道路工程施工方案#安徽省#施工工艺#路基路面结构.doc

道路施工方案道路施工方案 一、编制目的及适用范围一、编制目的及适用范围 1、为确保本工程道路工程的施工质量，使之达到设计及施工规范要求， 提高产品质量，特制定本方案。 2、本施工方案适用于合肥市徽州大道-高铁南站衔接工程 1 标段道路工程 的施工。 二、编制依据二、编制依据 1、 徽州大道与合肥高铁南站衔接工程、高铁路工程施工图 2、 城镇道路工程施工与质量验收规范 （cjj1-2008） 3、 公路路面基层施工技术规范 （jtj034-2000） 4、 公路工程技术标准 （jtg b01-2003） 5、 公路沥青路面施工技术规范 （jtg f40-2004） 6、 公路土工合成材料应用技术规范 （jtj/t019-98） 三、三、工程概况工程概况 本标段徽州大道主线设计起迄里程为 k0+000k1+156.062；南二环设计起 讫桩号为 neh k0-048.23neh k1+600；庐州大道东线起讫里程为 lzddd k0- 040lzddd k0+362.217，西线起讫里程为 lzddx k0+000lzddx k0+381.035。本标段路基挖方 17.2 万方，填方 2.4 万方，基层灰土 18.4 万 m2，水泥稳定碎石 20.6 万 m2，沥青混凝土面层 45.1 万 m2。 四、设计技术指标四、设计技术指标 （一）道路技术指标（一）道路技术指标 1、道路等级及设计速度 高架道路：主干路级，设计速度采用 60-80km/h 徽州大道地面辅道，主干路级，设计速度 50km/h 匝道：设计速度 40km/h 横向道路：按道路规划 地震设防裂度为 7 度 2、车道和路缘带宽度及标准 （1）单车道标准 大型车车道宽度：3.75m/车道 小型车车道宽度：主线 3.5m/车道，辅道 3.25m、3.5m/车道； 匝道车道宽度：3.5m/车道 公交停靠车道：3.0m/车道 主线路缘带：0.5m 地面辅道路缘带：0.25m、0.5m 交叉口进口直行车道宽度采用 3.5m/车道，转向车道宽度采用 3.25m/车道， 不设路缘带 交叉口出口车道宽度采用 3.5m/车道，设置路缘带 （2）道路宽度标准 高架道路单向 3 车道道路净宽：11.75m 徽州大道地面道路单向 3 车道道路净宽：11.5m 徽州大道 brt 道路双向 2 个车道道路净宽：8m10m 徽州大道地面道路单向 2 车道（外侧车道）道路净宽：7m7.5m 匝道采用双车道，道路净宽：8m：采用单车道，道路净宽 7.0m （3）净高标准 高架道路：地面道路与高架道路之间的净高一般为 8m9m，特殊情况下不 小于 5.0m 快速路、城市主干路、城市次干路道路净高一般为 5.0m，休宁路路口为 4.5m 非机动车道和人行道：2.5m （4）引道最大填土高度 主线和匝道引道的最大填土高度控制在 3.5m （5）匝道出入口标准 匝道出入口需设置加、减速车道，单车道减速车道长度不小于 80m，单车 道加速车道长度不小于 160m：双车道减速车道长度不小于 110m，双车道加速 车道长度不小于 220m；高架道路边线采用 4 次抛物线加宽，步长为 1m，使栏 杆线外侧变化柔和过渡。 路面类型：除具体说明外均为沥青路面 标准轴载：bzz-100 交通饱和设计年限：20a 路面结构设计年限：沥青路面为 15a （6）二环下穿地道 设计荷载：公路级 设计净空：机动车道不小于 5.0m，检修步道不少于 2.5m （二）道路平、纵、横设计（二）道路平、纵、横设计 1、平面 （1）徽州大道主线、立交匝道 徽州大道道路中心线根据规划定线，结合北侧 brt 站台位置确定道路走向。 立交匝道根据规划中心线布置 表表 1 1 平面线形指标平面线形指标 匝道名称圆曲线最小半径（m）最小圆曲线长度（m） 缓和曲线最小长度 （m） 主线左线 2000222.511 主线右线 2000222.511 a400072.94450 b95.25155.176 c14553.37945 d230285.69650 e694.75133.14150 f9042.61640 g150162.30790 （2）南二环下穿地道 南二环下穿徽州大道地道工程中心线根据现状道路中心线确定 （3）地面道路 本标段道路中心线根据规划，基本沿现状道路中心线走向 （4）地面道路交叉口拓宽渠化 主要交叉的渠化段长度 80m，渐变段长度 60m 次要交叉口的渠化长度 60m，渐变段长度 40m 若渠化段车道宽度变化较大，渐变段适当变化，见平面设计图 2、纵断面 （1）徽州大道主线、立交匝道 立交匝道净空控制为 5m，同时考虑纵坡排水的要求。立交匝道排水纵坡一 般控制在 0.3%。 表表 2 2 立交纵断面线形指标立交纵断面线形指标 匝道 名称 设计速度 （km/h） 最小凸曲线 半径（m） 最小凹曲线 半径（m） 最大纵坡（%） 最小竖曲线 长度（m） 主线左线 6025001366.8584.1550 主线右线 6025001366.8584.1550 a40733.267998.0044.540 b40402.364.6235.166 c40600997.972-4.545 d40896.7541429.5873.9640 e401955.742-3.5181.817 f4010001034.718-4.7546.045 g40932.502150-535 （2）南二环下穿地道 下穿地道最大纵坡为 4%，最小坡长为 240.128m （3）徽州大道、南二环地面道路 地面道路净高一般为 8.0m9m 地面道路纵断面设计主要受原地面标高、沿线地区规划建设标高控制 本标段地面道路标高与现状地面（道路）基本一致 3、横断面 （1）徽州大道主线、立交匝道 主线断面为三车道形式：0.5m（左侧路缘带）+10.75m（车行道） +0.5m（右侧路缘带）=11.75 单车道匝道断面形式为：1m（左侧硬路肩）+3.5m（行车道）+2.5m（右侧 硬路肩）=7m 双车道匝道断面形式为：0.5m（左侧路缘带）+7m（行车道）+0.5m（右侧 路缘带）=8m 徽州大道主线及匝道标准断面采用 1.5%直线单向坡，a、c、f、d、g 匝道 与地面道路接坡处横坡与地面道路保持一致（1.5%） 。匝道半径小于 300m 的路 段设置超高，详见匝道平面设计图及“徽州大道-南二环立交匝道超高、端部 设计图。 ” 表表 3 3 立交超高立交超高 匝道名称桩号横坡%渐变率 bk0+146.792bk0+216.95-1.52.5 1/438 b bk0+216.95bk0+310.352 2.5 ck0+116.883ck0+170.883-1.52 1/386 ck0+170.883ck0+333.883 -1.5 c ck0+333.883ck0+393.8832-1.5 1/429 fk0+242.275fk0+293.275-1.52.5 1/319 fk0+293.275fk0+470.275 2.5 f fk0+470.275fk0+530.275-2.5-1.5 1/375 其余匝道均不设置超高 （2）二环下穿地道 横断面布置：25.5m（地道净宽）=0.5m（检修步道）+11.75m（机动车道） +1m（中央分隔带）+11.75m（机动车道）+0.5m（检修步道） ，机动车道为双向 六车道，与南二环路保持一致，中央分隔带处宽度在进入地道后由 3m 压缩为 1m，并设置隔离墩 （3）地面道路 徽州大道标准横断面一：2m（人行道）+3m（机动车道）+1.5m（绿化带） +7.5m（机动车道）+3m（绿化带）+16m（机动车道）+3m（绿化带）+7.5m（机 动车道）+1.5（绿化带）+3m（非机动车道）+2m（人行道）=50m 徽州大道标准横断面二：2.5m（人行道）+3m（非机动车道）+1.5m（绿化 带）+7m（辅道）+3m（绿化带）+15m（主道）+3m（绿化带）+10m（brt 车道） +3m（绿化带）+15m（主道）+3m（绿化带）+7m（辅道）+1.5m（绿化带） +3m（非机动车道）+2.5m（人行道）=80m 南二环标准横断面：5.5m（人行道）+18m（车行道）+3m（中央分隔带） +18m（车行道）+5.5m（人行道）=50m 地面道路：用 1.5%的横坡 路拱：一般路段车行道路段采用直线型路拱 五、路基路面结构五、路基路面结构 1、车行道路面结构（一） 总厚度 74.6cm：4cm 沥青玛蹄脂碎石（sma-13）sbs 改性6cm 中粒式沥 青砼（ac-20c）sbs 改性8cm 粗粒式沥青砼（ac-20c）6mm 透层、封层 2*18cm 水泥稳定碎石20cm12%灰土路基压实(压实度不小于 96%)。 车行道路面结构（二） 总厚度 64.6cm：4cm 沥青玛蹄脂碎石（sma-13）sbs 改性8cm 粗粒式沥 青砼（ac-20c）6mm 透层、封层16cm 水泥稳定碎石16cm 水泥稳定碎石 20cm12%灰土路基压实(压实度不小于 96%)。 车行道路面结构（三） 总厚度 78.8cm：4cm 沥青玛蹄脂碎石（sma-13）sbs 改性6cm 中粒式沥 青砼（ac-20c）sbs 改性8cm 粗粒式沥青砼（ac-20c）8mm 透层、复合土工 布、封层40cm 水泥稳定碎石双向土工格栅20cm12%灰土路基压实(压实 度不小于 96%)。 车行道路面结构（四） 总厚度 60.878.8cm：4cm 沥青玛蹄脂碎石（sma-13）sbs 改性6cm 中 粒式沥青砼（ac-20c）sbs 改性8cm 粗粒式沥青砼（ac-20c）8mm 透层、复 合土工布、封层22cmc30 钢筋砼板20cm 水泥稳定碎石双向土工格栅 018cm12%灰土路基压实(压实度不小于 96%)。 结构二应用于徽州大道地面道路主线外侧的辅道（标准宽度为 7.0m 的双 车道，辅道内侧有单向 34 车道的地面主路） ，结构一应用于除结构二以外的 其他地面道路和匝道，结构三应用于南二环 （k0+500k0+640、k0+960k1+070）下穿段机动车道，结构四应用于南二环 （k0+640k0+960）下穿段机动车道。 2、新建非机动车道路面结构 总厚度 47cm：4cm 细粒式沥青混合料（ac-13c）sbs 改性5cm 中粒式沥 青砼（ac-20c）20cm 水泥稳定碎石18cm12%灰土路基压实(压实度不小于 94%)。 3、人行道路面结构 总厚度 47cm：6cm 纽西兰地砖3cmm10 水泥砂浆20cm 水泥稳定碎石 18cm10%灰土路基压实(压实度不小于 94%)。 六、施工工艺六、施工工艺 （一）路基开挖（一）路基开挖 1、施工准备 （1）中线测量 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包 括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制） ，放出路基坡脚 和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排 水沟不被路基填料和施工机械破环。 （2）检测 对回填的 12%灰土取样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指 数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 （3）挖探沟 本标段所有挖方段在开挖前都应挖纵、横向十字探沟，待探明地下无管道、 电线、光缆等影响后再行开挖。 2、路基清表 (1)场地清理：路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植， 砍伐的树木堆放在路基用地外，并妥善处理；路基用地范围内的垃圾、有机物 残渣及原地面以下 20cm 范围内草皮、农作物根系及表土予以清除，并运到弃 土场内堆置。现有路基用地范围内挖至底基层，地基表面必须碾压密实，压实 度达到要求（机动车道不小于 96，非机动车道、人行道不小于 94）后再 施工底基层 12%灰土。新建路基用地范围内树根全部挖除，并将其坑穴填平夯 实；清除表层土 20cm 后再挖至底基层，基层底表面必须碾压密实，压实度达 到要求（机动车道不小于 96，非机动车道、人行道不小于 94）后再施工 底基层灰土。 (2)拆除及挖掘：路基用地范围内的旧路面、旧涵洞等其他废弃物须拆除。 对正在使用的旧涵洞、道路等须经妥善处理，并保证正常交通和排水前提下方 可拆除，拆除后的坑穴须回填并压实。 (3)基底排水及清淤 、在地表过于潮湿地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，以排 除积水或切断、降低地下水；在排水沟的外侧填筑土埂，防止水流入路基。 、路基范围内有软弱土质地段时，可先排除积水，在路基两侧地界处挖 降水沟，并将杂草淤泥等不适宜的材料清除，试验室检测压实度合格后方可进 行换填 12%灰土处理。 、半填半挖路基地面横坡或纵坡缓于 1: 5 时，清除草皮后直接在天然 地面上填筑。当地面横坡或纵坡缓于 1：1.25、陡于 1:5 时，将原地面挖成台 阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作需要，且不小于 1m，台阶顶做成 2%4%的 内倾坡度。 3、一般路基挖方处理 本标段地势较平坦，高差不大，填方路基边坡坡率为 1：1.5，挖方路堑边 坡坡率为 1：1。采用挖掘机开挖，土方开挖施工机械，根据运距不同，当运距 l100m 时，采用推土机推运；当运距 l100m 时，采用 15t 自卸汽车运输到 利用段或弃土场。挖方段路基施工时挖至基层底，底基层压实度达到要求后采 用 12%灰土填筑。路基开挖要做出路拱，保证路基排水畅通，防止路基积水。 如果路基开挖到底基层后碾压达不到设计要求的 96%的密实度时应及时联系监 理进行变更处理。 5、特殊路基处理 沿线无明浜，施工过程中若发现暗浜、路堤明显下陷和失稳，应及时通知 设计人员到现场了解情况。 暗浜应通过小螺孔探明，确定暗浜的分布范围、深度及其淤泥含水量，确 定是否采用换填的处置方式。如不换填，则酌情采用其他处理方法。 （二）路基填筑（二）路基填筑 1、准备工作 （1）开工前按照规范要求，沿线布设水准点。 （2）项目部试验室根据技术规范要求，对原材料取样试验，确认材料质 量符合规定标准后采用，并进行水泥稳定碎石和标准击实试验。 （3）组织人员、机械设备进场。 （4）项目部编写施工方案，编制各分项工程、各工序施工原始记录报表， 提交监理工程师审批。 （5）施工前对下承层路基顶面在验收合格之后每 20m 设一桩，并在路面 施 工 准 备 路 基 试 验 段 测 量 放 样 摊 铺 整 平 轻 型 压 路 机 稳 压 重 型 压 路 机 碾 压 密 实 度 检 测 洒 水 养 生 振 动 压 路 机 压 实 人 工 精 平 边缘外 0.30.5m 处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高 及松铺厚度。 （6）在下承层上测量恢复路基填筑中线及边坡线，根据松铺厚度、自卸 汽车容量在作业面上用石灰撒上网格，确保松铺厚度不超过试验段总结出的最 佳松铺厚度。路基填筑时由两侧向中间填筑，每车填料对应一个方格，以后每 层路基填筑前均应打格划线。 2、灰土填筑 （1） 、材料的标准试验 石灰质量应满足级以上生石灰的技术指标，石灰应在使用前 710 天 充分消解，并保证一定的湿度，消石灰宜过孔径 10mm 的筛，并尽快使用。 石灰土混合料采用重量配合比计算，以石灰：土=10：100 和 12：100 的 重量比表示，灌砂法试验密实度应96%。 无侧限抗压强度试件在 252温度条件保湿养生 7 天，进行试验无侧 限抗压强度大于或等于设计强度。 （2） 、石灰土施工工艺 灰土底基层施工工艺流程见图 1（灰土底基层施工工艺框图） 。 图图 1.1.灰土底基层施工工艺框图灰土底基层施工工艺框图 石灰土底基层具体施工工序如下： 施工测量 施工前对下承层路基顶面在验收合格之后每 20m 设一桩，并在路面边缘外 0.30.5m 处设一处指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松 铺厚度。 备料：石灰必须达到级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间， 石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋，充分消解后 放置一星期后方可使用，要根据配合比计算每车料的摊铺面积及堆放距离。 摊铺整平 填料运至路基指定位置后，用推土机进行摊铺，人工整平，每层上土后先 用轻型压路机稳压并粗平，用振动压路机压实后，再用人工精平。在摊铺平整 时，使填层面在路堤整个宽度上纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果。 碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填土的含水量进行检验，确认符 合要求后才能进行碾压，否则采用下列措施处理：填土含水量控制在最佳含水 量2%范围内，低于该类土最佳含水量 2%时，用洒水车进行表层喷水，高于该 类土最佳含水量 2%时，进行晾晒；当填筑路堤下层时，其顶部做成 4%的双向 横坡；层厚、平整度不符合要求的，重新摊铺平整。 碾压 压实设备根据土壤类别和压实设备性能经试验确定，按试验确定的压实遍 数进行碾压。碾压前，先整平并作 24%的横坡。 碾压时，压路机碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过 4km/h，由两 边向中间，纵向进退式进行，振动压路机前后两次纵向轮迹重叠 0.40.5m， 前后两相邻填筑区段重叠不小于 1.21.5m，并达到无漏压、无死角，确保碾 压均匀。碾压过程中，其表面应始终保持湿润。碾压时，如发现“弹簧” 、 “松 散” 、 “起皮”等现象应及时翻开重新拌合或用其它方法处理，严禁“薄层补贴” 。 检验签证 碾压完成规定作业遍数后，在平整度符合规定标准的基础上，采用灌砂法 进行检验路基压实度，检验合格，并经监理工程师签证后方可进行下一层填筑。 直线地段碾压顺序见图 2 所示。 图图 2 2 直线地段碾压顺序图直线地段碾压顺序图 保湿养生：养生期不少于 7 天，保持表面湿润，养生期间，除洒水车外， 应封闭交通。石灰土混合料从拌和、摊铺到碾压成型全过程不应超过 3 天，最 好在 24h 内完成。 3、水稳摊铺 （1）运输和摊铺 水泥稳定碎石运输宜采用较大吨位的运输车运输，车上的混合料应覆盖， 减少水分损失，但不能超载运输，运料车进入摊铺现场时，领工员和技术员应 进行水泥稳定碎石的检查，不合格的集料严禁进入现场进行摊铺施工。运料车 每次卸料必须倒净，如有剩余，应立即清除。如运输车辆中途出现故障，必须 立即以最短时间排除，如不能在 3h 之内运输到场，将不能用在摊铺现场。 根据施工需求，在摊铺时，宜采用摊铺机及挖掘机与人工配合摊铺混合料。 遇雨时，立即停止施工。 拌成混合料应立即运输到场进行摊铺，从拌和到碾压终了的时间不宜超高 34h，并应短于水泥的终凝时间。 摊铺每层集料时应力求平整，并具有规定的路拱。摊铺时应注意消除离析 现象。 填筑区段 路基填筑边线 路基填筑边线 压路机 压路机走行线 水泥稳定碎石设计厚度：机动车道为 36cm 和 32cm，分两层摊铺压实，第 一层碾压结束后，直接摊铺下一层，利用上层对下层养生，两层间隔时间不得 超过 2 小时。也可摊铺完下层后养生，达到标准要求后再摊铺上层。非机动车 道为 20cm，分一次进行摊铺。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象， 特别应该铲除局部粗集料“集窝” ，并应新拌混合料填补。摊铺过程中如因特 殊原因暂停超过两小时，应设置横接缝。 在摊铺前应先施工一段试验段，以便确定其摊铺厚度系数。摊铺长度按日 进度的需要量控制，尽量不少于 200m。摊料过程中，应将大块颗粒及其它杂物 拣除。 （2）整形 用轻型压路机快速碾压 12 遍，以暴露潜在的不平整。整形过程中应及 时消除粗细集料离析现象。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层 5cm 以上耙松， 并用新拌的水泥稳定碎石找补平整（在 2 小时以内可进行找补） 。每次整形都 要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。 初步整形后，检查其松铺厚度，必要时应进行补料或减料。 （3）碾压 整形后，当混合料含水量为最佳含水量时，应立即用轻型压路机并配合 18t 以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压时，应重叠 1/2 轮宽，后轮必 须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压 68 遍。 压路机的碾压速度，头两遍以采用 1.51.7km/h 为宜，以后宜采用 2.02.5km/h。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定层 表面不受破坏。 碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应 及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。 碾压过程中，如有“弹簧” 、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和 （加适量的水泥） ，使其达到质量要求。 碾压时应先用轻型压路机静压，后用重型压路机碾压至要求的压实度。压 实时，可以先静压（遍数适中，压实度达到 90%）开始轻振动碾压再重振 动碾压最后胶轮静压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实 度，机动车道水泥稳定碎石基层压实度98%，非机动车道及人行道水泥稳定 碎石基层压实度97%。不合格时，重复再压。 水泥稳定碎石层的施工应避免纵向接缝。如因特殊原因无法避免纵向接缝 时，应在纵向断面处用方木或钢模做支撑，方木或钢模的高度与水稳层的压实 厚度相同，方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填 3m 长，其高度应 高出方木（钢模）几公分。在下一次施工时，应将方木或钢模去除,并在断面 处用水泥浆涂刷，涂刷后立即摊铺；上下两层的纵接缝应错开 50100cm，在 错开的平面也应涂刷水泥浆。横接缝的处理方式是将已压密实且高程、平整度 符合要求的末端拉成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面，所有不满足压 实度高程和平整度的端部混合料应予以铲除。 在碾压结束之前，终平一次，使其纵横向顺适。终平应仔细进行，必须将 局部高出部分刮除并扫出路外；对于低洼处，不再进行找补，可留待铺装沥青 面层时处理。 （4）养护 每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。水泥稳定 碎石基层碾压完成后，应将土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。 覆盖 2 小时后，再用洒水车洒水。在 7 天内应保持基层处于湿润状态，28 天内 正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工 时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干 净。用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以 免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥 稳定碎石层表面湿润。基层养生期不应少于 7d。养生期内洒水车必须在另外一 侧车道上行驶。在养生期间应封闭交通。养生期结束后，应清扫基层，立即进 行沥青面层施工。 4、沥青摊铺 （1）沥青混合料的运输 热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运输车运输，但不能超载运输，或急刹 车、急弯调头，使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，宜待等候 的运料车多于 5 辆后开始摊铺。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土 等可能污染路面的赃物。若沥青混合料不符合施工温度要求（进场温度不小于 160）或已经结成团块、已遭受雨淋的不得摊铺。摊铺过程中运料车应在摊 铺机前 100300mm 处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避 免撞击摊铺机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应立即清除，防止硬结。 （2）沥青混合料的摊铺 在摊铺第一层前应进行基层表面和桥面的清理（用吹风机） ，并做出相应 的标高控制点，一切就绪后应先用乳化沥青车喷洒一层乳化沥青透层，涂刷下 封层后再进行摊铺，摊铺过程中用两台摊铺机进行，两台摊铺机前后应错开 1020m，呈梯形方式同步进行摊铺，两幅之间应有 3060cm 左右的搭接，并 躲开车道轮痕带，上下层的错开位置宜错开 200mm 以上。摊铺机必须缓慢、均 匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，减少混合料的离析。 摊铺速度宜控制在 26m/min 的范围内，对改性沥青宜放慢到 13m/min。当 发现混合料明显的离析、波浪、裂缝、托痕时，应分析原因，予以消除。摊铺 机应采用自动找平方式，下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面 层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中间层根据情况选用找平方式。 直接接触式平衡的轮子不得粘附沥青，摊铺改性沥青宜采用非接触式平衡梁。 摊铺机遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的沥青混合料，遭受雨淋的 沥青混合料应予以铲除，不得卸入摊铺机摊铺。 沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上 下层的纵缝应错开 150mm（热接缝） ，相邻两幅及上下层的横向接缝应错开 1m 以上，接缝施工应用 3m 直尺检查，确保平整度符合要求。摊铺时采用梯队作 业的纵缝应采用热接缝，将以铺部分留下 100200mm 宽暂不碾压，作为后续 部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。横向接缝应采用垂直的平接缝， 以下各层可采用自然的斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为 0.40.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上 细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工刨除端部 层厚不足部分，使工作缝成直角连接。刨除或切割不得损伤下层路面，切割时 留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油摊铺新混合料接头应使接茬软 化，压路机先进行横向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。 （3）沥青混合料的压实及成型 压实成型路面应符合：以马歇尔试验为标准，压实度应98，以最大理 论密度为标准应93，以及平整度的要求。沥青的压实厚度最大不宜大于 100mm。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机， 碾压路线及方向不应突然改变，压路机起动、停止必须减速缓行，对压路机无 法压实的死角、边缘、接头等，应采用手扶振动夯趁热压实，压路机折回不应 处在同以横断面上。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头、加水或停 留，在当天成型的路面上不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料 等杂物。 特殊路段的碾压：特殊路段的碾压指弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压 实作业。 a、弯道或交叉口的碾压 选用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道内侧一边开始碾压（以 利于形成支承边） 。对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压） ，并逐一 转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中注意，转向同速度相吻合，尽可 能用振动碾压，以减少剪切力。 b、陡坡碾压 在陡坡碾压时，下承层表面必须清洁、干燥、喷洒粘层沥青，压路机的从 动轮始终朝着摊铺方向，即从动轮在前，驱动轮在后（与一般路段碾压时相反） 。这样做，从动轮起到了预压作用。从而使沥青混合料能够承受驱动轮所产生 的剪切力。如果采用振动压路机，则应先静碾，待当混合料达到稳定后，方可 采用低振幅的振动碾压。陡坡碾压中，压路机的启动、停止、变速要平稳，避 免速度过高或过低，混合料温度不宜过高。 5、新老路面的衔接 （1）新老沥青路面衔接（一） 施工至 12%灰土顶面时铺设 1m 钢塑土工格栅，钢塑土工格栅嵌入老路面 50cm；第一层水稳与老路面搭接长度 50cm；第二层水泥稳定碎石与老路面搭接 长度 1m;粗粒式沥青混凝土（ac-25c）与老路面搭接 1.5m，在粗粒式混凝土顶 面铺设 1m 玻纤格栅，嵌入老沥青面 0.5m。 （2）新老沥青路面衔接（二） 施工至 12%灰土顶面时铺设 1m 钢塑土工格栅，钢塑土工格栅嵌入老路面 50cm；第一层水稳与老路面搭接长度 50cm；第二层水泥稳定碎石与老路面搭接 长度 1m;粗粒式沥青混凝土（ac-25c）与老路面搭接 1.5m，在粗粒式混凝土顶 面铺设 1m 玻纤格栅，嵌入水泥稳定碎石面 0.5m。 （3）与水泥路面衔接 施工至第一层水稳顶面时铺设 1m 玻纤格栅，玻纤格栅嵌入老路面 50cm； 第二层水泥稳定碎石与老路面搭接长度 0.5m;粗粒式沥青混凝土（ac-25c）与 老路面搭接 0.5m，在粗粒式混凝土顶面铺设 1m 玻纤格栅，嵌入老水泥路面 0.5m，嵌入部分老路面结构上铺老路假罩结构。 6、检测项目及频率 碾压结束后请监理工程师现场检测，以便进入下一道工序，检测标准如下： 表表 4 4 检测项目及频率验收标准检测项目及频率验收标准 项 次 检查项目 规定值或允许 偏差（mm） 检查方法和频率 机动车道 98 基层 非机动、人行 道 97 机动车道 96 1 压实 度 （%）底基 层非机动、人行 道 94 环刀法、灌砂法或灌水法：每 1000每层 1 点 12%石灰土顶面不大于 134.7每车道、每 20m 测 1 点 水稳顶面不大于 27.1每车道、每 20m 测 1 点 2 弯沉 （0.0 1mm） 沥青砼顶面不大于 19.1每车道、每 20m 测 1 点 3 纵断高程（mm）+10，-15水准仪，每 200m 测 4 面 4 中线偏差（mm） 50 全站仪，每 200m 测 4 点，弯 道加 hy、yh 两点 5 宽度（mm）符合设计要求用尺量，每 200m 测 4 处 6 平整度（mm） 15 3m 直尺：每 200 米测 2 处 7 横坡（%） 0.3 水准仪：每 200m 测 4 个断面 8 边坡符合设计要求尺量：每 200m 测 4 处 七、七、施工组织安排施工组织安排 （一）施工计划时间（一）施工计划时间 本标段道路工程计划施工时间为：2011 年 10 月 25 日2012 年 6 月 30 日。 （二）人员、机械组织（二）人员、机械组织 1、人员配备：根据施工进度和工期要求，经理部各队安排施工班组进行 道路施工，具体人员配备见表 5： 表表 5 5 人员配置计划表人员配置计划表 职务数量备注 班组长 2 领工员 6 技术员 6 实验员 6 压路机司机 16 汽车司机 20 挖机司机 16 装载机司机 8 摊铺机司机 4 洒水车司机 2 推土机司机 4 平地机司机 2 其他人员 20 2、机械配备：根据施工进度和工期要求，经理部各队安排施工班组进行 道路施工，具体机械配备见表 6： 表表 6 6 机械配置计划表机械配置计划表 名称数量备注 压路机 8 4 台震动、4 台静 压 挖掘机 8 装载机 4 推土机 2 汽车 20 摊铺机 2 洒水车 1 平地机 1 （三）交通管制（三）交通管制 已制定完善的围挡和交通疏解方案，开工第一天围挡工作全部完成，达到 全封闭施工条件。 （四）拌和站（四）拌和站 在符合规范和质量验收标准的条件下，拟就近选择集料、沥青拌和站各 2 家，能满足施工现场需求。 （五）施工顺序（五）施工顺序 1、灰土施工顺序 （1）庐州大道东线 lzddd k0+000lzddd k0+200 段试验段； （2）一工区施工顺序为：南二环东交口北侧辅道、人行道徽州大道北 交口东侧辅道、人行道徽州大道北交口东侧主线南二环西交口北侧辅道、 人行道en 右转单元辅道、人行道nw 右转单元辅道、人行道南二环下穿 段徽州大道 brt 专用车道； （3）二工区施工顺序为：庐州大道东侧辅道、人行道ws 右转单元辅道、 人行道南二环东交口南侧辅道、人行道南二环东交口主线庐州大道交口 西侧徽州大道交口东侧辅道、人行道徽州大道东主线徽州大道西侧辅道、 人行道徽州大道西侧主线南二环西交口南侧辅道、人行道se 右转单元 徽州大道 brt 专用车道。 2、水稳施工顺序 （1）庐州大道东线 lzddd k0+000lzddd k0+200 段试验段； （2）一工区施工顺序为：南二环东交口北侧徽州大道北交口东侧南 二环交口北侧en 右转单元nw 右转单元南二环下穿段徽州大道 brt 专 用车道； （3）二工区施工顺序为：庐州大道东侧ws 右转单元南二环东交口主 线庐州大道交口西侧se 右转单元徽州大道东主线徽州大道西徽州大 道 brt 专用车道。 3、沥青摊铺施工顺序 （1）庐州大道东线 lzddd k0+000lzddd k0+200 段试验段； （2）一工区施工顺序为：南二环东交口北侧辅道徽州大道北交口东、 西侧辅道徽州大道北交口主线桥右线c 匝道南二环西交口北侧辅道en 右转单元辅道nw 右转单元辅道南二环下穿段徽州大道 brt 专用车道； （3）二工区施工顺序为：庐州大道东侧辅道ws 右转单元辅道南二环 东交口南侧辅道南二环东交口主线庐州大道交口西侧徽州大道交口东侧 辅道徽州大道北交口主线桥右线徽州大道西侧辅道a、b、d、e、f、g 匝 道南二环西交口南侧辅道se 右转单元徽州大道 brt 专用车道。 八、施工要求八、施工要求 ( (一一) )面层技术要求面层技术要求 根据气候分区划分，合肥市属于 1-3-2 区。沥青混合料必须经过目标配合 比设计，并经过车辙、低温弯曲、冻融劈裂、浸水马氏试验验证，sma-13 还须 进行析漏试验和飞散试验验证。 经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强 跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料 的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料 的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。 沥青混合料从拌和到出料至摊铺碾压均需严格的温度控制，均应派专人在 各个环节进行检测。如检测稳定大于 195，应视为废料，予以废弃，其它环 节稳定控制如下表： 表表 7 7 沥青路面施工温度控制表沥青路面施工温度控制表 控制环节sma-13ac-20c 和 ac-25c 出仓温度（）170-185145-165 运抵现场温度（）165145 摊铺温度（）160135 初压温度（）150130 终压温度（）9070 ( (二二) )基层技术要求基层技术要求 基层的施工气温应在 5c 以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初 凝时间 3h 以上和终凝时间较长（宜在 6h 以上）的普通硅酸盐水泥，强度等级 42.5mpa。考虑偏差系数及 95%的保证率，机动车道水泥剂量 5%，非机动车道 及人行道水泥剂量为 4%。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力 学指标的前提下，尽量减低用量，机动车道水泥稳定碎石 7 天抗压强度不小于 3.5mpa，不宜超过 4mpa。非机动车道及人行道水泥稳定碎石 7 天抗压强度不小 于 2.5mpa。水泥稳定碎石基层需养生，通常为 7 天。碎石应用硬质岩轧制，建 议采用反击式破碎机破碎，压碎值小于 30%。机动车道水泥稳定碎石基层压实 度98%，非机动车道及人行道水泥稳定碎石基层压实度97%。 ( (三三) )底基层技术要求底基层技术要求 底基层采用石灰土稳定，机动车道 7 天抗压强度应0.8mpa，压实度97%； 非机动车道及人行道 7 天抗压强度应0.5mpa，压实度95%。 要控制石灰消解时间和消解掺水量。应确保石灰土拌和均匀，安排专人检 查拌和是否均匀，是否有夹层现象发生，如有上述情况，立即进行重拌。过筛 时防止过筛不彻底。注意接头和中间接缝，前后工作段面横向拼接时应采用对 接拼成，前一工作断面预留 5m 左右石灰土不进行碾压，与后一段石灰土同时 进行拌和，碾压成型。中间拼接缝时要注意先施工的半幅应超过中线 0.5m 左 右。碾压时预留 0.25m，以防止中间碾压沉陷。 基层和底基层必须保湿养生，一般基层与底基层养生期应大于 7 天，基层 未铺封层，严禁一切机动车通行（施工车辆除外） 。 九、路基施工注意事项九、路基施工注意事项 1、道路施工应遵循分段施工的原则，开挖后应及时回填，最大限度的避 免路基长时间的暴露，以防受雨水浸泡。 2、开挖至底基层后，应尽快进行底基层施工；如不能及时进行，宜在设 计标高以上预留至少 30cm 厚的保护层。 3、应采取临时排水措施，挖积水沟或积水坑，及时抽拍积水，确保施工 作业面不积水。 4、路基填土应不含有任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、含有 残树根等腐质的圡及含水量较大的圡，必须全部清除。 5、为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧应各加宽 50cm 的碾压 宽度。 十、安全措施十、安全措施 1、施工现场用电安全措施 临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供 电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的 规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时 用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。 低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁 架设在树杆、脚手架上。 电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠 保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装置。 电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要 求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保 护接地。 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接 地装置有可靠的电气连接。 手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。 各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设 计要求安装防护装置。 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接 电动开关发生伤亡事故。 必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用” 。 现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配 电箱超过 3 个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用， 禁止用丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。 室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。 变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于 4，变压器设护栏，设 门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。 施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘 强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环 境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换， 严禁带故障运行。 2、施工机械安全保证措施 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不 相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员 要建立档案，专人管理。 操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注 意观察及工作后的检查保养制度。 驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机 械，严禁机械带病运转或超负荷运转。 机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。 使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝 绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。 起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全 技术操作规程规定的要求执行。 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照 “四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安 全意识。 驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交