海滨大道总体施工组织设计.doc

总体施工组织设计目 录施工组织设计第一篇 概述2第二篇 施工组织机构和资源配备11施工技术方案第一篇 施工技术方案17第二篇 关键施工技术、工艺及解决方案 52第三篇 质量保证体系57第四篇 工期保证措施60第五篇 工程质量体系及保证措施64第六篇 安全生产与文明施工措施74海滨大道徐圩新区段第一标段总体施工组织设计第一篇 概 述一、工程总体概况：（一） 工程位置海滨大道是连云港市沿海地区的一条重要的旅游观光大道。本项目为海滨大道徐圩新区段，北起跨海大桥南桥头，南至横二路，路线全长21.405公里。本标段起于小丁港闸北，终点至刘圩港闸北，桩号范围为k0+720k4+000，路线长度3.28公里。 （二） 主要技术标准1）、道路等级：城市主干道；2）、设计速度：60km/h3）、桥涵荷载标准:城a级；4）、车行道数及车道宽度：双向六车道，标准路段3.5m，路缘带宽度0.5m。5）、路拱横坡：机动车道采用直线型路拱，横坡度2%，非机动车道2%。6）、brt停靠站：设置港湾式公交停靠站，站台长度52m，两端渐变段为55m，站台宽度为3m。7）、地震基本烈度:设计基本地震加速度峰值为0.10g。（三） 编制依据（1）、合同文件 (2)、连云港市海滨大道徐圩新区段（跨海大桥南桥头刘圩港河北桥头）工程施工招标文件；(3)、连云港市海滨大道徐圩新区段（跨海大桥南桥头刘圩港河北桥头）工程施工图设计；(4)、市政公用工程设计文件编制深度规定；(5)、工程建设标准强制性条文、城市道路设计规范等(6)、 与本工程相关的技术规范及施工工艺标准。（四）地形地貌项目位于黄海海湾，连云港市徐圩新区境内海岸线，海堤内、外侧为盐场水产养殖区，水位受潮汐影响，涨潮时海水浸入，漫滩行水，落潮后成烂淤滩地，坝底地面高程大多2.03.5m。现有海堤顶面高程大多6.07.0m。场地地貌分区隶属滨海平原区海湾堆积低平原，地貌类型属海积平原堆积地貌。 （五）路基标准横断面本项目为三块板城市主干道，其中机动车道为双向六车道，两侧设人行和非机动观海道，断面宽度（34.5+a) m，横断面形式为：机动车道233.5m、中分带0.5m、路缘带20.5m、侧分带0.5+a(右)/2.5m（左），人非车道（观海道）24.5m，行车道横坡2%，人非车道（观海道）横坡2%。（六）一般路基填筑方案1.一般路基复合地基处理后，用碎石土分层夯填，碎石土顶面距离路床顶面不小于80cm，路床分层填筑60cm碎石土和20cm级配碎石，碎石土施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。老海堤部分路段建有碉堡，施工时应注意避让。2.新老路基拼接新老路基拼接前，先拆除需要拼宽侧的老海堤路基边坡防护，清除地表及边坡耕植土或松散土，地表平均厚度按15cm计，边坡平均厚度按30cm计，自下而上逐级开挖台阶，每级的台阶宽200cm，高度不小于100cm，最后一级台阶高度50cm。台阶开挖后及时进行拼接路基填筑施工。老海堤沥青路面右侧为填土平台，拼宽后为机动车道需下挖至路床顶标高以下1.5m。老海堤顶宽800cm的路段，超出老路路面部分沿老路边缘往下挖至路床顶面以下150cm。其上填筑70cm碎石土后填筑路床。为了填高拼接路基的整体性，为了提高拼接路基的整体性，协调拼接路基的变形，减少新老路基的不均匀沉降，从路基底部起每3级台阶铺设一层4m宽钢塑土工格栅，且保证在老海堤顶铺设铺设一层。3.桥涵台背后涵洞台背、桥梁台后15m范围内路基填筑采用小粒径碎石土填筑,且应具有良好的级配，有利于整平碾压。施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。4.沿、压河塘路基在河塘清淤前，先进行围堰施工，然后进行抽水（抽水时要严格控制抽水速率），待晾晒后达到施工机械所需强度后施工平台和安全平台，之后进行复合地基施工。施工平台及安全平台的掺灰剂量设计按3%计列，现场实际掺灰量由设计代表确认。（七）特殊路基设计方案本项目中老海堤本身未进行深基础处理，海堤达标过程中老海堤顶层采用了碎石土填筑，地勘成果碎石土层揭示0.82.5m，项目实施对老海堤堤身加固难度较大。针对本项目的软土性质、建设条件，并结合本项目的施工工期短的特点，特制定了特殊路基处理方案如下：靠河侧采用水泥搅拌桩处理复合地基处理，老海堤沥青路面向外100cm作为桩位布置基准线，由里向外横向处理至新路基坡脚外2m，其中慢行车道左侧边线向外（b区）采用双搅粉喷桩，桩间距采用1.4m，最外侧五排桩（c区）的桩间距进行加密，桩间距1.2m，桩长以穿透软土0.5m控制，其他范围（a区）采用单搅粉喷桩，桩间距1.5m，桩径50cm。布桩方案见下图，安全平台的宽度为15m。水泥搅拌桩复合地基设计图（八）路面结构设计1.机动车道路面行车道面层：4cm ac-13 沥青下封层基 层：20cm水泥稳定碎石 底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石 2.慢行系统上面层：4cm ac-13改性乳化沥青下封层基 层：20cm水泥稳定碎石3.被交道主干道面层：4cm ac-13 沥青下封层基 层：20cm水泥稳定碎石 底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石 4.被交道次干道面层：4cm ac-13 沥青下封层基 层：15cm水泥稳定碎石 底基层：15cm低剂量水泥稳定碎石 5.老海堤路面加铺a.48cmh68cm面层：4cm细粒式沥青混凝土（ac-13） 沥青下封层基 层：2040cm水泥稳定碎石 挖除老路沥青面层及基层，以30cm计b.68cmh 88cm面层：4cm细粒式沥青混凝土（ac-13） 沥青下封层基 层：20cm水泥稳定碎石 底基层：2040cm低剂量水泥稳定碎石 挖除老路沥青面层及基层，以30cm计 c.88cmh 108cm面层：4cm细粒式沥青混凝土（ac-13） 沥青下封层基 层：20cm水泥稳定碎石 底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石 2040cm级配碎石挖除老路沥青面层及基层，以30cm计d.128cm800cm的路段，超出老路路面部分沿老路边缘往下挖至路床顶面以下150cm。其上填筑70cm碎石土后填筑路床。为了填高拼接路基的整体性，为了提高拼接路基的整体性，协调拼接路基的变形，减少新老路基的不均匀沉降，从路基底部起每3级台阶铺设一层4m宽钢塑土工格栅，且保证在老海堤顶铺设铺设一层。（3）、桥涵台背后涵洞台背、桥梁台后15m范围内路基填筑采用小粒径碎石土填筑,且应具有良好的级配，有利于整平碾压。施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。（4）、沿、压河塘路基在河塘清淤前，先进行围堰施工，然后进行抽水（抽水时要严格控制抽水速率），待晾晒后达到施工机械所需强度后施工平台和安全平台，之后进行复合地基施工。施工平台及安全平台的掺灰剂量设计按3%计列，现场实际掺灰量由设计代表确认。2、一般路基施工注意事项（1）、碎石土的施工及质量控制考虑本项目工程地质条件及路基填料来源，路基基底及河塘处理采用碎石土填筑，碎石土作为筑路材料，合适的施工工艺与检测方法是确保路基施工质量的关键。本次施工图设计从以下几点加以控制：、摊铺厚度基底回填碎石土，每层摊铺厚度不小于30cm施工；路床部分碎石土每层摊铺厚度不应超过30cm；碎石土调平层按一层施工。、压实工艺碎石土采用不小于25t光轮振动压路机压实，碎石土摊铺找平后，先慢速碾压，使表面初压平整，然后振动压路机挂强振碾压，达到压实要求后，再用振动压路机不挂振碾压，以消除轮迹。振动压路机强振碾压遍数，应根据试验段施工确定，压实质量应满足要求。、质量控制碎石土质量控制采用施工参数与压实质量检测同时控制的双控办法，为确保碎石土填筑路基的质量，在施工过程中重点对每层的填筑厚度、填料的最大粒径、压实机械吨位及其碾压速度、碾压遍数等加以严格控制。压实质量要求，以连续两遍的碾压压实沉降差不大于5mm,标准差不大于3mm，表观无明显轮迹，每层方能满足要求。（2）、构造物处施工要求桥头施工时，对于桩柱式桥台，应先进行地基处理后填土至路床施工高程，并待预压期完成后施工桥台桩。填土时采用小型振动压路机薄填对称轻压多遍，以保证压实度，填土至路床施工高程并待预压期完成后施工盖梁。（3）、路堤施工、软土地基下沉后，软土段路堤边坡坡率、路堤宽度、高度均会发生变化，设计时已予以考虑。填筑路堤时，应按设计边坡、侧坡加宽或现场实测推算值连同施工加宽值（单侧50cm），与路基填筑同步施工，确保其压实宽度大于路堤设计宽度。、 路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。、 路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。、 若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按11坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m。、压路机的速度控制在24km/h，填筑质量控制按照施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法，按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序。（4）、拼接路段施工、施工前应对原路状况进行调查，并放样标明路基开挖线。、做好新旧路基之间的搭接，分层压实，碎石土质量控制指标同2.2.5第1条。、由于旧路路基情况复杂、差异性较大，其处治工程量按实际发生计列。、新建路面结构施工前，应对下承层进行检测，满足相关技术指标方可进行施工。（二）、特殊路基设计1、老海堤的形成及地基处理情况上世纪50年代，建设成了人工土堤；1998年，海堤达标，两侧拓宽，路基宽8m，填高约4m，采用淤泥填筑，路基未压实；2006年，海堤公路改造，在原有海堤高度上采用碎石土加高填筑，碎石土铺筑沥青面层，沥青路面宽7.0m。现状老海堤下未进行地基处理。2、不良地质作用及特殊性岩土（1）、不良地质作用沿线表层普遍分布厚度12.6023.30m的全新统淤泥（淤泥质黏土），局部路段20米以浅分布上更新统粉土，未见全新统粉土、粉砂层，依据公路工程抗震设计规范（jtj004-89）判别其为不液化。（2）、特殊性岩土路线区揭露特殊性岩土主要为软土及盐渍土，沿线普遍分布。、软土：据地勘成果，场区特殊性岩土为层淤泥（淤泥质黏土），全线均有揭露、普遍分布。该层土顶板埋深3.91m，厚度12.6023.30m。主要物理力学指标：w=56.3%、e=1.536、a0.1-0.2= 1.224mpa -1、es=2.1mpa，c=18kpa、=0.6、n=2.0击。主要特性为含水量高、孔隙比较大、具高压缩性、低强度等特征，为软弱地基土。、盐渍土：本线路经过盐场附近，由于海水蒸发作用，水中盐分聚集地表或地表下土层中，日积月累形成盐渍土。3、特殊路基设计原则软土地基的处理是从稳定、沉降两个方面进行分析。路堤稳定计算采用有效固结应力法。地基沉降量采用分层总和法（es及e-p曲线）计算主固结沉降sc，并采用经验修正系数对其进行修正，经验系数ms取值为1.11.4。地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算。路基填筑期一般按36个月考虑，路面施工按分期考虑，一期路面按46个月控制，二期路面按照一期路面施工后24个月考虑。车辆荷载换算成等代荷载的土柱高度约0.90m。路堤综合填土容重采用22kn/m3。地震力的计算遵照公路工程抗震设计规范(jtj 004-89)的规定，只考虑水平向地震力。软基处理以工后沉降及稳定为控制指标。目前，对高等级公路，新老路基拼接段软土处理沉降控制标准为处理后加宽路基工后沉降小于5cm；控制原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不大于0.5%变化率，以两项指标采取“双控”，用以控制对老路基的沉降影响，使在今后通车运营期内不至发生新老路基之间的过大差异沉降。以上“双控”指标对于不抬高老路纵断面，其拼宽的路基不宽的高等级公路拼宽较为合适，但本项目实施后纵断面较老路有一定程度的提高，拼宽的宽度约为老海堤的宽度的3倍，且老海堤未进行地基处理，因此本项目以新建路堤的标准作为沉降控制指标较为合理，即桥台与路堤相邻处(一般57h)10cm，一般路段30cm，并尽量减少新老路堤的差异沉降。公路路基设计规范(jtgd30-2004)稳定验算时，采用固结有效应力法按路堤施工期及营运期的荷载分别计算稳定安全系数，施工期采用直剪快剪（不固结不排水）指标，稳定安全系数容许值为1.10，荷载只考虑路堤自重；运营期采用固结快剪（固结不排水）指标，稳定安全系数容许值为1.20，荷载包括路堤自重、路面的增重及行车荷载。海堤工程设计规范(sl435-2008)的规定，对于1级土质海堤的稳定安全系数，正常运用情况下不小于1.30，非常运用情况下不小于1.20。海堤工程设计规范对于稳定安全系数的要求更为严格，因本项目兼具海堤功能，因此稳定验算参照海堤工程设计规范执行。压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力之比不大于0.15。4特殊路基设计方案本项目中老海堤本身未进行深基础处理，海堤达标过程中老海堤顶层采用了碎石土填筑，地勘成果碎石土层揭示0.82.5m，项目实施对老海堤堤身加固难度较大。针对本项目的软土性质、建设条件，并结合本项目的施工工期短的特点，特制定了特殊路基处理方案如下：靠河侧采用水泥搅拌桩处理复合地基处理，老海堤沥青路面向外100cm作为桩位布置基准线，由里向外横向处理至新路基坡脚外2m，其中慢行车道左侧边线向外（b区）采用双搅粉喷桩，桩间距采用1.4m，最外侧五排桩（c区）的桩间距进行加密，桩间距1.2m，桩长以穿透软土0.5m控制，其他范围（a区）采用单搅粉喷桩，桩间距1.5m，桩径50cm。布桩方案见下图，安全平台的宽度为15m。背海侧水泥搅拌桩复合地基方案5特殊路基的施工方法及注意事项（1）、材料要求、土工格栅：采用钢塑土工格栅，其技术指标要求：纵向极限抗拉强度80kn/m；纵向及横向极限延伸率均3%。、水泥：水泥品种选用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥质量符合国家标准，水泥强度等级42.5。应根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的外掺剂，石膏具有缓凝和早强的作用，掺入量宜取水泥用量的2.0%3.0%。、碎石土：用于换填的碎石土中碎石要求为未风化的砾石或轧制碎石，其含量不低于80%，最大粒径不大于15cm。、块石：粒径大于30cm的自然级配的块石或毛石，应具有较强的硬度、强度及水软化系数，不得采用风化易碎的岩石，泥岩、裂隙发育的岩石。用于一般路段软基处理用抛石材料。（2）、施工方法及注意事项、施工前应加强施工期勘探如发现地质情况和设计文件存在较大出入，则应立即上报相关部门并采取变更措施。、原地面整平a.原地面要清除杂草、树根等。根据原地面整平高程进行整平压实。b.护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和桥头地段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。、台阶开挖新旧老路拼接时开挖台阶要求如下;a.按设计尺寸开挖，台阶按自下而上的顺序逐级开挖逐级填筑，台阶的高度和宽度可根据老海堤坡率相适应，每级的台阶宽100200cm，高度小于100cm。b.台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在3%，以利于接缝处压实。c.台阶自下而上随填土进度逐层开挖。e.老海堤沥青路面右侧为填土平台，拼宽后为机动车道需下挖至路床顶标高以下1.5m。f.台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时报告监理，采取处理措施后才可继续施工。g.台阶开挖时要密切观测水平位移，水平位移超过5mm/d应立即停止施工，并上报相关主管部门。、土工格栅a.铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。b.土工格栅的铺设不允许有皱褶，应用人工拉紧。c.土工格栅应搭接30cm 以上，搭接可采用塑料绳进行之字形绑扎或胶结等，格栅用一定数量的u形钉固定在填土表面。e.土工格栅铺设后应及时填筑路堤填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒；一般情况下，间隔时间不要超过24小时。f.土工格栅上的第一层填土宜采用轻型推土机或前置式装载机进行填筑；所有施工车辆、机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。(3)、双搅粉喷桩（1）设计参数双搅粉喷桩设计桩身的无侧限抗压强度为r90=1.2mpa，参照设计强度r7=0.6mpa，r28=0.9mpa。双搅粉喷桩桩径0.5m，梅花形布置，桩距采用1.21.5m。水泥搅拌桩实际使用的喷入量必须通过室内配合比试验确定，根据土样天然含水量，孔隙比的不同，应做不同配合比的试验，确定最佳喷入量。双向搅拌桩转机正向提升转速0.679m/minv1.081m/min，反向提升速度0.80m/minv1.72m/min；转机搅拌正向速度：40r/minv70r/min，反向速度50r/minv80r/min；钻杆规格：125mm125mm；空气机排量：当加固深度小于14m时为1.6 m3/min（一台），当加固深度大于14m时为3.2 m3/min（两台），接地比压0.0385 mpa，选用42.5强度等水泥。通过试桩应掌握下钻及提升的困难程度，确定钻头进入硬土层电流变化程度；确定合适的输灰泵的输灰量；掌握水泥干粉经输灰泵到达搅拌机喷灰口的时间；掌握预搅正反下钻速度、粉体搅拌桩机正反向提升速度等施工参数。（2）施工工艺根据设计单位交给并经监理工程师复验的导线点、水准点，依照施工图设计文件及双向搅拌粉喷桩平面布置图进行放样，放出路基中心线、边线及钻孔灌注桩位置，用竹签和白石灰将双向搅拌粉喷桩桩位逐点放样，放样要使用钢尺，桩位偏差不得大于5cm，在灌注桩两侧布设桩位时应预留钻孔桩施工的位置，预留净距不得小于50cm，桩位布置好，待监理工程师验收合格后方可施工。 双向粉喷桩施工工艺流程图整平场地；双向搅拌机定位：双向搅拌机移动，将钻头对准桩位；下钻：先启动内钻杆钻头（反向），后启动外钻杆钻头（正向），然后启动加压装置，加压装置中的链条同时对内外钻杆加压，使内外钻杆沿导向架向下，内钻头先切土、入土，外钻头后入土、搅拌；喷灰、搅拌：开启喷粉装置，在内钻头（反向）入土后喷灰，其二层旋转叶片作用为：下面一层是破土，上面一层为搅拌；外钻头（正向）入土后，其二层旋转叶片作用为搅拌、压灰；直到设计深度，停止喷灰；提升、搅拌：在达到设计深度时，先将外钻杆钻头换向（反向），后对内钻杆钻头换向（正向），同时对加压装置换向，链条将钻头提升至设计桩顶标高，完成双搅粉喷桩施工。（3）成桩试验水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，成桩试验应达到下列要求并取得以下技术参数；检验室内试验的水泥土的配合比，是否适用于现场。满足设计水泥用量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷灰压力、单位时间输灰量等。检验桩身的无侧限抗压强度是否满足设计要求，即28天龄期的强度不低于0.9mpa。检验加固剂分布的均匀性和有效加固长度能否符合设计要求。掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。根据地层、地质情况确定复喷范围，成桩工艺性试验桩数每个施工段落不少于5根。（4）.喷入量的确定水泥搅拌桩实际使用的喷入量必须通过室内配合比试验确定，根据土样天然含水量，孔隙比的不同，应做不同配合比的试验，确定最佳喷入量。室内试件制模尺寸为7.07cm7.07cm7.07cm的立方体。室内抗压强度试验应采用控制应力试验方法，逐级加压并保持水平，量测垂直变形，待变形稳定后再加一级荷载，直至破坏。稳定标准：试件垂直变形速度小于0.5mm/min。破坏标准：应力不变，变形不断发展，试件裂纹产生，应力下降。每组试件不得少于3个。（5）.检测及试验要求喷灰量不小于设计用量；垂直偏差不得大于1.0%；桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；成桩七天后，施工单位先开挖自检，观察桩体成型情况及搅拌均匀程度，如实做好记录，检查频率为2，开挖深度不小于1.5m，最少不得少于2根。用轻便触探器进行桩身质量检测，根据钻进速度判定桩身强度，当桩身质量有怀疑时，可采用钻孔取芯做抗压强度进行检验。成桩28天后，进行钻芯取样，并进行无侧限抗压强度试验，抽检频率为桩数的0.5%，且每工点不得少于2根。对于28天的标准贯入试验，桩身无侧限抗压强度（28天龄期）不低于0.9mpa，桩身无侧限抗压强度（90天龄期）不低于1.2mpa。（6）施工注意事项为保证粉喷桩的垂直度，应注意起吊的设备的平整度和导向架的垂直度，垂直度偏差不得大于1.0%。桩位偏差不得大于5cm。严格控制钻孔下钻深度、喷粉长度和喷粉量，确保喷粉量达到试桩时确定的实际施工水泥用量，桩长不得小于设计桩长或经监理工程师现场确认的施工桩长，单桩水泥用量不得少于设计水泥用量，粉喷桩每延米水泥用量误差不得超过5%，并应有专人记录每根桩的水泥用量。粉喷桩原则上要穿透软的土层到达强度相对较高的持力层，并深入硬土层50cm。搅拌机每次下钻或提升的时间必须有专人记录，时间误差不得大于5秒，提升前要有等待送粉到达桩底的时间，防止出现提升却未喷粉的情况，具体时间随机械类型与送灰管长度而变化，应由有关施工人员会同监理根据试桩确定。钻进提升时管道压力不宜过大(以不堵塞出粉孔为原则)，以防孔壁四周的淤泥受挤压形成空洞，这一点在高含水量（70%）区应特别注意。供粉必须连续，拌和必须均匀，如发生意外影响桩身质量时，应在3小时内采取补喷措施，补喷重叠以不小于1.0m为宜，否则应重新打设，新桩距报废桩的净距离不能大于桩距的15%，宜紧贴成重叠1/3桩径，并填报在事故记录中备查，所有接桩及补桩都必须报现场监理批准并做好记录。对输灰管要经常检查，不得泄漏及堵塞，管道长度以6080m为宜，对使用的钻头要定期检查，其直径磨耗量不得大于10mm，但也不宜采用直径过大的钻头(以不大于设计桩径30mm为宜，以免影响桩身成型质量)。5.4.单搅粉喷桩（1）粉喷桩施工操作步骤深层搅拌机械就位；预搅下沉；重复搅拌下沉（如桩长较长，则分段复搅）；重复搅拌提升，直至离地面0.25m；关闭搅拌机械。钻机就位并对中钻至设计深度第一次喷灰提升搅拌至停灰面复搅下钻至桩尖二次提升搅拌、提钻至地表以上停机、填写施工记录钻机移位桩位放样预搅下沉送气送气检查钻杆垂直度及对位偏差单搅粉喷桩施工工艺流程图（2）成桩试验单搅粉喷桩施工前必须进行成桩试验，以掌握对该场地的成桩经验及各种技术参数，掌握下钻及提升的困难程度，确定输灰泵的输灰量，水泥干粉经输灰泵到达搅拌机喷灰口的时间以及预搅下沉速度、粉体搅拌桩提升速度、重复搅拌下沉、重复搅拌提升速度等施工参数。（3）施工检测施工检测要求同双搅粉喷桩。（4）施工注意事项桩机的粉体发送器必须配置粉料电脑计量装置，严禁无粉料喷入计量装置的粉料发送器投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工，同时输送粉料的管道不宜太长，一般应在6080m以内。严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。粉喷桩施工中途如遇停电、机械事故等原因喷粉中断，必须在24h内复喷，第二次喷粉接桩时，其重叠长度应大于1m；如超过24h时应进行补桩，两桩桩径重叠长度不小于1/3。施工中发现喷粉量不足，必须整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量。普通硅酸盐水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥。严格控制喷粉高程、灰面和水泥喷入量，确保粉喷桩长度。粉体搅拌桩施工时，为确保粉体搅拌桩的成桩质量，应在粉喷桩的全长范围内进行复搅，当桩长超过10m时，应分段进行复搅。桩身施工时，应采用中低速档钻进（或提升），切勿采用高速档快速钻进（或快速提升）。钻进速度控制在小于等于1.0m/min，到达设计深度提前喷灰，提升喷灰速度控制在小于0.8m/min。粉喷桩的打设范围应严格按图纸执行，特别是桥头锥坡及边坡护坡道范围内的粉喷桩，以确保路基稳定。（三）、水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层层厚20cm，单幅分两层全宽摊铺；采用厂拌、运输到现场摊铺、碾压的施工方法。1、材料要求（1）水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石，采用42.5级缓凝水泥，受外界影响变质的水泥不得使用。水泥初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h。采用散装水泥，在水泥进场入罐前，要停放七天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。（2）碎石 碎石的最大粒径为31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便，采用的套筛应与规定要求一致。基层用级配碎石备料建议按粒径9.531.5mm、粒径4.759.5mm、粒径2.364.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。 水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28%，集料的颗粒组成应符合表9-25的规定。 水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成 级配通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)31.526.5199.54.752.360.60.075范围10095100688644622742173081503.5（3）水 凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。2、混合料组成设计（1）取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。要求组成混合料的级配应符合表9-25的规定，且4.75mm、2.36mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的下限。（2）为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。具体要求水泥剂量不应大于5.5%、集料级配中0.075 mm以下颗粒含量不宜大于5%、含水量不宜超过最佳含水量的1%。（3）根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（振动击实标准，98%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度。（4）水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即放到相对湿度95%的养护室内养生，养护温度为202。养生期的最后一天（第七天）将试件浸泡在水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。前六天养生期间试件质量损失（指含水量的减少）应不超过10g，质量损失超过此规定的试件，应予作废。（5）水泥稳定碎石设计建议水泥掺量不大于5.5%，7天浸水无侧限抗压强度代表值应满足r代为3.5mpa，压实度98%。3、施工注意事项（1）一般要求清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，（测量精度按部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800n。下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。施工期宜在冰冻到来半个月前结束，尽量避免在高温季节施工。（2）混合料的拌和开始拌和前，拌和场的备料应能满足35天的摊铺用料。每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每12小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。（3）混合料的运输运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。应尽快将拌成的