广州地铁3号线机电设备监控系统设计施工配合.pdfVIP

自 ： i l 蠢 l l l 亳 ： l 广州地铁 3号线机电设备监控系统设计施工配合 陈 昕黄永波 梁东升 ( 广州市地下铁道设计研究院， 5 1 0 0 1 0 ， 广州第一作者 ， 工程师) 摘要3号线机 电设备监控 系统( 简称 e mc s ) 作 为一个 地铁 自动控制系统， 在工程施工配合上具有一般 e mc s接 口繁多、 分布零散的基本特点， 同时具有区别于以往线路的 新的特点。对 e mc s的施工配合措施、 问题处理流程、 设计 变更等进行 了分析和总结， 并提出相应的对策建议。针对多 家设计单位承担设计的特点， 施工配合采用设计澄清会议、 工地例会、 现场确认、 现场处理等形式。在施工过程中对于 监控对象的缺、 错、 满， 建议统一各专业被监控对象的编号和 名称。制定监控对象概况表， 下层设备变化及时向上层系统 提供资料， 以保证顺畅的信息沟通， 为工程的建设和投运提 供 良好的支持。 关键词地铁， 机电设备监控系统，施工配合 中图分类号u2 3 1 8 co n s t r u c t v e i n co o p e r a t i o n o f el e c t r i c a l a n d m e c h a n i c a l co n - t r o l s y s t e m o f u b wa y c h e rtn，hu m g yo n g b o，li a g do n g s h e n g ab s t r a c t b e i n g a r t a u t o ma t e d s y s t n， el e c t r i c a l a n d me c h a n i c a l c o n t r o l s y s t e m h a s o r f l e g e n e r i c t r a i t s ，s u c h a s t h e v a r i o u s i n t e r f a c e s a n d s c a t t e r e d e q u i p me n t s ne v e r t h e l e s s ，t h e s y s t e m h a s s h o wn s o men e w c h a r a c t e r i s t i c si ngu a n g z l x ) ume t r oli n e 3 d i f f e r e n t f r o m o t h e r l i n e s i n t h i s p a p e r ，a f t e r a n a l y z i n g a n d s u mma r i z i n g如e c o o p e r a t i v e me a s i l 1 。 i n c o n s t r u c t i o n ， t h e ma n a g f n e n t p r e s s a n d a l t e r a t i o n， o r f l e s u g g e s t i o n s a r e p r e s e n t e d f o r t h e f u t u r e c o o p e r a t i v e wo r k s ke y wo f d me t r o，e l e c t r i c a l a n d me c h a n i c a l c o n t r o l s y s t e m， c o ns t r u c t i v e c o o pe r a t i o n f i r s t - a u t h o r s a d d r e s s de s i g n i n s t i t u t e o f gu a n g z h o u me t r o c o r p o r a t i o n，5 1 0 0 1 0， c - u a n g z h o u， ch i n a 广州地铁 3 号线工程机电设备监控系统( 简称 e mc s ) 设计范围包括 3号线 1 8个地下车站及区 间、 1 个集中冷站和 1 个新建控制指挥中心大楼的 e mc s 设计。其中， 3 号线首通段 e mc s 开通从广 州东至客村站 6 个车站的站级功能。 该系统对全线的通风空调、 给排水、 自动扶梯、 照明、 导向标志、 事故照明电源等车站设备进行综合 的调控及管理， 以提供一个舒适的乘车环境 ， 并能在 火灾等灾害或阻塞事故状态下 ， 及时协调车站机电 设备的运行， 保证乘客的安全。 1 施工配合信息沟通流程 e mc s工程设计在施工配合中必须建立顺畅的 信息沟通流程， 才能为此系统工程的建设和投运提 供 良好的支持。3 号线 e mc s设计在施工配合中的 信息沟通流程如图1 。 3 号线 e mc s由地铁设计院承担设计总体， 各 设计院承担工点 e mc s 设计， 因此由设计总体对全 线设计配合情况进行管理和巡查， 各中标设计院的 专业设计人员对各站点 e mc s的施工进行 现场配 合。施工配合采用设计澄清会议、 工地例会、 现场确 认、 现场处理、 电话联系等形式进行。 2 1 e mc s设计总体施工配合措施 施工配合之初， 召集工点设计召开施工图纸设 计澄清会议， 对低压配电、 通风空调与 e mc s之间 不对应的部分进行设计澄清， 对各站系统 自身的甲 供线缆长度进行清查； 施工期间协同空调总体及工点设计人员逐站对 传感器进行现场定位及确认 ； 定期去现场了解车站系统施工及调试的基本进 展情况， 收集施工及调试中遇到的设计问题， 与相关 设计进行及时沟通解决。 2 2 e mc s工点设计施工配合措施 施工现场设计交底； 参加工点例会， 现场解决施 工过程中出现的问题。 3 e mc s施工配合特点 e mc s 作为一个地铁自动控制系统， 在工程施 工配合上具有一般的接口繁多、 分布零散的基本特 点， 同时 3 号线具有区别与以往线路的新特点。 4 9 维普资讯 潼 甫辄 叠 强 甓 i 嗽： 图 1 e mc s信息沟通流程 ( 1 )系统设计、 施工受被控专业的进度制约 在整个地铁建设过程中， 系统专业处于相对后 期， e mc s 尤其受被控专业的设计进度制约， 需相关 专业将被监控设备的详细资料提供给本专业后才能 开展下一步的工作； 而本专业设计成果的交付、 施工 建设的开展并不比其他专业晚。因此， 造成了e m c s的工期紧、 任务重的局面。 ( 2 ) 采用新的设计管理形式 3 号线 e mc s的设计首次以地铁设计院作 为总 体设计单位， 各个车站的 e mc s设计由各中标设计 院进行。因此， e mc s总体对各设计院 e mc s的设 计和施工均负有总包管理的责任。为了统一设计原 则和系统配置结构， 本专业在施工设计正式展开之 前， 制定了详细的 3 号线机电设备监控系统通用图 册 ； 在施工过程中， 总体人员也经常与工点设计人 员一起参加工地例会、 到施工现场协调解决设计及 施工问题 ， 并对工点设计人员的疑问进行解答 。 ( 3 )采用新设系统 与 1 、 2 号线不同， 3 号线的建设首次采用了高 智能化、 高集成性的新设主控系统( mc s ) 。e mc s 作为mc s重要的集成子系统之一， 需向其提供上 传的被监控设备点表( 以下简称点表) ， 而点表的来 源依赖于与 e mc s接口的相关专业。相关专业被 监控设备的任何增减， 以及设备名称、 编号和监控内 5 0 容的修改等， 都会引起点表的变化。而主控系统与 各相关专业的接口协议规定， 正式点表签定之后， 若 再有任何变化， 均需增加相关费用。因此， 点表的核 对、 修改、 提交， 到再核对、 再修改、 再提交， 成为贯穿 整个工程设计和施工中的一个突出难点。 ( 4 ) 与相关专业接口内容多、 范围广 e mc s与结构、 建筑、 装修、 风、 水、 电、 f a s 、 mc s 、 扶梯等专业之间， 均有各种不同类型和内容 的接口。因此， 与相关专业之间的资料互提显得较 为复杂， 需考虑得格外周密。尤其在土建结构墙、 板 孔洞预留的图纸会签过程中， 需对相关专业被监控 设备的分布、 本系统的构成等有相当详尽的了解。 ( 5 ) 被控设备分布零散， 种类繁多 e mc s的被监控设备在地铁建筑中分布零散 ， 接口形式和要求具有多样性。而系统内部以及与被 控设备间的控制电缆、 信号电缆、 通信电缆等各种传 输介质的敷设有距离的限制， 因此， 作为集散型的控 制系统， 系统设备配置也比较分散， 部分场所施工难 度较大。 ( 6 ) 综合管线布设要求谨慎 在地铁车站内的综合管线布置中， 一般是按照 “ 弱电管线在最上层 、 低压配 电管线在 中间层 、 通风 空调及给排水管在最下层” 的原则进行分配。而本 专业属弱电部分， 所以要求综合管线部分最早地进 维普资讯 灞 ； i 行施工安装， 而等到最下层的通风空调风管及给排 水水管安装完毕之后 ， 本专业管线若再需要任何调 整， 几乎就成为不可能了。因此， 在综合管线设计及 施工过程中 ， 本专业的管线布置争取一步到位。 ( 7 ) 换乘站不同期建设 3 号线的部分车站为 2 条地铁线路的换乘站。 由于线路规划建设 时间不 同， 可能有一条线路先建 设 、 另一条后建设 的情况。对于换乘站 ， 本系统通常 是作为一套完整 的系统来进行 配置 ， 方便运营管理 和维护。但后建设的线路可能有相当部分的设备近 期是不安装的， 而本系统必须为其考虑足够的监控 点预留， 同时可能会有部分场所暂时不具备施工的 条件 ， 因此 ， 在设计及施工过程中要灵活应对 ， 尽量 对所有可能会发生 的情况进行全面分析和预计。 4 施工配合问题处理流程 在e mc s工程的施工配合中， 问题往往琐碎且 牵涉面广， 需要认真分析和归类处理， 才能找到解决 问题的途径。其处理流程如图2 。 5 设计变更和对策建议 在施工过程中， 监控对象的缺、 错、 漏是本系统 中最常见的现象， e mc s施工设计阶段变更也主要 是根据被监控对象变化进行监控点和管线的调整。 由于监控系统服务于被控对象， 图纸中一个被监控 点的变化( 包括名称、 内容、 编号、 设备增减等) ， 会涉 及多张图纸内容， 如监控对象表、 端子接线图、 电缆 清册、 设备材料表、 平面布置图等。 在 3 号线， 结合以往的工程经验， 并与相关专业 总体密切配合， 本专业总体制定了详细的监控对象 概况表， 这在很大程度上减少了监控对象变化。但 车站的设计图中仍然存在监控设备不对应情况( 除 规划等不可抗原因) ， 如： 设备编号名称与接 口专业 不统一， 直接影响到上位机界面、 向mc s提资。建 议统一各专业被监控对象的编号和名称， 由最底层 工点 接 口 图纸 不对 应 施工问题分类 图纸问题 l 系统调试问题 总体要求l 工点设计 不对应1 l 不对应 l 总体处理 i 工点 图纸 错漏 工点处理 图 2 施工配合处理流程 设备所在的专业总体进行确认 ， 发文给各设计单位， 必要时编成手册推行。又如： 监控设备及监控内容 的错漏 ， 直接 影响到 上位机 界面 、 下位 机编程 、 向 mc s提资、 施工管线、 设备配置等。建议制定监控 对象概况表， 相关专业下发给工点的通用图中对相 关设备明确监控与否以及监控内容； 下层设备变化 及时向上层系统提供资料； 明确并统一设备接线端 子编号及对应监控内容， 现场作好接线标签。 综上所述， e mc s 是地铁 自 动化的重要组成， 其 施工配合是地铁 e mc s工程建设项 目付诸实施的 重要支持。应针对系统的特点认真处理施工配合中 的问题 ， 为系统设计做个 良好 的收尾。 参考文献 1 g b 5 0 1 5 7 2 0 0 2地铁设计规范i s 2 广州市地下铁道设计研究院 广州市轨道交通 3 号线施工设计 文件 r 2 0 0 5 ( 收稿 日期 ： 2 0 0 60 2 1 6 ) 综合交通枢纽规划 与设计 征文启事 随着交通基础设施网络