湖北省公路工程投标施工组织设计方案.doc

表1 施工组织设计文字说明一、编制依据及原则（一）编制依据1沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第x8合同段（yk256+600.000yk260+358.111）招标文件、工程量清单、补遗书等。2中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程评定标准、施工规范、规程及相关文件；中华人民共和国安全生产法、环境保护法等相关法律、技术规程。3我单位技术、预算人员经现场考察、走访调查所取得的各种资料。4我单位可供抽调的人员、设备、资金等综合施工能力。5我单位在从事高速公路工程项目施工所积累的丰富经验。（二）编制原则1突出应用“四新”技术，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段达到优良工程质量目标。 2强化组织管理，满足业主总进度控制要求的原则。3安全第一、重视环保的原则。4加强工程项目施工管理，制订有效措施，降低工程成本，提高经济效益的原则。（三）编制范围沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第x8合同段（yk256+600.000yk260+358.111）招标文件规定的所有工程项目以及完成这些工程所需临时工程。二、工程概况（一）概述沪蓉国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，湖北省恩施至利川高速公路是其重要组成部分，同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横一环”中重要的“一横”，是鄂西南地区必不可少缺的重要运输通道。本合同段起点为yk256+600（zk256+645）位于乌池坝隧道中间，与第x7合同段的终点相接。路线穿过乌池坝隧道至柏腊村设柏腊村大桥至本合同终点，与第x9合同段起点相接，终点桩号为yk260+358.111（zk260+383.298），全长3758.111（3738.298）m。（二）主要技术指标计算行车速度80km/h的双向四车道高速公路；整体式路基宽度24.5m，中央分隔带1.5m，分离式路基宽度12.5m，桥梁与路基同宽。桥涵设计荷载为公路-级；特大桥设计洪水频率为1/300，其他构造物及路基设计排水频率为1/100。地震基本烈度，按设防。（三）主要工程量路基工程：长度399m，土石方109308m3（石方80911m3）。桥梁工程：大桥1座，长198.3m，630mt梁。隧道工程：0.5座，左洞长3245m，右洞长3255m。防排水工程：防护工程7306.5m3、排水工程2236.3m3。通道工程：1道，长25.3m。（四）自然、水文地质情况1.气象、水文路线区地处温带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。多年平均气温15.5，极端高温35.4，极端低温-15.4，无霜期约234天。区内冬季有冻寒现象发生，临时冻土厚度一般30cm以内。多年平均降水量1310mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm，59月为雨季，夏季山区小气候特征明显，雷阵雨、暴雨几乎天天出现。地下水主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸岩盐岩溶水三类，孔隙水和裂隙水对工程施工影响不大，岩溶水对隧道工程施工影响极大。水质属弱酸性微硬淡水，对砼无腐蚀性。2.地形、地貌本标段构造侵蚀、溶蚀碳酸盐岩区属构造溶蚀蜂丛洼地-峡谷地貌，山体呈浑圆状，峰顶标高一般14001526m，洼地、峡谷标高116011250m，相对高差30240m，山坡较缓，局部陡峻，坡角一般1540,冲沟不甚发育，洼地宽阔平缓，沿途漏斗、洼地、落水洞等发育，但分布不均。3.地质、地震本标段广泛分布三叠系及寒武系碳酸盐岩、以及白垩纪正阳组钙质胶结砾岩，为岩溶区路段，主要存在岩溶等多种地质灾害或不良地质问题。对路基及中小桥梁以度地震烈度设防，隧道、大型、特大型桥梁以及断裂带通过或附近路段以度地震烈度设防。（五）本工程施工特点本合同段工程以乌池坝隧道为主，另有桥梁通道路基。其中乌池坝特长隧道是本标段的控制制约工程，也是整个沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路的控制性工程之一，为本施工组织设计编制的重点和难点。具有以下特点：1、隧道特长：隧道独头掘进3255m，单口掘进特长，将给隧道施工的贯通控制测量、出渣运输、通风排烟、通讯信息管理、人员交通等产生一系列影响。2、隧道地处岩溶区，岩溶、落水洞、地下河对工程施工影响较大。3、施工场地狭窄。乌池坝隧道出口至标段终点只有500m，中间有柏腊村大桥左幅198.3m，施工场地狭小，地形条件较差。4、工期紧。为实现工期目标,必须采用先进的隧道施工机械进行作业，施工机械化程度高。5、钢材和大桥、隧道专用材料等必须外购，运距远，沿线运输条件有限，对施工进度影响较大。6、环保要求高，施工中采取周密措施，严格检查，保证周边环境不被破坏，将本项目建设成一条环保路、生态路。（六）工期、质量标准及质量目标1.工期要求根据现有施工资料及目前我单位施工水平与机械化施工能力，我单位计划于2005年10月20日开工，2008年4月5日前完成全部合同工程，比招标文件规定总工期为30个月提前0.5个月。2.质量要求严格按照设计文件和部颁有关规范以及技术操作进行施工，确保工程质量达到公路工程质量检验评定标准（jtgf80/12004）中的优良标准。3.质量目标确保乌池坝隧道湖北省优质工程，争创鲁班奖。三、施工组织机构及临建（一）施工组织管理机构本标段采用项目法对工程实施组织管理，设“湖北省恩施至利川高速公路第x8合同段项目经理部”，全权代表我单位全面履行合同责任与义务，负责本项目的实施、管理、缺陷修复及保修。项目部下设管理层和作业层，管理层设四部三室一站一组，即工程技术部、质量检查部、物资设备部、计划财务部、综合办公室、环保办公室、中心试验室和安全监察站、技术专家组，作业层配备5个专业施工队和一个砼拌和厂。另外，我集团公司将为项目部聘请国内著名隧道专家作为本合同段施工技术顾问，保证施工过程中的技术指导与支持。（二）施工任务划分及人员安排根据本合同段工程的任务量情况和现场具体情况，我单位计划安排5个施工队伍进场，高峰期劳动力共计1210人。人员、设备数量配置充足，各施工队任务划分和施工高峰期人员配备如下：路基综合队：负责全线路基土石方、通道、防排水工程施工，高峰期计划施工人员120人。桥梁队：负责白腊村大桥左幅全部工程施工，高峰期计划施工人员120人。隧道一队：负责乌池坝隧道出口左洞施工，高峰期计划施工人员325人。隧道二队：负责乌池坝隧道出口右洞施工，高峰期计划施工人员325人。隧道竖井队：负责乌池坝隧道竖井施工，下设拌和站，高峰期计划施工人员100人。拌和站：负责全线（不含竖井）砼拌和、运输，高峰期计划施工人员120人。（三）临时设施及施工总平面布置临时设施的修建及驻地建设按照标准化工地建设要求执行。施工现场布置见表4 施工总平面布置。1、驻地建设项目经理部拟设在柏腊村附近，临时租地3000m2建设项目部驻地，驻地分为办公区、生活区。为了节省租地面积，生活办公用房统一采用二层结构活动彩板房，按照标准化工地要求建设。驻地依照有关规定合理布局，明确划分工作区、生活区等，设施修建达到透光、防风、防寒保温、消防、安全、便于通讯等要求，以满足工程施工需要。驻地建好后，进行植树种草等绿化。项目经理部各部室配备电脑等先进办公设备，通过宽带连接具备与业主、驻地监理单位联网办公的能力。使用计算机进行进度、质量、计量与支付等工程管理工作。2、中心试验室中心试验室设在项目部办公区内，远离振动和其它干扰。试验室设标准养护室、土工试验室、钢材检测室、砼（砂浆）室、资料档案室。3、砼拌合站建设本合同段设2座拌和站，1#拌和站设在柏腊村大桥左幅附近，2#拌和站设在竖井附近。拌合站采用电子计量、强制拌和的砼搅拌机，由砼拌合楼、砂石料场、水泥库房、散装水泥罐、水池等组成，场地全部用c15素砼硬化，利用施工便道和临近道路相连。水泥库房为砖木结构，室内地面为c20素砼高出地坪20cm，地面做防潮处理。4、预制场建设本合同段共有预制t梁30片，预制场设在zk260+200zk260+383.298的路基上，场内布置龙门吊、制梁台座6个（边梁2个、中梁4个），钢筋加工棚等生产、生活设施。场内用c15砼进行硬化。5、施工道路本合同段所处地段交通较为发达，通过恩利路和乡镇道路可到达施工现场。根据施工需要，对局部较窄地段进行拓宽以保证施工车辆正常通行。在隧道出口至标段终点修建一条贯通便道，施工便道宽3，每隔200m设20m会车道。施工道路与原有人行道、机耕路采用平面相交，在施工期间保证社会车辆正常通行。施工道路路面结构采用泥结碎石路面，确保路面平整、行车通畅。施工道路派专人负责养护，以确保路面平整，防止扬尘和积水。6、水电供应施工用水：在隧道出口打1.5m的深水井，隧道用水通过高压水泵抽水到隧道高位水池，保障隧道内施工用水。拌和站修建蓄水池，通过水车送水到蓄水池供砼拌和使用。通道、防护工程根据实际情况利用山间溪流和泉水进行筑坝蓄水或水车送水。施工及生活用电：利用当地电力系统，通过电力部门协调引至乌池坝隧道出口，安装2台800kv变压器。另自备2台200kv柴油发电机，以备停电时使用。在竖井处联系当地电力系统安装1台500kv变压器，自备1台200kva发电机，供竖井施工使用。施工零星用电通过乡村电力引至施工现场。7、通讯项目部配备1部传真机，各个部室均配备直拨有线电话。项目部及施工队管理人员配备手机进行联系。8、污水与垃圾处理在拌合站和生活区按照环保要求修建临时排污系统，便于排放全部施工及生活污水和废水；及时收集和处理所在工作区域的垃圾，并将其运送到指定位置，直至工程交工。9、临时占地为满足生产需要，需修建临时便道、生活、办公房屋等设施，在本标段沿线需临时借地，详见投标书附表表6 临时占地计划表。四、设备、人员动员周期和设备人员材料运送到施工现场的方法（一）设备、人员动员周期1、我单位在接到中标通知书后，主要管理、技术人员3天内到达施工现场，为成立项目经理部作准备工作。在签订合同协议书后14天内成立项目经理部，进行交接桩和复测，编制详细的实施性施工组织设计和切合实际的工地细则，并确保在进驻施工现场后3天内将工地细则报监理工程师审查批准，与业主签订合同协议书后14天内将工程进度计划提交给监理工程师。2、先期开工所需的人员、设备在接到中标通知书后，立即开始办理大型施工机械设备调运和人员进场工作，确保在签订合同协议书后14日内初步完成具备先期开工所需的人员、设备的进场调配。3、在工程施工期间，根据工程进度情况，按照提交的施工组织设计安排，后期开工所需机械设备、劳动力，分阶段、分批进场。（二）设备、人员、材料运到施工现场方法1、开工所必须的大型机械设备和仪器设备通过铁路运送到宜昌，再改用汽车运输到现场。拟进场的施工机械及仪器设备见投标书表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表、表4 拟配备本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。本工程所需用零星机械设备就近在宜昌、利州等地购置。2、施工人员乘火车到达宜昌后，改乘汽车到达施工现场。施工队伍根据工程划分和进度计划分批进场。3、本标段施工主要材料与业主联合招标采购；砂、石料等地材在当地采购合格产品；零星材料就地购买。五、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）总体施工技术方案路基工程量小，路基长度短，安排一个综合施工队负责开挖、填筑、防护、排水、通道及绿化施工。开工后优先安排zk260+200zk260+383.298段路基填筑施工。施工过程中适时安排防护和排水施工，全部完成后安排绿化施工。柏腊村大桥左幅安排一个桥梁施工队完成大桥全部施工任务。按桩基墩台身盖梁预制t梁及架设桥面铺装等项目平行顺序施工。预制t梁zk260+200zk260+383.298段路基填筑完成后，安排在路基上建预制场，边预制边架设，最后完成桥面系施工。乌池坝隧道出口安排2个施工队左右洞同时施工。施工过程中，开挖、支护、防水、衬砌、沟槽、路面、装饰拉开一定距离平行流水作业。路面工程采取交叉施工，确保车辆通行。竖井安排1个施工队进行施工，施工过程中按照开挖、支护逐段施工，在开挖支护完成后，最后进行排水、衬砌工程施工。（二）路基工程本合同段分离式路基798m（单幅长度），挖方110741m3、填方31561m3。路基施工工艺见表5-1 路基工程施工工艺框图。1、路堑施工路堑开挖采用“横向分层，纵向分段，两端同步、阶梯掘进”方式施工。路堑施工前做好路堑顶截、排水工作。加强测量控制，边坡边开挖边成型，保持边坡平顺，及时进行边坡防护。（1）土质路堑施工采用推土机配合挖掘机或装载机开挖装车，15t自卸汽车运输，人工配合。对于短小的路堑，采用横向全宽挖掘法开挖，较长路堑则采用纵向挖掘法开挖，靠近路床表面及边坡辅以人工修整。（2）石质路堑施工表面风化层采用大型推土机推挖，不能用机械开挖的较硬岩石，采用浅孔台阶松动或深孔梯段松动控制爆破，边坡采用光面或预裂爆破，靠近路床表面及边沟则辅以小排炮进行施工。潜孔钻机、风枪钻孔，推土机推渣，挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。路堑石方爆破，采用2号硝铵炸药，非电毫秒雷管微差爆破。爆破前，针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。并在施工过程中，根据地质变化情况及时调整和修改爆破参数。爆破施工工艺见表5-2 路基爆破施工工艺框图2、路堤施工（1）填料选择及压实度控制标准根据施工图纸要求本标段路路基填料分为：类：利用路基开挖的硬质石块（60mpa）加工成级配碎石，用于填筑上路床。类：碎石土、卵砾石土等。类：砂页岩、泥质砂岩等抗压强度530mpa的软质岩石。类：强度大于30mpa的不易风化的岩石。路基填筑材料及压实度要求结构层名路面底面以下深度（cm）要求填料类别填料最大粒径（mm）最小压实度（%）填料最小强度、类（cbr）/、类（mpa）填方路基上路床030类37.5978/60下路床3080或类100965/60上路堤80150、或类类150类300类400944/30下路堤150、或类类150类300类400933/30零填及挖方030类37.5978/60零填及挖方3080965/60（2）基底处理a.土质地基表层为松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%密实度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。b.填高小于路床厚度或土质挖方地段，其地表层一定厚度属下路床的范围，按下路床的要求处理。c.地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土压实后直接填筑路基；若自然坡度陡于1：5时，原地面应挖台阶（宽度不大于1.0m），当基岩斜坡上的覆盖较薄时，应将其清除后挖（凿）台阶；对自然横坡陡于1：2.5的路段、尤其是顺倾山坡地段，必须彻底清除覆盖土、凿台阶，以满足路堤稳定性的要求。d.地基表面有地下水或地表水影响路基稳定以及软弱土层时，应设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填筑在上部。（3）路基填筑路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺，单幅全断面组织机械化施工。采用自卸汽车运土上料，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机压实。三阶段为：准备阶段施工阶段竣工验收阶段四区段为：填筑区、平整区、碾压区、检验区八流程为：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平机械碾压检验签证路面整形边坡整修a修筑试验段在进行全路段路基填筑前，选择具有代表性的不少于100m长的一段路基作为试验段，进行现场填筑压实试验，绘制正交表确定合理的压实工艺参数、填筑层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，报送监理工程师批准，用以指导和控制路基填筑施工。b.边坡码砌填石路基的边部2m厚度内，用坚硬、不易风化的大石块码砌并垫平、嵌紧；每一台阶顶部30cm厚度内灌m5砂浆。边坡表面码砌成宽20cm的台阶。c摊铺、碾压填筑作业按照全断面每侧超宽3050cm纵向分层平行摊铺，分层厚度根据试验段试验结果确定，由低向高、两边向中心分层填筑，施工中严格控制填筑厚度，保证路基碾压密实。碾压使用20t（静压）以上重型压路机分层碾压，按照先边缘、后中间，先轻后重的方法进行。碾压施工中，压路机往返行驶轮迹重叠1525cm轮宽，纵向相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。路基压实采用重型压实标准，检测合格后方可进行下一层施工。d.检验签证填石路基压实度采用水袋法检测，同时采取施工工艺控制压实度，作为我部自检的方法。e路拱成型、边坡整修路基分层填筑，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查。路堤填筑完毕后，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等指标。符合要求后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。3、填挖交界路基填挖高差3m以上、或地面坡度较陡段，横向半填半挖路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，要按照下列方法处理：a.从最底部往上填筑，按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实度比相应层的压实度提高1%2%。压实后再挖上一层所需方量，不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。b.结合部挖方应先将表土清除干净、留绿化用，再按填方部分的需要进行开挖，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。c.填方区填高1m时须用冲击式压路机复压45遍后再往上填。d.挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击式压路机全面补压45遍，铺设土工格栅，绷紧、固定，再分两层填筑下路床。待有一定工段长度后一并铺筑上路床。e.挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，挖方区填至下路床顶面后，应将填方部分用冲击式压路机补压45遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖30cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。4、台背处理a.台背回填应在结构物完成、强度达到设计回填要求后及时回填。通道回填采用两侧对称回填的方法进行。b. 回填地面线以下采用3%的石灰土回填，地面以上选用碎石回填，碎石强度大于30mpa、填料最大粒径10cm。c. 桥梁、通道按照底部距基础内缘3m，然后1：2放坡回填至上路床地面线或桥台搭板底面。d. 填筑应分层进行，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底至下路床顶面均为96%，基础顶面以下可用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。填筑时在台背标明填筑层厚、层数。e. 在回填压实过程中，应对称回填压实并保证结构物完好无损。压路机碾压不到的地方，使用小型机动夯具或经监理工程师同意的方法进行。如对结构物造成损坏，迅速进行补救，直到监理工程师验收合格为止。（三）通道工程通道基坑采用挖掘机开挖为主，人工修整为辅。砼工程拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模。模板采用木模外衬铁皮，减少模板接缝。砌体工程采用机械拌和砂浆、挤浆法施工，外露面勾凹缝。预制盖板现场预制，吊车吊装。通道施工工艺见表5-3 通道施工工艺框图。（四）排水、防护工程路基防护工程有挂铁丝网喷播植生、填方边坡码砌、倾斜式挡土墙。排水工程有边沟、截水沟、急流槽。总体施工方案：基坑采用机械开挖，人工配合修整。砌体外露面均采用块石砌筑，分层搭接，挤浆法砌筑。砂浆采用机械拌制、严格配比计量、人工手推车运送，勾缝为圆弧形凹缝。预制块预制场集中预制，现场拼装。严格沉降缝、泄水孔、反滤层、墙背分层回填夯实等工序的施工工艺。防护工程施工工艺见表5-4 防护工程施工工艺框图。排水工程施工工艺见表5-5 排水工程施工工艺框图。1、挂铁丝网喷播植生a施工方法：坡面整修钻孔安装锚杆挂网基材拌和基材喷射养护、管理。b注意事项：铁丝网采用14号镀锌铁丝网，网孔5050mm，基材混合物厚度12cm。基材混合物的配比为绿化基材：纤维：植壤土=1：2：2（体积比）。喷射基材混合物前必须充分湿润坡面，严格控制风压、风量，严禁不分坡面高低，全风压、全风量作业；喷射厚度应均匀且符合设计要求。植被种植：将基材混合物和种子按比例均匀混合，喷射在已喷射基材混合物的边坡上。2、倾斜式挡土墙a施工工艺：基坑开挖基底修整承载力检测挂线立模片石砼浇筑拆模养护m7.5浆砌片石铺砌。b注意事项：基坑采取机械开挖，在距基底2030cm时，人工开挖修整。修整后检测地基承载力是否大于500kpa，局部达不到500kpa时，采用碎石、砂砾等材料换填以提高其承载力。外模采用酚醛板木模，内模采用组合钢模板。沉降缝按照10m宽度设置，缝宽23cm，里面填充沥青麻絮。泄水孔采用预埋110硬塑管，布置间距为23m，上下交错布置，最低排泄水孔的底部应高出地面30cm，并在进口处设置土工布。挡土墙与路基采用锥坡连接，锥坡采用m7.5浆砌片铺砌。台背回填采用未筛分碎石填筑，石料为耐风化的硬质岩，强度大于30mpa，最大粒径10cm。3、边沟、截水沟、急流槽a.施工工艺：测量放样基槽开挖验槽处理挂线砌体砌筑养护。b.注意事项：砌筑采用m7.5#砂浆，挤浆法施工。边沟、截水沟、急流槽施工顺序是由低处向高处施工，以防止雨水对正在砌筑的边沟、排水沟冲涮。（五）桥梁工程柏腊村大桥左幅长198.3m。上部结构为：630m连续t梁，下部结构为双柱式墩柱配挖孔桩基础、u台配扩大基础。桥梁工程施工工艺见表5-6 桥梁工程施工工艺框图1、基础施工（1）扩大基础基坑土质部分采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐破碎或小排炮松动爆破；铺筑基础垫层后安装组合钢模，泵送砼入模，水平分层连续浇筑，机械振捣，覆盖麻袋片、洒水养护。（2）挖孔灌注桩基础开挖前做好孔口四周安全防护工作和防排水工作，并在开挖后及时进行砼锁口施工。挖土过程中随时检查桩孔尺寸和平面位置，防止偏差。爆破施工，采用风动凿岩机凿眼，小药量爆破法，并加强支护，以防坍孔。爆破采用电起爆，爆破后及时通风排烟。在开挖过程中，由卷扬机和吊斗出土，每下挖1m左右及时灌注砼护壁，护壁搭接长度不能小于5cm，地质较差时，配置少量钢筋。孔内积水采用水泵抽排。钢筋在预制场加工，现场绑扎成型，外露墩柱钢筋用环箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保证钢筋断点不在同一平面内，汽车吊安放。砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送灌注，机械振捣。施工工艺见表5-7 挖孔灌注桩基础。2、墩台施工（1）u型桥台施工采用现场立模浇筑法。外模采用大型组合钢模板拼装，内模使用木模板，碗扣式脚手架支立。台帽模板采用钢木结合形式。模板用对拉螺栓拉紧，用内撑支撑，灌注砼时取出木撑，随灌随取。台帽钢筋在预制场加工，现场绑扎成型，在砼浇筑到台帽底面时，汽车吊吊装入模。砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模，机械振捣，洒水养护。u型桥台砼施工宜安排避开高温时间段，必要时采取骨料洒水降温、拌合站遮阳，拌合中加冰、砼运输车降温、模板内安装冷却水管、掺缓凝剂等办法延长初凝时间，防止砼出现温度裂缝。（2）双柱墩施工采用大块定型钢模，一模到顶。人工配合汽车吊安拆模板，模板安装后进行中心、标高复核，利用缆绳固定模板。钢筋在加工棚内加工，现场绑扎成型，绑扎立柱钢筋时，伸入盖梁内长度按设计规定留置。砼泵送入模，分层浇筑，一次浇筑成型，机械振捣。立柱砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护。3、盖梁施工盖（系）梁采取预留孔式牛腿支撑，在墩身留孔，穿入100mm钢棒，砂箱调节高度后，上铺两根工字钢支撑模板。模板在专业模板厂进行定制加工，在支架搭设完毕用汽车吊进行吊装。模板拼装后，用经纬仪和水准仪进行位置和标高检查，保证位置和高程准确无误。钢筋骨架采用预制场加工，现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误；各类钢筋的焊接应采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模，机械振捣。盖梁砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护。砼强度达到设计强度75%或规定强度后方可拆除支架及底模。4、t梁施工（1）t梁预制预制场设在zk206+200zk206+383.298的路基上，在路基填筑完毕后进行预制场施工，场内布置2台40t龙门吊、制梁台座6个（边梁2个、中梁4个），钢筋加工棚等生产、生活设施。场内用c15砼进行硬化。在对路基压实处理后，先浇筑10cm厚c20素砼垫层，再浇筑25cm厚底座砼，上铺10mm厚钢板作底模，按设计设好预拱度，在兜底吊梁处设活动断口。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板均为8mm厚钢板。钢筋在台座上绑扎成型，同时设置预应力筋波纹管，模板采用龙门吊配合人工安拆。砼采用龙门吊配吊斗入模，斜向分段、水平分层从梁体一端朝另一端连续浇筑，插入式与附着式振动器联合振捣。覆盖麻袋片、洒水养护。当气温低于5时，覆盖保温，喷洒养护剂养护。预应力钢绞线在检查预应力孔道，确保畅通后人工穿束，按设计张拉顺序和要求张拉，采用两端对称同步张拉工艺，张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，张拉程序为：0初应力con(持荷2min后锚固)。张拉后尽快进行孔道压浆，采用活塞式压浆泵，按自下而上的顺序进行。在预制场内对边跨梁体进行封端，龙门吊移至存梁区分类存放。t梁预制施工工艺见表5-8 t梁预制施工工艺框图。（2）t梁运输梁体经检验合格，达到出场条件后方可出场架设。近距离利用龙门吊运送至架桥机，远距离利用龙门吊装入平板拖车，运至架桥机。（3）梁体架设梁体采用架桥机架设。架桥机在桥台后的路基上拼装成型，并做吊梁试验，各项指标满足要求后方可进行架梁。梁体安放时，下垫水泥砂浆调平。待一孔t梁全部架设完毕，及时焊接梁体之间的连接钢筋，采用吊模法浇筑横隔板、翼缘板处湿接头砼，完成梁体组合。施工工艺见表5-9 架桥机架梁施工工艺框图。（4）体系转换t梁设计为墩梁固结的连续刚构体系。待每联t梁架完后，按设计进行墩梁连接处理，再由两端往中间逐墩现浇墩顶湿接头，张拉负弯矩预应力筋，完成由简支到连续刚构的体系转换。施工工艺见表5-10 t梁体系转换施工工艺框图。5、桥面系施工桥面砼砼输送车运输，人工摊铺整平，振动梁振压密实，在顶面施作型防水层。防撞护栏采用定型钢模分段现浇，预埋钢支架、过桥管线孔道等，钢管扶手进行防锈处理。伸缩缝采用在浇筑砼铺装时预留槽口，沥青砼铺装时用砂袋临时填封，最后用切缝机锯出凹槽，清理干净后再整体安装。台背采用透水性材料薄层填筑，严格夯实，搭板采用组合钢模现浇。（六）隧道工程乌池坝隧道出口段为iv、级围岩，其中级围岩4740m，占出口总长73%，提高级围岩的施工进度，将会缩短整个工程的施工工期。隧道施工重点是开挖掘进施工，开挖施工的重点是级围岩开挖施工，级围岩开挖的施工重点是做好岩溶、涌水、突泥等不良地质现象的预防、处理。在保证施工安全与质量的前提下，确保提高隧道掘进开挖施工进度。施工工艺见表5-11 隧道工程施工工艺框图。1、施工方案概述乌池坝隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用预裂爆破、光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。施工中利用竖井增加施工通风点,提高掘进施工效率，达到保证工期的目。施工主要采用快速机械化施工。根据本隧道特点，在先进充分利用钻孔台车钻孔、双向运输车辆、液压衬砌台车等设备的基础上，实行各工序的专业化、平行化施工。运输车辆以进口双向行驶大吨位自卸汽车为主,车辆在洞内无需调头,横洞采用小型机具和车辆配合。竖井的施工采用快速机械化施工的机械配套技术，环形钻架钻孔、吊桶出渣、下行金属模板浇筑砼。2、洞口段施工根据本隧道实际情况，进洞按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。洞口段施工前先清除地表植被，完成必要的排水设施，之后采用挖掘机自上而下分层开挖，石质地层先松动爆破，再用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。边坡按照设计要求一次整修到位，石质边、仰坡采用预裂爆破法开挖，土质边、仰坡坡面由人工配合修整，严格控制边坡超挖，并适时进行边坡防护，以策安全。隧道进洞施工正常后，按照设计要求并结合地形地质及条件，尽早安排洞门施工。3、洞身开挖（1）级围岩开挖级围岩采用上部弧形导坑法（留核心土）开挖，施工时应严格控制遵循“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、勤量测、早封闭”的原则。开挖前，先对拱部采用42超前小导管或超前中空锚杆注浆加固，开挖时尽量以机械法开挖,需爆破时，采用弱震动爆破，开挖进尺控制在1.01.5m之间，开挖一环，封闭一环，防止围岩暴露过久。（2）级围岩开挖级围岩采用中导坑超前全断面开挖，利用中导坑提前探明地质情况，为下部施工提供可靠地质依据。全断面开挖采用三臂电脑凿岩台车钻孔，102mm大直径中空直眼掏槽。炮眼深度3.5m，预计循环进尺3.03.2m，选用2号岩石硝铵炸药（有水时改用浆状或乳化炸药），塑料导爆管非电毫秒微差爆破。开挖后先初喷一层砼封闭岩面，之后再与开挖同步完成初期支护。级围岩开挖施工示意图 级围岩开挖施工示意图（3）光面爆破质量的技术措施光面爆破是新奥法施工的三大环节之一，是新奥法施工的重要前提，良好的光面爆破，可使围岩与喷锚支护形成共同的整体承载体系，提高隧道结构的安全性。根据我单位在同类工程中的施工经验按照下面顺序施工：严密组织准确定位合理掏槽高效钻孔清孔验孔装药联线爆破网络检查起爆。4、洞身支护乌池坝隧道支护分为超前支护和初期支护两种形式，超前支护形式有42超前小导管、22超前药卷锚杆，初期支护形式有25中空注浆锚杆、22药卷锚杆、钢筋网、钢拱架、喷射砼等。（1）42超前小导管乌池坝隧道出口级围岩开挖前，对拱部采用42的超前小导管进行预加固，以确保施工安全。导管设计参数为：导管长4.0m，环向间距40cm，纵向间距300cm，导管外插角度为1030，布置方式呈梅花形，导管内压注纯水泥砂浆。施工前，对掌子面的岩层喷射砼封闭后，按设计孔位用风枪钻孔（围岩松软时用风枪或游锤直接将小导管打入）。钻孔时要控制好外插角和导管环、纵向间距，纵向相邻两排小导管水平搭接长度不小于1m。导管安装后采用注浆泵由下向上压注水泥浆。施工工艺见表5-12 小导管施工工艺框图。（2）22超前药卷锚杆锚杆孔开孔前做好量测工作，严格按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，操作工把凿岩机钻杆的位置摆好并用定位块将其稳固地顶在岩面上。用高压风冲洗、清扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。药卷使用前应检查，确保无结块、未受潮，药卷的浸泡应在清水中进行，随泡随用，药卷必须浸透。药卷的浸水时间是施工的关键，应根据产品试验确定，一般为12min时间。将浸好水药卷用锚杆缓慢推入孔底，严禁中途爆裂。锚杆杆体插入时要旋转，使药卷充分搅拌均匀。杆体旋转到位后用木楔或小石子卡住，防止杆体滑出。（3）25中空注浆锚杆中空注浆锚杆安设采用钻孔打入法。施工中先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比锚杆直径大35mm，然后将锚杆穿过钢架，用人工或风钻顶入。中空注浆锚杆安设后，用高压风将杆体内的砂石吹出，安装止浆塞、垫板和螺母。注浆采用bw250/50型注浆泵压注水泥浆，注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，采用群管注浆（每次35根）。注浆顺序由拱脚向拱顶进行。（4）钢筋网钢筋网事先加工制作成22m的方片，运至工作面进行焊接安装。钢筋网加工制作及安装时应注意：除锈、去油污，确保钢筋质量符合要求。钢筋网铺设时，应随砼初喷面起伏敷设，并与壁面接触紧密。钢筋网的节点与锚杆和钢架接头焊接牢固。（5）钢拱架钢拱架按设计要求在洞外分单元加工，汽车运至洞内分段拼装。拱架安装前先初喷一层砼，照设计间距固定在稳固的地基上，当基底强度不足时，采用加设槽钢的办法增强基脚的承载力。拱架安装后在拱脚处打设锁脚锚杆。钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2，钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。钢拱架与定位锚杆焊接成整体，拱架间设纵向连接筋，钢拱架安装后尽快喷砼封闭。（6）喷射砼为减少回弹量，降低粉尘，提高喷层质量，采用湿喷法作业。喷射前清理岩面的松动石块，并埋设标志钉控制喷层厚度，喷射砼骨料用强制式拌合机分次投料拌和。开挖后应及时先初喷砼35cm，以尽早封闭岩面。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护体系，以抑制围岩变位。喷射时采用分段、分片法自下而上的顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以内，后一层喷射在前层砼终凝结束并用高压水冲洗后再进行，新喷射的砼按规定洒水养护，连续养护期不得少于14天。喷射砼工艺流程图喷射砼施工示意图5、施工运输采用无轨运输方案组织洞内运输。采用装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运碴。台阶法开挖时，上台阶的石碴采用挖掘机扒至下台阶后装车运输。洞内运输道路充分与仰拱及底板砼相结合，安排专人进行路面维修养护，确保运输道路畅通，提高运输效率。6、结构防排水乌池坝隧道出口段位于岩溶发育、地下水丰富地段，采取“以堵为主、限量排放”的原则设计。本隧道防水设计为：隧道初期支护与二次衬砌间设置50软式透水管盲沟和满铺eva防水板，防水板与土工布共同使用。隧道边墙处纵向设置100的软式透水管纵向盲沟，纵向盲沟通过116hdpe泄水孔与隧道内排水沟相连，形成经络排水管网。施工缝处采用带注浆管膨润式遇水膨胀止水条，沉降缝处设置中埋式止水带防水，路面以下设置mf7塑料横向盲沟。（1）防水层铺设防水板采用厚1.2mm的eva防水板，宽幅不得小于2m，每个防水分区单元纵向长度采用二次衬砌时一模板的长度812m，各区间采用背贴式eva止水带分区。防水板在洞外宽畅、平整的场地上裁剪下料，采用双焊缝自动焊接机焊接成幅，汽车运至洞内，通过防水板铺设台架，采用无钉孔铺设工艺铺设。 无钉孔铺设防水板施工方法示意图（2）结构缝施工施工缝采用膨润土遇水膨胀止水条防水，沉降缝采用中埋式止水带防水，施工时将止水条或止水带置于衬砌砼断面中间，通过其自身的防止能力来提高结构缝的抗渗性能。施工中要注意对接缝处的捣固，使之密实，并不得使止水条（带）错位。结构缝施工示意图（3）排水盲沟软式透水管加工下料时应考虑管接头预留长度，保证环向盲管两端能充分进入纵向盲沟；透水管与开挖临空面紧密接触，并保持一定的松弛度，不宜张拉过紧，外面利用通过铆钉固定的300g/m2无纺布固定；施工中要做好排水管异径三通接头连接工作，防止杂物进入管道。7、洞身衬砌为确保衬砌质量，提高施工进度，二次衬砌采用整体式钢模液压台车全断面衬砌施工。钢筋在洞外钢筋棚加工、弯制，在洞内进行焊接绑扎，砼在洞外集中拌和，衬砌砼为防水砼，抗渗等级为s8，在拌和时按水泥重量的1.5%加入复合防水剂。砼由搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣棒和附着式振捣器振捣密实。整体式钢模液压衬砌台车定位示意图有仰拱地段施工时仰拱超前，拱墙砼自两侧对称、分层、连续灌注，每层浇注厚度不超过0.5m。施工中应确保拱顶封顶密实，必要时对衬砌背后进行压浆回填。人行横洞、车行横洞采用自制拱架配合小块钢模板进行衬砌，附属洞室均与洞身砼衬砌同时灌注成型，并按设计要求挂设防水板和埋设预埋构件。施工工艺见表5-13 二次衬砌施工工艺框图。8、砼路面施工砼路面施工采用真空吸水工艺，砼采用电子自动计量拌和站集中拌和、砼输送车输送，人工配合摊铺机摊铺，排式插入振捣机振捣，三辊轴式振动梁整平。施工工序为：清理基层测量放样安设钢筋（调平层内无钢筋）支模板安装传力杆运输砼摊铺、振捣砼真空吸水抹面及拉毛养护及拆模切缝及填缝开放交通。施工工艺见表5-14 砼路面施工工艺框图。9、装饰工程本隧道采用防水、防火涂料拱墙喷涂。施工前清除拱墙内壁表面的油腻及污物，涂刷封闭底漆一层。涂料施工时搅拌均匀后再用，过稠可略加稀释剂进行稀释。对不需要喷涂部位要遮蔽保护。涂料施工温度在030，相对湿度不大于85%，涂料施工时分次涂装，采用刷涂、滚涂或喷涂，每隔24小时涂一道。涂层厚度达到设计要求，待涂层完全干燥后，再涂一层保护面料。10、施工排水隧道出口端为反坡掘进施工，施工时在隧道边墙一侧挖排水沟，每隔100150m设一处集水坑，将附近的地下水汇集后采用抽水泵逐级接力抽排至洞外，在洞外设污水净化处理池，对排出的污水经净化处理达标后排入当地的排水沟渠中。11、风、水、电供应洞内管线布置示意图（1）供风在隧道出口和竖井处各设空压机站一处，在隧道出口配备8台子午加速式隧道轴流通风机向洞内压风（同时各配备内燃式空压机备用），利用125的无缝钢管供风，随工作面不断向前延伸，风管距开挖面保持约30m的距离。在钢管头采用50高压软管与分风器相连，向开挖面送风。（2）供水在隧道出口选择合适的地方打2.5m水井一座，并在隧道顶部修建高位水池一处。水池高出进口标高以确保工作面水压力不小于0.3mpa为宜，水池容量为150m3，用多级泵从水井抽水到高压水池，再接管送入洞内，并采用50无缝钢管作为供水主管道，主管道与开挖面一般保持30m的距离，每隔200m设闸阀和三通一处。工作面施工用水改接50高压软管连分水器供水。（3）供电在洞口处设800kva的变压器2台，解决洞内供电，考虑到隧道独头掘进距离长，为满足台车用电要求，考虑高压电进洞方案，在洞内设一台315kva的移动变压器，随开挖面不断向前延伸。洞内采用动力电缆和绝缘电线送电。洞内采用36v的低压电照明。电缆统一设在与风水管相对一侧的拱墙上，高压电缆布置在上，照明电线布置在下，线路架设必须符合安全规范要求，绝缘破损线路不得使用。12、通风、降尘、净毒综合治理本隧道采用通风、降尘、净毒综合治理,以通风降尘净毒为主，同时狠抓机械净化，实施水幕降尘，减少污染源。（1）机械设备净化a加强对进洞机械车辆的维修保养，定期检查空气滤清器是否堵塞，进、排气是否畅通，喷油效果不好的油嘴及时更换。b. 在机械燃油内掺加xs30-30高效柴油添加剂，使柴油燃烧更充分，产生有害气体减少；将净化箱接到机械设备的排气管上，通过水洗和催化氧化二级净化系统，使排出尾气中的有害气体减少。（2）采用湿式凿岩、水幕降尘相结合的办法防尘为减少粉尘产生的根源，在开挖和锚杆施工时，必须使用湿式凿岩机钻眼。采用湿喷机喷射砼，可大大减少粉尘对空气的污染，改善施工人员的作业环境。水幕降尘：高压水在高压风的作用下喷出，其雾化程度高、射程远，水雾将隧道断面封闭，充分降尘。（3）定期洒水出碴前向爆破后的石碴和岩壁上洒水，定期向隧道内行车路线上洒水，可大大减少粉尘对空气的污染，使粉尘对施工人员的伤害降低到最低限度。13、监控量测（1）监控量测目的监控量测是新奥法设计和施工中的一个关键环节，施工中通过对各个阶段的监控，及时掌握围岩动态，通过量测数据的分析整理，把得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，确定合理的二次衬砌施作时间，以达到安全、经济、快速施工的目的。（2）监控量测项目主要监测项目、量测方法及频率表序号项目名称布置断面数布置位置方法及工具量测间隔时间1地质和支护状况观察全隧道观察现场观察及地质描述，地质软盘等115d1630d13月3个月后每次爆破后进行2周边位拱顶下沉1550m拱顶、拱腰、边墙精密水准仪、收敛计12次/d1次/2d1次/周2次/月3地表下沉550m洞顶地表精密水准仪、水准尺、钢尺、测杆开挖面距量测断面2b时，12次/d；开挖面距量测断面5b时，1次/2d；开挖面距量测断面5b时，1次/周4围岩压力及两层支护间压力100m每个断面15个测点压力盒、频率仪1次/d1次/2d2次/周2次/月5钢拱架支撑内力每10榀钢架支撑一对测力计支撑底部应变片1次/d1次/2d2次/周2次/月6围岩弹性工作面前方类围岩适当加密声波仪7锚杆抗拔力每10m一个断面锚杆测力计及抗拔器说明：b为隧道开挖宽度；表中1、2、3项为必测项目，4、5、6项为选测项目。（3）监测方法a.地质和支护状态观察地质和支护状态观察，由具有丰富施工经验的专业地质工程师负责对全隧道进行观测。每次爆破后，由地质工程师对开挖面的地质状况及分布、掌子面自稳性、围岩状态、断层分布、涌水地点、涌水量、软弱层分布等情况进行观察，并依据观测结果作出详细的地质描述，作为分析、判定围岩稳定性的第一手资料。同时，还要对全隧道的支护结构的变化情况进行观察，发现隐患及时处理。b.周边位移量测喷锚支护施作后，用风钻钻孔埋设测点，测点用150200mm长的短钢筋加工而成，测点设置在稳固的基岩上，周围用水泥砂包裹。净空收敛测线一般布设三条，起拱线处一条，起拱线以上2m处一条，基底线以上1m处一条，同一基线两测点的固定方向在同一直线上。净空收敛量测选用符合精度要求的收敛仪进行测试。c.拱顶下沉量测拱顶下沉量测一般布设三个测点，即拱顶及两侧拱腰处，测点布设与周边位移量测布置在同一断面上。当地质条件复杂时，可根据情况在拱腰和基底增设下沉测点，作为辅助控制量测。量测时采用精密水准仪、水准尺测定其下沉量。d.地表下沉量测地表下沉量测主要在隧道浅埋地段进行，测点与洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应布置，测点布设时洞身中部较密，两侧渐稀。测点用长