K23+424.70~K24+783.4段盖板箱涵施工组织设计.docx

邯济扩能改造工程zh-1标 涵洞施工组织方案目 录一、编制概述1(一)编制说明1(二)、编制依据及原则1二、工程概况及主要工程数量1三、工期安排3四、上场人员、材料及机械设备4(一)施工组织机构4(二)、施工人员组成5(三)、主要机械设备5（四）混凝土供应措施6五、施工准备6六、施工方法6(一)路基防护6（二）、施工顺序8（三）、施工工序8七、安全措施13（一）安全管理制度13（二）保证行车安全的技术措施15（三）安全用电管理措施15（四）防火防盗安全措施16(五)防止人员伤亡、设备侵限措施16(六)防止路基坍塌的措施16(七) 综合安全措施16八、质量保证措施17（一）质量保证组织措施17（二）质量保证技术措施18九、冬季施工措施18（一）、一般规定18（二）混凝土的配置、搅拌和运输18（三）混凝土的浇筑19（四）混凝土的养护与拆模19（五）混凝土的质量检验19十、文明施工措施20（一）文明施工目标20（二）文明施工制度20（三）文物保护措施20（四）环境保护措施21十一、应急预案21（一）、施工人员砸、压伤事故应急预案21（二）、路基跨塌事故应急预案22（三）、施工机具倾覆应急预案22（四）、行车事故应急预案22k23+424.70k24+783.40段钢筋混凝土盖板涵施工组织方案一、编制概述(一)编制说明根据铁三院邯济扩能改造工程涵洞施工图，通过对施工现场的既有涵洞实际情况的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我局同类工程施工经验编制k23+424.70-k24+783.40（既有线里程dk23+425-dk24+784）段涵洞工程施工组织设计,用于指导实际施工。 (二)、编制依据及原则1、编制依据(1)邯济扩能改造工程建设指挥部下发的指导性施工组织设计。(2)邯济扩能改造工程zh1标段涵洞施工图纸。(3)铁道部、建设单位及设计单位等颁布或规定使用的有关现行技术标准、施工规范、验收标准和有关规定，铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb104152003。(4)依据铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、施工技术安全规程、行车组织规则、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号及补充规定铁办（2010）51号）、北京铁路局营业线施工及安全管理实施细则（京铁师2008435号及补充规定京铁师（2010）249号）、铁道部北京局有关营业线施工的各项管理办法、邯济铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法。(5)本标段对上述涵洞的现场调查情况。2、编制原则(1)制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则根据施工现场涵洞的实际情况制定安全防护方案，加固措施切实可行，防护措施针对性强，能够确保邯济线的运营安全。(2)确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。做到工程重点、难点统筹兼顾。(3)以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。(4)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。二、工程概况及主要工程数量k23+424.70-k24+783.40段共有盖板涵7座，均为既有涵接长。这7座涵洞的基本情况见表1，主要工程数量见表2。表1 k23+424.70-k24+783.40段涵洞概况序号设计里程(既有里程)孔跨既有长度（m）接长长度（m）开挖面距既有线路中心距离（m）开挖深度（m）基底情况既有路基防护形式营业线施工类别1k23+424.70（k23+425）1-1.5m12112.1263.17粉土每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc2k23+599.5(k23+600)1-3.0m8.0812.124.065.89粉质黏土每侧布置2根1.25挖孔桩，长度12.5mc3k24+174.3(k24+175)1-3.0m9.17.594.65.59粉土每侧布置2根1.25挖孔桩，长度12.5mc4k24+333(k24+334)1-1.5m14.046.067.043.44粉土、粉质粘土每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc5k24+561.30(k24+562)1-1.5m16.055.568.053.67粉土每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc6k24+629.5(k24+630)1-1.5m16.15.068.13.17细砂土、粉土每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc7k24+783.4(k24+784)1-1.5m16.057.128.153.67粉土、粉砂土每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc表2 涵洞主要工程数量表涵洞设计里程部位项目单位数量k23+424.7全部结构hrb335kg456.8hpb235kg494.4c30混凝土m391.8铺砌浆砌片石m36.2挖基土 方m3399.7拆除圬工混凝土m317.7浆砌片石m35.7k23+599.5全部结构hrb335kg827hpb235kg589.3c30混凝土m3287.9铺砌浆砌片石m315.4挖基土 方m3645拆除圬工混凝土m30.9浆砌片石m328.6k24+174.3全部结构hrb335kg516.9hpb235kg368.3c30混凝土m3155.9铺砌浆砌片石m315.3挖基土 方m3483.6拆除圬工混凝土m30.9浆砌片石m328.6k24+333全部结构hrb335kg193.9hpb235kg235.6c30混凝土m356.8铺砌浆砌片石m37.1挖基土 方m3226拆除圬工混凝土m317.2浆砌片石m36.2k24+561.3全部结构hrb335kg209.4hpb235kg226.6c30混凝土m354.3铺砌浆砌片石m36.4挖基土 方m3217拆除圬工混凝土m36.3浆砌片石m36.2k24+629.5全部结构hrb335kg190.3hpb235kg206c30混凝土m350.9铺砌浆砌片石m36.2挖基土 方m3177.6拆除圬工混凝土m36.3浆砌片石m36.2k24+783.4全部结构hrb335kg266.5hpb235kg288.4c30混凝土m363.4铺砌浆砌片石m37.1挖基土 方m3322.9拆除圬工混凝土m313.3浆砌片石m34三、工期安排k23+424.70-k24+783.40段涵洞计划于2010年12月5日开工,2011年1月31日完工，工期57天。具体施工进度见下图。四、上场人员、材料及机械设备 (一)施工组织机构为加强施工现场的管理，盖板涵施工专门成立了由指挥部及分部组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：指挥长：刘生龙项目总工：陈久龙分部总工：曾德海指挥部职能科室现场管理闫绍明试验邓志平测量刘慧安 全员陈兰江质检员李楠工程师徐涛 分部经理：陈振同驻站联络员石玉华(二)、施工人员组成工种管理人员技术人员电焊工钢筋工混凝土工木工浆砌工起重工专职安全员普通工合计人数2426464111040(三)、主要机械设备设 备 名 称规格型号数 量备 注水泵3.0kw2装载机zl-301切割机qz101钢筋弯曲机wz101柴油发电机30kw2内燃冲击夯hcr-1001汽车吊8t1挖掘机pc2201砼运输车6-9m33（四）混凝土供应措施混凝土由设在k19+580处的拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。五、施工准备1、管线安全保护措施经过现场实际调查，本段涵洞基础开挖段没有线缆，不需要进行管线安全保护。2、施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。3、编制切实可行的既有线安全防护方案，确保既有线运营安全，施工方案必须经过监理单位、邯济扩能改造建设指挥部审批，批准施工后必须按照防护方案实施，方案若有变化，必须重新报监理单位、邯济扩能改造建设指挥部审批后再行变更实施。4、开工前与设备管理单位签订施工安全协议和施工监护协议。5、技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，经考试合格后准予进场，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术负责人在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员、驻站防护员、现场防护员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。6、施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。六、施工方法(一)路基防护1、现场调查情况在施组编制前我二分部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，接长涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，接长涵洞现场具体情况见附图。2、安全防护措施根据实际踏勘、设计图纸以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，根据线路中心线距接长涵开挖面距离及路基防护高度采取挖孔桩或钢板桩防护。防护桩施工：（1）挖孔桩、钢板桩防护的设置七处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置挖孔桩及钢板桩数量和深度如下表，具体检算过程见附录一。防护桩设置表序号涵洞设计里程开挖深度（m）桩中心与既有线路中心距离（m）加固方法营业线施工类别1k23+424.73.176每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc2k23+599.55.894.06每侧布置2根1.25挖孔桩，长度12.5mc3k24+174.35.594.6每侧布置2根1.25挖孔桩，长度12.5mc4k24+333.03.447.04每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc5k24+561.33.678.05每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc6k24+629.53.178.1每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc7k24+783.43.678.15每侧布置5根hn400200钢板桩，长度8.00mc（2）在既有翼墙拆除方面。只拆除与施工有影响部分翼墙，没有影响部分不予拆除（3）挖孔桩施工挖掘工具：以铁锹、铁镐、等简易轻便工具为主。出土工具：由机架、电动葫芦及活底吊桶组成。机架采用型钢焊成的简易门式机架，其上安置单轨电动葫芦。起重工具采用链式电动葫芦，起吊能力为10kn，吊放深度根据桩长选择，铰链处设有自动限位防坠装置，承重吊链的破坏拉力不小于60kn。降水工具：孔内设集水坑，采用大扬程的潜水泵抽水。照明工具：孔内照明采用低压防水照明灯具。通风工具：采用1.5kw的鼓风机，配以直径为10cm的塑料送风管，向孔内送风不小于25l/s。当挖孔深度超过10m或二氧化碳含量超过0.3%时，增加通风设备进行通风换气。在井口附近用通风机连接通风管将新鲜空气输送到井内，并把风管通向孔底。护壁使用混凝土沉管护壁，沉管护壁规格：外径1.25m，长50cm，厚15cm，c25混凝土，20cm间距加6钢筋。详细计算见附录2。（3）挖孔桩施工过程的安全措施 挖孔桩施工时必须有专人现场监控，以便确保线路运营安全。在挖孔桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。当列车经过时立即停止施工，挖孔人员停止挖掘并出孔下道。为确保路基安全，在使用多根挖孔桩防护时，按照从低到高的原则进行。同一涵的挖孔桩施工时，为确保路基安全，挖孔桩应按照斜向交叉的方法进行施工。施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络。挖孔桩施工过程中边下挖边使用沉管防护，挖孔过程中孔内保持良好的通风环境，挖孔作业人员必须戴安全帽。挖孔作业人员禁止上路肩，上下班时禁止在路肩上行走，施工过程中在涵洞两侧10m范围内设置高度不小于1.2米的钢网式临时栅栏。每天早晚派测量员对路基标高进行测量，观察路基沉降量，发现异常情况及时汇报并停止施工。安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，孔口四周2m范围内不得堆放水泥杂物。施工作业人员离开后，盖住孔口。（4）翼墙拆除施工：在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。挖孔桩灌注混凝土必须掺早强剂，待混凝土浇筑完成7天后，且混凝土抗压强度达到100%，再进行翼墙拆除，基坑开挖。（二）、施工顺序路基边坡防护凿除既有涵悬臂板及挡墙挖基基底换填检验基坑基础施工涵身施工吊装盖板翼墙施工施工防水层回填夯实。涵洞接长施工工艺流程图（三）、施工工序1、施工准备：施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。2、明挖基础地基施工基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：0.75，检查地基承载力是否满足大于、等于0.15mpa的要求。基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm 左右时人工辅助清理。在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础混凝土施工。无水基坑的开挖：无水基坑的开挖不用考虑排水问题，但在施工过程中要注意加强对基坑边坡的防护，开挖出的土及时运走或堆在距基坑距离不小于5m的地方，防止造成基坑坍塌。有水基坑的开挖：有水基坑开挖时应准备好抽水设备，每边基坑底部开挖尺寸较设计尺寸大0.5m，在基础尺寸外设深20cm排水沟，并在远离路基边基坑一角设集水坑，采用抽水机排水，开挖时先从集水坑处开挖，以便坑内水及时排向集水坑，基坑开挖至设计标高后要保持24小时不间断排水。严防积水浸泡基坑。基底检测序号检测项目检测仪器检测数量备注1平面位置、坑底尺寸钢尺长宽2基底地质条件、基底承载力轻型动力触探4点3基底高程土50mm5点石50，2005点 根据设计，涵洞基底位于黏土或粉质黏土上，在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计要求或与设计地质情况不符，应立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。3、基底处理涵洞基底换填砂夹碎石（1）换填地基施工流程图。（2）换填前对基底高程及土质进行检验，并将浮土、杂物等清理干净。换填基底范围不得积水。当基底有洞穴、软硬不均等异常情况时，会同建设、设计、监理单位研究处理。（3）换填地基底面高程不同时，基底按设计要求挖成台阶，并按先深后浅的顺序施工。（4）采用人工级配的砂石时，先将砂、碎石拌合均匀再摊铺。（5）砂石铺设分层进行，每层铺设厚度15cm-20cm，采用蛙式打夯机、柴油打夯机等。铺设后的砂石表面找平，并进行厚度检查，防止铺设过厚。（6）砂石的夯实遍数根据设计要求，夯实时，交叉重叠1/3以上，防止漏振。每层压实后，经检验合格，再进行上层施工。当天夯实层在当天完成检测。（7）砂石分层分段施工时，分段接缝处加强夯实，保证密实。上下层接缝错开，错开距离不小于50cm。（8）砂石最上一层施工完成后，检查高程和平整度，并修理平整。4、基础施工：先经测量班现场放线。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，再报请现场监理检测，浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面及棱角不受损伤。进入下一道工序。(1) 支立模板:模板采用大块竹胶板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。浇注混凝土前，模板内的积水及杂物应清理干净。考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距基础上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用50mm的钢管。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。基础下缘用顶托支撑于基础坑壁的护壁上，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。模板的具体检查标准见下表。模板安装允许偏差和检查方法（基础）序号项目允许偏差(mm)检查方法1轴线位置15尺量每边不小于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程20测量4模板的侧向弯曲l/1500拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量(2)混凝土浇筑：在质量管理部门及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由搅拌站集中拌和，输送车运到施工现场。浇筑时，从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土510cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保温保湿养护，防止表面产生裂缝。 (3) 混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。5、涵身施工:在基础上开始涵身施工，先经测量班现场放线。确定涵身的横向及纵向轴线，开始安装模板。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置、高程偏差，模板的具体检查标准见下表。自检合格后报请现场监理现场检测，准备下一道工序，准备浇注涵身混凝土。（1）模板工程模板安装允许偏差和检查方法（涵身）序号项目允许偏差(mm)检查方法1轴线位置5尺量每边不小于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程5测量4模板的侧向弯曲l/1500拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，见下图。即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向加固肋，加固肋采用51mm的钢管和截面为5cm10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套pvc管，以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向每0.75m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。浇注砼时控制好速度，保证模板不上浮。模板安装示意图见下图。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准自检自验。确保成品100合格。钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。（2）钢筋制作绑扎：受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。钢筋全部钢筋交点要扎牢。绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。钢筋具体检查标准见下表。钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法（盖板）序号项目允许偏差(mm)检查方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸54受力钢筋排距5尺量，两端、中间各一处5同一排中受力钢筋间距206分布钢筋间距20尺量，连续3处7箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处焊接骨架108弯起点位置(加工偏差20mm包括在内)30尺量9钢筋保护层c(mm)c35+10,-5尺量，两端、中间各2处（3）混凝土浇筑施工浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。其他内容见基础混凝土施工部分。6、翼墙施工：本涵翼墙为混凝土结构，模板及混凝土见涵身施工部分。7、沉降缝：在混凝土施工过程中，基础和涵身在同一断面设置的沉降缝必须位于同一竖直面上，沉降缝的宽度为30mm，缝间填塞物按设计填塞。8、出入口铺砌：涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。砌锥坡、护坡和河床铺砌等工程，必须在坡面或基面夯实、平整后，方可开始铺砌。路基左侧设置m10浆砌片石检查台阶。9、防水层施工：涵体的防水层，是涵洞安全使用的极其重要设施，将按设计要求严格控制防水材料质量和施工工艺，做到涂刷均匀、粘贴齐全、密贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的防护设施，确保使用中不发生渗漏。 10、基坑回填：做好防水层后，经检验合格，准予回填。回填的用料必须符合要求，应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。七、安全措施为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，指挥长部成立由指挥长为组长，安全总监、副指挥长、总工程师为副组长，由安全质量部部长、工程管理部部长、物资设备部部长、财务管理部、计划核算部部长、综合办公室主任及各施工队负责人为成员的安全管理领导小组，执行层为各相关职能部门及各施工队，操作层为安检工程师、各队安全员。安全管理组织机构框图见下图。（一）安全管理制度针对既有线施工的具体特点，指挥部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。开工前，由安全质量部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。新工人上岗前进行指挥部、分部和架子队的三级教育，工人变换工种时进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。1、进入施工现场安全教育施工现场制作安全宣传栏和警示标志，配齐安全防护用品。对全体职工进行安全知识和基本技能培训，熟悉和遵守有关安全技术操作规程，并进行安全考试。对进入施工现场人员交代安全注意事项，穿戴安全防护用品。2、安全生产的经常性教育现场安全领导小组坚持开展安全活动，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，进行岗前培训，加强工前、工间和工后安全教育。3、安全检查整改制度开工前的安全检查：工程开工前，由安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收。定期安全生产检查：指挥部每月组织一次由有关职能部门的负责人和专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；分部每旬进行一次检查；架子队每日进行自检、互检、交接检查。经常性的安全检查：安检工程师、安全员日常巡回安全检查。专业性的安全检查：针对施工现场的重大危险源，指挥长部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查：检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。为保证安全规定及措施的落实，建立安全检查程序见图。安全检查程序框图安全检查记录：定期检查、打分、评价；架子队每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的“工作日志”上记载、归档或使用安全检查记录表；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用安全检查记录表或事故易发点检查表。隐患整改：隐患登记、分析、各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。4、安全考核评比奖罚制度安全考核评比制度：根据既有线施工的具体特点，指挥部制定具体的安全考核评比办法，每个月25日组织对施工队伍进行一次安全考核评比，评比内容主要包括：安全培训、安全交底、安全操作等。安全奖罚措施：按指挥部制定的安全生产管理办法中的奖罚规定执行。由指挥部定期或不定期开会，给予安全工作先进个人和单位精神鼓励和物质奖励。对玩忽职守，导致重大伤亡以上事故发生或使国家财产损失的给予严厉处罚。5、安全风险源管理及应急救援预案制度由安全总监牵头，建立安全风险源管理及应急预案制度，对本施工段的安全风险源进行勘察分析，并针对不同级别的危险源，确定不同的责任人、不同的安全防护方案；同时建立应急救援制度，从物资材料、抢险队伍、机具设备等各个方面做好储备。指挥部建立安全生产失职追究制度，重奖重罚，对相关责任人一追到底，坚决给予相应行政、经济处分，杜绝姑息养奸的现象出现。6、安全生产交底制度各分项工程开工前，在认真熟悉施工现场情况的基础上，由主管安全工程师向全体施工人员进行安全生产交底，讲清该项工程的各分项的安全注意事项，采取的安全防护措施，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数，并做好交底记录。7、特殊工种持证上岗制度对于参与既有线施工的防护员、驻站联络员、安全员必须持证上岗，在上岗前经过安全培训且考核合格；对从事焊接、高空、起重等作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员经过专业培训，获得安全操作合格证后，持证上岗；坚决杜绝施工人员无证上岗。（二）保证行车安全的技术措施遵守铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运2008190号文）、铁路工程施工安全技术规程（tb10401-2003）及北京铁路局有关工程建设安全生产管理的规定，把确保既有线行车安全放在安全工作的首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响安全警钟。分部建立健全以项目经理为首的安全保证体系，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员，进一步健全安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。严格执行施工申报审批制度。精心组织施工，确保行车安全。组织全体施工人员认真学习铁道部、济南铁路局有关工程建设安全管理的各项规定，安检员、防护员、带班人员和班组长必须经培训考试合格后，方可持证（合格证）上岗。严格执行施工申报审批制度，与行车组织、设备管理运营部门签订安全施工协议，明确双方安全责任及义务，严格按协议规定行事。制订施工方案时，坚持以保证行车安全为前提，针对各工序的实际情况和影响行车的不同因素制订安全作业技术措施。既有线施工涉及铁路运营部门，对施工技术复杂、危险性大、影响行车设备及人身安全的工序，施工人员均持证上岗，杜绝使用普工。施工前，向有关单位了解施工管段内的地下设施敷设情况，并要求其派人进行现场施工配合，以避免施工过程中损坏既有地下设施，确保铁路行车安全。凡进入营业线施工，无论工作量大小，均在临近车站登记；杜绝简化防护程序和减少防护员现象；在营业线施工时无防护人员，任何人不得穿越铁路，据济南局要求，防护员和驻站防护员员，均持证上岗，熟悉行车规则和施工情况；每次施工作业均提前申请办理好相关手续。定期召开安全会议，总结经验，不断改进，确保行车安全。（三）安全用电管理措施（1）现场用电设置专人安装、维护和管理用电设备和电线路，施工现场用电不得乱拉乱拖电线，必须架设。电线要防砸、防碰撞、防挤压。各种用电设备必须设置配电箱并上锁，一机一闸，在电闸上标明用电设备名称，配电箱上要标明负责人的名字和联系电话。（2）各种用电设备必须有良好的接地和接零，手动电动工具必须设置漏电保护开关。（3）在雨天或者潮湿的地方用电施工时，作业人员必须带绝缘手套和穿绝缘胶鞋。以防操作时漏电伤人。（4）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。施工现场加强用电管理，严格执行我公司临时用电安全技术措施。（四）防火防盗安全措施安全防火责任制是企业中最基本的一项安全制度，是所有劳动保护规章制度的核心。有了这项制度，才能把安全与生产，防火与生产有机地统一起来。使安全、防火工作职责明确，有章可循，使各级领导、职能管理部门直至班组的广大施工人员，层层有责、人人有责，共同努力做好安全、防火工作，确保生产的正常进行。因此，安全防火职责的深入贯彻，是全面加强企业管理的一个重要组成部分，也是每个公司成员义不容辞的责任，在生产过程中，自始至终落实好安全、防火职责，无疑对安全生产将起到积极的作用。同时，确保员工财产及人身安全也是一项重要任务。（1）工地建立防火责任制，职责明确，按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案并正确填写。（2）按规定建立义务消防队，由专人负责，订出教育训练计划和管理办法。（3）重点部位（材料库、木工间等）必须建立有关规定，有专人管理，落实责任，按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。（4）建立动用明火审批制，按规定划分级别，明确用火审批手续，并有监护措施。（5）焊割作业应严格执行“十不烧“及压力容器使用规定。焊接现场不得堆放易燃易爆物品。（6）油漆、化工材料库内禁止做任何作业。仓库内禁止使用日光灯、碘钨灯照明，停电时应用干电手电筒照明，在显眼易取处放置灭火机二台。油漆、化工材料专用仓库内放置灭火二台及黄沙箱二只，确保安全无事故。（7）安排专人负责材料、机具等物资的管理。（8）提醒现场施工管理和作业人员，减少晚间外出频次，确保人身和个人财产安全。(五)防止人员伤亡、设备侵限措施 1、在接长涵洞与既有路肩间设高不小于1.2m钢网式临时栅栏进行隔离，每100米临时栅栏上部悬挂“严禁跨越”警示牌。2、施工现场设防护员，严禁任何人员随意上道及跨越线路。 3、使用大型机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度、地面地基承载力等多方面进行审核，并有完善的防机械倾覆措施，按照路局的既有线施工有关规定进行施工。4、大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施。(六)防止路基坍塌的措施1、防护工程设置经过安全检算。经监理、建设单位审批后不随意变更。2、防护工程按照主体工程的标准进行施工，防护工程的隐蔽检查、验收等同于主体工程。3、防护工程验收合格后，然后才进行既有涵洞翼墙的拆除、接长涵洞的挖基施工。4、做好基坑的排水，杜绝积水浸泡基坑导致路基坍塌的问题出现。5、基坑开挖完成检查合格后，及时进行基础混凝土的灌注施工，拆模后及时进行基坑回填；防水层施工完毕后及时进行涵背回填。6、既有涵洞翼墙除影响接长涵基础部分拆除外，其它部分暂不拆除，对路基起保护作用。7、制定防止路基坍塌的应急预案，准备好抢险料具及应急抢险队伍。(七) 综合安全措施1、涵洞各项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。2、在基坑坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。3、施工人员上岗前须进行安全教育和技术培训，安全员、防护员、驻站联络员必须持证上岗。4、推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好安全生产：工程材料须合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路安装、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。5、认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。6、起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。7、邻近既有线施工车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联系，当有列车通过施工点时驻站联络员及时通知施工点负责人，负责人通知施工作业点安全防护员，施工作业点安全防护员接到通知后，立即进行调度施工机械和人员撤离到安全的地方，并停止施工作业。8、当作业点出现有妨碍既有线行车安全的事故，施工作业点安全防护员及时通知前后安全防护员，并及时与驻站联络员和驻地联络。前后防护员接到通知，当发现有车向施工作业点行进时，立即打停车手势信号请求停车，避免发生突发性事故。9、作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。八、质量保证措施（一）质量保证组织措施1、在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案等方面以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。2、加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见。3、选调精干的管理人员及工程队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。4、建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。5、加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量验收标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和验收标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序质量始终处于受控状态。6、指挥部设工程试验室，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。7、加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。8、全面实行样板制，坚持样板引路，以点带面。路基设样板段，达到创优标准后，再全面展开施工。各工程队按专业化组织施工，实行标准化作业。实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度。进度服从质量，计量支付服从工程验收，质量评定服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未批准不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、重难点项目没有作业指导书不施工；质量不合格的工程坚决返工。9、严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检，工程队专职质检员先检查，再由项目经理部质检工程师检验，重要工程由项目经理部总工程师把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。10、开展群众性的质量管理小组活动。定期组织质量检查、样板工点观摩、质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。（二）质量保证技术措施1、施工前认真核对接长涵洞与既有涵洞的高程和中线，发现与现场不符及时报告监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。2、立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。3 、防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。九、冬季施工措施（一）、一般规定1、当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5或最低气温低于-3时，混凝土施工要按冬季施工做好相应的措施。本标段施工范围内当地最冷月平均气温-5.8-0.5，极端最低气温-18，土壤最大冻结深度0.5m。2、冬季施工期间，须防止新浇的混凝土在达到抗冻强度前受冻。对于用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计强度的30%前，混凝土不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5mpa前，也不得受冻。3、进入冬期施工前，要预先做好下列准备工作：（1）根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。（2）收集工地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。（3）落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。（4）编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。4、冬期施工根据工程类别、气象资料、材料来源和工期等要求，通过热工计算及经济分析，选择下列两类施工方法：（1）在养护期需对混凝土加热的蓄热法、掺外加剂法和综合法。（2）在养护期内需利用外部热源对混凝土加热的暖棚法、蒸汽加热法、电热法和热综合法。本段涵洞施工两类施工方法都采用，既掺外加剂也搭暖棚，确保混凝土的浇筑质量。（二）混凝土的配置、搅拌和运输1、搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定和骨料需要预热的最高温度，尽可能保证混凝土的入模温度不低于5。水泥、矿物掺和剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。2、混凝土宜选用较小的水胶比和较小的坍落度。当需要对水进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80。当骨料不加热时，水可加热至80以上，但搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合的加热温度。混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%左右。3、骨料中不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。4、搅拌设备安装在气温不低于10的厂房或暖棚内。搅拌混凝土前及停止搅拌后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。5、混凝土的运输容器设有保温措施。运输时间应缩短，并尽量减少中间倒运环节。（三）混凝土的浇筑1、混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境气温低于-10时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。2、当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温。当混凝土不需要加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。当混凝土需要加热养护时，对于用冻结法开挖的地基，活载冻结线以上且气温低于-5的地基，应做隔热层。3、混凝土应采用分层连续的方法浇筑，分层厚度不得小于20cm。4、采用加热养护的整体结构，当混凝土的养护温度高于40时，应预先安排混凝土的浇筑顺序和施工缝的位置。（四）混凝土的养护与拆模1、混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5，细薄结构不宜低于10。2、当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于5，且混凝土表面应保持湿润；采用燃煤加热时，应将烟气排出棚外。3