青藏铁路27标施工组织设计.doc

青青藏藏铁铁路路2 27 7 标标施施工工组组织织设设计计 1 1. .工工程程概概况况 1 1. .1 1. .工工程程范范围围 本次投标的工程范围为新建青藏铁路格尔木至拉萨段第 27标 段，即乌马塘（不含） -当雄（含）段，初测里程 ck1807 + 500 - ck1841+800。工程内容包括改移道路、输油管道防护、改河改沟、 路基、桥涵、铺碴、大型临时设施等。 1 1. .2 2. .工工程程位位置置及及线线路路走走向向 第27标位于青藏高原西藏自治区境内乌马塘（不含）至当 雄（含）ck1807+500-ck1841+800，线路长34.30公里，线路走向 由东向西从乌马塘乡开始到当雄县城结束。其中龙仁为预留车站， 按区间修建，当雄开站。 1 1. .3 3. .地地形形、地地貌貌 本标段线路经过山麓坡脚、山间谷地及山前倾斜平原，谷地 宽约10公里，两岸山高坡陡，基岩裸露。谷内阶地平缓，横坡 一般在2-6，阶地及河漫滩内湿地发育。海拔在 4300-4500米之 间。 1 1. .4 4. .工工程程地地质质、水水文文地地质质、气气象象 1 1. .4 4. .1 1. .工工程程地地质质 本标段受那曲 当雄断裂带的影响。那曲 当雄断裂带总体走 向n40-50e，该断裂为压扭性断裂。该断层在九子纳又与桑雄九 子纳断裂相复合，使得九子纳垭口基岩破碎，多呈碎石状，工程 地质条件差，对线路影响较大。线路附近皆为断层破碎带或严重 影响带，对工程危害较大。 标段沿线地表覆盖第四系全新统冲洪积、坡积、湖积地层， 下伏及山坡为二叠系上统砂岩夹页岩。局部地段还存在沼泽、湿 地等不良地质。地震基本烈度九度。 1 1. .4 4. .2 2. .水水文文地地质质 本标段地表水体发育，河流、溪流较多。地下水为第四系孔 隙水及基岩裂隙水。孔隙潜水一般埋藏较浅，为 0.5-5米，水量丰 富，水质较好，补给来源主要为河水及大气降水；基岩裂隙水主 要分布于白垩系砂岩夹页岩中，水量较小，水质较好，补给来源 主要为大气降水。 该段施工用水较为便利。 1 1. .4 4. .3 3. .气气象象 本标段位于唐古拉山以南，受海洋性气候影响，该段气候特 征由冰缘干寒气候向温暖湿润方向转变更加明显。然而，线路经 过地区海拔高、空气稀薄、气压低，大气透明度良好，云量少， 太阳直射强，总辐射量大。 本区气温仍然很低，年平均气温 1.6c，极端最高气温 26.5c，最低气温 -35.9c，最冷的月份集中在每年的 11月到次年 的3月；年平均蒸发量1866mm，年平均降水量468mm，降雨主要集 中在每年的7、8、9月，年平均降水日数116.4日，降雪期为当年 9月至次年6月，平均雷暴日数为75.7天。 1 1. .5 5. .施施工工环环境境 1 1. .5 5. .1 1. .自自然然环环境境 本标段位于青藏高原连续多年冻土区以南的非多年冻土区，受 海洋气候的影响，该区气候向温暖湿润方向转变比较明显，年平均 气温1.6c左右。地表植被发育，草场无垠，居民点较多。受那曲 当雄断裂带的影响本区工程地质条件较差，且发育有沼泽、湿 地等不良地质现象。本标段海拔在 4300-4500米之间，高寒缺养、 低气压、强辐射，施工条件十分艰苦。 1 1. .5 5. .2 2. .生生态态环环境境 本标段主要分布有高原草原，局部地段为高原荒漠。由于青 藏高原生态环境脆弱，一经破坏很难恢复，所以在施工中，要严 格按照设计及相关环保法规要求选定便道、取弃土场的位置，大 小临工程布置以不破坏或少破坏植被为原则，并做好植被的恢复 工作。规范人、机的活动范围，使工程环境有利于生态环境的保 持和恢复。标段附近还经常有野生动物出没，施工期间严格制定 相关措施，保护野生动物。 1 1. .5 5. .3 3. .机机械械使使用用环环境境及及影影响响 本标段位于青藏高原海拔 4000米以上的地区，严酷的环境条 件对机械的正常使用和维修造成很大的影响，主要表现为：随着 海拔升高，大气压力下降，空气密度减少，含氧量降低，全年平 均气压在604毫巴左右，为海平面的65%；气候寒冷多变，昼夜温 差大，年低温期长，平均气温 1.6c，极端最低气温 -35.9c；降水 量低、蒸发量高，紫外线辐射强烈；高原雷暴多，静电强等。以 上环境特点均对机械的正常使用和维修造成很大的影响。 1 1. .5 5. .4 4. .水水、电电、交交通通、通通讯讯、供供养养现现状状 1 1. .5 5. .4 4. .1 1. .水水 本标段地表水系发育，河流、溪流较多，地下水埋藏较浅。 本标段工程及生活用水可就近利用地表水或地下水。使用前先经 过水质化验。 1 1. .5 5. .4 4. .2 2. .电电 本区目前尚无电网覆盖，拟采用自发电方案。 1 1. .5 5. .4 4. .3 3. .交交通通 青藏公路大致沿本标段线路走行，交通极为便利，修建部分 施工便道，即可解决全标段的施工交通问题。 1 1. .5 5. .4 4. .4 4. .通通讯讯 本标段紧靠当雄县，当地已利用兰西拉光缆开通了程控电话 和无线通讯业务。施工期间可与电信局联系安装程控电话或采用 移动电话等通讯手段来解决。 1 1. .5 5. .4 4. .5 5. .供供养养现现状状 本标段位于当雄县境内，而当雄是青藏高原腹地的一座高原 小城，除蓄牧业外，工农业生产都比较落后。其主要的生产、生 活资料由内地供应，全部从格尔木经 109国道用汽车运来。工程开 工后，除用于工程本体的由建设单位统一招标采购的钢材、水泥 等从青藏铁路不冻泉物资储备基地用汽车运输到工地外，其余油 料、燃料等材料和生活物资也将从格尔木经 109国道用汽车运来。 1 1. .5 5. .5 5. .当当地地资资源源 本标段分布有砂岩夹页岩地层可供开采碎石及片石，同时， 本标段的一些河流滩地内砂砾石资源比较丰富，清筛后可满足工 程需要。沿线砖、石灰产地十分馈乏，仅在青海的格尔木及附近有 产地，故工程中应尽量避免大量使用上述材料，并使用代用材料。 1 1. .6 6. .主主要要工工程程数数量量 主要工程数量表 序号项目名称单位工程数量 1 路基土方百断面方 23696 2 路基石方百断面方 3068 3 大 桥延长米 1165.7 4 中 桥延长米 158.9 5 涵 洞横延米 1898.2 1 1. .7 7. .工工程程重重点点 本标段6座大中桥， 67孔16m跨先张梁制作及架设，是本标 段施工的重点之一；本标段含当雄车站在内，路基土石方 267.7万 方，且有沼泽、湿地等不良地质处理，是本标段施工的又一重点 工程之一。 1 1. .8 8. .技技术术标标准准 本工程设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。 铁路线路设计规范 （gb50090-99） 铁路车站及枢纽设计规范 （gb50091-99） 铁路工程抗震设计规范 （cbj111-87） 铁路工程基本术语标准 （gb/t50262-97） 铁路路基设计规则 （tb10001-99） 铁路特殊土路基设计规则 （tbj35-92） 铁路路基支挡结构物设计规则 （tbj25-90） 路基设计细则 （qj/yy68-90） 铁路桥涵设计基本规范 （tb10002.1-99） 铁路桥梁钢结构设计规范 （tb10002.2-99） 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （tb10002.3-99） 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 （tb10002.4-99） 铁路桥涵地基和基础设计规范 （tb10002.5-99） 铁路工程水文勘测设计规范 （tb10017-99） 新建与改建第二线桥涵设计细则 （q/yy65-1995） 铁路混凝土与砌体工程及验收规范 （tb10210-97） 铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范 （tb10116-99） 铁路桥隧守护设施设计规定 新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 铁路轨道施工及验收规范 （tb102302-96） 铁路路基施工规范 （tbj202-96） 铁路桥涵施工规范 （tbj203-96） 水土保持法 生活饮用水卫生标准 （gb5749-85） 铁路工程环境保护设计规范 （tb10501-98） 污水综合排放标准 （gb8978-96） 锅炉大气污染物排放标准 （gwpb3-99） 铁路边界噪声限值及其测量方法 （gb12525-90） 工业企业厂界噪声标准 （gb12348-90） 铁路线路维修规则 （铁工务198993号） 关于加强养护机械化工作的若干意见 （铁工务函 199016 号） 铁路工程建设设计暂行规定 （铁建函1996431） 养路机械化线路检测设备装备标准 （铁工务199862号） 关于大型养路机械作业条件下对有关设施若干要求的通知 （工机199816号） 青藏铁路高原多年冻土区工程设计暂行规定 （上册） （铁建 设200179号） 青藏铁路高原多年冻土区工程施工暂行规定 （上册） （建机 200187号） 公（道）路桥涵按公路规范执行 2 2. .总总体体施施工工组组织织布布置置及及规规划划 2 2. .1 1. .总总体体施施工工组组织织布布置置 2 2. .1 1. .1 1. .总总体体施施工工组组织织方方案案 2.1.1.1.组建高效精干的项目管理机构 成立有指挥长，副指挥长，总工程师的指挥部，由 26名技术 管理人员组成，指挥部设在西藏自治区当雄县。组织机构框图见 下页。 2.1.1.2.部署装备精良、技术熟练、经验丰富的专业队伍。 拟由各子公司抽调机械设备和人员进行优化组合，组建成三 个路基工程队、三个结构工程队和一个混凝土搅拌站、一个预制 构件厂，生产总人数为586人。 2 2. .1 1. .1 1. .3 3. .任任务务分分配配及及管管段段划划分分 2.1.1.3.1.结构工程一队负责ck1807+500ck1817+500段内 的桥涵、防护和排水工程的施工。 2.1.1.3.2.结构工程二队负责ck1817+500ck1829+500段内 的桥涵、防护、排水工程施工和第二搅拌站混凝土的生产。 2.1.1.3.3.结构工程三队负责ck1829+500ck1841+800段内 的桥涵、防护和排水工程的施工。 2.1.1.3.4.路基工程一队负责ck1807+500ck1817+500段内 的路基土石方和改移道路工程的施工。 2.1.1.3.5.路基工程二队负责ck1817+500ck1829+500段内 的路基土石方和改移道路工程的施工。 2.1.1.3.6.路基工程三队负责ck1829+500ck1841+800段内 的路基土石方、砂桩、碎石桩和改移道路工程的施工。 2.1.1.3.7.构件预制厂负责全标段的矩形涵涵节、混凝土防 护块、箱涵盖板及16m梁的预制和16m梁的架设。 2.1.1.3.8.轨道工程施工由结构工程队和路基工程队抽调人 员组成施工队伍。 2 2. .1 1. .2 2. .施施工工组组织织机机构构框框图图 宣 传 部 青藏铁路工程指挥部指挥长 副指挥长总经济师 办 公 室 工 程 管 理 部 财 务 会 计 部 安 全 质 量 监 察 部 机 电 物 资 部 合 同 管 理 部 技 术 开 发 部 中 心 试 验 室 环 境 保 护 部 医 疗 卫 生 部 工 地 医 院 卫 生 防 疫 站 生 活 采 购 供 应 站 发 电 站 材 料 厂 机 修 厂 混 凝 土 搅 拌 站 结 构 工 程 一 队 构 件 预 制 厂 结 构 工 程 二 队 结 构 工 程 三 队 路 工 程 基 一 队 路 基 工 程 二 队 路 基 工 程 三 队 生 活 采 购 供 应 部 公 安 分 处 总工程师 2 2. .1 1. .3 3. .指指挥挥部部人人员员配配备备 本着高效、精干的原则进行机构人员配备。指挥部人员配备 如表所示。 指挥部人员配备表 序号职名职称人数备注 1指挥长高级工程师1 2副指挥长高级工程师1 3总工程师高级工程师1 4总经济师高级工程师1 5工程部长高级工程师1 6机电物资部长高级工程师1 7技术开发部长工程师1 8合同部长经济师1 9财务部长会计师1 10安质部长高级工程师1 11宣传部长政工师1 12试验室主任工程师1 13环保部长工程师1 14卫生部长医师1 15生活部长1 16公安分处长干警1 17办公室主任1 18职员工程师9 19合计26 2 2. .1 1. .4 4. .施施工工生生产产单单位位人人员员配配备备 项目队人员配备表 序 号 队名 管理人 员 技术 人员 技术 工人 普通 工人 后勤 人员 合计 1路基工程一队54460358 2路基工程二队54420354 3路基三队工程54420354 4结构工程一队5580233116 5结构工程二队5672203106 6结构工程三队5674213109 7构件预制厂534812371 8混凝土搅拌站12140118 合计36344187622586 2 2. .1 1. .5 5. .后后勤勤单单位位人人员员配配备备 总人数56人，其中管理人员10人，技术人员7人，技术工人 35人，后勤人员4人。 2 2. .2 2. .临临时时工工程程规规划划 2 2. .2 2. .1 1. .施施工工条条件件 2 2. .2 2. .1 1. .1 1. .既既有有交交通通 本标段的起点在109国道左侧约530m处，除ck1811ck1819 段距109国道较远外，线路随着109国道左右八次交叉通过，并 有乡村道路通过国道与铁路相交，交通十分方便，各种材料可直 接运至工地。 2 2. .2 2. .1 1. .2 2. .当当地地电电源源 线路通过当雄县。但当地电源量小，无法满足工程施工的需 要。 2 2. .2 2. .1 1. .3 3. .砂砂石石料料源源 标段内砂石料场丰富，开采使用完全能满足 27标工程需要。 届时，按监理和总指统一部署决定设场。 2 2. .2 2. .1 1. .4 4. .水水源源 沿线地表水出露丰富，沟、溪、河道较密，无工业污染，水 质较好，是否符合饮用水和施工用水标准，经水质化验后决定。 2 2. .2 2. .1 1. .5 5. .场场地地条条件件 标段内地形平缓，除局部交叉位置施工需采取措施和改移道 路外，各工点的便道及施工场地布置均较容易。 2 2. .2 2. .2 2. .临临时时工工程程规规划划 2 2. .2 2. .2 2. .1 1. .便便道道 进入线路的便道尽量使用既有乡村道路。当既有道路满足不 了施工载重和宽度要求时，与当地协商，有我指挥部组织加宽或 修整。在修筑通往大桥或修筑运梁道路时，尽量采取填方路堤形 式，并力争少占草地。主干便道路基宽 6.5米，路面宽5.5米，单 车道路路基宽4.5米，路面宽3.5米，填土厚度不少于0.8米。路 面厚度不少于20厘米的泥结碎石结构。 2 2. .2 2. .2 2. .2 2. .供供水水 大中桥、预制场及住宿区，就近靠河、沟、溪的，采用直接 抽水供应方式，否则打井抽水。涵洞、挡护工程，在各工点修建 蓄水池，用水车拉水到各工点供应施工。所有水管路的布设，采 用架空方式，管路不得设反坡和平坡，以免管内存水冻结。输水 管道采用保温管道，接口采用承插口式管箍连接，以保证各工点出 水口水温不低于5。 2 2. .2 2. .2 2. .3 3. .供供电电 本标段各大中桥、预制场用电采取分别自发电供应，发电机 选择单机容量75千瓦至200千瓦不等的康明斯柴油发电机。根据 施工和生活用电负荷需要，负荷大于单机容量时，采取多台并联 发电方式。在用电量较小的涵洞挡墙工程，配备 50千瓦以内的移 动式发电机，以适应和满足零星工程的需要。 2 2. .2 2. .2 2. .4 4预预制制厂厂 预制厂设在ck1821+500附近，供应全标段的16m梁及矩形涵 节、箱涵盖板和混凝土防护砌块半成品。预制厂采用全封闭式保 温厂房，配备龙门吊、蒸汽养护的燃油锅炉、混凝土输送泵、布 料入模的横竿式布料机等设备。 2 2. .2 2. .2 2. .5 5. .混混凝凝土土搅搅拌拌站站 本标段设置两个混凝土搅拌站。第一搅拌站设于 ck1821+500， 与构件预制厂同设一处。搅拌设备为两台套 750l强制式混凝土搅 拌楼，供应预制构件混凝土和 ck1821ck1841段零星混凝土浇注 任务。第二搅拌站设在ck1809+200附近，配套hzs60混凝土搅拌 楼一套，负责大桥下部工程混凝土的供应。 搅拌站采用全封闭式暖棚，配置燃油锅炉蒸汽养护和热水拌 和，砂石料配以热风机暖棚拱热。 2 2. .2 2. .2 2. .6 6. .临临时时工工地地房房屋屋 临时工地房屋所在地见施工平面图。住宿房屋采取集装箱房 与砖房结合方案，房屋供暖统一配套燃油锅炉暖气供暖。生产房屋 采用军用大型棉帐篷、钢桁架军用棚等。 2 2. .3 3. .施施工工现现场场布布置置 对重点土石方、大桥工点进行较细布置，其他工点根据施工 需要参照布置。便道和临时房屋及预制场选址时，选在植被稀少 的高地河滩、河岸和坡地上，尽量不在茂盛草地和湿洼地上修建 临时房屋。整个现场布置均报指挥部及监理批准后实施。 2 2. .3 3. .1 1路路基基施施工工场场地地布布置置图图 路基中线 填土区段摊平区段碾压区段检测区段 路基施工场地布置图 便道 格尔木 拉 萨 便道 住房区 食 堂 洗 澡 堂 锅 炉 房 配电 房 机修房 机械停放 库 会议室 值班 房 办公区 住房区 队部 材料库 住房区 便道 围墙 住房区 住房区 垃圾池 厕所 2 2. .3 3. .2 2. .大大桥桥施施工工现现场场布布置置示示意意图图 围墙 配电 房 接 109 国道 桥墩 桥台 拉萨 大桥施工场地布置示意图 火工品 加工房 中线 看守房 机械库材料库 模板 加工房 钢筋制 作房 变压器 硬 化 路 面 垃圾池 围墙 格尔木 洗澡堂 锅炉房 食堂 住房 住房 办公室 结构工程队驻地 2 2. .3 3. .3 3. .构构件件预预制制厂厂布布置置图图 构件预制厂平面布置图 办 公 室 财 务 室 技 术 室 试 验 室 大堆料 材 料 库 锅 炉 房 输 送 泵 水泥库 配电房 场放 存 台 座 钢筋加工棚 钢筋堆放场 机修班 青 藏 公 路 搅拌站 钢筋加工棚 汽车通行 汽车通行 通 往 青 藏 公 路 汽 车 通 行 龙 门 吊 轨 道 龙 门 吊 轨 道 台 座 台 座 台 座 生活区 台座 台座 2 2. .3 3. .4 4. .平平面面布布置置总总图图 见下页图。 3 3. .施施工工进进度度安安排排及及保保证证工工期期措措施施 3 3. .1 1. .工工期期目目标标 开工时间： 2003年4月1日； 竣工时间： 2006年10月20日，较招标文件规定的竣工日期 2006年11月20日提前一个月。 其中：16m桥梁预架设2005年5月29日完成；非预架桥梁下 部工程2003年11月30日完成；其他站前线下主体工程 2006年7 月16日完成；保证2006年8月26日至9月9日的铺轨工期。铺 轨通过后及时整道，一周内达到线路平顺， 2006年10月20日前行 车速度达到30km/h，保证工程列车通行。线下土建工程 2006年10 月20日前竣工。 站场房建、给排水工程2006年10月18日竣工。 3 3. .2 2. .施施工工总总体体进进度度方方案案 管段起讫里程为ck1807+500ck1841+800，即乌马塘（不含） 至当雄。工程内容包括线下主体工程、铺碴、 16m梁的预架、桥面 系及其他附属工程和改道工程、大临工程等。按照招标文件铺架 进度计划要求，本管段总体施工进度安排如下： 3.2.1.全段的线下工程（含当雄车站）和线外改道工程于 2003 年4月1日开工。线下工程以及16m桥梁预架和预铺碴在2006年 7月16日完成，并达到铺架条件，确保 2006年8月26日的铺轨工 期。 3.2.2.桥面系以及其它线下土建工程在 2006年10月20日前 完工。本方案已考虑比招标文件规定的工期提前。 在安排各项工程施工计划时，必须遵循设计原则中对季节性的 要求，并确保铺架的顺利通过。对施工工期较短的项目采用倒排工 期的方法配足施工能力，同时采用预科研、施工技术攻关及地质预 测预报等手段，保证各道工序按计划进行直至工程完工。 对客观条件限制暂不能开工的工点，提前作好各项准备工作， 如备足各类施工料具、路基填料、特殊土工材料、对施工人员进 行适应性训练和技术培训、对技术装备进行维护保养等。一旦开 工，各项工作即能有序展开。 3 3. .3 3. .施施工工顺顺序序及及施施工工进进度度安安排排 按照招标文件工期要求，结合高原特性及现场的自然气候环 境，我公司在组织精干队伍、配备具有富余的先进配套专业设备 的前提下，本着先临时后主体、先主体后附属、先易后难、先下 后上、突破关键的原则和顺序均衡安排施工，各项工程具体施工 顺序和进度安排如下： 3 3. .3 3. .1 1. .路路基基工工程程施施工工顺顺序序 本标段路基土石方量大，但施工时间充裕，主要以借土填方 为主，是控制工期的关键工程。根据招标文件要求，结合实际情 况，2003年先安排湿地软土处理和当雄站的路基填方及沿线下挡 工程，并于2003年6月30日完成换填土、砂桩、碎石桩工程。 改道工程在进场后安排施工，并在 2003年11月30日前完成，为 正线工程提供便利。 2004年和2005年安排剩余路基的挖填方施工， 并于2005年10月1日前完成路基主体工程。路堑挡土墙和边坡 防护圬工于2005年11月底前完工；路堤防护及喷播植草在 2006 年7月1日前完工。 3 3. .3 3. .2 2. .桥桥梁梁工工程程施施工工顺顺序序 本标段桥梁施工顺序为： ck1833+390中桥、ck1834+935中桥、 塘莫大桥、卢仁朗大桥先安排施工，于 2003年10月底前完成下部 工程。乌麦朗大桥和央日阿朗大桥安排于 2004年施工，并于2004 年11月1日完成下部主体工程。以上大桥的 67孔16m梁在2004 年4月中旬开始预制， 2005年8月完成预架和桥面系工程。 3 3. .3 3. .3 3. .涵涵洞洞工工程程施施工工顺顺序序 本标段涵洞工程仅有两种形式即盖板涵（ 11道）和矩形涵（ 73 道） 。我指挥部进场后，安排于 2003年4月1日开工。首先施工盖 板涵和矩形涵基础，后安排矩形涵节安装，于 2004年5月31日前 全部完成涵洞主体工程。 3 3. .3 3. .4 4. .铺铺碴碴工工程程施施工工顺顺序序 铺碴按先底碴后面碴、先前后尾的顺序。 2003年落实和建好 碎石碴场。 2004年和2005年备足道碴， 2006年4月开始上碴， 7 月16日前完毕。 3 3. .3 3. .5 5. .施施工工季季节节安安排排 27标段工程量不大，招标文件安排的施工时间比较富余，但 从高原气候环境比较恶劣这一角度考虑，在确保工期的前提下， 我公司作以下施工安排： 3.3.5.1.路堑开挖，除每年的一、二、十二月份不安排施工 外，三、十一月份少安排施工。路堑挡墙和防护工程安排在少雨 季节施工，并在雨季到来前完成挡护工程。 3.3.5.2.路基填筑，尽量采用粗颗粒料如砂、卵砾石等作为填 料，并安排在暖季和少雨季节施工。如填料为粘性土，则避开雨季 施工。 3.3.5.3.桥涵除每年一、二、十二月份不安排施工外，三、 十一月份少安排施工，工程尽量安排于暖季，其中明挖基础原则 上雨季不安排或少安排。构件预制和桥墩混凝土施工考虑高原昼 夜温差大的问题，安排暖棚和低温混凝土配合比设计。 3 3. .3 3. .6 6. .施施工工进进度度安安排排 3 3. .3 3. .6 6. .1 1. .路路基基及及防防护护排排水水 2005年10月1日全部完成路基土石方主体工程。 2006年7月 1日前完成全部防护和排水工程。 3 3. .3 3. .6 6. .2 2. .桥桥涵涵 涵洞工程必须在2004年5月31日前完工，为路基施工创造 条件。 桥梁基础和下部工程在2004年11月1日完成主体工程。 2005 年8月12日前完成16m梁预架设和桥面系工程。 3 3. .3 3. .6 6. .3 3. .轨轨道道工工程程 铺底碴在2006年7月16日前完成。 全部工程在2006年10月20日完成。 3 3. .4 4. .施施工工进进度度计计划划网网络络图图与与横横道道图图 如后所示。 3 3. .5 5. .工工期期保保证证措措施施 3 3. .5 5. .1 1. .超超前前准准备备 超前作好思想准备、组织准备、技术准备和物质准备。项目 班子成员和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍及时到 位，提前进行技术培训和适应性训练；对于重点和难点工程，有 足够的技术储备；拟投入的主要机械设备机况良好。确保进场快、 安点快和开工快，抓住有利施工季节，为施工创造良好开端。 3 3. .5 5. .2 2. .组组建建一一个个精精干干高高效效的的项项目目班班子子 派具有丰富施工经验和管理经验的公司领导人担任指挥长； 选派经验丰富、事业心强的专家担任本项目的总工程师、总经济 师；选派长期在各个项目工作，具有丰富生产组织指挥经验的高 职人员担任项目各主要部门负责人；挑选具有长期类似工程施工 操作经验，并具有较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现 场主要工序操作手和工班技术骨干；安排年富力强有较强管理能 力和业务技能的技术人员组成一线技术管理队伍，配备足够的业 务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、机电、试验工程师和 各项业务主管，确保项目顺利实施。 3 3. .5 5. .3 3. .安安排排好好分分段段平平行行流流水水作作业业，组组织织均均衡衡生生产产和和稳稳产产高高产产， 对对施施工工进进度度实实行行动动态态管管理理 根据设计文件和合同要求，编好实施性施工组织设计，不断 优化施工方案和网络计划，重点作好进度和资源的优化，设置重 点部位和关键工序的控制点，压缩非关键线路时差和资源，紧紧 抓住关键路线各道工序和重难点攻关，确保关键路线的施组进度。 3 3. .5 5. .4 4. .推推行行工工期期目目标标责责任任制制 推行工期目标责任制，并将工期目标作为考核项目领导班子 的重要指标，将工期目标分解到班组和个人，并将其与职工的经 济利益挂钩。公司将严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制 度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地 组织攻关，制定措施，赶上计划；对难点工序有预案，必要时调 整资源配置加大技术攻关力度，使局部调整不影响总工期，确保 工期目标落到实处。 3 3. .5 5. .5 5. .确确立立合合理理的的分分阶阶段段工工期期目目标标，分分阶阶段段进进行行工工期期控控制制 对技术复杂的桥梁以及土石方工程等重点和控制工程，仔细 分析，确立合理的分阶段工期目标，采取得力措施，分阶段进行 工期控制，实现分阶段工期目标，从而保证总工期目标实现。 3 3. .5 5. .6 6. .强强化化计计划划管管理理，加加强强协协调调指指挥挥 根据实施性施组的总体安排和网络计划进度，编制年度、季 度和分月分旬生产作业计划。月旬作业计划要落实到班组。要以 旬、月计划的实现保证季度计划的实现，以季度计划保年度计划 的完成。从而保证总工期的如期实现。施组和计划要结合现场实 际和季节性因素，既要满负荷工作，又要留有余地，确保计划的 严肃性、可靠性。加强施工指挥调度与全面协调工作，及时解决 问题，提高工作效率。 3 3. .5 5. .7 7. .组组织织得得力力的的后后勤勤保保障障系系统统 公司将组建得力的后勤保障机构，按计划组织物资、材料、 设备、配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案， 不出现停工待料，在现场设置机械设备修理站，配足常用床具和熟 练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度， 保证施工顺利进行。 3 3. .5 5. .8 8. .抓抓好好安安全全、质质量量，加加快快施施工工进进度度 妥善处理安全、质量和进度的关系，认真抓好安全质量工作， 确保不出任何安全质量事故，加快施工进度。 3.5.9.推广新技术、新工艺，促进科技成果和工法成果的转 化。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，向科技要进度。 3 3. .5 5. .1 10 0. .服服从从大大局局，听听从从业业主主统统一一指指挥挥 服从业主统一指挥，积极做好外部关系协调，主动与相邻施 工单位进行协商，合理解决场地利用、共用运输道路等问题，求 得相互配合与支持。协调好与周边单位和居民的关系，及早解决 征租用地、改移道路等工作，争取时间，尽快投入全面施工。 4 4. .施施工工方方案案、技技术术措措施施、施施工工工工艺艺和和方方法法 4 4. .1 1. .总总体体施施工工技技术术方方案案 4 4. .1 1. .1 1. .路路基基工工程程 4 4. .1 1. .1 1. .1 1. .地地质质预预报报 采用地质雷达、补充勘探等手段复核设计资料，如与设计不 符，报甲方、监理、设计单位变更。 4.1.1.2.路堑采用爆破开挖，坡面采用光面爆破。 4.1.1.3.填方地段加强土工实验，选择填料，通过实验手段 取得填筑参数，并用核子密度湿度仪， k30车载系统检测填筑质量。 路基施工实施保护周围植被，并对路基内草皮采取移植绿化 防护。 4 4. .1 1. .1 1. .4 4. .湿湿地地沼沼泽泽软软土土地地段段路路基基 设置排水沟或挡水埝，将水源截断。砂桩、碎石桩采用功率 大较先进的管桩机。 4 4. .1 1. .2 2. .桥桥涵涵工工程程 4.1.2.1.用全站仪进行导线控制测量和桥梁墩台的放样测量， 确保中心、标高、跨距、结构尺寸的准确性。 4.1.2.2.桥梁墩台和预制构件采用大块钢模。 4.1.2.3.混凝土按设计要求采用，集中搅拌，寒季施工时采 用负温混凝土或低温早强混凝土，并对拌合料进行加温。 4.1.2.4.钢筋采用负温冷拉、负温焊接工艺辅助。 4.1.2.5.16米及以下跨度桥梁采用预架设工艺 . 4.1.2.6.涵洞施工采用机械开挖基坑和爆破开挖工艺，钢筋混 凝土矩形涵采用预制节段安装方案 . 4.1.2.7.现浇混凝土采用搅拌站集中供应，混凝土输送车水 平运输，垂直运输采用汽车吊，预制构件采用泵送入模工艺。 4 4. .2 2. .施施工工准准备备 4 4. .2 2. .1 1. .组组织织准准备备 本着快进场、快筹备、早施工的原则，组织队伍、设备进场。 进行施工前的开工动员，介绍青藏铁路的基本情况和建设意义； 讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、 质量、安全、环保和成本意识的教育；明确青藏铁路整体创优规 划及本标段的创优目标、体系和措施。 组织人员、设备分两批进驻现场。首批人员主要办理交接桩 手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道、供水 系统及安装、架设水电管路；组建试验室、电站、预制件厂、砼 搅拌站；组建首期开工工程急需的材料设备进厂。其余人员和设 备也要尽快进场，作好全面施工准备。 4 4. .2 2. .2 2. .技技术术准准备备 4.2.2.1.熟悉、审查设计图，参加设计单位组织的技术交底 及现场核对，组织图纸会审； 4.2.2.2.制定测量方案并进行全面复核测量； 4.2.2.3.编制实施性施工组织设计和质量计划； 4.2.2.4.做好技术交底和技术培训； 4.2.2.5.制定各项试验检测措施； 4.2.2.6.研究制定高原各项施工技术方案和环境保护措施。 4.2.2.7.对全标段重要工点进行地质补勘和季节性冻结层厚 度调查。 4 4. .2 2. .3 3. .机机械械设设备备准准备备 4 4. .2 2. .3 3. .1 1. .配配备备原原则则 为实现青藏铁路 “依靠科技，以人为本，安全可靠、保护环境 ” 的要求，机械的配备以减轻人力劳动，提高劳动生产率，防止环 境污染为原则，根据这个原则，在配备施工机械时应考虑以下因 素。 4 4. .2 2. .3 3. .1 1. .1 1. .适适应应性性 施工机械适应于工程的施工条件和作业内容，根据施工标段 的气候、地形、土质、场地大小、运输距离、工程规模及设计断 面尺寸等进行配套。 4 4. .2 2. .3 3. .1 1. .2 2. .先先进进性性 选择新型的、先进的、具备高海拔适应性的施工机械，使机 械机动灵活、易于操作、性能稳定、安全可靠、管理方便。 4 4. .2 2. .3 3. .1 1. .3 3. .通通用用性性和和专专用用性性 配套通用施工机械，一机多用，简化施工过程中的工序，减 少作业环节，扩大机械使用范围，提高机械利用率，方便管理和 维修。 配套专用施工机械，提高生产效率，使作业质量好，具有较 高的经济性。 4 4. .2 2. .3 3. .1 1. .4 4. .满满足足施施工工工工艺艺要要求求 根据施工工艺要求，对施工机械配套方案进行优化，配备相应 的施工机械，以达到整个施工工艺过程中最佳的机械组合。 4.2.3.1.4.1.机械能力的合理组合 4.2.3.1.4.1.1.机械的配备容量、数量要大于理论计算值， 以抵消因功率下降造成的设备能力下降。 4.2.3.1.4.1.2.主要机械和辅助机械合理搭配，以充分发挥 主要机械的生产效率。 4 4. .2 2. .3 3. .1 1. .4 4. .2 2. .路路基基施施工工机机械械的的配配备备特特点点 27标段都在海拔4300米以上，为生态环境脆弱地带，为减 少施工地段机械设备及人员对生态的破坏和扰动，机械设备的配 备要满足快速施工工艺措施及保护植被的目的，为此路基施工机 械配备还应从以下几个方面进行考虑： 4.2.3.1.4.2.1.由于海拔较高，施工现场远离城市，设备一 旦出现故障，将影响施工工期，为此设备的配备须留有较大的富 裕量； 4.2.3.1.4.2.2.根据本标段的地质和生态特点，路基要集中 取弃土，要配备相应能力的挖掘、装载、运输设备，以满足施工 要求； 4.2.3.1.4.2.3.对一些大型机械无法施工的地方，选用可与 大机械组合的机具进行联合作业，如对边坡采用平板式夯实机和 挖掘机组合，共同完成对边坡的夯实； 4 4. .2 2. .3 3. .1 1. .4 4. .3 3. .桥桥、涵涵施施工工机机械械的的配配备备的的特特点点 4.2.3.1.4.3.1.机械配备时充分考虑其快速和适用性 4.2.3.1.4.3.2.提高机械化程度，降低劳动力强度； 4.2.3.1.4.3.3.混凝土施工要配备加热保温设备； 4.2.3.1.4.3.4.采用多功能机械，实现一机多用，减少机械 的安装频次，提高作业效率； 4 4. .2 2. .3 3. .1 1. .5 5. .安安全全、舒舒适适性性 根据青藏高原高寒、缺氧以及对人体的影响，驾驶室要求具 有空气微增压、增氧、保暖、操作轻便稳妥与保养简便等特点。 4 4. .2 2. .3 3. .2 2. .选选择择方方法法 4.2.3.2.1.根据作业内容选择施工机械。 根据作业内容，选择机械时考虑一种机械能进行多种作业或 一项作业也能采用多种机械替换。 4.2.3.2.2.根据地质条件选择施工机械。 对湿地和软土区的施工机械，应考虑减小机械的接地比压， 如同一机型选用大宽度履带、车轮等。 4.2.3.2.3.根据运距和道路条件选择机械。 4.2.3.2.4.根据工程量选择施工机械。 4.2.3.2.5.根据操作的舒适、安全性选择机械。 4.2.3.2.6.根据高寒特性选择机械，具有低温启动、油水防 冻措施。 4 4. .3 3. .测测量量 4 4. .3 3. .1 1. .概概述述 4 4. .3 3. .1 1. .1 1. .工工作作内内容容 4.3.1.1.1.会同设计单位检查线路测量的有关图表资料，进 行现场桩橛交接并作好交接记录。 4.3.1.1.2.对设计单位交给的所有控制桩点及水准点高程， 进行复测；并进行线路中线及高程的贯通测量。 4.3.1.1.3.桥梁的平面与高程控制测量。 4.3.1.1.4.线路中线、桥涵及各项附属工程的施工测量。 4.3.1.1.5.竣工测量。 4.3.1.1.6.整理、汇总原始资料和测量成果，立档保存。 4 4. .3 3. .1 1. .2 2. .仪仪器器配配备备 4.3.1.2.1.gps接收机：美国ashtech locus测量系统。 精度：静态：水平： 5mm1ppm ， 垂直：10mm1ppm ； 动态：水平： 12mm2.5ppm，垂直：12mm2.5ppm 。 4.3.1.2.2.j2级全站仪：瑞士laica tc1610。 精度：测角： 1.5，测距2mm2ppm。 4.3.1.2.3.j2级光学经纬仪：进口：瑞士 wildt2，测角精度 2； 国产：北光j2，测角精度 2。 4.3.1.2.4.s1级水准仪：进口：瑞士gk2-a，测量精度 1mm； s3级水准仪：进口：日本topcon c32s3，测量精度 3mm。 4.3.1.2.5.计算设备、通讯设备及其它辅助设备。 4 4. .3 3. .1 1. .3 3. .人人员员构构成成 4.3.1.3.1.实行公司测量队、指挥部测量组、作业队专职测 量人员三级管理。 4.3.1.3.2.由高级工程师、工程师、助理工程师等具有丰富施 工测量经验的专业技术人员组成。 4 4. .3 3. .2 2. .线线路路贯贯通通方方案案 4 4. .3 3. .2 2. .1 1. .线线路路复复测测 4.3.2.1.1.用gps测量系统进行，利用gps系统静态性能，具 有自动修正投影误差、测量速度快、精度高、节省体力等优点。 4.3.2.1.2.布网方式：点连式，如线路复测布网示意图所示。 假设在线路中线附近设有设计单位交给的控制点 a、b、c、d、e、f等。 4.3.2.1.3.观测方式：采用4台gps接收机同步作业，每次 观测12个时段，每时段40分钟。迁站后， 1号机和2号机又分 别设在原3号机和4号机的位置，依次向前。 4.3.2.1.4.观测成果的检核：对复测结果需用全站仪施测适 当的导线边进行检核。当复测与定测结果不符时，必须再作复测。 若确认定测资料有误或精度不符合规定要求时，则须改动定测成 果。 4 4. .3 3. .2 2. .2 2. .线线路路贯贯通通 复测结果确认后，可进行全线贯通测量。注意对相邻施工单 线路复测布网示意图 a1 b2c3 f4 e3 d2 c1 d4 位进行联测。根据施工需要，适当加密控制点，对大桥等重点地段 必须建立施工测量控制网。对设计单位交给的水准点进行联测、平 差，得到水准控制点的准确数据，并适当加密水准点，建立高程控 制网。 4 4. .3 3. .3 3. .大大桥桥施施工工测测量量方方案案 4 4. .3 3. .3 3. .1 1. .技技术术要要求求 由于桥梁施工的精度要求较高，加上通视等环境条件影响的 因素，复测后的线路中线控制桩不一定能满足桥梁施工测量的要 求，因此需要建立平面及高程测量控制网。 4 4. .3 3. .3 3. .2 2. .平平面面和和高高程程控控制制测测量量 4.3.3.2.1.桥梁平面控制网测量用全站仪进行。施测前要对 桥梁所在线路的直线或曲线进行复测，测量结果以复测数据为准。 4.3.3.2.2.按照规范规定的相应的测量精度要求，将控 制点引测至两侧桥台附近，并根据施工需要，进行控制点加密， 建立桥梁施工平面控制网，如桥梁施工控制网示意图所示。 4.3.3.2.3.在建立平面控制网的同时，用精密水准仪对水准 控制点进行联测，建立桥梁高程控制网。 4 4. .3 3. .3 3. .3 3. .桥桥梁梁墩墩台台定定位位 a-1b-1 a a-2 b 桥梁施工控制网示意图 4 4. .3 3. .3 3. .3 3. .1 1. .直直线线桥桥梁梁 4.3.3.3.1.1.算出每个墩台中心的坐标，用全站仪在控制点 上依次将每个墩台中心在实地设定。 4.3.3.3.1.2.墩台中心设定后，再将全站仪分别架设在每个 墩台中心点上，与控制点进行检核。 4.3.3.3.1.3.检核无误后，先在墩台中心的纵向放设护桩， 然后在横向放设护桩，每个方向不少于两个护桩。 4 4. .3 3. .3 3. .3 3. .2 2. .曲曲线线桥桥梁梁 4.3.3.3.2.1.墩台中心的设放及检核同直线桥梁。计算墩台 中心坐标时要考虑有无预偏心的问题。 4.3.3.3.2.2.检核无误后，先在梁工作线交角的平分线方向 上放设纵向护桩，然后在该方向的垂直方向上放设横向护桩，每 个方向不少于两个护桩。 4.3.3.3.3.为了便于检核，在放设墩台中心的同时，还须将 相应里程的线路中心位置在实地测设出。 4 4. .3 3. .3 3. .4 4. .施施工工测测量量 其内容包括：基础放样、墩台身放样、顶帽及支承垫石放样 及各部高程测量等，用全站仪或常规测量方法进行施测。 4 4. .3 3. .3 3. .5 5. .竣竣工工测测量量 其内容包括：丈量跨距、丈量墩台各部尺寸、测定支承垫石 顶面高程等，用全站仪或常规测量方法进行施测，并画出桥梁工 作线、梁端线及锚拴孔十字线。 4 4. .3 3. .4 4. .路路基基、涵涵洞洞及及附附属属工工程程施施工工测测量量 4.3.4.1.路基、涵洞及附属工程的施工测量，必须在线路中线 测量的基础上进行。线路中线测量可在线路复测后进行。 4.3.4.2.线路中线测量的内容包括：直线和曲线线路控制桩 的埋设、中线桩插放、路基边桩放样、纵横断面测量。测设前计 算各控制桩的坐标，用全站仪测出线路控制桩，再用控制桩放出 线路中线桩，再测出其高程。 4.3.4.3.涵洞位置放样在线路中线桩放样时进行。 4.3.4.4.线路中心及高程确定后，就可进行线路的纵、横断 面测量，并进行路基放样。同样，涵洞中心、高程及轴向定出后， 可根据涵洞设计图进行放样，以确定涵洞的实际位置。 4.3.4.5.挡土墙路基附属工程的定位应随着路基施工的进度， 由线路中线桩定出。挡土墙、护坡、边沟等工程的施工放样，应 符合设计要求。 4 4. .3 3. .5 5. .测测量量过过程程中中应应注注意意的的问问题题 4.3.5.1.本标段位于高海拔、高寒、缺氧的青藏高原，给测 量控制点的埋设带来了很大的困难。所以，在测量过程中，对此 问题必须