 。 ( 3 ) 由于在碎石地层， 为防止塌孔 ， 建议采用螺旋 式钻机( 直径为 7 0 m m) 钻孔 ， 宜采用边钻边灌 自上而 下栓塞分段注浆法， 即 自上而下钻完一段注浆一段， 直到预定深度， 为防止浆液倒流， 采用止浆塞在孔口 位置将钻孔壁与注浆管之间的空隙堵塞。 ( 4 ) 为便于观测地表变化情况和防止地表水 下渗 ， 地表 注浆完成后 ， 应在地表抹 5 c m厚 的砂 浆。 地表注浆采用水泥单液 注浆加 固地层， 正式 注浆前 ， 须进行现场注浆试验 ， 并据此试验结果确 定各项注浆参数 ， 在取得试验结果前可暂按下述 参数进行试注。预注浆参数 ： 采用水泥浆， 终压 1 2 mp a ， 水泥浆水灰比 1 ：1 。在地表注浆地段 ， 隧 道开挖应采用人工开挖， 禁止放炮。 3 4洞身开挖 及支护 毛毡岭隧道肇庆端埋深不足 1 0 m， 洞 口 v级 浅埋围岩段采用双侧壁导坑 法开挖 ， 双侧壁导坑 法施工工序为 ： 开挖部后 ， 施作部导坑周边的 初期支护和临时支护 开挖部， 接长型钢钢架 和 1 1 8临时钢 架一 在滞后左侧壁 导坑 1 0 m距离 后 ， 开挖部并施作导坑周边的初期支护和临时 支护 ， 步骤及工序 同一开挖部并施作导坑周 边的初期支护和临时支护， 步骤及工序同一开 挖部， 架立型钢钢架一开挖部 ， 安设仰拱钢拱 架 ， 使之封闭成环一根据监控量测结果分析 ， 待初 期支护收敛后 ， 拆 除 i 1 8侧壁导坑钢架及 临时支 撑 ， 灌注部二衬及仰拱填充一灌筑部二衬， 主 要施工工序详见图 2图4 。 每循环进尺 0 5 m1 0 m， 为了控制围岩的松 弛变形 ， 边墙落低后应及时进行仰拱衬砌的封闭， 增强初期支护 的承载能力， 施工钢拱架应加强锁 脚锚杆的质量 ， 支撑落脚处的废碴必须清除 ， 由于 地表松散， 覆盖层薄 ， 承载力小 ， 落脚处还应加设 垫板 ， 避免上台阶的支护产生大量沉降。已封闭 成环的初期支护应立 即进行仰拱二衬及 回填混凝 土的浇筑， 以确保初期支护结构安全。同时应根 据监控量测结果及时施做二次衬砌。 二上二： 三 二 ： ：二 上 二 ：二 二 ： ：二 ： ： ： 董 差 图2 隧道双侧壁导坑施工工序图 61 2 0 0 9年第 4期 广东公路交通 总第 1 0 9期 4 施工中监控量测与超前地质预报 监控量测作为隧道动态设计 的核心， 对评价施 工方法的可行性 ， 设计参数的合理性 ， 了解围岩及支 护结构的受力、 变形特性等能够提供准确而及时的 依据， 对隧道的二次衬砌的施作时间具有决定性意 义 ， 因此它是保障隧道建设成功的关键因素。 由于隧道围岩地质情况 的复杂多变， 由于经 济 、 时间、 工程密度、 技术难度等原 因难 以详尽查 明各种不同规模 的地质构造或异常。通过及时超 前地质预报掌子面前方围岩不 良地质 与软弱围岩 范围， 进一步确认并详尽划分围岩级别， 再结合掌 子面观测和施工图， 及时提 出施工方案建议 ， 在实 际中能够为隧道节省工程造价 ， 对软弱围岩段 的 支护切实等到加强 ， 真正 比较好地实现对隧道的 动态信息化施工 管理 ， 尽量避免或减少 由于技术 等原因所造成的工程事故 以及 由此所造成的不必 l l 生 l 叫 ： 皋 双 喜茧 瘩 一圜 嚣 嗣 雳 要的损失 ， 使隧道建设的投资分配更加合理 ， 保证 施工安全和工程质量 ， 加快施工进度 ， 缩短工期 。 毛毡岭隧道结合其实际情况， 进行了一些必 测项 目： ( 1 ) 地质与支护情况描述 ； ( 2 ) 周边位移量 测； ( 3 ) 拱顶下沉量测； ( 4 ) 地表下沉量测； ( 5 ) 锚 杆抗拔力检测。 开挖后及 时观察 和记 录掌子 面围岩变化情 况， 据此初步推断前方围岩条件， 毛毡岭隧道采用 了t g p隧道超前地质探测仪与地质雷达相结合的 地质预报方法 ， 对前方不 良地质体进行预报。t g p 预报距离一般为 1 0 01 5 0 m左右； 地质雷达预报 距离一般为 1 0 3 0 m左右。 现场几个典型断面的监控量测与超前地质预 报分析： 采用地质雷达 1 0 0 mh z 天线在毛毡岭隧道左 线 l k 7 7+ 4 0 0处进行了超前地质预报量测。 i 卫 一 - l j l - c i s等 奄 菖釜 g 一热 斟 蕊 一 ( a ) 左侧壁导洞 ( b )右侧壁导洞 图5 毛毡岭隧道左线 l k 7 7 + 3 8 4 断面处地质雷达图像 由图 5可知， 02 m( l k 7 7+4 0 0一 l k 7 7+ 围岩内部存在明显的反射界面， 存在裂缝或较破 3 9 8 ) 段反射图像幅值较小， 围岩无明显变化； 2 碎； 6 1 4 m( l k 7 7+ 9 4l k 7 7 + 3 8 6 ) 段反射信号 6 m ( l k 7 7 + 3 9 8一l k 7 7+ 3 9 4 ) 段反射信号较强， 很弱， 围岩无明显变化。 6 2 2 0 0 9年第 4期 金文 良， 刘敏 ， 李国安江肇高速公路毛毡岭隧道洞 口浅埋段施工 总第 1 0 9期 吾 - 4 0 0 予 20 0 3 - ： 3 _上0 0 0 r = 20 0 4o ( ) ： d0 0 o 0 l no o ： 1 2o o 1 4o o 3 23 3 28 4 2 4 7 4 i 2 图6 毛毡岭隧道 l k 7 7+ 3 9 0左侧壁导洞拱顶下沉曲线图 图7 毛毡岭隧道 l k 7 7+ 3 9 0左侧壁导洞水平收敛曲线图 图8 毛毡岭隧道 l k 7 7+ 3 9 0右侧壁水平收敛曲线图 图9 毛毡岭隧道 l k 7 7+3 9 0右侧壁导洞拱顶下沉曲线图 4 - 2 4 7 0 0 0 r e 量 z o o 暑 4o 0。 6o 0。 &0 0 1 00 0 1 2o 0 l 4o o 图 1 o 毛毡岭隧道 l k 7 7+ 3 9 0中部拱顶下沉曲线图 由上述图表可知， l k 7 7+3 9 0断面左侧壁导 洞、 中部、 右侧壁 导洞 的拱顶下沉量均较小 ， 累计 拱顶下沉分别 为 1 2 1 0 ra m、 1 2 4 7 m r n 、 1 3 8 6 m m。 并分别于4月 1 3日、 4月 1 4日、 4月 1 3 13后 日变 形速度均小于 0 2 m m d ， 且该断面开挖 已完成 ， 拱 顶沉降均 已稳定。左、 右侧壁导洞 的水平收敛值 均较 小 ， 累 计 收 敛 值 分 别 为 6 6 3 6 m m 和 3 1 4 5 4 m m。全断面累积水平 收敛值 为 2 9 1 9 mm， 并 于 4月 1 4日后 日变形速度小于 0 2 m m d ， 且该断 面开挖已完成 ， 水平收敛均已稳定。 在 l k 7 7+3 9 0处埋设地表沉降观测断面， 断 面内共布置 9个测点， 间距 2 5 m。于4月 1日进 行了初次测量， 本月内进行 了 5次测量， 现掌子面 已通过该断面 1 1 0 m。 l k 7 7+ 3 9 0断面进 口地表下沉量测工作开始 于 2 0 0 9年 3月 1 6日， 终止于 5月 2 0日， 从监测情 况来看， 地表下沉速率较平稳 ， 地表沉降值随掌子 苦3 5 o 3 0 0 2 5 0 2 o 0 收敛 0 0 0。 。 一 一 一 。 。 ( m - d 4- 9 4- l1 4 1 3 4 - l 5 4 1 7 4 1 9 4 21 图 1 1 毛毡岭隧道 l k 7 7 +3 9 0全断面水平收敛曲线图 面推进变化较平缓， 且逐渐稳定。地表下沉量测 在洞 口共埋设两排测点 ， 其位移变化图线见图 l 2 ， 最大沉降量处为隧道轴线顶部 ， 从 图1 2可见， 位移 趋于稳定 ， 但是 由于隧道施工 中的左右侧壁导坑 不同步开挖 ， 当左侧壁导坑洞开挖完稳定后 ， 再开 挖右侧壁导坑 的同时会引起隧道的应力重分布， 再一次引起隧道的地表沉 降变形， 产生了图表 中 位移的突变现象， 地表下沉量测结果基本满足设 计及施工要求。 i | l h* l ， i d 图 1 2 l k 7 7+3 9 0地表下沉量测变化曲线图 6 3 2 o 8 6 4 2 o 宦暑一 争 3一 r2 r； ；0 _ _ _ 。 。 ； ， 3 o o o 0 o o o 0 0 0 o o o 0 o o o o o o o o 4 2 o 2 4 6 8 o 2 4 6 - i 1 一 l l c ) =i穗 甍 【_ h +r ，、 如 l l o 2 0 0 9年第 4期 广东公路交通 总第 1 0 9期 5 结论 与建议 ( 1 ) 毛毡岭隧道处于烂柯山省级 自然保护区 ， 环保要求高， 原设计长明洞方案对环境破坏较大， 弃碴近 1 0万 m。 ， 占用林地较多， 施工周期长 ， 不利 于在旱季完成进洞。在选择隧道进洞位置时结合 了隧道洞 口特点和地质情况 ， 遵循 隧道 “ 早 进晚 出” 的原则合理选择进洞位置， 设计中尊重 自然、 保护环境 、 节约了资源、 与交通部的“ 六个坚持、 六 个树立” 理念是一致的。 ( 2 ) 毛毡岭隧道肇庆端洞 口段为 v级围岩浅 埋段 ， 地质条件较差， 施工过程 中采用 了“ 管超前、 短进尺、 弱爆破、 少扰动、 强支护、 早封闭、 勤量测、 及时衬砌” 的原则 ， 根据实际地质情况采用双侧壁 导坑法施工 ， 并根据 围岩监控量 测结果及 时调整 施工方案， 确保了隧道施工安全和进度。 ( 3 ) 监控量测 与超前地质预报是确保施 工安 全的必要手段 ， 也是确定施工方案 的最直接依据。 在以后隧道施工组织管理中应将其纳人其中。 ( 4 ) 根据工程实际地形、 地质特点 ， 通过制定 科学合理的施工方案， 精心组织 ， 周 密安排 ， 在保 证安全的前提下 ， 加快 了施工进度 ， 取得了显著的 经济效益和社会效益。 参考文献： 1 公路隧道设计规范 j t g d 7 02 0 0 4 s 北京 ： 人 民交通出版社 ， 2 0 0 4 2 童志辉 浅埋软弱围岩隧道施工 j 铁道建筑， 2 0 0 2， ( 6 ) ： 3 0 3 2 3 关宝树 隧道工程施工要点集 m 北京： 人民交 通 出版社 ， 2 0 0 3 4 李宁军， 曹斌 ， 刘生 隧道设计与施工百问 m 北 京 ： 人 民交通 出版社 ， 2 0 0 4 5 雷军等 大跨度软岩公路隧道短台阶施工方法 c 国际隧道研讨会暨公路建设技术交流大会论文集： 3 3 9 3 4 5 6 刘富强， 客运专线浅埋偏压隧道双侧壁导坑法施 工技术 j 铁道标准设计 ， 2 0 0 7 ， ( 6 ) ： 1 0 51 0 6 ( 收稿 日期 ： 2 0 0 9 0 8 2 6 ) co n s t r uc t i o n of ex t r a s h a l l o w - bu r i e d po r t al se c t i o n o f m a o z h a n l i n g tu n n e l o f j i a n g z h a o e x p r e s s wa y 】 l n we nl i a n g 1 hu mi n z。 l i g u oa n ( 1 g u a n g d o n g h i g h w a y d e s i g n i n s t i t u t e c o ， l t d ， g u a n g z h o u 5 1 0 5 0 7 2 g u a n g d o n g f r e e w a y c o l t d ， g u a n g z h o u 5 1 0 1 0 0 ) ab s t r a c t ：a s t h e s o f t w e a k s u r r o u n d i n g r o c k a t the e n t r a n c e o f ma o z h a n l i n g l e ft t u n n e l o f j i a n g z h a o e x p r e s s wa y i s ma i n l y g r a v e l a n d f u l ls tr o n g w e a the r e d mu d s t o 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