省道212凤县县城过境路段改线工程施工组织设计.doc

省道212凤县县城过境路段改线工程施工组织设计一、 编制依据、原则、范围1.1、编制依据业主提供的招标文件、施工图纸（修编稿）、技术规范；中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法；现场踏勘和调查获取的资料；我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；国内各级公路工程的施工经验和科研成果。1.2、编制原则以确保安全为前提，可操作性强；施工方案合理，能有效控制工程造价。以iso9001质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，争创优质工程。1.3、编制范围省道212凤县县城过境路段k0+000k6+002。二、 工程概况2.1、设计标准省道212凤县县城过境路段改线工程由西安公路研究院组织设计，本项目标准路段选用二级公路技术标准施工建设，路线全长6.002km，设计时速采用60公里/小时，全线均采用双向二车道标准，路基宽度12m， 行车道23.5米，慢车道22.5米；大中桥宽度15米，其它桥涵与路基同宽。桥涵设计洪水频率：大中桥采用1/100，小桥涵洞采用1/50；路基设计洪水频率采用1/50.桥涵设计荷载采用公路i级。 2.2、自然条件2.2.1、地形、地质、地貌本项目为凤县县城过境公路，地处秦岭西段，北倚秦岭主脊，南接紫柏山，海拔9001000米。县城位于凤州-双石铺河谷盆地西端，总体地形条件简单。 项目区地层由第四系全新统（q4）,中上更新统（q2、q3）及白垩系东河群（k1dh）组成，地基土由第四系坡积物（杂填土、黄土、粉土、砂砾土）及下覆的泥岩、粉砂岩、砾岩等。2.2.2、水文、气候项目位于嘉陵江畔。嘉陵江发源于秦岭南麓，由北向南斜贯凤县全境，河床纵比降66，境内流长72km，流域面积2494.03km2，占凤县总面积的78，年平均流量18.41m3/s,年径流量5.81亿m3。气候属半湿润山地气候，小气候差异大，垂直变化明显，降雨集中，多年平均气温11.5，七月最热，平均气温22.7，极端最高气温37.3，一月最冷，平均气温-1.1，极端最低气温-16.7。多年平均降雨量613.2mm，该地区季节性冻土标准冻深小于60厘米。降水多集中于7-9月，夏季多雷阵雨，秋季多连阴雨，对工程建设有一定的影响。 2.3、施工环境2.3.1、交通（道路）项目邻凤县县城北侧贯穿县城城区东西界，沿线经过双石铺镇以及规划中的西庄、大坪、桥头店新区，跨越的主要河流有嘉陵江及小峪河，起点、终点与s212、g316相接，中途与红唐双县道及城区凤中路交叉。人口相对集中，交通便利。2.3.2、通讯、水、电本项目经过城区，沿线通信、用水设施配套齐全，加之临近嘉陵江水资源丰富，可完全满足生产、生活之需要。公路沿线输电线路分布较多，根据需要协调当地电力部门，对变压器需增容以满足大中桥、隧道施工用电。工程中小桥涵分布分散，对不能利用当地电力电网的结构物，将配备发电机。2.3.2、筑路材料为了保证工程质量，对主要材料如钢筋、钢绞线、水泥、沥青等选定了信誉、质量好的生产规模较大、产品质量稳定品牌。地材就近选用质量合格的材料：砂、砾石、砂砾采用嘉陵江凤州至双石铺段生产的合格材料，碎石采用距此地约40公里的连云寺石料场碎石，片石就近购买使用。2.4、工程范围、规模、特点2.4.1、工程范围、规模本项目段位于凤县县城北侧，起止桩号：k0+000k6+002，路线起于西庄村与省道s212相接，途经双石铺镇以及规划中的西庄、大坪、桥头店新区，跨越的主要河流有嘉陵江及小峪河，终点与g316相接，中途与红唐双县道及城区凤中路交叉，路线全长6.002公里。2.4.2、路基土方工程路基清理现场 m2 27530路基挖土石方 m3 200602.3填方 m3 133968.0借土石方 m3 15188.0（2）、桥梁工程大桥 米/座 307/1中小桥 座 3（3）、涵洞、通道涵洞 座 10通道 座 1天桥 座 1(4)隧道工程 丰禾山隧道 米/座 305/1（5）、防护工程浆砌片石防护 m3 13976.4（6）、路面工程细粒式沥青砼ac-13 m2 68835乳化沥青粘层 m2 68835中粒式沥青砼ac-16 m2 68835同步碎石封层 m2 52610乳化沥青透层 m2 5261032cm水泥稳定砂砾（5） m2 4786018cm水泥稳定砂砾（4） m2 54260c25路边石 m3 445.6（7）、路基路面排水工程浆砌片石 m3 1037.5c25混凝土 m3 2262.6c30混凝土 m3 193.5钢筋砼盖板 块 35282.4.3、工程特点及应关注的主要问题（1）、工程特点本项目集路基挖填土石方、桥梁、涵洞、隧道、路面工程等为一体，并经过村庄、城区及嘉陵江，有以下特点：、工期较紧，工程量大，需要较大投入。、路基土方数量大，对机械化程度要求高。、部分路段为城区旧路拓宽，交通管制、征地拆迁对施工影响大。、桥梁、涵洞结构物类型多，且又分散，施工组织不便。、高温、雨季、冬季对施工影响大。（2）、应关注的主要问题、路基填筑工程：路基填料质量控制；斜坡填筑、半填半挖区填筑的稳定措施；填筑工序及重型压实的现场控制。、结构物工程：砌体工程的砂浆拌制、质量控制及外表平整度控制；结构物的台背填料和压实控制；桥面混凝土防裂和伸缩缝防破坏措施；钢筋的焊接和连接的技术控制；混凝土配合比设计及现场施工控制；丰禾山隧道施工的安全保障措施；箱梁的运输及架设措施；嘉陵江大桥水中墩雨季施工的防洪措施；结构物外露面光洁度的控制和保护。、路面工程：面层材料沥青、碎石、矿粉的质量控制；沥青混凝土配合比设计及现场施工控制；基层、底基层配合比设计及现场施工控制。、环境保护：借土、弃土场的防污与绿化；协调交管部门，保证施工期车辆通行。三、 施工组织安排3.1、安全目标安全管理，以人为本，实现施工重大安全责任事故0案次。3.2、施工管理目标精心组织，科学管理，敬业施工，力夺双优；安全生产，文明建设，雕塑品牌，争创精品。3.3、施工组织根据本项目施工工期紧、工程量大、影响多的工程特点以及业主的要求，为保证优质、高效地完成本项目工程，我们将把从事多年公路施工，积累了大量施工管理经验的技术人员和精良的公路桥梁机械设备进场，对该工程实行项目法管理模式。选派具有公路二级建造师资质和相应职称的人员担任项目经理，另外抽调业务能力强、经验丰富的人员共同组成项目经理部，项目经理对进场人员、机械、设备、材料进行统一管理、指挥和调动。3.4、项目经理部的组织机构及设置成立省道212凤县县城过境路段改线工程项目经理部。下设七部一室（工程部、合约部、质检部、财务部、安全生产部、机材部、综合事务部、试验室、）。根据本项目工程数量和工程结构物类型，项目经理部下属设置二个路基施工队、一个防护队、三个桥梁施工队、一个涵洞队、一个箱梁预制场、一个拌合站、一个隧道队、一个路面施工队。项目经理代表本企业行使职权，承担合同文件规定的权利和义务，对工程质量、安全及项目管理负责。总工程师受项目经理委托，对工程质量进行监督、控制，对项目施工方案进行决策。项目副经理各有侧重，主管生产副经理主要对项目实施组织管理，对工程计划、进度、安全进行策划和组织实施；包括对机械设备调配、物资采购供应进行管理。合同副经理主要负责项目成本控制，对项目工程计量、变更和同业主及各施工作业队的工程结算进行管理。工程部负责制订实施性施工组织设计、施工方案、技术交底、变更设计方案、施工图审核，对需要上报监理审批的方案，需督促、跟踪直至完成。负责对本项目技术质量的定期检查，发现工程质量事故应进行调查报告，并提出处理意见；组织有关技术研究课题和“四新”推广项目的实施；并且积极参与撰写或审核修改工法、专题论文和技术总结并负责办理向上级部门推荐、申报等工作。质检部主要负责本工程技术管理、工程资料管理等事宜，人员由从事本企业公路和桥梁施工多年且具有丰富施工经验的专业工程技术人员组成。在总工程师领导下主要负责本工程质量检查、材料试验、工程质量监督工作。安全生产部设专职安全员和环保检查员，监督落实安全环保管理措施。工地试验室主要负责全路段的检测工作，对原材料的检验评定、标准制定，负责对工地试验室的管理工作，并兼有质检职能。机材部主要负责工程计划、机械调配、物资供应工作。并根据工程进度计划，合理的进行机械调度并及时采购、储备工程材料。合约部负责合同管理、计量支付和工程结算工作。财务部主要负责账款结算、财务管理和工程成本考核评价工作。综合事务部负责项目经理部内部的日常生活、后勤事务，对外协调及处理与当地政府、村镇百姓的关系，为施工创造一个良好的周边环境。测量工作由工程部组负责，组织人员按设计图表进行施工放样。对于桥梁各分项工程的放样，如钻孔桩、墩柱、梁板安装，应进行跟踪测量，并应做好现场记录和复核人员的签认；熟悉各种控制点位置，并负责加固保护。测量工作应严格按测量复核制度的规定执行，确认无误后经项目总工或质检人员审核并报监理工程师签认后，方可使用。3.5、各施工队的施工划分根据本项目工程特点、工程量大小及实地考察情况，结合我项目部组织特点、管理形式及拥有的技术力量和机械设备实力，对各施工队工程施工范围划分，现场布置及主要配置如下：各施工队的工程施工划分和现场布置：序号经理部施工队工程施工范围具体施工内容1经理部k0+000-k6+002业主规定的合同任务2路基一队k0+000-k2+800路基土方、防护排水、改道工程3路基二队k2+800-k6+002路基土方、防护排水、改道工程4桥梁一队k0+732.5-k1+276大中桥桥梁下部工程5桥梁二队k0+732.5-k1+276大中桥桥梁上部工程6桥梁三队k3+370-k4+455小桥、天桥工程7涵洞队k0+000-k6+002涵洞、通道工程8隧道队k2+355-k2+660丰禾山隧道9防护队k0+000-k6+002防护工程10预制场k0+000-k6+002板梁、箱梁预制11拌合站k0+000-k6+002混凝土供应12路面队k0+000-k6+002路面基层、面层、排水、交通设施工程3.6、项目经理部、施工现场总体布置及规划3.6.1、经理部及生活区经实地考察，将项目经理部设置于西庄村，桩号k0+300左侧100米处,办公、生活区建筑面积600m2（租用民房） ，项目经理部作为办公、生活区域，全工程段建设的总指挥调度中心，设有办公室、会议室、职工宿舍、食堂、停车场等。办公用房人均面积8m2以上，生活用房不小于6m2；办公和生活区配备有足够的消防设施。各施工队将就就近租用民房或征用临时用地建彩钢板房。3.6.2、混凝土拌合站本项目设置1个拌合站，位于k0+300处，在经理部北邻。配备装载机一台，混凝土搅拌运输车三台，js-1000型,60 m3/h的全自动配料拌和机一套。堆料仓4个，三个碎石仓和1个砂料仓，三个碎石仓每仓存料大于500m3，1个砂料仓存料大于800m3。每个堆料仓采用厚40cm高度不低于2.0m的砖墙隔离。拌和楼作业平台,给料仓,骨料仓,水泥仓等涉及人身安全的部位均设置了安全防护装置。拌合站设有原材料标识牌、拌合站操作规程。堆料场设在拌和站内，场地内先进行清表压实，然后填30cm厚碎石渣并压实，最后顶面浇注20cm厚的水泥混凝土面层。同时做好排水系统和混凝土搅拌运输车进出场道路的硬化。考虑冬季施工,砂石料仓将设置冬季密封保暖设施。3.6.3、项目试验室项目试验室设在拌和站内，试验室总面积不小于100m2、各功能试验间不小于15m2。试验室设有土工试验室,集料室,留样室,水泥室,混凝土配比室,力学室,标养室(要配3匹冷暖空调一台)。 试验室配置水泥试验、集料试验、土工试验、砼试验、泥浆试验、拉压试验等各类试验仪器设备；各试验仪器要挂标识牌,标明名称、规格、型号、状态。有独立的资料室和办公室，试验室要建立样品管理制度,试验检测工作程序,试验室管理制度,仪器设备管理制度,试验检测报告的审核签发制度,试验检测原始记录的填写、计算、复核、分析制度和资料档案保管制度,安全管理制度,事故分析报告程序和试验仪器使用记录。3.6.4、箱梁预制场根据嘉陵江大桥的地形、地质条件，确定将预制场设置在k0+700嘉陵江大桥0#桥台与路基相接处的路基上。场内共设置4个30m箱梁预制台座，设置5个30m存梁台座；设置100m龙门吊。预制台座采用条形基础，两端头设置扩大基础。根据现场投入情况，考虑每个台座箱梁预制周期为9天，考虑不利因素影响，综合考虑为10天/片。4个30m箱梁预制台座，30m箱梁每月生产4x30/10=12片；4个20m箱梁预制台座，20m箱梁每月生产4x30/10=12片；全部30m箱梁在5个月内预制完毕，全部20m箱梁在4个半月内预制完毕。3.7、施工用水用电本项目周围电网较发达，施工和生活用电与当地供电部门联系，我项目部准备在预制场设立200kva变压器一台，拌各站利用现有的120kva变压器一台，隧道进口处设立200kva变压器一台，采用配备变压器拉线引用的方式，以满足生产和生活需要。同时根据实际生产情况配备数台100kw功率发电机，以满足生产和生活需要。根据现场调查，现场水源满足生产和生活用水。同时，在生活区、拌和站和预制场均砌筑蓄水池，以满足生产、生活用水。3.8、施工便道本项目毗邻凤县城交通便利，我部以现有的道路为主线，拟修建长4.5公里左右的施工便道。便道宽度为6米，路面采用30cm砂砾石路面。根据现场实际情况，在必要时修建便涵以保证沿线的排水、施工及现有交通的需要，便道沿线设必要的交通标志。沿线的便道在施工期间，我部配备人员、设备对临时道路进行养护、修整，以保证临时道路和结构物的正常使用。四、施工总体计划安排4.1、质量目标本项目工程交工验收的质量评定：、分项工程合格率达100%；、分部工程合格率达100%；、单位工程优良率达100%；竣工验收的质量评分为优良。 4.2、施工进度计划安排计划工期: 24个月。计划开工日期为：2012年5月20日。计划交工日期为：2014年5月20日。 4.2.1、施工总体计划根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2012年5月20日开工，2014年5月20日完工。各项工程工期安排如下： 施工准备： 2012年5月20日开始至2012年6月1日完成； 路基工程： 2012年6月1日开始至2013年8月1日完成； 防护排水工程：2012年9月1日开始至2013年8月1日完成； 涵洞工程： 2012年9月1日开始至2013年8月1日完成； 桥梁桩基工程：2012年6月1日开始至2012年9月1日完成； 桥梁墩台盖梁工程：2012年7月1开始至2012年10月30日完成； 箱梁预制工程：2012年7月20日开始至2013年4月15日完成； 箱梁吊装工程：2012年11月1日开始至2013年5月30日完成； 桥面系工程： 2013年2月1开始至2013年7月30日完成； 桥梁附属工程：2013年9月31日完成；隧道工程：2012年8月1开始至2013年7月30日完成；路面工程: 2013年8月1开始至2014年4月30日完成。 具体各分项工程施工进度计划及安排见附表根据以上总体施工计划安排，考虑各工序间的关系，编制了本项目进度计划网络图、横道图。由于施工时可能受各种因素影响，在实际施工中应进行动态管理，根据每天完成的工程项目，通过比较分析，确定按当前施工进度继续施工对目标工期造成的影响，从而及时对现行计划进行调整，充分调动资源，克服不利自然条件带来的困难。最终实现预期的合同工程计划工期。详见表4.1施工总体进度计划表（横道图、网络图）4.3、各施工队机械设备计划及主要人员的配置计划项目部对各路基施工队、防护队配设现场施工负责人1名；对该队的工程施工进行管理，对项目经理部负责。配置路基工程师1名，计量人员1名，技术人员2名，测量人员和试验人员各2名，专职安全员1名，若干名其他管理人员和机械人员等。各路基队配置的主要机械设备有：各路基施工队的主要机械设备施工队挖掘机（台）压路机（台）自卸汽车（台）装载机（台）洒水车（台）路基一队22821路基二队22821防护队182项目部对桥梁涵洞的施工充分考虑了桥涵的结构类型，使施工更显专业化，对桥梁一、二、三队各配设负责人1名，桥梁工程师1名，现场技术试验人员2名；对涵洞队配设负责人1名，现场技术人员1名。预制场、混凝土拌合站由项目经理部直接管理组织施工。各桥梁涵洞施工队的主要机械设备桥涵队冲击钻机台架桥机140t/30m台25t吊车台挖掘机(台)10t平板车（台）发电机（台）承台系梁模板 套 墩台身模板 套盖梁台帽模板套桥梁一队41租路基队1322桥梁二队11租路基队1112桥梁三队21租路基队1222涵洞一队租路基队12项目部对隧道队人员配备共32人，其中开挖班12人，运输班8人，挖掘机司机和装载机司机各2人，爆破工2人，电工2人，管理人员4人。机械设备有：混凝土拌合站一个，挖掘机、装载机、轴流发动机、弯拱机各一台，空压机、发电机组、湿喷机、注浆泵、自卸车各二台，凿岩机四台。项目部对路面施工队人员配备：管理人员4人，技术员3人，试验员2人，机械操作手12人；主要施工设备为沥青拌和设备、稳定土拌和设备、摊铺机、压路机等以及试验室的配套检测设施。本项目主要机械设备配置、数量及进场时间及施工设备月度使用计划详见表4.2主要施工机械设备一览表、表4.3主要施工机械设备月度使用计划表4.4、主要原材料计划根据施工图纸统计如下:水泥需求量约8000吨左右；砂约11600吨；碎石约45000吨左右；沥青约950吨左右；钢筋约1450吨左右；钢材约620吨。详见表4.4主要材料月度使用计划表4.5、资金使用计划根据施工组织总体设计安排，为了保证施工进度，合理安排工程建设费用的使用，编制我部资金使用计划。详见表4.4资金月度使用计划表五、主要项目施工工艺和施工方法5.1、路基土方工程施工方法及施工方案5.1.1、 路基施工总体思路路基施工共设置二个作业队，路基作业一队负责k0+000k2+800之间的路基段施工，施工内容包括路基土石方、排水、便道工程等；路基作业二队负责k2+800k6+002之间的路基段施工，施工内容包括路基土方、排水、便道工程等。本项目路基主要以挖方、填方为主，全线路基挖方总体大于填方，沿线覆盖土层较厚，且土质较好，可作为路基填料，施工中根据实际调运使用。挖掘机、装载机配合自卸汽车挖土、推土、装土、运土、卸土，装载机推平，、初平，压路机压实。路基具体施工顺序：施工放样现场清理路基处理试验路段正式路基填筑汽车运料、摊铺、初平装载机整平、含水量测量碾压按规定频率检测压实度继续下一层工序。 5.1.2、试验段施工由铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压遍数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行。取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。确定铺层厚度和碾压遍数，一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。试验段施工时，所有机械、仪器设备均采用投入本项目施工的机械、仪器设备，机械要满足施工要求。并由监理工程师现场监督施工过程，派专业技术员指挥施工。填土松铺厚度控制在有关设计要求的范围内，用装载机整平，采用震动压路机进行震动压实。对试验段进行碾压，每碾压一次按频率检测压实度（采用灌砂法试验）；一直到压实度满足设计要求为止。整理试验数据，得出压实系数，和满足路基填筑的压路机压实遍数等。编制本项目的路基填筑施工方案。在施工中严格按施工方案进行。5.1.3、 填方路基施工本项目填方路段路床处理路段：累计长度4200m，路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。详见5.1路基填方施工工艺流程。具体施工方法如下：、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整采用装载机平整路基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。、选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。、采用网格法控制的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度28cm。、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，装载机把土摊开、整平。、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度达到标准要求。、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 、进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。路基填土压实质量检验程序图试验室填料取样标准试验路基填土压实施工质量工程师和工班长施工控制填料含水量偏差控制填料级配控制填料虚铺厚度控制填料压实遍数控制该批填料不能使用压实密度k、k30值检验重新压实施工并检验后续填土层压实施工结束不合格不合格合格监理工程师监督合格合格、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。5.1.4 、台背回填处理对结构物的台背回填，必须严格按照规范处理，分层填筑,每层松铺厚度不宜超过200mm,结构物处的压实度要求不小于路基压实度，且其密实度要求达到96%以上。配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可继续填筑上一层。在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。开挖断面尺寸应按设计要求开挖并放样，开挖材料不宜堆放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保证砂砾层），待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料和路堤结构进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和原路堤拼接部位，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。5.1.5 、含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。5.1.6 、挖方路基施工（1）、施工要求：、要根据土石方调配设计，确定开挖的方式及位置，尽量做到以挖作填，避免废方，不得已废方时，要做到堆弃合理，少占土地，并考虑路容、路貌整体美观。对于全线低填浅挖路基，在路槽以下路床范围内进行超挖80cm，先进行压实，然后换填砂砾土，压实度不得小于95，以保证路床的承载力。对于全线挖方路段一并按超挖80cm，先进行压实，然后换填砂砾土，压实度不得小于95，以保证路床的承载力。、用装载机配合挖掘机，根据测量数据进行路堑开挖。、弃土堆应尽量少占耕地。、开挖中发现土层性质变化时，应报监理工程师，考虑修改施工方案及挖方边坡坡度。、挖方边坡的坡度要严格按照设计要求开挖及整修，做到坡面光滑、顺直。（2）、土方开挖、土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行。开挖时每层台阶控制在34米以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。当运距在100m以内时，直接采用装载机挖运。运距在100m以外时用装载机配合自卸汽车施工。对于零星土方可用装载机堆积再用挖掘机配合自卸汽车运土。在施工中要根据边坡桩及时刷坡，避免超欠挖。、边沟、截水沟、排水沟的开挖a、边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。b、在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与路线前后沟底相衔接，不允许内侧积水或外溢。c、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堑附近积水，也不得冲蚀路堤。详见表5.2路基挖方施工工艺流程5.1.7 、冬季路基施工根据公路路基施工技术规范（jtg f102006）第7.2.1条规定：“在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3以下，且连续10d以上，或者昼夜平均温度虽在-3以上，但冻土没有完全融化时，均按冬季施工办理。”在进入冬季施工前，提前做好昼夜温差的测量、监控工作。在进入冬季施工后，根据施工规范采取如下措施：（1）、采取措施及时排放雪水及路堑开挖时出现的地下水。（2）、路基基底处理要符合下列规定：、冻结前完成表层清理，挖好台阶，并采取保温措施防止冻结。、填筑前将基底范围内的积雪和冰块清除干净。、对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底要选用适宜的填料回填，并及时进行整平压实。、基底处理后立即采取保温措施防止冻结。（3）、填方路堤施工要符合下列规定：、路堤填料，要选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的黏性土。、填筑路堤，要按横断面全宽平填，每层松铺厚度要比正常施工减少20%-30%，且松铺厚度不得超过300mm。当天填土要当天完成碾压。、中途停止填筑时，整平填层和边坡并进行覆盖防冻，恢复施工时要将表层冰雪清除，并补充压实。、当填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后要停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。、冬季过后必须对填方路堤进行补充压实，压实度要达到设计及规范要求。（4）、挖方路基施工要符合下列规定：、挖方边坡不得一次挖到设计线，要预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再整修到设计坡面。、路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，要停止开挖，待冬季过后再施工。（5）、河滩地段可利用冬季水位低的有利条件，开挖基坑修建防护工程，但要采取措施保证工程质量。5.2、桥梁工程施工方法及施工方案本项目桥梁工程主要有：k0+877嘉陵江三号大桥（桥梁上部孔跨10-30m）、k1+230（桥梁上部孔跨4-20m）跨沟中桥，上部结构采用预应力混凝土组合箱梁、下部结构采用钻孔灌注桩基础，柱式墩、肋板式台，先简支后连续结构；k3+392.5（桥梁上部孔跨3-10m）、k3+535（桥梁上部孔跨3-10m）跨沟小桥，k4+425.5曲家店天桥（主线下穿，桥梁上部孔跨1-16m）。本项目共设置桥梁作业队4个，分别为桥梁一、二、三队、预制场作业队，其中桥梁一队负责k0+877嘉陵江三号大桥、k1+230跨沟中桥桥梁下部基础、墩台、盖梁施工；桥梁二队负责k0+877嘉陵江三号大桥、k1+230跨沟中桥桥梁上部梁体安装、桥面系及附属设施施工；桥梁三队负责两座小桥及天桥施工；预制场负责大中桥箱梁预制施工。5.2.1、桩基施工根据地质资料和同类工程经验，桩基采用钻孔灌注桩工艺。其施工工艺流程如下：测量放样埋设护筒钻机就位钻进钻进成孔 孔深检查清孔换浆拔钻钢筋骨架入孔安设导管漏斗浇注水下砼开挖凿除桩头桩基检查、机械就位、护筒埋设施工场地平整处理，保证冲击钻机底座场地应平整、夯实，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒。护筒埋设：护筒由厚度46mm钢板制成，护筒直径比桩基孔径大200250mm，每节护筒长度2.5-3.0m，护筒至少高出地面30cm。以防止杂物、泥水流入孔内。、泥浆调制因钻机施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素。由于地基岩土中又夹有粉砂土层、亚砂层，地面水位较高的特点，调制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。泥浆相对密度：1.051.08，粘度：1720pa.s，砂率4，泥皮厚度：2mm，ph值：大于7。施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生施工事故。、钻孔施工钻机就位后，应小冲程开孔，并应使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向的作用，待钻进深度超过钻头全高冲程后，方可进行正常的冲击。钻进中应保持孔内水头高度，确保高于护筒底口500mm以上。、清孔清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀层而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，使测孔准确，浇注顺利。、钢筋骨架骨架钢筋在加工场集中下料，就近进行分节绑扎，设置加强箍筋，并在四周分设定位钢筋，纵向主筋采用焊接连接，同一截面上的钢筋接头不超过截面积的50%。为防止浇注混凝土时骨架上升，可在钢筋笼顶部用钢筋框架焊接固定。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。为确保钢筋保护层，可在环筋上加设轮式垫块，靠钻孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。垫块应绕周边制作，上下两层间隔开。钢筋骨架应及时、准确地就位，就位后应牢固定位，待混凝土浇注完毕并初凝后，方可解除固定设施。、设立导管导管吊装应先试拼，作到连接牢固，封闭严密，上下成直线。吊装时，应位于井孔中央，并应在浇注前进行水密、承压和接头抗拉试验。、浇注水下混凝土浇注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，浇注前应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度，应再次清孔。混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍不满足时不得使用。浇注首批混凝土时注意事项：a.导管下口至孔底的距离。b.导管埋入混凝土的深度。c.储料槽和漏斗中应有足够数量的混凝土，以满足混凝土冲击隔水栓全部下落后，初次埋置导管的深度。d.混凝土浇入孔底后，立即测量孔内混凝土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常浇注。e.浇注开始后，应连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐进行浇注，防止在导管内形成高压空气囊。f.在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，还应经常用测绳探测井孔内混凝土面的高程，保持导管出口插入混凝土26m，并及时提升和拆除导管。g.当井孔混凝土面接近和进入钢筋骨架时，应注意下列事项：h.接近钢筋骨架时，宜使导管保持较大埋深，并放慢浇注速度，以减小混凝土的冲击力。i.当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，可适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。j.为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上增加浇注0.81.0m。k.在浇注即将结束时，导管内混凝土柱高度减小，压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，使浇注工作顺利进行，泥浆引流至适当地点处理，以防止污染。l.在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于2组（3块）的混凝土试件。m.护筒应在浇注混凝土后立即拔出。详见表5.3钻孔灌注桩施工工艺框图。5.2.2墩身、台身的施工工艺混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土输送车运输，混凝土吊车及吊斗运送为主，混凝土泵泵送为辅，经串筒入模。插入式振捣器捣固混凝土。墩身混凝土养护采用薄膜覆盖、洒水养护，墩身模板拆模后，用塑料薄膜将墩身整体包裹养护。施工工艺流程如下：施工放样清理桩头吊装、焊接钢筋骨架支立模版混凝土浇筑拆模养护（1）、承台承台基坑开挖采用挖掘机进行，人工配合，开挖时注意不能碰坏桩头。基坑内做好排水沟、集水井，机械抽水，并注意边坡稳定。承台基坑开挖后，及时凿除桩头。对基桩桩头进行再次修整、凿毛，用水清洗干净，但不得留下积水。待桩基检查合格后绑扎承台钢筋。模板支设：采用组拼钢模，模板要支撑牢固，接缝严密。连接处垫塑料泡沫条并用螺栓拧紧。模板底部与地基接触处，用土培实，防止漏浆。墩身钢筋的绑扎：将预先绑扎完的钢筋骨架用吊车吊入模内，用焊制的轿杠将骨架托起并进行点焊，然后用花蓝镙丝校正垂直度。砼浇注：采用插入式振捣器振捣，砼表面除墩身底部尺寸范围内拉毛外，其余部分均抹平、压光。混凝土用滑槽、串筒送混凝土入模，插入式振捣器捣固。浇筑连续进行，尽量缩短浇筑时间。 砼养生：混凝土浇筑完毕后，及时覆盖养护，确保表面不出现裂纹。详见表5.4承台施工工艺流程图。（2）、墩、台身施工准备对基础或承台混凝土进行表面凿毛处理，处理时不损坏边缘混凝土。施工测量放样利用全站仪放出墩、台柱中心，并放出纵、横轴线。模板工程a.墩身模板采用整体式钢模一次支设一次浇注，模板用5mm厚钢板加工，并设有纵横向加劲肋，保证模板的刚度和强度。竖向采用8槽钢为围檩，模板支设前应将模板底面范围整平。用高标号水泥砂浆塞缝，防止漏浆。b.利用吊车配合支立模板，在模板顶端和底端用紧线器拉紧后逐渐对中整平。c.检查模内的几何尺寸，合格后进行砼浇注。混凝土浇注a.测量组给出混凝土面标高，并标志在模板上。b.混凝土在拌合站拌合，混凝土搅拌车运送，利用吊斗及吊车配合作业。c.下放混凝土。在下放时，混凝土由高处落下的高度超过2m时，采用串筒或溜槽下放混凝土，混凝土水平分层浇注，插入式振捣器振捣。混凝土养生：浇注混凝土收浆后尽快做好养生工作。脱模及支架拆除：a.在混凝土抗压强度达到2.5mpa时拆除钢模，拆除时注意不要损坏墩、台身表面。b.模板拆除后，利用塑料布进行覆盖养生，使混凝土面始终处于湿润状态。5.2.3、盖梁施工工艺（1）、施工工艺流程测量放样支立底模板绑扎钢筋支立侧模模板、钢筋检查混凝土浇筑 养生拆模养护（2）、施工方法在桥台盖梁施工前，在完成盖梁下面填土后（盖梁下面填筑砂性土，并分层夯实，密实度与路基要求相同），再进行盖梁砼的施工。按设计的几何尺寸、位置进行测量放样。将接缝处的砼进行凿毛处理。按设计的位置支立底模板，模板全部采用定型钢模，其每块面积大于1.5m2，并绑扎盖梁钢筋，支立侧模。对模板、钢筋进行检查，经监理工程师同意后，进行砼的浇筑。按设计的配合比要求，进行砼的拌和、运输及浇筑，砼拌和设备，采用计量准确的拌和站集中拌和。拆模：当砼强度达到有关设计强度时，即可拆除侧模板，用塑料布封闭养生到砼强度达到设计要求时，即可拆除桥墩盖梁的底模。盖梁底模采用5mm厚的钢板制作，主骨架采用8#槽钢制作，筋板采用8mm的钢板制作首先安装承重包箍, 包箍结构见下图。 详见表5.5盖梁施工工艺流程图5.2.4、预应力箱梁的预制与安装（1）、预制场根据嘉陵江大桥的地形、地质条件，确定将预制场设置在k0+500嘉陵江大桥0#桥台与路基相接处的路基上。场内共设置5个30m箱梁预制台座，设置5个30m存梁台座；设置5个20m箱梁预制台座，10个存梁台座（双层叠存）；设置100m龙门。预制台座采用条形基础，两端头设置扩大基础。根据现场投入情况，考虑每个台座箱梁预制周期为9天，考虑不利因素影响，综合考虑为10天/片。全部30m箱梁在5个月内预制完毕；全部20m箱梁在2个半月内预制完毕。（2）、钢筋加工与安装 钢筋材料按设计图纸钢筋数量及规格分批进场，每批材料进场后立即核对材料数量、规格、有无质保证书等，并报试验室及监理现场取样试验，待取样试验合格后方可正式施工。已进场钢材必须离地整齐存放，上盖蓬布等覆盖物，以防雨水的浸蚀。 非预应力钢筋在钢筋棚中集中加工成型，骨架钢筋采用分段放样式拼装成形（在即将施工的连续梁附近找一片空地，将地面整平硬化并用砂浆找平，最后在处理好的场地上根据连续梁的实际尺寸放样，按放样好的线条进行钢筋骨架的分段焊接、拼装），将分段拼装好的骨架钢筋吊装入模，骨架钢筋接头均设置在每孔 1/4或 3/4附近，对于普通钢筋混凝土连续箱梁骨架钢筋接头必须设置在每孔 1/4或 3/4附近，严禁设在弯矩最大处（跨中），普通钢筋运至现场底模上绑扎。 钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高压竹胶板。确需要模板上焊、割作业时，必须在模板上采用衬垫防护。 底（顶）板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距及钢筋骨架的稳固性。钢筋保护层采用与梁体同标号的混凝土块垫。 钢筋安装顺序：底板下层钢筋安装底板管道定位筋底板上层钢筋腹板钢筋骨架（同时安设预应力曲线管道并固定）顶板和翼板下层钢筋（此工序在箱梁底板及腹板混凝土浇注且箱梁芯模顶板安装后进行）顶模上层钢筋。 （3）、混凝土施工 混凝土由汽车泵泵送从低端向高端连续浇注，整个浇注分两次进行，第一次浇注底板及腹板混凝土，外侧腹板施工缝设于腹板与翼板转角以上，中腹板施工缝设于腹板根部以上。第二次浇注中腹板、顶板及翼板，在第二次浇注前检查支架有无压缩及下沉，并塞紧各楔块，以减少沉降。 混凝土浇筑前检查支座、伸缩缝、护栏等构件的预埋件及预留孔位置。梁段连接部分施工缝认真处理，凿毛清除浮浆，冲洗干净，做到混凝土接茬面润湿、不积水。 混凝土在搅拌站中集中拌制，混凝土运输车运输，吊机或摇臂式汽车泵分层进行浇筑，分层厚度不大于 30cm。箱梁混凝土应对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。 箱梁混凝土采用插入式振动棒捣固，近侧模处辅以铁扁铲人工插捣，确保混凝土振捣密实；顶板混凝土辅以平板振动