新建沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标红山路中桥实施性施工组织设计.doc

新建沪宁城际铁路工程站前标 红山路中桥红山路中桥 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局沪宁城际铁路工程站前标项目部 二九年七月 目目 录录 1.1.编制依据及原则编制依据及原则 .- 1 - 1.11.1 编制依据编制依据.- 1 - 1.21.2 编制原则编制原则.- 1 - 2 2 工程概况工程概况 - 2 - 2.12.1 工程简介工程简介.- 2 - 2.22.2 主要技术指标主要技术指标.- 3 - 2.32.3 主要工程数量主要工程数量.- 3 - 2.42.4 自然条件自然条件.- 4 - 2.4.12.4.1 工程地质特征工程地质特征- 4 - 2.4.22.4.2 水文地质情况水文地质情况- 4 - 2.4.32.4.3 气象特征气象特征- 4 - 3 3 工程项目管理及目标工程项目管理及目标 .- 5 - 3.1 组织管理机构.- 5 - 3.2 工程项目管理目标.- 7 - 3.2.13.2.1 质量目标质量目标- 7 - 3.2.23.2.2 安全目标安全目标- 7 - 3.2.33.2.3 工期目标工期目标- 7 - 3.2.43.2.4 文明施工及环境保护目标文明施工及环境保护目标- 7 - 3.2.53.2.5 综合治理工作目标综合治理工作目标- 7 - 4 4 施工组织安排施工组织安排 - 7 - 4.14.1 指导思想及总体部署指导思想及总体部署.- 7 - 4.24.2 工期安排工期安排.- 8 - 4.2.1 施工总工期- 8 - 4.2.2 各分项工程节点工期安排- 8 - 4.34.3 工程重点、难点工程重点、难点.- 10 - 5 5 施工准备施工准备 - 10 - 5.15.1 征拆工作征拆工作.- 10 - 5.25.2 临建设施临建设施.- 11 - 5.2.15.2.1 施工场地布置施工场地布置- 11 - 5.2.25.2.2 钢筋加工场钢筋加工场- 11 - 5.2.35.2.3 混凝土拌合站混凝土拌合站- 11 - 5.35.3 施工用电施工用电.- 12 - 5.45.4 施工用水施工用水.- 12 - 5.55.5 技术准备技术准备.- 12 - 5.65.6 图纸审核图纸审核.- 12 - 6 6 交通组织方案交通组织方案 - 14 - 6.16.1 现有路网情况现有路网情况- 14 - 6.26.2 交通组织安排交通组织安排- 17 - 6.2.1 交通组织.- 17 - 6.2.2 各施工阶段交通封闭范围及时间.- 17 - 6.2.3 交通封闭方法- 20 - 6.2.4 恢复交通- 21 - 7 7 主要施工技术方案主要施工技术方案 - 21 - 7.17.1 钻孔桩钻孔桩.- 21 - 7.1.1 钻孔场地- 22 - 7.1.2 埋设护筒- 22 - 7.1.3 泥浆制备.- 23 - 7.1.4 钻孔.- 23 - 7.1.5 清孔- 25 - 7.1.6 钢筋笼制作安装- 26 - 7.1.7 水下混凝土灌注- 27 - 7.1.8 桩基质量检测- 28 - 7.27.2 承台施工承台施工.- 29 - 7.2.1 准备工作.- 29 - 7.2.2 基坑开挖.- 30 - 7.2.3 桩头截除、修整.- 31 - 7.2.4 垫层施工.- 31 - 7.2.5 承台钢筋.- 31 - 7.2.6 模板- 32 - 7.2.7 混凝土- 32 - 7.2.8 基坑回填- 33 - 7.2.9 承台的质量检验- 33 - 7.37.3 墩台身施工墩台身施工.- 33 - 7.3.1 中线及标高测放- 34 - 7.3.2 凿毛- 34 - 7.3.3 墩身钢筋施工- 34 - 7.3.4 模板安装- 35 - 7.3.5 脚手架搭设- 36 - 7.3.6 混凝土运输及浇注- 36 - 7.3.7 墩台身检查项目- 37 - 7.47.4 梁部施工工艺及方法梁部施工工艺及方法.- 38 - 7.4.1 膺架处地基处理- 39 - 7.4.2 边跨膺架搭设- 40 - 7.4.3 中跨门式支架搭设- 40 - 7.4.4 支架预压- 41 - 7.4.5 支座安装- 46 - 7.4.6 模板安装- 48 - 7.4.7 钢筋加工及安装- 49 - 7.4.8 混凝土工程施工- 51 - 7.4.9 膺架拆除- 53 - 7.4.9 附属工程- 53 - 8 8 资源配置资源配置 - 53 - 8.18.1 劳动力计划劳动力计划.- 53 - 8.28.2 主要机械设备投入主要机械设备投入.- 54 - 9 9 质量保证体系、质量保证措施质量保证体系、质量保证措施 - 55 - 9.1 质量保证体系.- 55 - 9.1.19.1.1 建立健全质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构- 55 - 9.1.29.1.2 强化全面质量管理意识强化全面质量管理意识- 55 - 9.1.39.1.3 建立工程质量奖励基金和质量保证金制度建立工程质量奖励基金和质量保证金制度- 56 - 9.1.49.1.4 建立质量检查制度建立质量检查制度- 57 - 9.2 质量控制管理措施.- 58 - 9.2.19.2.1 严格执行质量交底制度严格执行质量交底制度- 58 - 9.2.29.2.2 建立建立“五不施工五不施工” 、 “三不交接三不交接”制度制度- 58 - 9.2.39.2.3 对工序实行严格的对工序实行严格的“三检三检”- 58 - 9.2.49.2.4 严格隐蔽工程检查和签证严格隐蔽工程检查和签证- 58 - 9.2.59.2.5 严格材料、成品和半成品验收严格材料、成品和半成品验收- 58 - 9.2.69.2.6 加强原始资料的积累和保存加强原始资料的积累和保存- 58 - 9.2.79.2.7 强化计量工作，完善检测手段强化计量工作，完善检测手段- 58 - 9.3 质量控制技术措施.- 59 - 9.3.1 砼工程施工质量保证措施- 59 - 9.3.2 模板质量保证措施- 61 - 9.4.3 连续刚构梁体质量保证措施- 62 - 9.4.4 确保砼结构耐久性技术措施- 62 - 9.4.5 砼结构的裂纹控制措施- 62 - 9.4.6 成品及半成品保护措施- 63 - 1010 安全保证体系、安全保证措施安全保证体系、安全保证措施 - 64 - 10.1 安全管理组织机构.- 65 - 10.2 安全保证体系.- 65 - 10.3 安全管理职责.- 67 - 10.4 安全保证措施.- 69 - 10.4.1 吊装作业- 69 - 10.4.2 安全用电- 70 - 10.4.3 高处作业- 70 - 10.4.4 夜间施工- 71 - 10.5.5 跨红山路安全方案- 71 - 1111 文明施工及环境保护文明施工及环境保护 - 76 - 11.111.1 环境保护环境保护.- 77 - 11.211.2 文明施工文明施工.- 78 - 1212 冬、雨季施工措施冬、雨季施工措施 - 79 - 12.112.1 冬季施工措施冬季施工措施.- 79 - 12.212.2 雨季施工措施雨季施工措施.- 79 - 1313 应急预案应急预案 .- 79 - 13.1 危险源分析.- 79 - 13.213.2 成立救援指挥领导小组成立救援指挥领导小组.- 81 - 13.313.3 专项小组职责专项小组职责.- 81 - 13.413.4 指挥组人员分工指挥组人员分工.- 81 - 13.513.5 各项应急预案各项应急预案.- 82 - 13.5.1 影响既有市政道路运营的应急准备与响应预案- 82 - 13.5.2 高空坠物打击事故应急准备与响应预案- 84 - 13.5.3 触电事故应急准备与响应预案- 85 - 13.5.4 施工中挖断水、电、通信光缆、煤气管道- 87 - 1414 附图及附件附图及附件 - 88 - 红山路中桥实施性组织设计红山路中桥实施性组织设计 1.1.编制依据及原则编制依据及原则 1.11.1 编制依据编制依据 1.1.1 新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图沪宁城际施（桥）-w03 修 ； 1.1.2铁路桥涵施工规范tb10203-2002； 1.1.3客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （tz213-2005） 1.1.4客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设2005160 号） 1.1.5 沪宁城际铁路招标文件及相关设计图纸 1.1.6 gb/t19001-2000 质量标准体系、gb/t24001-1996 环境管理体系和 gb/t27001-2001 职业健康安全标准。 1.1.7 现场施工调查、采集、咨询所获取的资料及我单位以往长期积累的成 熟施工经验 1.21.2 编制原则编制原则 （1）认真贯彻国家基本建设的各项方针和政策，严格执行基本建设程 序。 （2）严格遵守签订的工程施工承包合同和上级下达的施工期限，保证 按期完成桥梁施工任务。 （3）统筹全局，组织好工程协作，分期分批配套组织施工，以达到缩 短工期的目的。 （4）合理安排施工顺序，组织平行流水立体交叉作业。 （5）贯彻全面质量管理，坚持质量第一的原则；贯彻执行有关各项桥 梁施工技术规范和操作规程。 （6）积极采用新技术、新工艺、新方法，不断提高机械化施工及预制 装配化施工程度，减轻劳动强度，尽量降低成本和提高劳动生产率。 （7）贯彻因地制宜、就地取材的原则，尽量利用当地资源，采取革新、 改造、挖潜措施，节约投资，降低工程成本。 （8）做好人力、物力的综合平衡调配，组织安排好冬、雨季施工及河 沟排水和桥梁工程建筑材料的运输、储备工作，力争安全均衡地施工。 （9）统筹布置桥梁施工场地，尽量减少和合理紧凑地布置施工临时设 施，节约施工用地，不占或少占农田，不拆或少拆房屋和各种设施，方便职 工的生产生活。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 工程简介工程简介 本桥位于南京市玄武区境内，桥位由西向东上跨既有市政道路红山路， 桥址位于沪宁城际铁路正线 dk1+222.5dk1+298.91，孔跨布置为 12m+220m+12m 连续刚构，桥梁全长 76.41m。本桥与既有市政道路红山路 斜交 85。 桥梁墩台基础均采用钻孔桩基础，桥式为普通钢筋砼刚构连续梁，梁长 65m（含支座） 。 梁体构造：梁高为 1.4m,刚壁墩根部梁高为 2.0m,刚壁墩处变截面长 1.8m；梁顶宽 12.2m,主梁全长 65m；刚壁墩外缘与梁底同宽,顺桥向壁厚为 1.0m,横桥向宽 6.892m。桥面组成为防护墙内侧宽度 8.4m，防护墙外翼缘板 宽度各 1.65m。 1220/2 16515 10 180480/2480/2180 10 15165 1220/2 716.4 142 157 140 21.1 1.8 134.1 图 2-1 跨中截面梁体结构图 本桥下跨的红山路双向 8 车道，行车道为沥青路面宽约 44m，两侧非机 动车道及人行道高出行车道约 2m，非机动车道为砼路面宽约 6m，人行道宽 约 1m；红山路行车密度高、交通量大，根据统计一般时段车流量约为 3800 辆/小时，上下班高峰期车流量约为 4200 辆/小时；沿线厂家、商铺较多， 且在桥址北侧的黄曹路路口为居民区重要出入口，过往行人较多。 本桥完工后恢复交通，保证红山路双向 8 个机动车道+2 个 6m 宽非机动 车道、净空 5m。 2.22.2 主要技术指标主要技术指标 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 基础设施速度目标值：100km/h 正线线间距：4.6m 设计活载：0.8uic 轨道结构：无砟轨道 2.32.3 主要工程数量主要工程数量 本桥主要工程数量见下表 2-1 钻孔桩 m3 476.3 钻孔桩t42.56 承台 m3 276 承台t104.1 c35混凝土桥台 m3 13.9 hrb335钢筋桥台t1.97 q235钢筋墩台身t0.09 c30混凝土桥台 m3 625.3 hrb335钢筋墩台身t20 c50混凝土桥台t1.8 hrb335钢筋桥台t0.4 联1 道2 单侧延米152.8 处5 c40混凝土 m3 17.1 hrb335钢筋t5.9 立柱基础处2 预埋件处2 综合接地 接触网 墩台身 q235钢筋 c40钢筋混凝土 q235钢筋 台帽 基础 c30钢筋混凝土 表2-1 全桥主要工程数量表 上部建筑 防护墙 膺架现浇施工 伸缩缝 人行道及栏杆 台身 支撑垫石 2.42.4 自然条件自然条件 2.4.12.4.1 工程地质特征工程地质特征 (2)黏土，浅黄色，硬塑，类，0=180kpa； (3)-1 闪长岩，全风化，类，0=250kpa； (3)-2 闪长岩，强风化，类，0=350kpa； (3)-2 闪长岩，弱风化，类，0=800kpa； 2.4.22.4.2 水文地质情况水文地质情况 场地处地下水为基岩裂隙潜水，不发育，具有二氧化碳侵蚀性、化学环 境作用等级 h2；根据氯离子含量判定，地下水无氯盐侵蚀性。 2.4.32.4.3 气象特征气象特征 本工程地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明，温和 湿润。年平均降雨量约 1440mm 左右，一般集中在夏季，雨日 110-130 天左 右。全年无霜期 230 天，气温一月份最冷，月平均 0.4-4.9。全年以东南 风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达 12 级，最大风速 27.8m/s。 3 3 工程项目管理及目标工程项目管理及目标 3.13.1 组织管理机构组织管理机构 为了更好的组织生产，执行国家和建设单位有关政策，成立中铁四局沪 宁城际铁路工程站前 i 标项目部一队，并设置第二责任区对红山路中桥进行 专管，实行项目法管理。详见沪宁城际铁路工程站前 i 标项目部一队组织机 构图。 图 3-1 沪宁城际铁路工程站前 i 标项目部一队组织机构图 工 程 部 ： 李 刚 安 质 部 ： 程 多 金 试 验 室： 王 光 辉 物 机 部： 唐 俊 益 办 公 室： 吴 俊 常务副队长：徐学 松 项目队长：田传毕 第二工区负责人：薛模正 技术主管：王国峰 安全总监：夏安伟项目总工：周练兵 技 术 员： 朱 玉 飞 安 全 员： 刘 建 勋 质 检 员： 陈 立 海 领 工 员： 李 新 义 试 验 员： 宛 卢 测 量 员： 周 林 各作业班组 3.23.2 工程项目管理目标工程项目管理目标 3.2.13.2.1 质量目标质量目标 工程合格率 100%，确保达到优良等级。 3.2.23.2.2 安全目标安全目标 无重大工伤伤亡事故；无重伤事故；轻伤率控制在 1.5以下；无重大 管线事故；达到安全标准化（样板）工地要求。 3.2.33.2.3 工期目标工期目标 总工期目标：6.5 个月； 开工日期：2009 年 7 月 1 日； 竣工日期：2010 年元月 15 日； 3.2.43.2.4 文明施工及环境保护目标文明施工及环境保护目标 （1）杜绝重大管线事故及建筑物事故； （2）施工产生的噪音控制在 gb12523-90 要求的限值内； （3）泥浆及废水、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。 3.2.53.2.5 综合治理工作目标综合治理工作目标 （1）杜绝火灾事故； （2）杜绝刑事治安案件。 4 4 施工组织安排施工组织安排 4.14.1 指导思想及总体部署指导思想及总体部署 总体思路：快速开工，限期完成管线改移工作，全面推进工程施工，围 绕质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学有 序，精心组织，攻坚克难，在 2009 年底完成桥梁主体工程，使其具备无砟 轨道施工条件。 具体部署： 1）突击征地拆迁工作，2009 年 8 月 1 日前完成先期征地工作。提前开 展两个桥台钻孔桩基础工程的征地拆迁工作。 2）桥梁桩基、承台、墩身等各分项工程陆续开展，全面推进工程施工。 3）考虑沪宁城际铁路工期紧迫和减小对红山路道路通行影响，拟对红 山路中桥分三个阶段进行施工，施工顺序为：南京台、2#墩、上海台基础及 墩台身施工，既有挡墙拆除及新建道路挡墙1#墩、3#墩基础及刚壁墩施 工连续刚构梁部施工。 4）重点部位科学、合理组织机械设备和人员，确保梁部节点工程能按 时完成。 5）点面结合、全线推进、科学组织、克难攻坚、确保优质高效，快速 有序完成本工程施工。 4.24.2 工期安排工期安排 4.2.1 施工总工期 本工程施工总工期：7 个月；2009 年 7 月 1 日正式开工日期，2010 年 元月 31 日完成桥梁主体工程。 4.2.2 各分项工程节点工期安排 1）施工准备：1 个月 2009 年 7 月 1 日7 月 31 日。 施工准备期间内完成先期动工部位的征地拆迁和关系迁改工作；完成红 山路部分道路封闭围护工作；完成钢筋加工场地和泥浆循环系统的规划建设。 2）第一阶段（0#、2#、4#墩台基础及下部结构）：2.5 个月 2009 年 8 月 1 日10 月 15 日。 该阶段主要完成南京台、2#墩和上海台的基础及下部结构施工，并且做 好既有道路挡墙的改移工作，为下步管线迁改和梁部施工创造条件，必要时 加大钻机等设备投入，以便及时完成任务。 3）第二阶段（1#、3#墩基础及下部结构）：2 个月 2009 年 10 月 15 日12 月 15 日。 在第一阶段完成后，及时与地方交通部门和管线管理单位沟通联系，及 时将道路封闭移至拟施工墩位，并做好地方管线的迁改工作，具备施工条件 后立即投入设备，突击桩基施工。 4）第三阶段（梁部及附属施工）：1.5 个月 2009 年 12 月 15 日2010 年 1 月 31 日。 根据施工方案，合理组织投入支架、模板等周转料，组织经验丰富的作 业人员和管理人员，轮班作业，尽早完成梁部施工，以防进入冬期施工加大 施工难度。 施工计划安排详见表 4-1。 表 4-1 红山路中桥施工计划安排表 序号施工部位施工工期(天)施工时间备注 1 施工准备 31 09.7.109.7.31准备阶段 2 南京台钻孔桩 31 09.8.109.8.31第一阶段 序号施工部位施工工期(天)施工时间备注 3 承台 21 09.8.2009.9.10 4 1#墩 上海台墩台身 20 09.9.109.9.20 5 既有挡墙拆除及还建 25 09.9.2009.10.15 6 地方管线迁改 16 09.10.1509.10.31 7 钻孔桩 25 09.11.509.12.30 8 承台 8 09.12.109.12.8 9 2#、3#墩 墩台身 8 09.12.809.12.15 第二阶段 10 支架搭设、预压 15 09.12.1509.12.30 12 钢筋绑扎 10 10.1.110.1.10 13 模板安装 5 10.1.1110.1.15 14 刚构梁部 砼浇注(含准备) 5 10.1.1610.1.20 15 桥面及附属施工 12 10.1.2010.1.31 第三阶段 4.34.3 工程重点、难点工程重点、难点 本工程位于南京市市区，桥梁跨越市政主要干道红山路，施工受地方 管线迁改影响，加上工期紧张，工程较为艰巨；施工期间交通组织安排及上 跨市政道路的安全防护为本工程难点。由于受工期制约，加上工作量大，钻 孔桩基础、连续刚构梁部施工为本工程的重点。 5 5 施工准备施工准备 5.15.1 征拆工作征拆工作 本工程位于南京市玄武区境内，桥址区域穿越城区，沿线人口稠密、 房屋密集、单位集中，且本桥上跨市政干道红山路，施工前需搬迁两桥台处 原有住户及迁改地方管线（主要为红山路人行道上的自来水管和煤气管道） 。 征、迁工作量大，难度高，困难多，时间紧。征地拆迁及管线迁改的 工作成效直接关系到整个工程的进展和质量。经济补偿是征地拆迁工作的核 心和重点，也关系到人民群众的利益和社会稳定；管线改移的重点是与设备 管理单位沟通完善，及时完成且要避免出现二次拆迁情况；要充分认识到国 家重点工程的征拆工作既是一项重要的经济工作，更是一项复杂的社会工作。 要做好这项工作，必须紧紧依靠沿线各级地方政府和管线设备管理单位，充 分发挥路地共建的积极性，全面把握，全力推进，才能按期按质完成任务。 为此要做到以下几点： (1)与地方管线设备管理单位和地方负责征地拆迁部门进行沟通，对征 地拆迁前期准备工作、征地拆迁综合单价、组织方式、时限要求进行沟通、 探讨。 (2)及时与自来水公司、煤气公司和地方设备管理单位沟通联系，积极 配合管线的迁改工作。 (3)加强与交通管理部门沟通联系，及时完成对红山路部分车道的封闭， 并积极配合交通管理部门进行交通组织工作。 5.25.2 临建设施临建设施 5.2.15.2.1 施工场地布置施工场地布置 施工场地布置见图 5-1。 5.2.25.2.2 钢筋加工场钢筋加工场 已在本桥南京台左侧新建一座钢筋加工场，占地面积约 400m2, 配备齐 全各种钢筋加工机具，该钢筋加工场为本桥专用。 5.2.35.2.3 混凝土拌合站混凝土拌合站 砼供应采用 2 台自建搅拌站，由于本桥位于市区范围内，根据文明施工 要求，拌合站建于 dk12+000 右侧 312 国道旁，拌合站内设置 hzs120、hzs90 搅拌机各 1 台，两个混凝土搅拌站总生产能力约 159m3/h。 搅拌站均采用电子自动计量系统，目前已经正常投入使用。 5.35.3 施工用电施工用电 在本桥上海台右侧设 500kw 变压器一台，沿桥址架设临时电力线，同时 满足桥梁各工序同时施工使用。并配备柴油发电机(200gf/125kw)1 台备用。 5.45.4 施工用水施工用水 (1)搅拌站用水 在搅拌站打有一口 100m 深的水井，满足混凝土拌制用水需要。 (2)钻孔桩、养生用水 沿线地下水出露，钻孔桩拌制泥浆用水及混凝土养生等施工用水可就地 取用。 (3)生活用水 施工人员生活用水采用接入地方自来水。 5.55.5 技术准备技术准备 本工程配备技术人员 4 人：技术主管 1 人，技术员 3 人，技术主管负责 本工程日常技术管理工作。 试验人员配置共 2 人：试验工程师 1 人，圬工试验员 1 人。 测量仪器配置：全站仪 1 台（徕卡 tc702、已标定） 、水准仪 1 套 （dsz2 已标定） 。 5.65.6 图纸审核图纸审核 及时组织技术人员进行图纸审核，并将发现的问题及时向监理单位、设 计院、业主汇报。 新建沪宁城际 铁路中心线 既有沪宁铁路桥 4个机动车道 (约16m宽) 非机动车道 (7m宽) 4个机动车道 (约16m宽) 非机动车道 (7m宽) 拟在2#墩基 础施工开工 道路围护后 设置8*10m 泥浆池 上海台 泥浆池 南京台 泥浆池 上海南京 北 施工人员生活区 红山路中桥基础 行 车 方 向 行 车 方 向 上海台 3#墩 2#墩 1#墩 南京台 红山路 钢筋加 工场地 周转料 堆放区域 周转料 堆放区域 85 80 90 非机动车道 临时改道 34m 非机动车道 临时改道 图 5-1 红山路中桥施工平面布置图 6 6 交通组织方案交通组织方案 6.16.1 现有路网情况现有路网情况 桥址下跨的玄武区红山路为重要市政干道，红山路为南北走向，该区域 内路网较发达。施工区域附近主要交通公路分布情况及红山路的联通情况 为：南侧与新庄立交相连，可通向龙蟠路和玄武大道，其道路通行状况均 良好；北侧与和燕路相连，其为双向 4 车道，道路通行状况良好；在距桥 址北侧约 50m 处红山路的西侧与黄曹路相通，黄曹路路面宽约 7m，双向 2 车道，主要通向南京火车站北侧的居民区和黄家圩路，人、车较多，道路 较为拥挤；在距桥址北侧约 120m 处红山路的东侧与黑墨营路相通，黑墨营 路双向 4 车道，道路通行状况良好。桥址处道路分布平面示意图见图 6-1。 另附近与红山路并行的两条主要干道分别为中央北路和墨香路。 桥址处下跨的红山路路面宽度约为：7m(非机动车道)+44m(机动车道) +2m(中央分隔带)+44m(机动车道)+7m(非机动车道)，合计 44m。其中 8 个 机动车道与中央分隔带基本在同一水平面，两侧的非机动车道高出机动车 道约 2m，非机动车道外侧均为约 5m 高的浆砌片石挡墙。根据初步测量，红 山路中桥的南京台和上海台位于道路两侧的挡墙外；1#墩、3#墩位于非机 动车道上；2#墩位于中央分隔带位置。红山路中桥各墩位与既有公路位置 关系示意图如图 6-2。 根据现场实际统计，红山路车流量为：一般时段 3730 辆/小时，上下班 高峰期 4150 辆/小时。本次提供的数据为多次统计后的平均值。道路通行 的主要车辆为小型汽车和公交汽车，统计期间内未发现有超高的大型货车 通过。 和 燕 路 红 路 新庄 立交 黑 墨 营 路 山 龙 蟠 路 道 大 武 玄 黄 曹 路 新建沪宁铁路 红山中桥桥址 黄 圩 家 路 既有沪宁铁路 新建沪宁铁路 图 6-1 桥址处道路分布平面示意图 1200200020001200600600 700 非机动车道 非机动车道 4个机动车道4个机动车道 1600 上海 南京 原地面轮廓线 桥梁结构轮廓线 10234 图 6-2 红山路中桥与既有公路位置关系示意图 6.26.2 交通组织安排交通组织安排 6.2.1 交通组织 新建沪宁城际铁路红山路中桥施工期间，在施工区域两端的各主要路口 设置前方道路施工过境车辆绕行的交通指示牌，并设置西起中央北路东至墨 香路、南起新庄立交北至和燕路的道路交通图，对过境车辆进行分流疏导。 桥梁施工时临时围挡及施工完毕后道路恢复状况详见附图 1红山路中桥临 时围护示意图 。 6.2.2 各施工阶段交通封闭范围及时间 （1）封闭范围 各阶段对道路影响的范围和防护方法如表 6-1。 表 6-1 各阶段施工对红山路影响的范围和防护方法一览表 序 号 施工内容防护方法影响道路范围备注 2#墩基础及墩身施工 彩钢瓦对道路 进行围护 中央分隔带两侧各占用 1 个 机动车道 1 既有挡墙拆除和还建 钢管排架临时 防护 两人行道及两非机动车道外 侧 3m 见图 6-3 2 1#墩、3#墩基础及墩 身施工 彩钢瓦对道路 进行围护 两非机动车道及外侧各 1 个 机动车道 见图 6-4 3 连续刚构梁体施工 彩钢瓦对道路 进行围护及门 式防护支架 各桥墩两侧 1 个机动车道及 非机动车道 见图 6-5 （2）封闭时间 各阶段施工的时间（即部分道路封闭时间）和封闭范围如表 6-2。 表 6-2 各阶段施工时间和道路封闭范围一览表 序 号 施工内容施工时间影响道路范围 2#墩基础及墩身施工09.8.109.9.30 中央分隔带两侧各占用 1 个行车 道 1 既有挡墙拆除及还建09.9.2009.10.20两人行道及两非机动车道外侧 3m 2 1#墩、3#墩基础及墩 身施工 09.10.1509.11.15 两非机动车道及外侧各 1 个机动 车道 3 连续刚构梁体施工09.11.1509.12.31 各墩两侧 1 个机动车道及非机动 车道 120020001200600600 700 预留3m 非机动 车道 双向各预留3个 机动车道通车 1600 上海 南京 原地貌轮廓线 10234 封闭1个 机动车道 封闭1个 机动车道 拆除挡墙 时封闭4m 400 400 700 预留3m 非机动 车道 南京台 2#墩 上海台 400400 双排钢管 架围护 彩钢瓦围护 2000 拆除挡墙 时封闭4m 双排钢管 架围护 图 6-3 第一施工阶段道路围护范围示意图 1200200020001200 7001600 上海 南京 原地面轮廓线 1234 封闭非机 动车道6m 放行3m 彩钢瓦围护 1#墩 封闭一 个车道600 0 每侧放行 三个机动车道 封闭一 个车道 3#墩 彩钢瓦围护 1600 新建围墙 放行3m 彩钢瓦围护 600 新建围墙 封闭非机 动车道6m 图 6-4 第二施工阶段道路围护范围示意图 1200200020001200600600 700 封闭原非 机动车道 上海 南京 10234 放行2m 利用第2阶段 彩钢瓦围护 还建挡墙 封闭1个车道 封闭1个车道 预留2个机 动车道放行 i56工字钢纵梁 452 12.7 7.5 利用第2阶段 彩钢瓦围护利用第1阶段 彩钢瓦围护 700 放行2m 利用第2阶段 彩钢瓦围护 还建挡墙 封闭1个车道 封闭1个车道 预留2个机 动车道放行 i56工字钢横梁 利用第2阶段 彩钢瓦围护利用第1阶段 彩钢瓦围护 封闭原非 机动车道 493 图 6-5 第三施工阶段道路围护范围示意图 6.2.3 交通封闭方法 (1)彩钢板围护 采用基础+骨架+彩钢板组合的方式作为固定的道路围护设施，其中基础 为 50cm 高砖砌基础，为保证不影响市容，要求砖砌基础外露面须进行砂浆 抹面；骨架采用 25mm 方钢管，方钢管骨架竖向每 3 米一道，高度为 2 米， 埋入砖砌基础 40cm，横向的方钢上、中、下各布置一道；彩钢板颜色选用 蓝色，高度为 1.6m；彩钢板与骨架间的链接采用（8mm）螺丝锚固，纵向每 60cm 一道，横向每 1m 一道。道路围护设施示意图见图 6-6。 图 6-6 道路围护设施示意图 (2)钢管架防护 在拆除既有挡墙及其还建施工过程中，采用搭设双排钢管脚手架对非机 动车道进行临时围护，钢管脚手架内外侧均挂设双层密目网，且搭设高度需 高出既有挡墙 2m 以上，以防止破除既有挡墙时砼碎片飞出施工区域造成伤 人或损坏车辆的事故，钢管架采用普通扣件式钢管脚手架，纵、横向间距设 置为 90cm，竖向步距为 120cm。 (3)施工标志及交通指示标志 在道路防护设施的两端 10m 以外设置醒目的交通标志、指示和施工安全 标志设施，具体根据现场实际情况参照本文安全技术措施第 10.5.5 条设置。 (4)临时占用道路防护 材料调运、临时堆放及机械操作需临时占用围护以外的道路时，利用移 动护栏、路锥及隔离墩等围护材料对施工临时占用区域进行安全防护。 6.2.4 恢复交通 各阶段施工完毕后，拆除所属交通指示牌、封闭的彩钢板围护和活动护 栏，对各车道（或人行道）交通进行恢复。预计所有车道（或人行道）交通 恢复时间为 2010 年 1 月 15 日。要求恢复后的交通条件达到原交通条件，对 施工时破坏的老路面进行恢复，确保路面无洒落的砼硬块且无施工时造成路 面开裂、坑眼等现象出现。 7 7 主要施工主要施工技术方案技术方案 7.17.1 钻孔桩钻孔桩 红山路中桥桩基为钻孔桩，因设计需要进入岩层，钻孔桩施工采用冲击 钻机。钻孔桩施工工艺见工艺流程图 7-1。 n y 图 7-1 钻孔桩施工工艺流程图 7.1.1 钻孔场地 施工前按交通组织方案对施工现场进行围护和封闭，另在道路防护设施 的两端 10m 以外设置醒目的交通标志、指示和施工安全标志设施。 将施工范围内的管线进行人工开挖探明后改移，并根据放样桩位破除桩 基孔位处砼路面。 7.1.2 埋设护筒 钻孔用护筒采用 =6钢板制作，护筒长度为 3 米，直径比设计桩径 大 20cm，护筒顶端高出地下水位 1.5m 以上,高出地面 40，护筒中心线应 与桩中心线重合,平面允许误差不大于 20,竖直线允许误差1%。埋深 2.6 米。 护筒埋设，在桩四周设置引桩，用冲击钻对准桩位下挖 2m，将护筒吊入植 正，用小型振动锤锤击下压护筒，下沉过程中不断校正中心位置及垂直度， 使护筒均匀下沉到位，直到高出原地面 40cm 为止。 7.1.3 泥浆制备 （1）泥浆要求 护壁泥土要求水化快、造浆能力强、粘度大、主要技术指标满足下列 要求: 胶体率不低于 96%。 含砂率不大于 4-8%。 造浆能力不低于 2.5l/kg。 塑性指数17（砂粘土应15，大于 0.1mm 的颗粒140kpa 后做 30cm 厚灰土垫层， 然后再做 25cm 碎石垫层，在碎石垫层上做 20cmc25 混凝土，非路面位置地 基处理大样图如图 7-6。 对连续刚构桥墩部位，因基坑工作面小，机械无法施工，承台基坑四周 采用山皮土人工回填，分层夯实，每层厚度不大于 20cm，回填至承台顶面 后，用 18t 振动压路机对承台到原地面部位进行分层回填碾压，每层厚度不 大于 30cm。 图 7-7 地基处理示意图 7.4.2 边跨膺架搭设 根据本工程施工特点，一般地段采用布架灵活、搭拆方便、稳定性好、 承载力大的碗扣式支架搭设满堂支架。 膺架搭设纵向间距按照 60cm 进行布置，在人行道处留出宽 2.5m 的过人 通道，通道上方采用 1515 方木作横梁、40b 工字钢作纵梁。膺架横向搭 设按照 390cm+1460cm+390cm=1380cm 间距进行布置，水平横杆步距 1.2m。横桥向剪刀撑设置按照每 3 排设 1 道，纵向外露面设剪刀撑各 1 道。 立杆下端设可调下托, 下托直接支撑在混凝土硬化面上，立杆上端设可调上 托,上托顶横向铺设 i10 工字钢，在横向工字钢顶纵向铺设 1010cm 方木， 按照 30cm 间距布置，详见附图 2梁部施工支架布置图 。 7.4.3 中跨门式支架搭设 为确保地方既有道路的畅通，在跨越现有道路位置设置门式支架，采用 630 螺旋管立柱支撑，每端设置 5 根，梁底下间距为 2.5m，梁翼缘板下间 距为 3.0m；在钢管立柱下浇 c25 混凝土条形基础，混凝土基础断面尺寸为 13.8m（长）1m（宽）1m（高） ，在基础顶面根据螺旋管布置间距预埋 80802cm 钢板，螺旋管桩采用单根架立固定，螺旋钢管间用10 槽钢焊 接设置剪刀撑加固。立柱和钢板焊接后加焊三角加劲板，加劲板采用 20mm 钢板，边长 15cm，每个立柱焊 4 块。钢管柱顶部设置砂箱，砂箱结构详见 图 7-8。在砂箱顶部设置 i40b 工字钢横梁，横梁采用 40b 工字钢，并排布 置 2 根；横梁上方直接架设纵梁，纵梁采用 i56b 工字钢，按照 40cm 间距进 行布置，每断面布置 33 根。门架布置详见附图 2梁部施工支架布置图 。 图 7-8 砂箱实体图片 为确保占用路面部分膺架安全，在行车方向右侧设置砼防撞墩。 7.4.4 支架预压 7.4.4.1 预压目的 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在支架搭设完毕、梁部底模铺好后， 对支架进行预压。预压目的，一是检验支架及基础承载力是否满足受力要求； 二是消除支架及地基的非弹性变形；三是得到支架的弹性变形值作为施工预 留拱度的依据，同时测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。 7.4.4.2 支架预压方法 预压重量为设计荷载（梁体自重、内外模板重量及施工荷载之和）的 120%。加载时按照设计荷载的 0、60%、90%、120%、分三级加载，测出各测 点加载前后的高程。持荷 24h 后，再分别按加载的一半、全部级别卸载，并 分别测出每级荷载下各测点的高程值。 根据本桥现场特点，拟采用钢筋和沙包堆载进行预压，详细预压方案如 下： 为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检 验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，以消除支架、支撑方木和模板 的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值， 作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。 本桥支架体系采用满堂支架承力结构，结构简单，受力明确，在支架立 好后，通过简化受力荷载，采用钢筋和沙包代替预压荷载，加载如下。本方 案对全桥梁部支架进行预压试验，根据结果确定预压拱度尺寸，进行高度调 整。 梁部施工支架预压的工艺流程如下： 图 7-9 支架预压工艺流程图 7.4.4.3 工艺流程各步骤具体操作 （1）铺设梁体底模板 铺设好梁体底模板，将底模板顶面标高尽量调整到梁体底设计标高加 2cm，同时加强对模板下各层支架的检查，确保支架底传递荷载的支架与支 架之间、支架与基础之间、支架与方木之间、方木与模板之间各相邻面接触 紧密，无明显缝隙。 （2）布置测量标高点 为了解支架沉降情况，在加载预压之前测出各测量控制点标高，观测断 面布置于底板处顺桥向每隔 5m 设置 1 个断面，每断面 3 个点，分别布设于 梁体中心及两侧各 3m 处。在加载 0、60%、90%、120%后每天上下午均要复 测各控制点标高一次，如果加载 120%后所测数据与加载前所测数据支架日 沉降量小于 0.2 毫米（不含测量误差）时，表明地基及支架已基本沉降到位， 可进行卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降符合以上要求为 止。 （3）加载荷重计算及加载方法 本刚构梁体为变截面，计划采用钢筋和沙包加载的方法进行预压。 加载宜分 4 级进行，即加载 0、60%、90%、120%。上部加载所需的材料， 用吊车提升至梁底模上部。 a.对加载后各测量点标高值 h2n 进行测量 布载结束后立即进行观测各测量点的标高值 h2n，并做好相应的记录。 b.测量卸载前各测量点标高值 h3 维持布载 24 小时后、卸载前测量各测量点标高值 h3。 c.卸载 卸载过程的操作基本与加载过程相反 d.观测卸载后各测量点标高 h4 卸载后测量出各测量点标高值 h4，此时就可以计算出各观测点的变形如 下： 非弹性变形 f3=h1-h4。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹 性变形已经消除。 弹性变形 f2=h4-h3。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度 2，以 使支架变形后梁体线型满足设计要求。 另外，根据 h2 和 h3 的差值，可以大体看出持续荷载对支架变形的影响 程度。 e.预压成果整理及预拱度设置 为确保安全，支架采取超载预压，加载总重量以梁段自重加施工荷载的 1.2 倍；每次加载间隔 10min，采用精密水准仪观测支架变化；最后加载结 束，每 4 小时观测一次，预压 24h 观测支架下沉总量不超过 15mm，或平均 下沉量每小时不超过 5mm，即认为支架已经稳定。h绝对高程，总下沉量 =h 前-h 加载 120%24 小时后，非弹性变形量=h 前-h 卸载完毕后，弹性变形 量=总下沉量-非弹性变形量；对应点观测结果见表 7-4 沉降观测记录分析表、 对应点与变形曲线图见 7-10 沉降观测变形分析图（示意） 。 图 7-10 红山路中桥支架沉降观测变形分析图（示意） 0 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012 0.014 0.016 0102030 沉降观测点 各点型变量（m） 总形变量（m） 非弹性形变量（m） 弹性形变量（m） 表7-4 沉降观测记录分析表 点号 数值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 h前 h加载 60%后 h加载 90%后 h加载 120%后 h加载 120%24 小时后 h卸载 50%后 h卸载完毕 总下沉量（m） 非弹性变形量（m） 弹性变形量(m) 点号 数值 14151617181920212223242526 h前 h加载 60%后 h加载 90%后 h加载 120%后 h加载 120%24 小时后 h卸载 50%后 h卸载完毕 总下沉量（m） 非弹性变形量（m） 弹性变形量(m) 在结构简算中的支架检算，模板及支架强度、刚度和稳定性满足设计要 求，通过对支架系统的加载预压卸载沉降观测的数据进行分析进一步证明 这种支撑系统满足要求，在沉降观测中得到的数据是校正模板标高的依据； 经过预压加载卸载沉降观测也是确保梁体线形重要施工过程；对支架的沉 降数据分析评估及支架检算验收合格后，方可进行下道工序。 预压结束卸载后，应根据弹性变形量确定梁体预留拱度值，预留拱度应 计算支架弹性变形、梁体自重下沉等因素。预压结束模板应清洗干净，然后 对局部模板标高以及不稳固的模板进行调整，同时在后续钢筋工程、模板工 程施工过程中应尽量减少杂物（焊碴、钢筋头、木屑、砂等落入模板内） ， 以免造成在砼浇注前投入大量人力、物力进行冲洗。 7.4.4.4 预压注意事项 1）铺设底模板后测量 h1 前应加强对支架的全面检查，确保支架在荷载 作用下无异常变形。 2）由于支架较高，加载重量较大，因此在加载及卸载过程中必须随时 对支架情况进行观测，以免发生意外。 3）加载过程中应安排专人加强对支架及地基变形情况的观测，如有异 常变形，应及时通知现场施工管理人员立即停止加载，在采取足够的加固措 施后方可继续加载，以免出现重大安全事故。 4）加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。 5）预压完成后，根据支架变形情况及地基沉降程度，采取必要的措施 对薄弱环节进行加强，确保施工安全和工程质量。 7.4.5 支座安装 南京台和上海台支座安装标高应符合设计要求，其四角高差不得大于 1mm，使支座在梁体施工完成后能充分发挥其受力和位移功能。支座安装细 则如下： (1)支座在工厂组装时，要仔细调平，对中上、下座板，用连接螺栓将 支座连接成整体，并根据施工现场在组装时预留预偏量。 (2) 在支座安装前，需检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、 下座板连接螺栓。安装时注意根据支座的预偏量进行摆放，支座预偏量公式 如下： =（t-t0）l+s 式中：上下座板的计算错动量，cm；线膨胀系数，钢取 0.0000118，钢筋砼取 0.00001； l梁跨长度，cm； t安设支座时的温度，; s成品梁未完成的收缩徐变量，其值可根据铁路桥涵钢筋混凝 土和预应力混凝土结构设计规范(tb10002.3) 计算； t0收缩徐变完成后上、下座板中线重合时的计算温度。其值可取为： t0=t平+ 活/2l 其中：t平年度中最高温度和最低温度的算数平均值； 活梁端下部因活载产生的位移； 活/2l换算温度，也可取 10 。 (3) 凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安 装灌浆用模板。 (4) 用混凝土楔形块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设 计标高，在支座底面与支承垫石之间需留有 2030mm 空隙，安装灌浆用模 板。如图 7-11 所示。仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌 注材料灌浆。灌注材料抗压强度要求不低于 50mpa。 图 2030mm 50mm 膨胀螺栓 可拆卸预制钢模 4mm厚橡胶防漏条 楔块 7-11 灌浆模板布置图 (5) 采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔间隙处，灌浆过程从支 座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全 部灌满为止。如图 7-12 所示。灌浆前需初步计算所需的浆体体积，灌浆实 用数量和计算值比较后确定，防止漏浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角 混凝土楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵 楔块取出后的空隙，拧紧下座板锚栓，带灌注梁体混凝土后，及时拆除各支 座的上、下座板连接螺栓。对与现浇梁，在梁体合拢前，需将