框架小桥施工安全专项方案报审表.doc

ddk1+210.15ddk1+210.15 框架小桥施工安全专项方案报审表框架小桥施工安全专项方案报审表 工程名称：湄洲湾港口铁路支线工程 致甘肃铁科湄洲湾港口铁路支线监理项目部 ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 ddk1+210.15 框架小桥施工安全 专项方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：ddk1+210.15 框架小桥施工安全专项方案 承包单位（章） 负 责 人 日 期 专业监理工程师审查单位意见： 专业监理工程师 日 期 监理单位意见： 监理机构（章） 总监理工程师 日 期 湄洲湾港口铁路支线综合标段湄洲湾港口铁路支线综合标段 ddk1+210.15ddk1+210.15 框架小桥框架小桥 施工安全专项方案施工安全专项方案 编制：编制： 审核：审核： 批复：批复： 中铁十九局集团有限公司中铁十九局集团有限公司 湄洲湾港口铁路支线项目部湄洲湾港口铁路支线项目部 二二一四年三月一四年三月 目目 录录 第一章 编制依据和编制原则.1 一、编制依据 1 二、编制原则 1 第二章 工程概况.1 一、工程概述 1 二、技术标准 1 三、主要工程数量 1 四、地质及水文条件 4 第三章 安全目标.4 第四章 安全施工组织机构及保障体系.4 一、成立安全领导小组 4 二、安全施工组织机构 4 三、安全保障体系 6 四、各部门安全生产岗位职责与权限 6 第五章 各项安全管理制度.7 一、安全生产教育培训制度 7 二、全生产检查制度 8 三、安全技术交底制度 8 四、安全旁站监理制度 8 五、工伤事故处理制度 8 六、文明施工检查制度 9 七、机械设备验收制度 .10 第六章 施工主要危险源及可能造成的伤害10 第七章 分部工程安全施工专项方案10 一、打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖 .10 二、浆砌片石后背、浇筑滑板和分配梁 .11 三、人工挖孔桩施工 .12 四、便梁架设施工 .16 五、顶进施工 .17 六、混凝土施工 .22 七、脚手架施工 .24 八、模板施工 .26 第八章 施工安全保证措施28 一、施工现场安全防护措施 .28 二、消防措施 .28 三、高空作业安全措施 .28 四、临时用电安全措施 .29 五、施工环保、水土保持措施 .33 六、文明施工措施 .35 第九章 安全事故救缓预案36 第十章 既有线施工的安全防护措施37 一、保证既有线施工安全的一般措施 .37 二、保证既有线安全的专项措施 .39 三、保证既有线行车安全的措施 .41 四、特岗人员职责与要求 .43 第一章第一章 编制编制依据和编制原则依据和编制原则 一、编制依据一、编制依据 1、 东吴支线 ddk1+210.15 1-8.0m 钢筋混凝土框架小桥施工图 2、国家、铁道部现行的铁路桥涵施工技术指南 、 铁路桥涵工程施工质量验 收标准 ， 铁路桥涵混凝土和砌体工程施工质量验收标准 。 3、 中华人民共和国安全生产法 ， 建设工程安全管理条例 ， 建设工程管理 条例 ， 铁路建设工程质量管理规定 ， 铁路建设工程安全生产管理办法 。 4、 铁路工务安全规则 、 铁路桥涵施工技术安全规则 、 南昌铁路局营业线 施工及安全管理细则 、 关于进一步规范铁路建设营业线施工及安全管理的指导意 见 、和既有线施工安全技术细则等既有线施工规定。 5、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6、我单位为完成本工程投入的专业技术人员、机械设备等资源。 二、编制原则二、编制原则 1、安全第一的原则：始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工 方案。 2、优质高效的原则：贯彻业主的意图，加强领导，合理组织，强化管理优化资 源配置。按照质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，实现成本、 工期、安全、质量及社会信誉的预期目标。坚持技术先进性、科学合理性、经济适 用性与实事求是相结合。 3、确保工期的原则：根据工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，采用 信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控， 确保实现工期目标，满足业主要求。 4、科学配置的原则：根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施 工组织中实行科学配置，选派有桥梁施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍， 投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质 材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。坚持连续、协调、均衡的原则，合 理减少临时设施和现场管理费用。 5、合理布局原则：从节省临时占地、减少植被破坏、防止水土流失，认真实施 文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护 和营区绿化。按照环境保护法要求，保护生态环境，最大限度地减少施工干扰。 工程完工后，及时平整场地，恢复植被。 第二章第二章 工程概况工程概况 一、工程概述一、工程概述 沿滨海大道铺设的金钟引水管妈祖支线管道及莆田市环湄洲湾北岸尾水排放管 道（dn1600 尾水排放管，dn1400 金钟引水管）需下穿已建成并开通运营的湄洲湾港 口铁路支线，相交处铁路里程为 ddk1+210.15，与铁路正交。桥址处地形平坦，铁 路线位于直线上，路基为路堤形式，左高右低，铁路为单线，电气化铁路。由于铁 路已建成开通运营，采用长度 13.5m，净宽 8.0m，净高 5.0m 钢筋混凝土框架小桥， 顶进法施工。 二、技术标准二、技术标准 主要技术标准 三、主要工程数量三、主要工程数量 序号项目主要技术标准 1铁路等级国铁级 2正线数目单线 3设计行车速度80km/h 4限制坡度6 主要工程数量表 四、地质及水文条件四、地质及水文条件 1、本桥所处地形平坦，主要地质为素填土及粉质黏土。地下水埋深约 1.2m， 粉质黏土属弱透水层（渗透系数 k=6*10-4cm/s） ，地下水无侵蚀性，地震动峰值加速 度为 0.10g。 2、本框架小桥所处地区属亚热带海洋性季风气候地区，深受季风环流的影响， 冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光 照充足，气候条件比较优越。本地区多年平均降水量在 977.5 mm1316.6mm 之间。 降雨主要集中在 49 月，其降水量为全年 80%。10 月至翌年 1 月降水量较少，仅占 全年总量的 10%左右。 第三章第三章 安全目标安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全 生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故 的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 第四章第四章 安全施工组织机构及保障体系安全施工组织机构及保障体系 一、成立安全领导小组一、成立安全领导小组 组 长：刘宏图 副组长：刘 学、王治洪、徐 文 组 员：杨琪、赵国华、周启发、张 明、韩玉伟 二、安全施工组织机构二、安全施工组织机构 成立以架子队长为组长，技术负责人为副组长，有关业务部门和施工班组组长 为成员的现场安全管理小组，负责现场安全生产的组织、协调和领导。坚持“管生 产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产， 做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。 安全管理组织机构见安全管理组织机构框图 。 安全管理组织机构框图 安全管理领导小组 组 长：项目经理 副组长：安全总监、副经理 各工序安全控制 各业务部门领导 工点安全控制 班组组长 分部安全小组组长 三、安全保障体系三、安全保障体系 安全管理组织机构图 四、各部门安全生产岗位职责与权限四、各部门安全生产岗位职责与权限 为了贯彻执行安全生产方针，开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任 制，制度明确，责任到人，奖罚分明。 1、项目经理是安全生产的责任人，对整个施工过程的安全负全部责任。 建设单位监督 监理工程师监督 内部安全监督 人 员 机 械 安全预防措施 班组建设 施工教育 规章制度 岗位责任制 检查、评比、总结 各种竞赛活动 物 资 方 法 环 境 职业道德 作业标准 规范施工活动 技术交底 有关规定、办法 管 理 层 次施工安全管理 奖 惩规 范 活 动规 范 教 育基 础 工 作 管 理 手 段 实 现 目 标 责任制兑现 目标：坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全 生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故 的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。 2、项目安全总监对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安 全制度。 3、安全质量环保部门负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和 安全技术教育。 4、安全质量环保部门主管负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安 全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织施工人员学习并落实。 第五章第五章 各项安全管理制度各项安全管理制度 一、安全生产教育培训制度一、安全生产教育培训制度 工人在上岗前，必须进行安全教育培训，经考试合格后安排上岗。上岗后，针 对本工程的特点，定期进行安全生产教育。要有计划的对重点岗位的安全生产知识、 规章制度、操作规程、生产纪律进行教育培训和考核。 1、教育培训时间 项目部每月定期组织一次安全教育培训，分部每旬组织一次安全教育。项目部 定期组织安全知识考试，对考试不合格人员，不得安排上岗作业。 2、教育培训内容 （1）安全思想教育：包括安全生产方针政策、劳动保护法规、劳动纪律、安 全与效益、安全与企业、安全与个人利益的利害关系等方面教育； （2）安全基本知识和技能教育培训：包括一般劳动安全、卫生知识、专业安 全技术和安全常识等方面的教育； （3）安全规章制度教育：包括劳动保护、安全生产、安全技术和劳动卫生的 法律、法规以及各项安全生产规章制度等方面的教育； （4）典型经验和事故案例教育：包括国内外、企业内外安全生产先进经验的 学习、安全事故案例教训的教育，通过安全生产教育，促进本单位安全生产工作， 不断提高安全生产管理水平和操作能力，并通过典型事故的剖析，及时采取措施， 避免同类事故的发生； 3、安全教育培训形式 （1）落实工前讲、工中查、工后评的“三工教育制度” ； （2）对新工人进行“三级”安全教育，对调动岗位工人进行岗前教育； （3）对特种工作业人员进行专业培训.如：安全员、架子工、钢筋工、起重工、 电工、电气焊工等； （4）进行事故案例分析或召开事故现场会,以此强化安全意识； 二、全生产检查制度二、全生产检查制度 为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目部派专门领导（副职）负责安 全工作。项目部每月一次，分部每旬一次进行安全检查，发现问题及时处理，并将 处理意见记入安全检查记录中，对重大问题发隐患通知书，要求采取有效对策，限 期整改，进行复查。 三、安全技术交底制度三、安全技术交底制度 1、安全技术交底由安质环保部门下发，在写安全技术交底时，必须字迹清楚， 并写明被交底单位的名称和被交底人的姓名。 2、安全技术交底分为三级，即项目部对分部、分部对班组、班组对个人。 3、交底书必须注明工程名称、交底项目、交底日期，并有审核人。 4、交底人或被交底人，应在现场进行安全技术交底，并有责任向操作人员讲解 操作规程及注意事项，完善签字制度。 5、操作人员必须按技术交底中的条款去执行和操作。 6、操作人员在操作中，有违反安全技术交底中的条款时，交底人有权停止其作 业，并对违反者进行批评教育和处罚。 四、安全旁站监理制度四、安全旁站监理制度 1、为确保施工过程安全控制，本项目施工实施安全旁站内部监理制度，根据风 险大小确定各级现场旁站人员。 2、旁站员配备的标准：高空作业、基坑等关键工序和重点环节根据实际需要设 置 12 名旁站员。 3、作业现场旁站员名单必须上报项目部安质环保部备案，项目各级管理人员按 安全管理责任体系要求考核旁站员履职情况。 4、旁站员旁站过程中必须按要求随工填写当班旁站记录。 五、工伤事故处理制度五、工伤事故处理制度 1、事故调查组提出的事故处理意见和防范措施建议，由发生事故的主管部门负 责处理。 2、因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或者发现事故隐患、危害 情况而不采取有效措施以致造成伤亡事故的，由主管部门按照国家有关规定，对施 工负责人和直接责任人员给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责 任。 3、违反本规定，在伤亡事故发生后隐瞒不报、谎报、故意迟延不报、故意破坏 事故现场，或者无正常理由，拒绝接受调查以及拒绝提供有关情况和资料的，由有 关部门按照国家有关规定，对有关单位负责人和直接责任人员给予行政处分；构成 犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。 4、在调查、处理伤亡事故中玩忽职守、徇私舞弊或者打击报复的，由其所在单 位按照国家有关规定给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。 5、伤亡事故处理工作应当在九十日内结案，特殊情况不得超过一百八十日。伤 亡事故处理结案后，应当公开宣布处理结果。 六、文明施工检查制度六、文明施工检查制度 1、对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企 业文明施工形象。 2、按批准的施工组织设计平面布置图修建生产设施，规划布局合理，尽量不占 或少占农田，创造良好的施工环境，建设文明工地。 3、施工现场及时搞好“三通一平”设置工点标牌，标明工程概况及施工技术负 责人，现场施工用电安装规范，安全、可靠，排水设施畅通，各项准备工作基本就 绪后方可正式开工。 4、施工现场内各种材料堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格，型号、产地等， 不同材料不混放。 5、施工现场设有醒目的安全警示标志，安全标语，作业场地有安全规章制度， 建设安全标准工地。 6、工程完工后，及时清理场地，剩余材料及时返库，做到工完料净，场地清洁。 7、机械设备停放清洁有序，机动车辆在道路上行驶，遵章守纪，文明驾驶，礼 让三先。 8 改移或封闭道路施工，事先征得当地交通管理部门同意并设立通告牌，施工 作业要在批准的时间内完成，施工完毕经检查符合要求后通知交通管理部门开通放 行。 9、施工队伍驻地建设按批准的平面布置图施工，符合消防、环保、卫生要求， 生活福利、文体活动场所简朴、齐全，场地平整，排水畅通，建立卫生值日制度， 定期检查，创造良好的生活和工作环境。 七、机械设备验收制度七、机械设备验收制度 1、工地交货的机械设备，应由制造厂在工地进行组装、调试空运载和生产性试 验，自检合格后才提请订货单位复验。试验项目及要求按合同规定进行。 2、调拨的旧设备的测试验收，应基本达到“完好机械”的标准。 3、重要关键性的大型设备应由总工程师或总机械师为首的鉴定小组进行试验验 收。 4、一切随机原始资料、自制设备的设计资料、图纸、测试记录、验收鉴定结论 等应全部清点、整理归档，作为技术档案的必备内容。 第六章第六章 施工主要危险源及可能造成的伤害施工主要危险源及可能造成的伤害 一、主要危险源：d24 便梁施工为主要危险源。 二、可能造成的伤害： 1、路基塌方； 2、吊装钢筋笼和便梁时触碰接触网； 3、便梁倾覆。 第七章第七章 分部工程安全施工专项方案分部工程安全施工专项方案 一、打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖一、打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖 设计工作坑设在线路左侧，工作底板土质为粉质粘土，地基承载力为 150kpa。 本工程工作坑开挖分为两部分，即滑床板基坑及后背墙基坑，其中滑床板基坑深平 均 2 米，基坑前沿路基边坡按 1:1.5 放坡，左右两侧基坑坡面按 1:1 放坡；基坑后 采用一排 p50kg 钢轨桩（桩长 12.5m，每延米 14 根）和挡土板（厚 5cm）加固。 （1）具体施工方法： 进行工作坑的放样，工作坑的尺寸应符合设计要求，工作坑四周留 0.5m 排水 沟，并在工作坑两个拐角处设置抽水井抽水。 机械打插入一排 p50kg 钢轨桩和挡土板。 在工作坑后背坡顶外侧设置截水沟，截水沟距离基坑顶面开挖线 2m。 基坑开挖用边退边挖方式进行，应派专人负责，不得超挖，以免机械作业扰 动原状土，降低地基承载力，预留 20cm 人工平整。 （2）打插钢轨桩和挡土板、工作坑开挖施工注意事项： 机械施工按各机械操作规程运作。 由于主体预制及顶进施工贯穿雨季，考虑到当地雨季雨水多，为保证施工期 间路基边坡及基坑边坡的稳定、基坑的安全，固在基坑设环形排水沟，安排固定人 员值班抽水。 在靠近既有线路一侧的边坡，开挖时要派专人观察边坡的变化情况，一旦出 现坍塌的预兆，必须立即停止挖基施工，采用加固措施，确保既有线的行车安全。 工作坑坡顶需堆置土方料具，或有机械运行时，应有安全距离。基坑四周设 防护措施。 二、浆砌片石后背、浇筑滑板和分配梁二、浆砌片石后背、浇筑滑板和分配梁 （1）滑板采用 c30 钢筋砼结构，厚 30cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填 20cm 厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每 3 米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。 地锚梁宽 20cm，深 20cm，地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。 滑板应具有足够的刚度和稳定性，更需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层 的作用下，减少起动顶进阻力。滑板中心线应与框架桥设计中心线一致。 为控制桥体顶进入土方向，在滑道两侧应设置 c30 钢筋混凝土方向墩，间距为 3m，方向墩尺寸为 20cm20cm,与桥体间预留出导梁木枕位置 20cm。方向墩与滑板 设置直径 20mm 连接短钢筋，方向墩和滑板浇筑成一体，并应满足强度和稳定性的要 求。 具体施工方法： 滑板沿顶进方向在平整的碎石垫层上支立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，且 采用振捣器振实，振动梁整平、压光、养护。 滑板砼要求振捣密实，表面平整度在 2 米长度范围内凹凸差不超过 3mm。施 工时采用方格网控制高程法：用直径 12mm 钢筋头埋入基坑内，分成 22m 方格网， 在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程。 待砼初凝后，滑板顶端铺设润滑隔离层，其平整度力求最佳。 （2）后背是在箱身顶进籍以抗衡顶进反力的重要设施，本工程后背由分配梁、 浆砌片石后背墙和后背钢轨桩三部分组成，后背应满足强度、刚度和稳定性的要求。 其中分配梁采用与滑板同标号的钢筋砼结构，并与滑板用钢筋连接；后背墙采用 m10 浆砌片石重力式后背；后背钢轨桩扩大顶进反力受力面积。 具体施工方法： 后背墙采用 m10 浆砌片石砌筑，在工作坑形成后，放线、挖槽和采用挤浆法 砌筑，并要保证砂浆饱满，砂浆强度达到设计要求。 分配梁为 c30 钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工，其施工质量均应符 合铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准tb10424-2003 和铁路桥涵施工规 范tb10203-2002 中的规定和要求。 分配梁受力面应垂直平整，并与桥体轴线垂直。 （3）施工注意事项： 机械施工按各机械操作规程运作。 基坑四周设集水井，防止雨天基坑积水，影响路基安全。 施工用电采”用一机一闸一保护”,电线需要架空。 三、人工挖孔桩施工三、人工挖孔桩施工 1、人工挖孔桩工艺流程:放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方支护壁模 板(放附加钢筋)浇筑第一节护壁混凝土检查桩位(中心)轴线架设垂直运输架 安装电动葫芦安装吊桶、照明、水泵、通风机等护壁上节砼浇完8小时后开挖 吊运第二节桩孔土方(修边)护壁砼上节强度24小时后拆第一节支第二节护壁模板 (放附加钢筋)浇筑第二节护壁混凝土检查桩位(中心)轴线逐层往下循环作业 开挖至设计标高检查验收吊放钢筋笼放混凝土溜槽(导管)浇筑桩身混凝 土(随浇随振)。 （1）放线定桩位及高程 在场地三通一平的基础上，根据图纸，测定桩位轴线方格控制网和高程基准 点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第 一步)的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位线定好之后，必须进行复查，办 好预检手续后开挖。 （2）开挖第一节桩孔土方 为防止开挖时孔口塌陷，开挖前在铁路线侧沿孔口打插入4根角钢，每根角钢 2m长，埋入土内深度1.5m。 挖孔采用人工用镐头、铁锹开挖，开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间 部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度要根据 土质好坏、操作条件而定，一般0.91.2m为宜。 （3）支护壁模板(放附加钢筋) 为防止桩孔壁塌陷，确保施工安全，成孔要设置井圈。井圈用浇筑混凝土， 并放入钢筋。护壁钢筋使用8圈筋和竖筋，钢筋间距20cm。 护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用，节省材料以方便操作。 第一节护壁高出地坪，和轨枕顶持平，以便于挡土、挡水及挡道碴，桩位轴 线和高程均要标定在第一节护壁上口，护壁厚度采用上大下小不同厚度，上厚 30cm，下厚10cm。 （4）浇筑第一节护壁混凝土 桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。人工浇筑、人工捣实，混凝土强度 为c30，坍落度控制在80100mm，确保孔壁的稳定性。在天窗点内，护壁砼强度必 须达到75%，为提高砼强度，可以加入适当早强剂。 （5）检查桩位(中心)轴线及标高 每节桩孔护壁做好以后，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆 检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引 测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。 （6）架设垂直运输架 第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、 牢固。 （7）安装电动葫芦 在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦。 （8）安装吊桶、照明、水泵和通风机 在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观 上控制桩位中心和护壁支模的中心线。 井底照明必须使用安全电压并带有防水带罩的安全灯具。桩口无人时应及时 盖好井盖。 当桩孔深大于7m时，要向井下通风，加强空气对流。风量不宜少于25l/s。操 作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应， 切实预防安全事故的发生。 当地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，应先在桩孔底挖集水坑，用高 程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。要日夜三班抽水，使 水位保持稳定。地下水位较高时，要先采用统一降水的措施，再进行开挖。 （9）开挖 开挖吊运第二节桩孔土方(修边)，从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔 内人员要戴好安全帽，地面人员要拴好安全带。 桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下要垂直 平顺，修整孔壁。 （10）先拆除第一节支第二节护壁模板(放附加钢筋) 护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板宜在24h之后拆除，拆模后用混 凝土或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。按要求设置钢筋。 （11）浇筑第二节护壁混凝土 混凝土浇筑用串桶送料，混凝土自由下落高度要控制在2m以内，人工浇筑，人 工插捣密实，护壁厚度采用上大下小不同厚度，上厚20cm，下厚10cm，上下节搭接 长度为7cm。 （12）检查桩位中心轴线及标高 以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。 （13）逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况， 桩底要支承在设计所规定的持力层上。 （14）检查验收 成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度等进行 全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。 （15）吊放钢筋笼 吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放 到设计位置时，要立即固定。两段钢筋笼连接时，要采用帮条双面焊接，以确保钢 筋位置正确，保护层厚度符合要求。 （16）浇筑桩身混凝土 挖孔桩砼浇注前，首先检查钢筋笼骨架倾斜度，孔径、必须符合设计要求， 钢筋笼底高程吊装到设计高程，孔桩清理干净，孔内无积水方可进行砼灌注。 挖孔桩灌注采用串筒向筒内送料砼的自由下落高度控制在2m以内；灌注时应 采用插入式振动器分层捣实，分层高度约1000mm1500mm，砼必须保证连续灌注,且 灌注时间不得长于首批砼初凝时间。 当渗水量过大（影响砼浇注质量时），应采取有效措施保证砼的浇注质量。 灌注桩灌注到设计高程后，超灌10cm-20cm确保桩头密实。灌注完毕后,应复 核桩位标高。 2、人工挖孔桩注意事项： （1）挖孔桩桩孔开挖时，必须跳桩开挖，做好既有线上的行车安全防护工作。 （2）桩孔开挖过程中，应随挖随筑护壁，地层如遇地下水或软弱夹层时，每节 护壁可适当缩短，并增加抽水设备和护壁钢筋，防止护壁开裂破坏或坍孔。 （3）挖孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下井使用的电葫芦、吊笼等，应安 全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上 下。电葫芦宜用按扭式开关,使用前必须检查其安全起吊能力。 （4）挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检 查，挖孔工作暂停，孔口必须盖井盖。 （5）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作，电器必须 严格接地，接零和使用漏电保护器，各孔用电必须分闸,严禁一闸多用，孔上电缆必 须架空2.0m以上,严禁拖地和埋压土中,孔内电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断 等保护措施，照明应采用安全矿灯或安全电压以下的安全灯。 （6）每日开工前必须有足够的安全防护措施。桩孔开挖深度超过7m时，应有专 门向井下送风的设备,风量不宜少于25l/s。挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆 放在孔口四周范围内。 （7）挖孔桩施工要利用线路停运天窗点进行；在火车进过时，挖孔人员必须提 前出井口并下道，严禁过火车时作业。 （8）人员每次下孔作业应先查看护壁是否变形开裂，如果护壁开裂严禁下井作 业，待对挖孔四周做好安全防护后，再下井作业。 （9）钢筋笼要分段加工，分段吊装，然后在孔口对接，以防止吊装时钢筋笼触 碰到接触网。且吊车吊装作业时，不得侵限，吊车钢丝绳要有专人绑扎牢固后方可 吊装。 （10）靠近既有线施工的各类设备，在施工时加两根钢缆风绳固定，确保设备 不向铁路方向倾覆。垂直运输架安置时不得侵限，且不施工时必须固定好旋转臂， 以防止旋转臂转向铁路，造成安全事故。 四、便梁架设施工四、便梁架设施工 1、本工程按设计由 d24 便梁进行组合加固施工，便梁两端纵梁架设在钢筋砼支 墩上。为保证顶进时线路稳定，便梁两侧 12.5m 扣轨加强线路保护。便梁架设前， 需按规定时间提前向运输部门提出封锁慢行计划，行车限速 45km/h 以内，经批准后 方可施工。便梁加固线路使用期限从系梁支墩下桩基施工开始直至填缝砼养护期结 束。 具体施工方法： 在既有铁路左侧沿铁路边坡填筑施工平台及施工便道，平台可同时作为挖孔 桩施工及便梁纵梁、横梁吊装工作平台。 根据便梁施工顺序，便梁架设前确保钢筋砼支墩强度满足设计要求，并在支 墩(枕木跺）上测量放样出便梁架设端头位置及每片纵梁的中心轴线。 便梁到场后，用 2 台 25t 吊车先将靠线路内侧一片纵梁就位，线路外侧纵梁 垫高出轨枕 0.2m 左右，以便抽换轨枕，安装横梁。 两股线路均从外侧向内侧穿入横梁，采用人工清除穿设横梁位置处的道碴及 土方，之后采用挖掘机配合人工将横梁推入线路下、就位，由纵梁两端向中心进行。 根据纵梁上的螺栓孔确定钢枕位置，将混凝土枕间距做适当的调整，抽掉多余混凝 土枕，横梁顶面应与钢轨底面齐平。 安装横梁，上好扣件，调整轨距、水平、方向正矢，符合要求后上紧扣件。 钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。 待横梁按纵梁螺栓孔对应位置全部就位后，外侧纵梁落位，安装纵横梁联结 板、牛腿及斜杆。上满螺栓，不得漏装，上紧螺母，使用过程中，应随时检测，上 紧松动的螺栓。 待便梁所有螺栓扣件安装完成后派专人对线路进行整修、养护。 2、线路加固施工控制及预防措施 现象：轨面水平不良，前后高低不顺，超标，轨面凹凸不平超标。 产生原因 a、支墩下降 b、捣固不良 c、起道不到位，没起够 d、起道量超过，没有落道 预防对策及措施 a、把便梁顶起，垫上钢垫板及木板。 b、认真捣固，在钢轨两侧 4050cm 范围内道床捣固密实。采用电动捣固机捣 固，轨枕中部底部道碴串实。 c、严格按水平桩起道起足起够。起道量严重超过者，压道压不下去的，要下决 心落道，顺平。 d、为了解决爬行情况，在靠近顶进框架桥线路加固的两端路肩上设防爬行观测 桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路情况。 五、顶进施工五、顶进施工 (1)开顶前的准备工作 安设和调试顶进设备：框架桥主体和后背建成后即可安装顶进设备。将各种 传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶 空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。 线路加固检查：开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为： 加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落， 钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。 框构外表的润滑处理：箱体外表涂以机油石蜡熬制而成的石蜡油作为润滑剂， 应涂刷均匀。 地下水位：按设计图纸在箱体外侧分别布设降水点降水，共计 4 处，保证无 水顶进，严禁顶进时带水作业。 故障处理措施及材料准备：开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交 待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如顶进 出现抬头、偏转纠偏用短木桩、混凝土预制块和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木 等。 检查框架桥主体强度：检查与框架桥主体同条件养护的压强试件，只有当框 架桥主体砼达到 100设计强度后方可顶进。 安装观测仪器：在框架桥主体后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构 顶进时的中线和水平偏差。在框架桥主体洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏 差的观测在框架桥主体一侧的前后端各设一个标尺进行，另外为了观测顶进中后背 的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。 安全防护：落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工 地间的通讯情况，以及与铁路运营部门的联系和安全协议签订情况，铁路运营部门 派驻现场的施工配合人员等。 (2)顶镐布置 顶力计算 按设计图纸总顶力 2265.65t（综合考虑所有阻力） 顶镐布置 布置原则：按框架桥主体轴线分锐角、钝角两侧布置同型号顶镐，拟采用 400t 顶镐布置则： 顶镐 fr/4006 台，顶镐间距为(9.4-0.252)/6=1.48m。 故本桥采用 400t 顶镐进行布置，需 6 台。 (3)试顶 试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及 框架桥主体有无异状，并使框构与滑板分离。 试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定 10 分钟，并对设备及滑板、分 配梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。 设计起动顶力（） 30 50 70 90 累计时间（分钟） 20 40 50 60 试顶工作一般以顶动箱体为止，因此在试顶时要加强箱体中线、水平和纵向位 移的观察，同时还要注意观察后背和滑板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起 顶出，顶块触到后背，油压力逐渐升高，当克服框架桥主体的起动阻力，框架桥主 体被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该框 架桥主体的起动推力。故试顶时应做到： 在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况； 开泵后每当油压升高 510mpa 时须停泵观察，发现异状，及时处理； 当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁)压紧后应即停顶，经检查各部位情况， 无异常现象可再开泵，直至框架桥主体起动。试顶完后还要进行一次全面的检查， 如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。 (4)顶进 顶进作业可分为桥体起动、空顶出滑板、挖土顶进、顶进就位、拆除顶进及加 固设备等几个阶段。在框架桥主体砼保养期满足设计要求及线路加固完成后，即可 进行框架桥主体的顶进施工。 框架桥主体顶进直接牵涉到铁路的行车安全，必须严格遵守和执行铁路技术 管理规程 ，做到分工明确，责任到人，严格把关，万无一失，严格按已批准的方案 实施，还须将顶进的确切时间向铁路运输部门申报，同意后方可进行顶进工作。 具体施工方法： 顶进挖土方工作均采用人工配合机械施工，机械作业为主。昼夜不间断施工， 顶进挖土遇岩层先用捣机破碎后，装载机装车，小型农用车外运至框架桥主体外。 挖土应在列车运行的间隙时间内进行，每米工作面上宜布置 12 人，按照侧 刃脚坡度及规定的进尺应由上往下开挖，侧刃脚进土应在 0.1m 以上。 本工程框架桥主体底板落位在地基承载力为 140kpa 粉质粘土层上，易出现箱 体顶进“扎头”现象，顶进挖土比框架桥主体底标高低 20cm，采用 c25 快干砼进行 地基处理，砼标高误差控制在 5mm 以内。 整个出土通道范围内面层用 2cm 厚钢板满铺加固，以保证通道范围内填土均 匀受力，并在传力设备上加铺 2cm 厚钢板以减小出土车辆对其受力挤压。 出土便道及临时便桥具体布置：出土通道宽 5m,临时便桥采用 i50b 工字钢架 空，便桥采用 5m 长工字钢各 14 根；便桥上满铺枕木长 5m,宽 5m，厚 0.2m。 (5)顶进挖土施工控制 开挖时必须做到四不挖土:列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌 方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。 开挖面的坡度不大于 1:0.5，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土，应设专人监 护。严禁扰动基底土壤。本工程土质情况较好，挖土的进尺控制在 0.5m 范围内，随 挖随顶防止路基塌方。 装运土方可视作业面配备施工机械，应将土运至工作坑以外妥善位置。装土 机械作业时，不得扰动路基下坡脚土层以免造成塌方。顶进时底板前端不得存土或 停放机械。 列车通过时，挖土人员和施工机械应避至安全地带。 挖上方土时，工具不得接触钢轨，防止联电干扰铁路信号。 当发生路基塌方影响行车安全时，应立即与有关单位联系迅速组织抢修加固。 必要时，应提前对列车发出停车信号。 (6)顶进作业的施工控制 桥体起动时，各部位及观测点应设有专人观察情况。开泵后，每当油压升高 510mpa 时，应停泵检查一次，发现异常应及时处理。 桥体在滑板上空顶时，应根据偏差及时调整轴线两侧顶力，使桥体沿设计轴 线方向入土。 桥体吃土顶进和挖运土方应循环交替进行，并应按联系信号在列车运行的间 隙时间内完成。列车通过时应停止顶进。 在每次顶进前应检查液压系统、传力设备、刃脚、后背与滑板等变化情况， 发现问题应及时处理。顶进时，作业人员应站在安全地带，顶进设备严禁在受力情 况下进行维修和调整，严禁在顶铁上站人，以防高压油喷出或顶铁崩起伤人。 每次顶进后接换顶铁和顶柱时，应按轴线方向调直，并应与横梁及后背垂直， 其接触面应用钢板楔紧。顶柱上方应及时压土，确保传力设备的稳定性。 顶进中，观测人员应对每一项程跑进尺、轴线和高程偏差、千斤顶开后数量、 油泵压力、即时顶力等进行记录，并应将顶进偏差用报表及时通知现场指挥人员采 取措施矫正。顶进过程中停顶时间不宜超过 24h，以免增大阻力。 在顶进过程中，每顶一次或列车通过一次都应及时检查和校正铁路线路的水 平位置、轨距、轨顶标高和行车动态下的挠度变化，并应在下一次列车到达前调整 好。应有专人经常检查便梁横梁与纵梁的连接螺栓的稳固程度，发现松动应立即紧 固。所有加固部件和料具不得侵限，确保行车安全。 在桥体入土前应利用方向墩严格控制桥体轴线一致，入土后应及时调整桥体 四周接缝的宽度，使其保持一致。运土车道处的接缝应采用钢板遮盖，防止桥体偏 转或接缝进土增大阻力。 (7)测量监控 为确保框架桥主体顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点， 观测点布设在后背受力影响区以外，以免后背变形而影响观测结果。观测仪器配置 全站仪及水准仪各一台，并设置防雨照明设施。在顶进过程中框架桥主体每前进一 顶程，即对框架桥主体的轴线、横向、高程及结构变形进行观测，并做好详细记录， 发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。 施测过程中，对所有的测量仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经 常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。 测点布置：高程观测点设在框架桥主体顶板的四个角上；轴线观测点布设在框 架桥主体一侧边墙内侧的前后端；结构变形观测点布设在框架桥主体底板 1/4 跨和 跨中、侧墙及顶板位置。 测量频率：对框架桥主体轴线和高程的观测一般情况下,每顶进一镐就观测一次； 对结构变形的观测一般情况下,桥体每顶进 2m 观测一次。 顶进高程及方向测量偏差控制应符合铁路桥涵施工规范tb10203-2002 中 16.4.10 条中关于顶进偏差的要求。 (8)顶进纠偏措施 要使框架桥主体顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据框架桥主体斜交 情况计算的千斤顶布设位置进行布设，使千斤顶合力作用线与道路中线平行，并与 箱身阻力的作用线重合。 框架桥主体在空阶段容易发生方向偏差，可利用已预制好的导向墩进行控制， 框架桥主体入土后，应注意挖土断面正确，使顶进所挖的土孔与框架桥主体方向一 致。 框架桥主体方向纠偏方法： a、用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶 力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。 b、后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧， 另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后， 则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时 产生的变化状况。 c、框架桥主体两侧吃土量调整，可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调 整方向。 d、在框架桥主体前端加横向支撑来调整，一端支撑在框架桥主体边墙上，另一 端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 箱体高程纠偏方法： a、偏高的调整：偏高时将前端超挖略低于底板，应逐渐调整归位；当因挖土宽 度不够，或侧刃脚切落土方多而造成底部切土量过大而抬高桥体时，应按断面挖土 到位，减小侧刃脚切土量，及时清除塌落土方。 b、偏低的调整：产生扎头现象时，可以根据现场情况采用增大侧刃脚的上部切 土量；使框架桥主体底板前的土方欠挖并形成一个上坡的趋势；在挖土坡面上支顶； 在框架桥主体尾部临时配重增加框架桥主体后端平衡，改变框架桥主体前端土壤受 力状态等方法来调整扎头现象。 六、混凝土施工六、混凝土施工 1、混凝土的拌制 混凝土拌制时，对所用计量器保持准确可靠，对骨料的含水率经常进行检测， 并据此调整骨料和拌和水的用量； 混凝土拌制时，加强控制混凝土的最短搅拌时间，但也不宜过长。增加外加 剂时，搅拌时间适当延长 12 分钟； 外加剂先调成适当浓度的溶液再掺入； 搅拌机装料数量（装入粗骨料、细骨料、水泥等松散体积的总数）不大于搅 拌机标定容量 110%。 2、混凝土的运输 混凝土罐车运输混凝土时，以每分钟约 24 转的慢速进行搅动； 3、混凝土的浇筑 混凝土施工时，首先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查合格后，再进行 混凝土的施工； 远距离运至的混凝土，现场如果发现有离析现象或坍落度不符合要求时，重 新搅拌均匀，满足坍落度要求时才能入模； 混凝土浇筑时，自由倾落高度小于 2m，避免发生混凝土拌和物出现离析现象； 当倾落高度大于 2m 时，设置串筒使其滑落；倾落高度在 10m 以上时，设置减 速装置； 在串筒出料口下面,混凝土堆积高度不能超过 1m ; 混凝土浇筑时,下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土，上下层同时 浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持 1.5m 以上； 在斜面上浇筑混凝土时，从低处开始逐层扩展升高，同时保持水平分层； 混凝土分层厚度不宜超过 30cm。 4、混凝土的振捣 振捣棒垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不能过大，更不能放在混凝土 的面层，否则会减少插入深度，影响振捣效果； 插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞； 振捣棒振动时的移动距离，不要超过振捣棒的作用半径的 1.5 倍；与侧模保 持 10cm 左右；插入下层混凝土 510cm，使上下层混凝土结合牢固； 混凝土浇筑后，随即进行振捣，振捣时间要合适，一般可控制在 2545s 为 宜。如振捣时出现下列情况之一时，表明混凝土已振捣完成： ）混凝土表面停止沉落，或沉落不显著； ）振捣不再出现显著气泡，或振捣棒周围无气泡冒出； ）混凝土表面呈现平坦； ）混凝土已将模板边角部位填满充实。 5、混凝土施工时注意事项： 混凝土施工应连续进行，如因故间断，其间断时间应小于前层混凝土的初凝 或能重塑的时间，容许时间由试验确定，无试验资料时不得超过 90 分钟； 浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发 现有松动、变形、移位时，及时处理； 混凝土浇筑过程中，随时注意使用振捣棒时防止机头与模板、钢筋及预埋件 碰撞所引起的松动、变形和移位； 6、混凝土养护 在浇筑后 12h 内进行覆盖并及时浇水养护以保持混凝土的润湿状态； 设专人对砼每 2 小时洒水一次，砼养生期为 14 天； 实心墩采用塑料膜包裹养护。 七、脚手架施工七、脚手架施工 脚手架搭设采用双排单立杆。立杆离结构外沿 0.3m，横距为 1m，纵距为 1.5m，大横杆布局为 1.8m. 1、构造要求及技术措施 地基处理：搭设场地必须平整。基础上底座下设置垫板，其厚度不小于 50mm，布设必须平稳，不得悬空。并设置排水措施。 立杆:脚手架采用双排单立杆，立杆顶端高出结构 1.5m。立杆接头采用对接 扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避 免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于 50cm。 大横杆：大横杆至于小横杆之下，在立柱的内侧，用直角扣件与立柱扣紧， 其长度大于 3 跨，不小于 6m，同一步大横杆四周要交圈。大横杆采用对接扣件连接， 其接头交错布置，不在同步，同跨内。相邻接头水平距离不小于 50cm，各接头距立 柱的距离不大于 50cm。 小横杆:每一立杆与横杆相交处，都必须设置一根小横杆，并采用直角扣件 扣紧，在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不大于 15cm。小横杆间距应与立杆 柱间距相同，且根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立柱之间等间距增设小横杆。 小横杆伸出外排大横杆边缘距离不小于 10cm，伸出里排大横杆在立柱处相向布置。 纵横向扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮 20cm 处的立柱 上，横向扫地杆则用直角扣