黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案.doc

黄家圩路拓宽改造工程 道 路 工 程 施 工 方 案 编制单位：南京第二道路排水工程有限责任公司 编 制 人： 审 批 人： 编制日期： 二 0 一二年三月 道路工程施工方案道路工程施工方案 一、工程概况一、工程概况 1.1 施工环境 黄家圩路拓宽改造工程位于南京市火车站北广场附近，南起龙蟠路，北 到和燕路，总长 952.32 米，家圩路至红山南路交叉口设置地下人行通道， 在和尚山范围设置挡土墙作为边坡支护，和燕路南侧现状黄家圩桥以东新建 一副桥梁。黄家为城市次干路。黄家圩路东侧紧邻南京火车站北广场，为火 车站南北向集散交通的主要道路，全线双向八车道。道路与京沪铁路沪宁段 和城际铁路相交，采用地道形式下穿铁路，在黄圩路里程：k0+948.981- k1+337.00 段道路宽度 55m，设计车速 30km/h；k1+337.00-k1+901.301 段道 路宽度 55m，设计车速 40km/h。标准路段车道宽度：3.5m/1n；标准路段非 机动车道宽度：3.5m；标准路段人行道宽度：2.5m。 1.1.1 机动车、非机动车道路面结构为：（一般路段、总厚度 68.6） 4细粒式沥青砼 ac-13c（sbs 改性沥青） 5中粒式沥青砼 ac-16c 7粗粒式沥青砼 ac-25c 0.6cm 乳化沥青稀浆封层（1.0l/m2） 32二灰碎石（6:14:80） 2012%石灰土基层 1.1.2 机动车、非机动车道路面结构为：（连续配筋路段、总厚度 71.6） 4细粒式沥青砼 ac-13c（sbs 改性沥青） 5中粒式沥青砼 ac-16c 7粗粒式沥青砼 ac-25c 0.6cm 乳化沥青稀浆封层（1.0l/m2） 25cm 连续配筋混凝土 30级配碎石 1.1.3 人行道结构： 6cm 彩色人行道砖 3cmm10 水泥砂浆 10cmc20 水泥混凝土 1512%石灰土基层 1.2 施工范围及主要工程量 由于受黄家圩路拆迁滞后的影响，现阶段施工范围为龙蟠路口至黄家圩 地下人行道段，里程为 ko+948.981-k1+500。本公司主要承建道路工程，包 括：黄家圩路道路工程（不含沥青面层） ，黄家圩地下人行通道，黄家圩桥 等。其中包含下穿沪宁铁路及城际铁路箱涵段道路工程。穿沪宁铁路及城际 铁路箱涵段道路为 315m，其中箱涵敞开段 185.44m，下穿箱涵及箱涵连接段 129.56m。 主要工程用量表 序号项目名称单位数量 一人行过街地下通道 1 机械成孔灌注桩 m8666.18 2 机械成孔灌注桩（嵌岩） m1350 3 水泥搅拌桩 m22260.97 4 钢围檩、钢支撑 t679.59 5 基坑挖土 m345873.07 6 填方 m333990 7 箱涵顶板 m31143.82 8 箱涵底板 m32014.06 9 箱涵侧墙 m31507.08 10 非预应力钢筋 t1459.97 11 铺装 m21025.73 12 箱涵接缝 m507 二地面小桥桥工程 1 1200 机械成孔灌注桩 m270 2 1200 机械成孔灌注桩（嵌岩） m30 3 1000 机械成孔灌注桩 m1100 4 1000 机械成孔灌注桩（嵌岩） m3100 5 桥墩基础系梁 c30 砼 m344.1 3 桥墩（台）身 c30 砼 m3684.7 4 桥墩（台）帽 c30 砼 m3134.1 5 桥墩盖梁 c40 砼 m3118.5 6 10m 预制 c50 先张混凝土板梁 m3374.8 7 非预应力钢筋 t412.56 四雨水管道工程 1 铺设 d300 塑料管道 m1130 2 铺设 d600 塑料管道 m525 3 铺设 d1000 塑料管道 m105 4 铺设 d1200 塑料管道 m30 5 铺设 d1500 钢筋砼管道 m1150 6 铺设 d500 塑料管道 m50 7 铺设 d300 球墨铸铁管道 m300 8 铺设 d200 镀锌钢管道 m30 10 混凝土雨水检查井座 81 五道路工程 1 路基挖土方 m373504 2 路基填方 m3136987 3 水泥搅拌桩 m6062 4 现浇混凝土挡墙墙身 m3668 5 二灰碎石基层 m243373 6 人行道面砖铺设 m27400 7 安砌侧平石 m13560 8 拆除老路 m225200 二、二、进度计划及保证措施进度计划及保证措施 2.1 计划进度 根据甲乙双方合同，本标段原计划 2010 年 10 月 1 日开工，2011 年 6 月 7 日竣工，施工总工期 250 天。并于每月 25 日向甲方、监理申报下月 进度计划。每周五向甲方、监理申报下周进度计划。但根据施工场地的实 际情况，工程现场存在拆迁不完整，导致工程进度缓慢。目前过街通道于 2011 年 2 月 20 日开工，2011 年 9 月底结束。其余部分根据工程拆迁情况， 做后续调整。 因客观影响因素过多，本工程工期进度计划实行动态控制，项目部技术 人员负责进行计划的协调和控制，落实各项施工的进度情况，随时进行调整。 2.2 保证措施 为了能顺利完工，我们会加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理 得力、效率高、应变能力强。建立以项目经理、总工程师为首的管理体系， 决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施 工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。 2.1.1 建立健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准、工艺 措施，严明施工纪律，按施工计划要求施工。 2.2.2 成立科研部与现场管理人员共同研究，制定严密、科学、经济、 实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展科技攻关活动，优化施 工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障。 2.2.3 加强施工现场的协调和指挥，保证工序间紧密衔接，下道工序的 准备时间在上道工序完成，减少工序准备时间，确保对各工序的干扰降到最 低程度。 2.2.1 资源保证 施工所需人力、物资、设备等资源在项目全部范围内统一调配，施工现 场应配置足够的资源，严格按照进度计划表要求完成各自的施工任务，按时 将施工场地及机械等移交给下一施工班组。 配备足够的机械设备，加强管、用、养、修，确保设备完好率，提高设 备利用率；以先进的设备，保证施工顺利进行，确保工期目标实现。 2.2.2 思想保证 施工过程中，实行领导干部值班制度，轮流值班，及时处理现场的问题， 激励士气，加快施工进度。 加强与建设单位、监理单位和地方政府等的联系，同心协力为本工程建 设工期献计献策。 2.2.3 同时抓好后勤保障体系，一切为生产服务，关心职工的物质、文 化生活，充分激发广大职工的生产积极性。 2.2.4 教育培训 全面提高员工整体素质。加强技术培训，提高劳务人员的操作技术水平， 管理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为。 各工序严格按照进度计划安排施工，保证关键工序按计划开工，并按时 将工程及场地移交给下一工序；制订应急预案，在关键工程因故延迟时，加 大资源配置，提高进度指标，完成工期目标。 三、施工总体安排三、施工总体安排 3.1 安排原则 抓住重点，攻克难点，加强协调、统筹优化、动态管理、均衡生产，进 度计划适当留有余地，预案在先，规避风险，稳中求快，确保安全，保证质 量、加快进度。 3.2 施工总体安排 本道路工序主要有：路基工程，管道工程，路面工程。一切以“先地下， 后地上” 、 “先车行道，后人行道” 、 “先主体，后附属”的原则进行。道路施 工至底基层后，施工地下排水管道工程，最后是路面工程。 3.2.1 主体分为三个阶段： 施工准备阶段：按时开工，抢时进场，修建临建，储备物资，满足施工。 主体施工阶段：动态组织，信息化施工，均衡高产，提前工期。 附属施工及验收阶段：完成附属，成品保护，清理现场，验收移交。 3.2.2 各施工阶段、施工区在项目经理部统一调配下进行施工，项目经 理及有关管理人员视各施工阶段、施工区的施工进度进展情况决定施工队伍 和施工力量的增减与调度，做到“组织有序、协作配合；分工明细、层层推 进” ，以确保本工程优质高效的完成。 3.2.3 公司总部将对项目部的工作及项目的进展情况予以高度的关注， 在保证资金、人力、机械和物力的前提下为项目经理部做好产生服务工作， 并视项目进展情况决定施工队伍和施工力量的增减与调度，从而确保我公司 对本施工合同的全面履行。 四、施工方案及措施四、施工方案及措施 （一） 、路基土石方施工方案 路基施工前应清除表层的杂填土和耕植土。路基应密室、均匀、稳定， 采用符合规范要求材料分层填筑，均匀压实。 1、回填厚度1.2 米路段 由于西侧非机动车道和人行道下有 dn1200 引水管、dn500 给水管、 dn500 燃气、联合通信四种综合管线，因此在此路段施工时，按照先埋管后 回填的顺序施工。为保证管道死角的压实度，建议使用二灰砂回填至管道 180，再使用 6%石灰土回填至基顶。 2、回填厚度1.2 米路段 采用机械化作业，自卸车将 6%石灰土均匀地卸在填筑区内，推土机推 摊粗平，平地机精平，振动式压路机碾压成型，人工配合整修。 a、基底处理 清除路基用地范围内的有机物残渣。 b、分层摊铺碾压 先采用推土机将卸下的 6%石灰土推摊，粗略整平，使无明显的高差， 再用平地机进行精细整平，达层厚均匀、层面平整。在整平中，先两侧后中 间，做到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高，形成 24%横向坡，以利雨 天排水。 由低处开始，分层填筑找平，而后逐层填筑；每层填筑厚度不得大于 30cm，每层松铺厚度由现场压实试验确定，最小压实厚度不应小于 10， 每层填筑宽度超过设计宽度每侧各 30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边 缘有足够的压实度。 填料含水量波动范围一般控制在最佳含水量的+2%、-2%限值范围内。如 果含水量过高，需进行晾晒；含水量过低，则进行洒水。 使用震动压路机或冲击夯人工分层碾压夯实，碾压时先压靠路肩部分， 后压中间的部分，从低处向高处平行操作，碾压要均匀，不留死角。 c、路基面整修 当路基分层填筑接近路基面设计标高时，加强高程测量控制，以保证完 工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合设计和规范要求。路 基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯打。路基经过整修后，要做到肩棱明 显、中线、高程、宽度、边坡、路拱坡面符合设计及施工规范要求。 2)连续配筋路段施工方案 1、纵向钢筋搭接 钢筋网必须预先安设,并根据施工进度保证具有足够的长度,以提供水泥 混凝土摊铺的工作面。由于绑扎连接位置允许钢筋之间有一定的错动,因此, 纵向钢筋的搭接宜采用绑扎形式,绑扎长度为钢筋直径的 30-50 倍,或者每隔 30-50 m 采用焊接形式,然后 10-20 m 进行绑扎。 2、混凝土坍落度 由于连续配筋混凝土路基纵横向布置了较多的钢筋,相应地增加了水泥 混凝土的阻力。所以,为了减小水泥混凝土摊铺的阻力,要求混凝土具有足够 的坍落度。同时,坍落度过大容易造成混凝土泛浆、离析和坍边,影响混凝土 的密实性和强度。为此,根据试验路的施工实践,混凝土的坍落度应控制在 12cm 范围内为最佳。保证钢筋网上下的混凝土得到充分振捣密实是连续配 筋混凝土路基摊铺的关键。由于钢筋网布设在混凝土板厚的 1/2 处, 水泥混 凝土摊铺时,插入振捣棒应控制在钢筋网以上至少 2 cm,以防止振捣棒与钢 筋网接触而造成振捣棒损坏,从而影响混凝土的密实。同时,由于振捣棒无法 插入到钢筋网下的混凝土内,振捣棒宜采用高频低幅,以确保钢筋网下混凝土 的密实性。 另外,施工期间气温过高或风力过大时,不得进行混凝土的摊铺。气温较 高或风力较大时摊铺混凝土必须加以重视,防止混凝土水分蒸发过多。 3、施工缝处理 连续配筋混凝土路基施工过程中,应尽量避免临时的施工中断。然而,由 于施工机械、气候和其他各种主客观原因,施工中断是无法避免的。由此,当 确实难以避免施工中断时,在施工缝位置必须增设 50%的纵向钢筋,每隔一根 纵向钢筋布置一根补强钢筋,钢筋的直径应与纵向钢筋相同,且具有足够长度,补 强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于 1 m。同时,施工缝位置不需切 缝,先浇筑的混凝土一端应凿毛,保证施工缝位置的混凝土具有良好的粘结。 4、养生 连续配筋混凝土路基的养生至关重要,养护应均匀,保证在混凝土表面形 成封闭的养护膜。在气温较高或风力较大时,宜加盖湿麻袋或土工布进行湿 治养生,以确保混凝土水化反应充分进行,防止混凝土失水过多过快,避免混 凝土因干缩严重而导致面板不规则或严重的开裂。 （二）级配碎石施工方案 级配碎石材料不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。用做排 水固结地基时，含泥量不宜超过 3%。卵石最大粒径不得大于垫层或虚铺厚 度的 2/3，并不宜大于 200mm。基底面的工程中施工时，采取四周排水沟措 施，集中集水坑使用污水泵抽走使基坑（槽）保持无水状态。操作工艺如下： 1）工艺流程： 检验级配碎石质量分层铺筑级配碎石洒水夯实或碾压找平验收 2)对级配碎石进行技术鉴定，其质量均应达到设计要求或规范的规定。 3)分层铺筑级配碎石 a、铺筑级配碎石的每层厚度，一般为1520cm，不宜超过30cm，分层 厚度可用样桩控制。视不同条件，可选用夯实或压实的方法。大面积的级配 碎石垫层，铺筑厚度可达35cm，宜采用610t的压路机碾压。 b、级配碎石地基底面宜铺设在同一标高上，如深度不同时，基土面应 挖成踏步和斜坡形，搭槎处应注意压（夯）实。施工应按先深后浅的顺序进 行。 c、分段施工时，接槎处应做成斜坡，每层接岔处的水平距离应错开 0.51.0m，并应充分压（夯）实。 d、铺筑的级配碎石应级配均匀。如发现砂窝或石子成堆现象，应将该 处砂子或石子挖出，分别填入级配好的级配砂石。 4）洒水： 铺筑级配碎石在夯实碾压前，应根据其干湿程度和气候条件，适当地洒 水以保持级配碎石的最佳含水量，一般为8%l2%。 5）夯实或碾压： 夯实或碾压的遍数，由现场试验确定。用水夯或蛙式打夯机时，应保持 落距为400500mm，要一夯压半夯，行行相接，全面夯实，一般不少于3遍。 采用压路机往复碾压，一般碾压不少于4遍，其轮距搭接不小于50cm。边缘 和转角处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。 6 ）找平和验收： a、施工时应分层找平，夯压密实，并应设置纯砂检查点，用200cm3的 环刀取样；测定干砂的质量密度。下层密实度合格后，方可进行上层施工。 用贯入法测定质量时，用贯入仪、钢筋或钢叉等以贯入度进行检查，小于试 验所确定的贯入度为合格。 b、最后一层压（夯）完成后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定 的标高。 (三） 、石灰土施工方案 石灰土采用拌和场集中拌和、分段铺筑的施工方法，拌和好的灰土以自 卸汽车运至施工工地，摊铺碾压。 采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比，拌 和均匀后，成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最 长存放时间应不超过 3 天，如逢雨天，还应及时做好堆放场地的地面排水并 用雨布遮盖。 将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点，：汽车装土应派专人指挥， 倒车时，施工人员应注意避让。倒土时应离沟槽边 2 米以外，用推土机配合。 用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段，平地机由两侧向路中心 进行刮平。必要时，再返回刮一遍。整形后，当混合料的含水量为最佳含水 量（+1%+2%）时，应立即用轻型压路机并配合 12t 以上压路机在结构层全 宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设 超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠 1/2 轮 宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路硕全宽宽时，即为一遍。一般 需碾压 68 遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用 1.51.7km/h 为宜，以后 宜采用 2.02.5km/h。 养生：石灰稳定土在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干或湿。 养生期不宜小于 7d。每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。 （四） 、二灰碎石施工方案 在正式摊铺前进行一次试铺段，确定一系列的参数。正式摊铺时。采用 摊铺机走钢丝摊铺，以确保基层平整度、压实厚度 15cm。摊铺机应具有自 动或自动方式调节摊铺厚度及找平的装置；具有足够容量的受料斗，在运料 车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推放运料车。摊铺机高度可以调整， 自动找平时，应用有效的高程控制方式。混合料必须均匀、连续、缓慢地摊 铺。严格控制二灰碎石的摊铺厚度在 1520 之间，并遵循宁高勿低，宁刮 勿补的施工原则。施工中禁止使用补薄层的方法修整路面结构层。摊铺时注 意摊铺厚度应该和所控制的高程线基本平齐。施工中，当天填筑的土方不可 过夜，避免受雨水影响，当天铺筑的当天碾压完成，被水淋，含水量偏大的 混合料，晒晾后待检测含水量适中方可进行填筑。当表面过于干燥时，就应 该洒水。养生期一般不少于 7 天。养生期间，严禁覆带车辆通行及机动车辆 在底层上调头或刹车。 二灰碎石施工工艺流程如下： 施工准备 材料（碎石、石灰、粉煤灰） （五） 、路牙沿施工 路牙、路沿采用厂家预制成品。铺砌时须按设计及规范的要求进行施工， 高程及直顺度必须准确，勾缝必须美观，并保证路幅不少于设计值。在支路 出入口的小半径弯道，为保证弯道平顺，将标准路牙、路沿切成若干段，再 拼装铺砌。雨水篦井盖比周围略低 23cm，路沿与雨水篦井盖的 23cm 的 落差用一块标准长度路沿过渡，以求统一协调。 路牙沿施工工艺流程如下： 路缘石铺装准备工作钉桩挂线、预排 安装路沿路缘石基础垫层施工修整 安装侧石 二灰碎石基层检 测 整修并勾缝背后填土 粉煤灰出料口石灰料口集料料口 输送带拌和机 运输熟料出料口 摊铺 碾压 接缝和调头处 理 密实度检查 养生验收 水泥料口 （六） 、人行道铺筑 人行道按设计结构层采用 6cm 彩色人行道砖、3cmm10 水泥砂浆、 10cmc20 混凝土、15cm12%石灰土基层。施工过程中应保证基层的高程、压 实度和平整度；砼铺筑时应均匀摊铺，保证其高程。 平面交叉口的人行道设缘石坡道，缘石坡道在人行道范围内，并与人行 道相对应。缘石坡道结构同人行道结构。路面升高影响两旁建筑物出入时， 对小区或单位进出口采用设置道路驼峰，加设雨水进水口或设置横向截水槽 等措施， 养生期间严禁行人、车辆的破坏。 人行道施工工艺流程如下： 养护 10cmc20 垫层施工 测量高程测量放线 验收 15cm12%灰土施工 3cmm10 砂浆调平 彩色人行道砖设 养生 灌缝 （六） 、地下管线施工 本工程有雨污水管道铺设，在红山南路与黄家圩路交叉路口雨污水 管线密集，雨水干管沿黄家圩路东、西两侧铺设，东侧位于非机动车道上， 西侧位于机动车道边缘。污水管道沿黄家圩路东侧铺设，位于非机动车道。 雨水流向为由南向北排入南十里长沟。污水也是由南向北穿越南十里长沟后 接入和燕路污水管道。雨水干管管径为 d1500mm 钢筋砼管，橡胶圈接口。 污水管道采用 hdpe 高密度聚乙烯管，承插橡胶圈接口。除在交叉路口有多 道过路管外，在红山南路与和燕路之间设置了三道污水管道横穿黄家圩路。 凡是雨污水管道地下交汇处一定要在施工前查清互相标高位置，若发现有冲 突要及时向业主、设计、监理汇报，提前采取调整措施，不可以先施工等遇 到了才反映处理，给问题处理带来被动。钢筋混凝土结构，雨水结合道路纵 坡就近排入现有河沟；排水管道工程施工应遵循“先深后浅” 、 “先下游后上 游” 、 “先主管后支管”的原则进行安排。雨水口边井连管管径为 dn300hdpe。雨水管主要为管径 dn1500 采用混凝土管，橡胶圈接口，c20 混凝土基础。污水管主要为管径 dn600 采用 hdpe 管，承插接口，砂石基 础。其他 dn300、dn600、dn1000、dn1200 管为承插式 hdpe 管，承插 接口，砂石基础。雨水用户预留管采用 dn600hdpe 管，坡度 2，污水用 户预留管采用 dn300hdpe 管，坡度 3。预留检查井位于道路红线外 2m 处，并在检查井上预留一节管道，近期封堵。 管道主体结构工程经验收合格后及时进行沟槽回填，回填前应排除 槽底积水和淤泥；回填时，管道两侧应对称分层夯实回填。横穿车行道的雨 水边井支管采用 c25 砼，回填至管顶以上 15cm；其余 hdpe 管为 10cm 厚 碎石垫层上铺 5cm 厚中粗砂，满沟槽回填中粗砂至管顶上 10cm。沿管道、 检查井两侧必须用人工对称、分层回填压实，严禁用机械推土回填。管道两 侧分层压实时，宜采用临时限位措施，防止管道上浮。管顶 0.5m 以上沟槽 可使用碾压机械时，应从管轴线两侧同时均匀进行，路面以下沟槽回填不得 直接用素土，需要掺 6%石灰处理，做到分层回填、夯实、碾压。 沟槽回填应符合下列要求 1.砖石、木块等杂物应清除干净； 2.应保持沟槽排水畅通，无积水； 3.采用井点降水时，其地下水位应保持在槽底 0.5m； 4.当采用重型压实机械压实或较重车辆在回填土上行驶时，管顶以上 应有不小于 1m 的密实回填土： 4.1.在管顶上方 1m 以内的区域内回填时，不宜用重型机械进行夯实， 应用重量不超过 100 公斤的蛙式打夯机夯实，以免损坏管道； 4.2.在管区密实度达到规定的要求后，管道上方 1m 以上的区域可用 不超过 10t 的压路机进行压实； 4.3.回填土或其他材料运入槽内不得损坏管道及其接口，并应符合下 列规定： 按一层虚铺厚度的用量将回填材料运至槽内，且不得在影响压实 的范围内堆料。 管道两侧和管顶以上 0.5m 范围内的回填材料，应由沟槽两侧均匀 运入槽内，不得直接扔到管道上，回填其他部位时，应均匀运入槽内，不得 集中堆入； 需要拌和的回填材料，应在运入槽内前均匀拌和，不得在槽内拌 和； 5.沟槽回填材料的压实应符合下列要求 5.1.回填压实应逐层进行，且不得损坏管道； 5.2.管道两侧和管顶以上 100cm 范围内，应采用轻夯压实，管道两 侧压实面的高差不大于 30cm； 5.3.管道与基础之间的管腋区充分夯实，压实时，管道两侧应同时对 称进行，并采取措施防止管道侧移或损坏； 5.4.分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯； 5.5.采用木夯、蛙夯时，应夯夯相连；采用压路机压实时，碾压的重 叠宽度不得小于 20cm； 5.6.采用压路机、振动压路机等压实机械压实时，其行驶速度不得超 过 2km/h； 6.新建管道与其他原有管道相邻或交叉时，应先对原有管道进行加固 回填，且应达到回填料的密实度要求。 7.雨期施工：雨后还土应先测回填土含水量，对过湿回填土应采取措 施，比如掺拌石灰。取土时应避免造成地面水流向槽内，槽内有水时，应先 排除，方可回填，应随填随夯，防止松土淋雨。沟槽边坡雨前覆盖塑料布防 雨水冲刷。 8.防护措施：汽车装土应派专人指挥，倒车时，施工人员应注意避让。 松软土地段倒车应离沟槽边 2 米以外，用推土机配合。 9.为加强对现有管线的保护，二灰碎石基层中，反开挖埋设过路管线 的沟槽全部采用混凝土回填，不准用二灰碎石夯筑回填。 10.位于快慢车道下，沟槽深度较大的管线必须先填筑路基至管顶以 上至少 50cm 以上再进行反开挖施工。 11.沟槽的开挖宽度须满足南京排水通用图的要求。 12.管道胸腔部分及管顶 50cm 以内的沟槽回填需按照设计要求回填， 并用电动夯实机夯实，每层回填厚度不得大于 20cm。 13.位于快、慢车道下的所有管线管顶 50cm 以上部位的回填处理应 按照相关道路结构层的要求实施。 14.沟槽回填流程 （七） 、下穿京沪铁路和城际铁路箱涵段道路施工专项方案 红山南路以南段为下穿京沪铁路和城际铁路箱涵段道路，地道 采用快慢分离式。地道内采用 2%的单向纵坡，低点设置在铁路南侧， 通过横截沟直接接入雨水泵房。敞开段受到既有沪宁铁路地道、新 建城际铁路箱涵、以及相交道路的限制，纵坡较大，机动车最大纵 坡为 4.8%，在交叉口附近设置缓坡，坡度设置在 1.5%，最小坡度 为 85.98m，凸形竖曲线最小曲线半径 1000m，凹形竖曲线最小半径 600m，最小竖曲线长度 25.8m；非机动车最大纵坡为 3.5%，最小坡 长 56.204m。 根据建设单位先开通立交西半幅、后开通全桥的要求，依次开 通西半幅人行道及非机动车道箱涵、西半幅机动车道箱涵、东半幅 清 槽 上道工序验收合格 回填井墙 回填管顶 分层压实检 测 资料整理 人行道及非机动车道箱涵、东半幅机动车道箱涵。道路施工需跟紧 箱涵施工。 7.1 路基工程 两侧人非孔箱涵底板顶面到路面设计高程为 2 至 3 米。本段路基 均采用重型压实标准。路基采用素土填筑，路基顶面回弹模量不应 低于 30mpa。当路基顶面回弹模量不能满足设计要求时，应在路床 以下 80cm 范围内采用 6%-8%石灰土处治。路基填筑应分层压实， 箱涵搭板范围内路基压实系数不小于 0.93。施工机械进入箱涵段应 考虑箱涵净高，避免触碰箱涵顶板。压实过程中，压路机械需与侧 墙及防撞护栏保持距离，避免对侧墙及护栏造成损伤。边缘和转角 处应用人工或蛙式打夯机补夯密实。机动车道为两侧 2%的横坡，排 水至左右机动车道街沟，人非孔为中间 2%横坡排水，街沟设置在人 非交界处。 路基填方施工工艺 施工准备 复核箱涵底板顶高程 分层填土 推土机推平每层 25cm 左右 人工配合平地机整平、做横 坡 碾压成型 检查标高、密实 度 报验 清除杂物 7.2 路面工程 下穿铁路段箱涵及其敞开段机动车道路面为 19.6cm 沥青面层， 32cm 二灰碎石基层，20cm 厚石灰土底基层。其中沥青面层不在本 项目施工范围内。人非孔路面中，非机动车道路面与机动车的结构 相同。 本段路面箱涵敞开段纵坡较大，为减少水分 流失，拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌和，配合紧密。人非孔净 空较小，应考虑机械高度。 五、工程质量管理网络及保证措施五、工程质量管理网络及保证措施 5.1 工程质量保证网络 为了确保工程质量，本工程实行三级质量管理制度。项目经理部设 专职质量检查工程师一人，施工分部配专职质检员二人，每个班组设兼职质 检员一人。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、 检查权和质量检查否决权。 在施工过程中自下而上按照“跟踪检查” 、 “复检” 、 “抽检”三个检测等 级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符。在严格内部“自检、互检、 交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受业主单位质量监督和监理单位 的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格面对。 5.2 保证工程质量的组织管理措施 5.2.1 成立全面质量管理小组，项目经理亲自挂帅，配齐专职质检工程 师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效的进行全面质量 管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。 5.2.2 对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为， 质检工程师具有现场处罚权；对抓质量突出的单位和个人，质检工程师有奖 励权。 5.2.3 加强测量、试验、检测等基础性技术工作 制定详细的、切实可行的技术管理制度，采用先进的测量、试验检测 仪器，保证工程质量。 5.2.4 材料采购的质量保证措施 原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进 度计划、施工图纸和技术要求制定。工程材料（包括施工用料）和设施的采 购应符合规范、设计及施工要求。 质量检查组织机构图质量检查组织机构图 项 目 经 理 部 项目总工 质量检查工程师 公司经理 公司总工 测量组 工程师 施 工 工程师 机 械 工程师 试验室 工程师 专职质检员 各作业班 工班自检专职质检质检工程师 最后由监理 工程师签认 质量保证体系框图质量保证体系框图 质 量 保 证 体 系 组 织 保 证 制 度 保 证 施 工 保 证 工程管理部：施工技术管理 测量组：测量、防线、定位复测 试验：原材料、半成品、成品检查 机械物资：机械、物资采购管理 办公室：质量及技术教育和培训 施 工 阶 段 保 证 质 量 管 理 小 组 项目经理、项目副经理、 项目总工程师 质检工程师 施 工 准 备 选择施工队伍及管理人员 编制事实性施工组织设计 原材料、预制构、半成品检查 查 施工机具设备的质量、性能检查 临时工程、施工现场、环境控制 施工技术、质量保证措施交底 施工工艺质量控制 施工过程产品控制 竣 工 阶 段 竣工文件编制、工程质量自检 工程验交、业主签发交工证书 工程质量自检控制 工序交接质量控制 分项工程质量检查 分部工程质量检查 质量目标 本工程全部工程质量必须 达到交通部公路工程质 量检验评定标准 （第一册 土建工程 jtg f80/1- 2004）及公路工程竣 （交）工验收办法的要 求，分项工程合格率 100%、90 分或 90 分以上比 例大于或等于 95%，交工验 收达到合格并且合同段工 程质量评分达到 90 分或 90 分以上，竣工验收达到优 良等级。 质量责任制 项目经理质量责任制 总工程师质量责任制 质检工程师质量责任制 试验工程师质量责任制 测量工程师质量责任制 计量工程师质量责任制 工区质量责任制 班（组）长质量责任制 兼职质检员质量责任制 六、工程安全管理网络及保证措施六、工程安全管理网络及保证措施 6.1 工程安全 建立健全安全组织体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、 法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究本工程安全生产工作，发现问 题，及时处理解决。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到 消除事故隐患，实现安全生产的目的。 6.2 保证措施 6.2.1 职工的安全教育，使之制度化，规范化，提高全员的意识，切实树 立“安全第一，预防为主”的方针，执行国家各种安全法规。 6.2.2 路基施工现场应有明显的安全标志，工地危险地段要设置安全警示 牌，必须悬挂“危险”或者“禁止通行” 、 “严禁烟火”等标志。夜间设红灯 示警。 6.2.3 各种机械必须悬挂操作规程，司机在经过行人多、交叉路口时要小 心驾驶，一停二看三通过。 6.2.4 严禁无证上岗操作机械。机动车辆的司乘人员严禁酒后驾车、无证 上路，并应有充足的睡眠，保证行车安全。司机在行驶中，严禁与车内人员 交谈、打闹。 6.2.5 注意防火、防水、防毒。 6.2.6 施工所用各种机具设备和劳动保护品应定期进行检查和必要的试验， 质量管理制度 设计文件分级审核制 质量措施与技术交底制 测量双检制 工程质量评定制 质量事故报告制 竣工验交制 验工质量签定制 材料进场检验制 变更设计报批制 施工组织设计分级编批制 质量检验制 开工报告审批制 保证其经常处于良好状态。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 6.2.7 采用“三阶段” 、 “四区段” 、 “八流程”进行路基机械化填筑土石方， 应制定合理作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。夜间作业，应 有良好的照明。 6.2.8 作业前应对机械做详细的检查，严禁机械带病作业。 6.2.9 挖掘机在行使中严禁超速行使、突然起步、突然制动、突然转弯、 迂回前进和空挡滑行。 6.2.10 推土机上下坡时，其坡度不得大于 30 度。 ，在横坡上作业时，横 坡坡度不得大于 10 度；在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲 刀超出边坡边缘。 6.2.11 平地机在公路上行使，应将刀片和松土器提起。刀片不得伸出机 侧，前轮不得倾斜行走，速度不大于 20kmh。在坡道上停放时，应使车头 向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。 6.2.12 压路机在新填筑的路基上进行碾压时，应从两侧向中间碾压，两 台以上的压路机同时碾压时，其间距不得小于 3m，坡道上纵队行使间距不 得小于 20m。 安全管理组织机构及工序检查框图安全管理组织机构及工序检查框图 项目经理 安全质量部 合格 合格 各施工班组 项目部主管工程师项目部主管工程师 各班组领工员 安全工程师 合格 主管工程师 通知 领工员 不合格 不合格 不合格 安全保证体系框图安全保证体系框图 安全责任制 安全方针：安全第一，预防为主 安全领导小组：项目经理、安全检查长、总工程师、