对中国南方航 空的调查实习报告

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 对中国南方航空的调查实习报告 中国南方航空公司是中国南方航空 集团的核心企业，是中国六大骨干航空 企业之一，现有 6 家全资子公司，分别 设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及 珠海。近年来，该公司各项指标均以 30 以上的发展速度递增。据有人估计，该 公司已具备了世界一流航空公司的实力。 至去年 10 月止，该公司拥有的各种民 用飞机数是 101 架，其中先进的波音系 列飞机 50 架，如 b767-300 型、b757- 200 型以及 b373 的 500 型、300 型和 200 型；经营的航线共 170 多条，其中 国内航线 130 多条，国际航线 18 条； 国内通航城市达 40 多个，国外的主要 是东南亚各国城市 10 多个。据美国 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 航空业务杂志的报道，南航 1992 年的净收益增长率达 17.7，被列为当年 全球前 100 家航空公司的首位，利润额 以 10700 万美元排在第 8 位，但销售收 入额却排在第 63 位。南航 1992 年的旅 客运输量达 804 万人次，占全国总量的 33，又连续六年居全国各大航空公司之 首。总的来说，南航在国内和国际上， 都起着重要的作用，占有相当地位。中 南地区的民航事务原由民航广州管理局 统一进行管理和经营。该局成立于 1959 年 1 月 1 日，管理范围即为中南五省。 改革开放以前，民航实行军事化、半军 事化的管理体制。在一切由国家统收统 支的政策下，民航的经营根本不讲求经 济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。 一九八年以后，广州民航逐步实行企 业经营管理体制。不过，中国南方航空 公司是 1992 年 2 月 1 日才成立的，也 只是民航广州管理局在进行业务经营活 动时对外使用的名称。1992 年 12 月， 中国南方航空公司更名为中国南方航空 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 公司，它与白云国际机场一样，脱离民 航广州管理局，成为独立自主、自负盈 亏的企业实体。原民航广州管理局改为 民航中南管理局，不再进行民航的经营 业务活动，仅从政策上对其进行监督与 管理。1993 年 10 月 10 日，南航公司正 式挂牌的同时，以其为核心的中国南方 航空集团也宣告成立。中国的改革开放 政策，促使了经济的繁荣，同时也就推 动了民航事业的发展。特别是广东，得 改革开放风气之先，得侨乡之利，又利 用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件， 经济迅速发展，南方地区的民航事业也 得到空前的发展。下面从几个方面叙述 南航 1985 年以来的发展。职工人数： 从 1985 年的 9174 人增至 1990 年的 15370 人，增长 67 多。运输总周转量： 从 1985 年的 18663.47 万吨公里增至 1990 年的 40659.07 万吨公里，每年平 均递增 16.9，从占全国总数的 13.7 上升 到 16.3。1992 年更增至 72014.00 万吨 公里，比 1990 年增长约 77。旅客运 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 输量：从 1985 年的 233.41 万人，上升 到 1990 年 470.21 万人，从约占全国总 额的 31.3 下降到 28.3。1992 年达 804 万人，在全国的比重又上升到 33。货 物运输量：从 1985 年的 39758 吨，上 升到 1990 年的 79914 吨，从占全国总 量的约 20.4 上升到 21.6。固定资产总 值、净值：总值从 1985 年的 126182.0 万元，上升到 1990 年的 602849.3 万元， 增长近 3.8 倍；其中净值从 1985 年的 55943.0 万元，上升到 1990 年的 287391.7 万元，每年平均递增 38.8。业务收入： 从 1985 年的 28226.0 万元，上升到 1990 年的 168311.5 万元，每年平均递 增 42.9。利润：从 1985 年的 6186.0 万元，上升到 1990 年的 50626.0 万元， 每年平均递增 52.3，增长速度非常之快。 劳动生产率：从 1985 年的 32988 元/ 人，上升到 1990 年的 109506 元/人，提 高约 3.3 倍。航线。国内航线： 19771990 年，全国民航开辟了从广州 始发或通往广州的航线共 92 条，占这 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 一时期全国新航线总数的 20；其中由广 州民航开辟的有 47 条，约占一半。国 际航线：到 1990 年底，民航广州管理 局共经营 9 条国际航线，其中从广州始 发的 1 条，经广州的 3 条。飞机：飞 机是航空公司实力的重要衡量标志之一。 广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋 桨式到涡轮风扇式、从单机载客 4 人至 单机载客 200 人的发展过程。八十年代 初以前，民航广州管理局使用的飞机先 后有活塞螺旋桨式的立-2 型飞机 3 架， 伊尔-14 型飞机 9 架；涡轮螺旋桨式的 安-24 型飞机 8 架；涡轮风扇式的三叉 戟型飞机 7 架；以上飞机均是由民航局 调拔所得。1983 年以后，民航广州管理 局开始自己购买和租赁飞机。1983 年购 买了波音-737-200 型涡轮风扇式客机 5 架。1985 年购买了运-7 基本型飞机 1 架，1988 年又购买了运-7-100 型飞机 1 架。1985 年向国外租赁了波音-737-200 型飞机共 5 架。1987-1990 年，又先后 从国外租赁了波音-757- -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 中国南方航空公司是中国南方航 空集团的核心企业，是中国六大骨干航 空企业之一，现有 6 家全资子公司，分 别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳 及珠海。近年来，该公司各项指标均以 30%以上的发展速度递增。据有人估计， 该公司已具备了世界一流航空公司的实 力。至去年 10 月止，该公司拥有的各 种民用飞机数是 101 架，其中先进的波 音系列飞机 50 架，如 b767-300 型、 b757-200 型以及 b373 的 500 型、300 型和 200 型；经营的航线共 170 多条， 其中国内航线 130 多条，国际航线 18 条；国内通航城市达 40 多个，国外的 主要是东南亚各国城市 10 多个。据美 国航空业务杂志的报道，南航 1992 年的净收益增长率达 17.7%，被列为当 年全球前 100 家航空公司的首位，利润 额以 10700 万美元排在第 8 位，但销售 收入额却排在第 63 位。南航 1992 年的 旅客运输量达 804 万人次，占全国总量 的 33%，又连续六年居全国各大航空公 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 司之首。总的来说，南航在国内和国际 上，都起着重要的作用，占有相当地位。 中南地区的民航事务原由民航广 州管理局统一进行管理和经营。该局成 立于 1959 年 1 月 1 日，管理范围即为 中南五省。改革开放以前，民航实行军 事化、半军事化的管理体制。在一切由 国家统收统支的政策下，民航的经营根 本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因 而发展缓慢。一九八年以后，广州民 航逐步实行企业经营管理体制。不过， 中国南方航空公司是 1992 年 2 月 1 日 才成立的，也只是民航广州管理局在进 行业务经营活动时对外使用的名称。 1992 年 12 月，中国南方航空公司更名 为中国南方航空公司，它与白云国际机 场一样，脱离民航广州管理局，成为独 立自主、自负盈亏的企业实体。原民航 广州管理局改为民航中南管理局，不再 进行民航的经营业务活动，仅从政策上 对其进行监督与管理。1993 年 10 月 10 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 日，南航公司正式挂牌的同时，以其为 核心的中国南方航空集团也宣告成立。 中国的改革开放政策，促使了经 济的繁荣，同时也就推动了民航事业的 发展。特别是广东，得改革开放风气之 先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠 近东南亚的有利条件，经济迅速发展， 南方地区的民航事业也得到空前的发展。 下面从几个方面叙述南航 1985 年以来 的发展。 职工人数：从 1985 年的 9174 人增至 1990 年的 15370 人，增长 67% 多。 运输总周转量：从 1985 年的 18663.47 万吨公里增至 1990 年的 40659.07 万吨公里，每年平均递增 16.9%， 从占全国总数的 13.7%上升到 16.3%。 1992 年更增至 72014.00 万吨公 里，比 1990 年增长约 77%。 旅客运输量：从 1985 年的 233.41 万人，上升到 1990 年 470.21 万 人，从约占全国总额的 31.3%下降到 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 28.3%。 1992 年达 804 万人，在全国的 比重又上升到 33%。 货物运输量：从 1985 年的 39758 吨，上升到 1990 年的 79914 吨， 从占全国总量的约 20.4%上升到 21.6%。 固定资产总值、净值：总值从 1985 年的 126182.0 万元，上升到 1990 年的 602849.3 万元，增长近 3.8 倍；其 中净值从 1985 年的 55943.0 万元，上升 到 1990 年的 287391.7 万元，每年平均 递增 38.8%。 业务收入：从 1985 年的 28226.0 万元，上升到 1990 年的 168311.5 万元， 每年平均递增 42.9%。 利润：从 1985 年的 6186.0 万 元，上升到 1990 年的 50626.0 万元，每 年平均递增 52.3%，增长速度非常之快。 劳动生产率：从 1985 年的 32988 元/人，上升到 1990 年的 109506 元/人，提高约 3.3 倍。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 航线。 国内航线：19771990 年，全国 民航开辟了从广州始发或通往广州的航 线共 92 条，占这一时期全国新航线总 数的 20%；其中由广州民航开辟的有 47 条，约占一半。 国际航线：到 1990 年底，民航 广州管理局共经营 9 条国际航线，其中 从广州始发的 1 条，经广州的 3 条。 飞机：飞机是航空公司实力的 重要衡量标志之一。广州民航使用的飞 机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、 从单机载客 4 人至单机载客 200 人的发 展过程。八十年代初以前，民航广州管 理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的 立-2 型飞机 3 架，伊尔-14 型飞机 9 架； 涡轮螺旋桨式的安-24 型飞机 8 架；涡 轮风扇式的三叉戟型飞机 7 架；以上飞 机均是由民航局调拔所得。1983 年以后， 民航广州管理局开始自己购买和租赁飞 机。1983 年购买了波音-737-200 型涡轮 风扇式客机 5 架。1985 年购买了运-7 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 基本型飞机 1 架，1988 年又购买了运- 7-100 型飞机 1 架。1985 年向国外租赁 了波音-737-200 型飞机共 5 架。1987- 1990 年，又先后从国外租赁了波音- 757-200 型涡轮风扇式客机 10 架。至此， 飞机的运力大大提高，飞行时速从原来 的二、三百公里提高到八、九百公里， 最大商务运载量从原来的二、三吨提高 到十几、二十几吨，最大航程也提高了 二倍多，其他装置和设备也先进得多了。 1991 年，南航卖给爱尔兰 gpa 飞 机租赁公司 10 架老旧 b737-200 型飞机， 又向它租入 5 架 b737-300 型及 10 架 b737-500 型新机，以及 2 架 b757-200 型飞机。 至 1993 年 10 月，南航共有 50 架先进的波音系列飞机，即 4 架 b767- 300er、 17 架 b757-200、10 架 b737- 500、12 架 b737-300、7 架 b737-200。 南航已建成了一支以波音系列机型为主 的现代化机队，而且还将继续扩大，今 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 年将再增加 10 架波音飞机，最新型的 6 架 b777 大型宽体客机也将于 1995 年 到货。 全国的改革开放只是民航事业发 展的外部条件，南航能取得如此巨大的 成就，还必须依靠民航内部管理体制的 改革这个内部条件。几十年来，广州民 航经历了军队企业军队企业的发 展过程。1980 年实行完全企业化的管理 体制后，独立经济核算，并通过推行经 济承包责任制和全面质量管理等经营管 理手段，使生产迅速发展。 1979 年民航广州管理局已实行独 立经济核算。1980 年 3 月，民航由军队 建制改为国务院直属局，广州管理局正 式实行企业经营管理体制，开始实行 “利润包干上交，超收分成，亏损不补” 的核算办法。1983 年，民航局取消利润 包干制，执行国家统一的“利改税” 制度。 管理体制改革的主要内容是政企 职责分开，简政放权，实行企业化。实 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 行企业化，最实质的问题是要强化经济 核算，强调经济效益，使企业盈利。 1985 年，企业自主权下放。民航 广州管理局除了自己购买飞机外，又大 胆决策，首次采用国际融资方式，租赁 了几架波音飞机。南航成立后，在国内 率先使用经营租赁方式引进先进机型代 替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞 机大概可节约现值 1250 万美元。到八 十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融 资手段之一，许多国际性的大航空公司， 飞机更新或增加运力，大多数都是采取 租赁方式解决的。 民航改革的一个重要方面是完善 各项管理制度，革除弊病，防止意外事 故以及腐败现象的发生。同时，充分估 计未来的经营风险，并采取措施作好相 应的准备，对于高层决策领导层也是一 个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革 开放，民航与其他各行各业一样也需要 改革开放。民航的内部改革 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 14 中国南方航空公司是中国南方航 空集团的核心企业，是中国六大骨干航 空企业之一，现有 6 家全资子公司，分 别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳 及珠海，对中国南方航空公司的调查实 习报告。近年来，该公司各项指标均以 30%以上的发展速度递增。据有人估计， 该公司已具备了世界一流航空公司的实 力。至去年 10 月止，该公司拥有的各 种民用飞机数是 101 架，其中先进的波 音系列飞机 50 架，如 b767-300 型、 b757-200 型以及 b373 的 500 型、300 型和 200 型；经营的航线共 170 多条， 其中国内航线 130 多条，国际航线 18 条；国内通航城市达 40 多个，国外的 主要是东南亚各国城市 10 多个。据美 国航空业务杂志的报道，南航 1992 年的净收益增长率达 17.7%，被列为当 年全球前 100 家航空公司的首位，利润 额以 10700 万美元排在第 8 位，但销售 收入额却排在第 63 位。南航 1992 年的 旅客运输量达 804 万人次，占全国总量 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 15 的 33%，又连续六年居全国各大航空公 司之首。总的来说，南航在国内和国际 上，都起着重要的作用，占有相当地位。 中南地区的民航事务原由民航广 州管理局统一进行管理和经营。该局成 立于 1959 年 1 月 1 日，管理范围即为 中南五省。改革开放以前，民航实行军 事化、半军事化的管理体制。在一切由 国家统收统支的政策下，民航的经营根 本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因 而发展缓慢。一九八年以后，广州民 航逐步实行企业经营管理体制。不过， 中国南方航空公司是 1992 年 2 月 1 日 才成立的，也只是民航广州管理局在进 行业务经营活动时对外使用的名称。 1992 年 12 月，中国南方航空公司更名 为中国南方航空公司，它与白云国际机 场一样，脱离民航广州管理局，成为独 立自主、自负盈亏的企业实体。原民航 广州管理局改为民航中南管理局，不再 进行民航的经营业务活动，仅从政策上 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 16 对其进行监督与管理。1993 年 10 月 10 日，南航公司正式挂牌的同时，以其为 核心的中国南方航空集团也宣告成立。 中国的改革开放政策，促使了经 济的繁荣，同时也就推动了民航事业的 发展。特别是广东，得改革开放风气之 先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠 近东南亚的有利条件，经济迅速发展， 南方地区的民航事业也得到空前的发展。 下面从几个方面叙述南航 1985 年以来 的发展。 职工人数：从 1985 年的 9174 人增至 1990 年的 15370 人，增长 67% 多。 运输总周转量：从 1985 年的 18663.47 万吨公里增至 1990 年的 40659.07 万吨公里，每年平均递增 16.9%， 从占全国总数的 13.7%上升到 16.3%。 1992 年更增至 72014.00 万吨公 里，比 1990 年增长约 77%。 旅客运输量：从 1985 年的 233.41 万人，上升到 1990 年 470.21 万 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 17 人，从约占全国总额的 31.3%下降到 28.3%。 1992 年达 804 万人，在全国的 比重又上升到 33%。 货物运输量：从 1985 年的 39758 吨，上升到 1990 年的 79914 吨， 从占全国总量的约 20.4%上升到 21.6%。 固定资产总值、净值：总值从 1985 年的 126182.0 万元，上升到 1990 年的 602849.3 万元，增长近 3.8 倍；其 中净值从 1985 年的 55943.0 万元，上升 到 1990 年的 287391.7 万元，每年平均 递增 38.8%。 业务收入：从 1985 年的 28226.0 万元，上升到 1990 年的 168311.5 万元， 每年平均递增 42.9%。 利润：从 1985 年的 6186.0 万 元，上升到 1990 年的 50626.0 万元，每 年平均递增 52.3%，增长速度非常之快。 劳动生产率：从 1985 年的 32988 元/人，上升到 1990 年的 109506 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 18 元/人，提高约 3.3 倍。 航线。 国内航线：19771990 年，全国 民航开辟了从广州始发或通往广州的航 线共 92 条，占这一时期全国新航线总 数的 20%；其中由广州民航开辟的有 47 条，约占一半。 国际航线：到 1990 年底，民航 广州管理局共经营 9 条国际航线，其中 从广州始发的 1 条，经广州的 3 条。 飞机：飞机是航空公司实力的 重要衡量标志之一，实习报告对中国 南方航空公司的调查实习报告 。广州 民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式 到涡轮风扇式、从单机载客 4 人至单机 载客 200 人的发展过程。八十年代初以 前，民航广州管理局使用的飞机先后有 活塞螺旋桨式的立-2 型飞机 3 架，伊尔 -14 型飞机 9 架；涡轮螺旋桨式的安-24 型飞机 8 架；涡轮风扇式的三叉戟型飞 机 7 架；以上飞机均是由民航局调拔所 得。1983 年以后，民航广州管理局开始 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 19 自己购买和租赁飞机。1983 年购买了波 音-737-200 型涡轮风扇式客机 5 架。 1985 年购买了运-7 基本型飞机 1 架， 1988 年又购买了运-7-100 型飞机 1 架。 1985 年向国外租赁了波音-737-200 型飞 机共 5 架。1987-1990 年，又先后从国 外租赁了波音-757-200 型涡轮风扇式客 机 10 架。至此，飞机的运力大大提高， 飞行时速从原来的二、三百公里提高到 八、九百公里，最大商务运载量从原来 的二、三吨提高到十几、二十几吨，最 大航程也提高了二倍多，其他装置和设 备也先进得多了。 1991 年，南航卖给爱尔兰 gpa 飞 机租赁公司 10 架老旧 b737-200 型飞机， 又向它租入 5 架 b737-300 型及 10 架 b737-500 型新机，以及 2 架 b757-200 型飞机。 至 1993 年 10 月，南航共有 50 架先进的波音系列飞机，即 4 架 b767- 300er、 17 架 b757-200、10 架 b737- 500、12 架 b737-300、7 架 b737-200。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 20 南航已建成了一支以波音系列机型为主 的现代化机队，而且还将继续扩大，今 年将再增加 10 架波音飞机，最新型的 6 架 b777 大型宽体客机也将于 1995 年 到货。 全国的改革开放只是民航事业发 展的外部条件，南航能取得如此巨大的 成就，还必须依靠民航内部管理体制的 改革这个内部条件。几十年来，广州民 航经历了军队企业军队企业的发 展过程。1980 年实行完全企业化的管理 体制后，独立经济核算，并通过推行经 济承包责任制和全面质量管理等经营管 理手段，使生产迅速发展。 1979 年民航广州管理局已实行独 立经济核算。1980 年 3 月，民航由军队 建制改为国务院直属局，广州管理局正 式实行企业经营管理体制，开始实行 “利润包干上交，超收分成，亏损不补” 的核算办法。1983 年，民航局取消利润 包干制，执行国家统一的“利改税” 制度。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 21 管理体制改革的主要内容是政企 职责分开，简政放权，实行企业化。实 行企业化，最实质的问题是要强化经济 核算，强调经济效益，使企业盈利。 1985 年，企业自主权下放。民航 广州管理局除了自己购买飞机外，又大 胆决策，首次采用国际融资方式，租赁 了几架波音飞机。南航成立后，在国内 率先使用经营租赁方式引进先进机型代 替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞 机大概可节约现值 1250 万美元。到八 十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融 资手段之一，许多国际性的大航空公司， 飞机更新或增加运力，大多数都是采取 租赁方式解决的。 民航改革的一个重要方面是完善 各项管理制度，革除弊病，防止意外事 故以及腐败现象的发生。同时，充分估 计未来的经营风险，并采取措施作好相 应的准备，对于高层决策领导层也是一 个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 22 开放，民航与其他各行各业一样也需要 改革开放。民航的内部改革是中国整个 改革开放事业的一部分，搞好它，促进 民航本身的发展，同时也可以促进中国 经济的发展，而经济的发展又为民航事 业的发展提供有利条件，它们的关系是 互相依存、互相促进的关系。南航的改 革取得了明显的成效，大大地促进了南 方民航事业的发展，壮大了自己的力量。 南航也将在汲取过去的经验教训的基础 上，进一步深化改革，完善企业管理， 扩展业务，在中国的改革开放事业中起 到经济的“先行官 ”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空 公司这个国营大企业的改革与发展的调 查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信 中国走社会主义的正确方向，坚信中国 的改革开放事业能够取得最后的成功， 社会主义市场经济最终能够建立起来。 可见，这次实习的意义是重大的。   中国南方航空公司是中国南方航 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 23 空集团的核心企业，是中国六大骨干航 空企业之一，现有 6 家全资子公司，分 别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳 及珠海。近年来，该公司各项指标均以 30%以上的发展速度递增。据有人估计， 该公司已具备了世界一流航空公司的实 力。至去年 10 月止，该公司拥有的各 种民用飞机数是 101 架，其中先进的波 音系列飞机 50 架，如 b767-300 型、 b757-200 型以及 b373 的 500 型、300 型和 200 型；经营的航线共 170 多条， 其中国内航线 130 多条，国际航线 18 条；国内通航城市达 40 多个，国外的 主要是东南亚各国城市 10 多个。据美 国航空业务杂志的报道，南航 1992 年的净收益增长率达 17.7%，被列为当 年全球前 100 家航空公司的首位，利润 额以 10700 万美元排在第 8 位，但销售 收入额却排在第 63 位。南航 1992 年的 旅客运输量达 804 万人次，占全国总量 的 33%，又连续六年居全国各大航空公 司之首。总的来说，南航在国内和国际 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 24 上，都起着重要的作用，占有相当地位。 中南地区的民航事务原由民航广 州管理局统一进行管理和经营。该局成 立于 1959 年 1 月 1 日，管理范围即为 中南五省。改革开放以前，民航实行军 事化、半军事化的管理体制。在一切由 国家统收统支的政策下，民航的经营根 本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因 而发展缓慢。一九八年以后，广州民 航逐步实行企业经营管理体制。不过， 中国南方航空公司是 1992 年 2 月 1 日 才成立的，也只是民航广州管理局在进 行业务经营活动时对外使用的名称。 1992 年 12 月，中国南方航空公司更名 为中国南方航空公司，它与白云国际机 场一样，脱离民航广州管理局，成为独 立自主、自负盈亏的企业实体。原民航 广州管理局改为民航中南管理局，不再 进行民航的经营业务活动，仅从政策上 对其进行监督与管理。1993 年 10 月 10 日，南航公司正式挂牌的同时，以其为 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 25 核心的中国南方航空集团也宣告成立。 中国的改革开放政策，促使了经 济的繁荣，同时也就推动了民航事业的 发展。特别是广东，得改革开放风气之 先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠 近东南亚的有利条件，经济迅速发展， 南方地区的民航事业也得到空前的发展。 下面从几个方面叙述南航 1985 年以来 的发展。 职工人数：从 1985 年的 9174 人增至 1990 年的 15370 人，增长 67% 多。 运输总周转量：从 1985 年的 18663.47 万吨公里增至 1990 年的 40659.07 万吨公里，每年平均递增 16.9%， 从占全国总数的 13.7%上升到 16.3%。 1992 年更增至 7xx.00 万吨公里， 比 1990 年增长约 77%。 旅客运输量：从 1985 年的 233.41 万人，上升到 1990 年 470.21 万 人，从约占全国总额的 31.3%下降到 28.3%。 1992 年达 804 万人，在全国的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 26 比重又上升到 33%。 货物运输量：从 1985 年的 39758 吨，上升到 1990 年的 79914 吨， 从占全国总量的约 20.4%上升到 21.6%。 固定资产总值、净值：总值从 1985 年的 126182.0 万元，上升到 1990 年的 602849.3 万元，增长近 3.8 倍；其 中净值从 1985 年的 55943.0 万元，上升 到 1990 年的 287391.7 万元，每年平均 递增 38.8%。 业务收入：从 1985 年的 28226.0 万元，上升到 1990 年的 168311.5 万元， 每年平均递增 42.9%。 利润：从 1985 年的 6186.0 万 元，上升到 1990 年的 50626.0 万元，每 年平均递增 52.3%，增长速度非常之快。 劳动生产率：从 1985 年的 32988 元/人，上升到 1990 年的 109506 元/人，提高约 3.3 倍。 航线。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 27 国内航线：19771990 年，全国 民航开辟了从广州始发或通往广州的航 线共 92 条，占这一时期全国新航线总 数的 20%；其中由广州民航开辟的有 47 条，约占一半。 国际航线：到 1990 年底，民航 广州管理局共经营 9 条国际航线，其中 从广州始发的 1 条，经广州的 3 条。 飞机：飞机是航空公司实力的重 要衡量标志之一。广州民航使用的飞机 经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、 从单机载客 4 人至单机载客 200 人的发 展过程。八十年代初以前，民航广州管 理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的 立-2 型飞机 3 架，伊尔-14 型飞机 9 架； 涡轮螺旋桨式的安-24 型飞机 8 架；涡 轮风扇式的三叉戟型飞机 7 架；以上飞 机均是由民航局调拔所得。1983 年以后， 民航广州管理局开始自己购买和租赁飞 机。1983 年购买了波音-737-200 型涡轮 风扇式客机 5 架。1985 年购买了运-7 基