厂区施工组织设计.docx

第一篇 施工组织设计的文字说明第一章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法，在充分理解招标文件内容和现场调查的前提下，结合我单位实际情况郑重承诺，接到中标通知书后，3天内上齐项目部管理人员，5天内上齐所有操作工人，5天内到齐钻机等各种机械设备。履带设备采用大型拖车运到现场，轮式机械自行驶到场，钻机等其他设备汽车运输到场，材料，人员均用汽车运输到场。第二章 各分部分项工程的主要施工方法第一节 测量方案1.测量机构设置本标段主要为1.厂区路面2.消防水池3.化粪池4.厂区绿化5.钢梯6.室外自来水管项目经理部和施工队建立三级测量机构：在项目经理部设精测队，人数3人；在施工队设测量队，每队5人。在施工班组设测量班，每班5人。为保证工程质量，所有测量人员均具有相应的执业资格和施工经验，其中精测队配备2名具有中级职称的测量工程师。施工队测量队及施工班组测量班配备2名具有中级职称的测量工程师。2.测量工作职责划分2.1 精测队职责（1）组织各施工队测量人员参加接桩、复测和控制测量，并与相邻标段复核。（2）组织各施工队测量人员进行贯通测量和竣工测量及永久桩橛的埋设。（3）对消防水池、化废池及路基的控制点进行严格的测定，并向施工队提详细的测设资料。（4）对各施工队测量队的测量工作进行复核、检查指导。2.2 测量队职责2.2.1负责本施工队管段控制测量，并与相邻段落或标段复核。2.2.2负责本施工队管段的施工测量工作；对线路、消防水池要素桩、高程网定期复查。2.2.3负责本施工队管段变更设计资料的测绘工作。2.2.4对下属测量班的测量工作进行复核、检查和指导。2.3测量班职责2.3.1负责本作业班组施工管区工程开工前路基中线、水平及横断面的复核工作。2.3.2负责本作业班组施工桥梁原地面标高的复核工作。2.3.3负责本作业班组所承担工程项目的测量放样，跟班作业，随时检查放样的精确度，并做好原始记录。2.3.4对桥梁进行工前测量放样，工中检查，工后复测，并按测量规定做好原始记录。2.3.5负责本作业班组在施工时所需临时设施的测量工作。3.测量控制过程3.1精密导线控制测量3.1.1精密导线平面控制网的选点与布设1）施工的主要控制标志是导线基点桩、中线位置桩。通过查看图纸及实地观察，根据原有设计单位提供精密平面控制网，结合本标段现有的地形、地质、地貌以及交通线路等具体情况，为便于现场施工，在易于观测的地方严格按照规范要求增设平面控制点桩位，为了确保测量精度，增设点位按线路两侧均匀布设，点与点之间间距应以400m左右为宜，点位布设按jtj/t066-98测规规范要求进行。2）增设的导线点桩埋设根据当地地质情况进行，为了确保控制点位数据准确性，在选好的位置打入45cm45cm（300#）混凝土预制方桩，方桩顶面距地面约0.3m至3m（由此点地形条件定），然后在方桩周围浆砌片石，形成稳固的整体，在方桩顶面埋设机加工黄铜球形桩头并标识编号。3）此控制点位即可作为平面控制桩，又可作为高程控制桩。4）对测量控制网点桩，为了防备遭到破坏，用砖围砌加以保护。3.1.2精密导线、高程观测及计算1）精密导线平面观测与计算a.根据设计单位提供的已知控制点，对已增设埋制的加密控制点采用tc2003全站仪进行观测，水平角观测采用正倒镜观测6测回，其中误差满足二级高精度水平控制网测角精度，测角中误差为1.0，即按6测回观测值取平均值作为该角度值观测值。b.距离观测采用正倒镜往返双向观测，其观测精度满足测距中误差1.0mm，即取观测值的平均值作为该导线边的边长。观测时并作相应的气象改正。c.导线观测完成后，进行导线测量计算。d.当精密导线控制网中测角中误差及测距中误差满足规范要求，平差计算采用严密平差，计算时把原设计点与新增设控制点均作为未知点进行计算，平差计算作为1个独立控制网络，控制网络均符合到设计提供的控制点上，得出控制网的测量成果。2）精密高程控制网的观测与高程控制点的计算a.精密高程加密控制网的观测采用na3003电子水准仪并配备gpcl33m铟钢尺，根据设计单位提供的已知控制点与已增设的加密控制点联系在一起，形成加密水准控制网。b.观测方法按国家一、二等水准测量规范中的水准测量规定执行。c.水准仪和水准标尺的检校项目限差和方法亦按国家一、二等水准测量规范中一等水准测量规定执行。d.高程控制点的计算，以首级水平控制网中的起始控制点为起算依据，将观测各值输入平差计算网（严密平差计算）得出各控制点高程。e.平差计算前需对精密高程控制测量外业成果加入尺长改正，标尺温度改正。进行水准路线几何条件的检验和往返高差不符值及每公里水准测量的中误差m的计算，两相邻高程点高程中误差1mm，满足要求后进行平差计算。3.2 施工复测复测内容主要包括设计提供的gps点、一般导线点和水准点。平面控制点复测时须向相邻合同段联测两个点，水准点复测时须向相邻合同段联测一个点。复测后，若确认这些控制点符合设计精度等级，则可利用这些控制点对全线进行施工控制点的加密，然后再把这些加密的控制点和设计所给的控制点一起作为桥梁和路基施工放样的依据。3.3 路基、路面工程的测量（1）在开工之前，对设计提供的控制桩点进行复测，包括中线、高程以及横断面的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。恢复和固定路线。根据各构造物的施工需要，沿线设置三角控制网和高程控制点，对重要的控制桩和水准基点用混凝土保护加固，并放出护桩。（2）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。（3）按路堤设计顶面宽度加余宽30cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线桩点，再用石灰沿边线桩撒白线，作为填土范围的明显标记。（4）在施工过程中，路基每层填筑均进行中线和高程测量，确保线路方向正确，并使“三线”顺直、坡度平缓、厚度均匀。（5）路面施工中测量班跟班作业，随时检查垫层、底基层、基层、面层的厚度、宽度、中线、高程等，确保路面满足设计要求。3.4施工放样3.4.1基桩放样基桩放样用全站仪按极座标法根据各墩位的计算资料，由平面控制网，测放墩中心，复核无误后，置镜于墩中心，测放出墩的纵、横轴线。在不受影响的地点埋设轴线控制桩，作为施工中测挖桩之用，应用时，应对轴线方向桩作相互复核，发现偏差及时垂测纠正。轴线方向桩布设如图2-1-1。x3x1x2x4y4y2y1y3图2-1-12）然后根据施工图纸内的桩位布置图，按基桩及轴线计算出各桩位的坐标3）根据各桩的座标数据测设各桩桩位。4）待桩机就位后，进行校核。5）施工水准测量按普通水准测量方法进行，利用相邻的水准基点进行闭合。6）桩位测放完成，报施工监理复核，验收合格后，方可施工。3.5.2基础承台放样1）首先复测平面控制点，无误后再复测承台的中心及纵、横轴线，以纵横轴线为依据用座标法放出承台的四角位置。 开挖边坡线承台边线基坑底边线2）用水准仪进行测量各角的原地面标高，计算出承台开挖深度，根据边坡坡度及承台底排水，立模须增宽的尺寸，确定基坑底宽及开挖边线如图2-1-2，然后进行放开挖边坡线。 图2-1-23）开挖后进行立模放样，立模放样由原测设的承台纵、横轴线控制桩为依据进行，用钢尺丈量，放样前应从平面控制网用全站仪进行复核。4）模板安装完成，以测量复核后，报施工监理复核签认后，进行承台混凝土施工。3.5.3墩柱施工放样：1）利用导线控制网，用极座标法放样，按理论计算测设墩的中心位置，测设时利用导线两个控制点进行相互复核。如置镜于n，后视m，测设e，再前视m+1，复核导线点，而后移镜n+1，后视n，二次测放e，再前视m复核导线，当e与e相差少于10mm时，作分中处理，当误差大于10mm时，查找分析原因，然后重测。2）置镜于墩中心，用经纬仪测设墩的纵横轴线，并放出墩的周边线及周边线的控制线。3）水准测量采用普通水准仪测量两个测回，取两测回的平均值作为本次测量的标高值。计算出墩柱的立模高度。4）墩身立模完成，再用仪器进行墩顶模板纵横向高程的复核，确认符合要求才能进行下道工序施工。4.测量管理4.1 配齐测量人员和测量仪器及其它测量用具；测量人员持证上岗；测量仪器在检定有效期内。4.2 各种测量仪器定期送有资质的单位进行检修；仪器状态不好时及时检修，以保持良好状态。4.3 贵重仪器专人保管、专人使用，他人不得随意动用。4.4 测量仪器用专房存放，不得使仪器受潮。4.5 测量资料按测量规定内容及格式统一标准填写，不允许用活页纸或小本子代记。各种原始资料记录真实、清楚，不得涂改，如有记错需要重写的在写错的地方划一杠作废，重新将正确的内容写在下面。4.6 执行测量资料移交签认制度。移交测量成果时实行书面的资料签认制度。4.7 各种测量资料签署完善，保存完整，并整理成册，分类分项归档。4.8 坚持换手测量复核制度；严格岗位职责，杜绝测量事故。4.9 制定奖罚措施，提高测量人员的工作积极性，并加强其责任心。5. 下部结构沉降观测由桩与承台组成的群桩基础，在竖向荷载作用下，必然引起沉降变形。沉降变形对结构物的使用是很不利的。对特别重要的或精度要求特别高的结构物，是通过对基础的预压来消除结构沉降变形，当沉降变形稳定后，结构的上部才允许施工，由于本工程的桥面标高精度要求高，因此对下部结构的沉降变形有特别要求，利用梁体自重作为预压荷载，通过一段时间（最少两个月）的持续预压，使下部结构的沉降变形发生基本完成，沉降变形稳定后，再进行梁的精确对位。因此，必须对结构沉降进行严密的系统观测，通过荷载沉降、时间沉降曲线图，判断结构沉降发生的程度及稳定状况。5.1.沉降观测原则5.1.1项目部成立专业沉降观测人员。5.1.2配备充足的、先进的观测仪器与设备。5.1.3采用先进的测量技术。5.1.4分阶段进行观测：即下部结构施工过程观测和梁体预压后观测。5.2.沉降观测方法5.2.1测点布设：在承台、墩柱、盖梁上预埋沉降观测点。 5.2.2测量方法：承台混凝土强度达到设计强度的70%后，即对其进行沉降观测，用na2002全自动电子水准仪和铟钢尺等进行高精度测量，每2天观测一次，做好测量记录，并记录每天的荷载情况，墩台施工完成后，转为观测墩柱沉降量，测量至梁体浇注完成，第一阶段观测结束；梁体落梁后，继续观测，第一个月以内每2天定时测量1次；第二个月每3天测量1次。5.2.3根据记录，绘制荷载沉降、时间沉降曲线图。5.2.4在观测过程，如发现承台有不均匀下沉，下降沉降差大于2时立即报告业主和设计方，以便及时采取相应措施。 5.3.确保沉降观测可靠的措施5.3.1对设计院提供的水准基点和自己加密的水准基点要及时进行复测，对有变化点及时提出意见以便及时修正，从而确保水准测量的准确性。5.3.2测量仪器在使用前均经严格的检验，合格后才能投入使用。5.3.3观测组内要建立二级检查制度，仪器要按规定时间进行核准，以确保测量数据的准确性。固定专人管理仪器，进行保养和维修。5.3.4观测成果，要及时送报主管工程师（并报送监理工程师）。5.3.5要保存所有的原始资料，以供追溯。第三节 道路工程1.路基工程施工1.1工程概况本标段路基有如下几段： f1线k1+448k2+965，xr线k0+000k0+514.23, xl线k0+000k0+514.23,al线k0+000k0+213, ar线k0+000k0+213,br线k0+201k0+509.50, bl线k0+201k0+509.50，dr线k0+000k0+211， dl线k0+000k0+211。线路所经过地区有耕地、草地。线路中心最大填高m。据工程量清单，路基工程主要工程量为：路基挖土方10358m3，路基填土方44379m3，根据设计本标段外借土方9601 m3。1.2施工部署1.2.1施工任务划分根据本标段的具体情况，路基工程由路基施工队负责施工。1.2.2土方调配方案土方调配主要从本标段和其他标段利用，运距有02km、24km、48km，分别利用的数量是：11735m3，13845 m3，9244 m3另外还有9601 m3从20km外借土方。1.2.3施工进度安排根据施工组织设计总体进度计划安排，路基土石方计划于2012年月/日/日2012年/月/日施工完毕。1.2.4施工队伍及施工机械配备本标段路基由一个路基队施工，分两个作业区进行作业，dr线、br线、ar线、xr线为一个作业区，bl线、dl线、al线、xl线为一个作业区。每个作业区的施工顺序是：先施工档墙，再填筑路基。配备充足的施工机械设备以满足施工要求，主要机械设备配备情况见表，具体型号见附表拟投入本合同工程的主要施工机械表。各施工队配备机械设备数量，是根据所负责内容的工程量和工期计划安排计算而得，并留有一定的富余量：1.3施工方法1.3.1路基土方施工路基填筑施工工艺见图2-3-11.3.2施工要点及质量控制标准1.3.2.1路堤填筑试验段在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m的全幅路基）作为试验段。根据本合同段的实际情况，应分别对填土和土石混填两种主要类型的填筑，做填筑试验施工。现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出k30值与压实系数或孔隙率n之间的关系。通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。1.3.2.2路基填筑前，对全线路基所处的原地面采用地质雷达进行扫描，测定出的不良地质段以及地下管线等，上报监理和设计方批准后，以此为依据确定合适的施工方法。1.3.2.3路基填土按最佳含水量分层洒水碾压，洒水可根据实际情况。上层料填筑密实度试验平整压实路基上土标高测量填前压实清理地表土开挖排水沟测量放样检验密实度监理签认含水量检测试验段施工击实试验土方运输地基处理监理检查排水系统施工图2-3-1 路基填筑施工工艺框图当含水量较低时，应及时采取洒水措施，洒水量根据测试的填料最佳含水量按照公式计算。1.3.2.4雨季施工措施路基开挖前先行施工永临结合的排水沟、截水沟，将流向路基的地表水引排到指定地点，开挖施工时开挖面设置纵坡和横坡，以利于雨水的排出。填方地段做好路基的整平工作，每层填土应大致平整并有一定的排水横坡；做好临时排水工作，路基边坡设置临时急流槽，雨水来临前，沿路基边沿码放装土的草袋或填筑土埂拦水，将流水引至急流槽排出路基范围；引排路基外地表水，防止雨水冲刷路基边坡。1.3.2.5实测项目控制标准路基施工严格按设计及相关标准控制，路基施工中实测项目控制标准具体见表2-3-1中所列。土方路基实测量项目 表2-3-1 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）零填及路堑（cm）03096密度法：每2000m2每压实层测4处路堤（cm）上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤150932弯沉（0.01mm）不大于设计计算值3纵断高度（mm）+10，-15水准仪：每200m测4个断面4中线偏位（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加hy，yh两点5宽 度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测4处3尺7横 坡（%）0.5水准仪：每200m测4个断面8边 坡（mm）不陡于设计值抽查每200m测4处1.3.3路基填筑施工（1）大段路基填筑路基填筑前先按要求分段进行清表处理，符合要求后进行填前夯压，压实度达到设计值并经监理签证后进行填筑。本标段大段路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，根据工程特点，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输到现场，填土采用推土机配合平地机整平，压路机碾压密实。施工工序说明如下：路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区平整区碾压区检验区”等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按100m左右划分，填筑施工按施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整修八个步骤进行循环作业。采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产效率，确保工程质量。路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层压实度；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。用于路基填筑的石料粒径不得大于20cm，超粒径的石块在开挖现场采用破碎机进行改小，然后再运到路基填筑点。（2）过渡段填筑结构物台背采用符合设计和施工规范要求的填料分层填筑，桥台锥坡与台背同时填筑，横向结构物两侧对称填筑，回填压实采用小型压路机、冲击夯等或监理工程师同意的其它方法分层压实达到95%及以上，并保持结构物完好无损。路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方时，先清理半填断面的原地面，将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，选用合适的填料从低处往高处分层填筑，并按设计要求铺设土工格栅，填、挖交界处的拼接碾压要做到密实无拼痕。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。相邻标段填方搭接处也采用此法施工。质量监控点要求如表2-3-2 质量监控点表 表2-3-2序号项 目监控方式执行部门监控时机1中线高程控制控制测量项目经理部开工、竣工测量2填料材质室内试验项目试验室每种填料检验一次3填料级配现场检测队试验员每天1次4填料含水量现场检测队试验员每天1次5松铺厚度现场检测技术员每层1次6填筑宽度现场检测技术员每层1次7碾压遍数现场检测工班长每层1次8密实度现场检测队试验员每层1次9中线标高现场检测队试验员每层1次2.挡土墙工程施工本标段引路两侧采用钢筋混凝土挡墙，混凝土标号为c25，垫层混凝土为c10 。2.1挡墙部位及工程量线路名称里程长度（m）布置合计（m）离港方向线路drk0+900k1+21121双侧355f1k1+448k1+560112双侧brk0+201k0+321120双侧返京方向线路blk0+201k0+321120双侧355f1k2+850k2+965115双侧dlk0+211k0+90120双侧2.2 挡土墙施工工艺框图见图2-3-2。 隐蔽检查施工准备基槽开挖制作混凝土试件基础处理基底夯实检 测测量放样养 生吊装挡墙板搭脚手架、绑扎钢筋立 模浇筑基础混凝土或挡墙板制作混凝土试件安装各种预埋件图2-3-2 挡土墙施工工艺框图2.3 施工方法挡墙基坑开挖前首先放样测量，四周做好排水沟，挡墙基坑开挖用挖掘机开挖，基底30厘米用人工清底， 不得扰动基底原状土，并留出一定的作业面。基坑开挖后，基底整平夯实，做成向外倾斜的横坡，四周挖排水沟，集水坑。安泵抽水，防止水的侵害。基底处理隐蔽报监理检查后，及时进行碎石垫层和c10混凝土垫层施工。垫层施工完毕后，按照挡墙的设计位置在垫层上弹出控制线，搭设脚手架，脚手架的搭设应满足规范要求。根据弹出的控制线绑扎钢筋，绑扎前钢筋必须进行复验，钢筋的各项技术参数须符合设计要求，钢筋必须清洁、顺直、无伤痕。钢筋绑扎或焊接时，必须按照规范要求进行作业，成型后的骨架必须稳定牢靠。隐蔽检查合格后即可进行模板安装，安装要求严密、内表面清洁、脱模剂涂抹均匀，涂抹时不得污染钢筋。模板必须牢固，不得跑模和漏浆。挡土墙与桥台连接处设2cm沉降缝，每隔15m设沉降缝一道，伸缩缝内填浸沥青木板。混凝土浇筑前，预埋件按设计位置与钢筋焊牢，以免振捣时跑位。浇筑时，配比应符合设计要求，振捣密实，不得漏捣。浇筑完成的混凝土应加强养护，浇筑完的混凝土在1012小时内即要覆盖浇水养护，如遇严热干燥的天气，则在浇筑完12小时内即要覆盖浇水养护。挡土墙上的防撞墙安排在后续浇筑，其外形尽量与桥梁一致，注意各种预埋件的准确定位，不得遗漏。2.4施工安排六条线路任务均由路基施工队承担，分为两个区段，离港方向3条为一区段，返京方向为另区段。每个区段在3条线上倒流水。程序为挖基础打基础打挡墙板或安装预制挡墙板二次浇筑或压顶。子网络如图2-2-23：图2-3-32.5工期：2004年10月20日开始，12月底完成结构，2005年10月份在铺油前按地伏、防撞栏杆等收尾。3.路面工程3.1道路面层自上而下为：上面层：密级配细粒式沥青混凝土（ac-13）4cm，中面层：粗粒式沥青混凝土（ac-20）5cm，粗粒式沥青混凝土（ac-30）7cm，基层：石灰粉煤灰砂砾混合料15cm，石灰粉煤灰砂砾混合料15cm，底基层：石灰粉煤灰砂砾混合料20cm；桥面铺装采用：面层：4cm改性沥青马蹄脂玄武岩碎石混合料（sma-13），下层：5 cm密级配中粒式石灰岩碎石沥青混凝土（ac-20）。其工程数量见表2-3-3主要工程数量表 表2-3-3序号项目名称单 位工程数量1石灰粉煤灰砂砾混合料20cmm260571.002石灰粉煤灰砂砾混合料15cmm2121142.003乳化沥青保护层m254793.004粘层油m2164379.005粗粒式沥青混凝土（ac-30）7cmm254793.006粗粒式沥青混凝土（ac-20）5cmm254793.007密级配细粒式沥青混凝土（ac-13）4cmm28改性沥青混凝土（sma-13）4cmm254793.003.2施工布署3.2.1施工进度安排序号工程项目开工日期完工日期1石灰粉煤灰砂砾混合料20cm2012././2012././2石灰粉煤灰砂砾混合料15cm2012././2012././3乳化沥青保护层2012././2012././4粘层油5粗粒式沥青混凝土（ac-30）7cm6粗粒式沥青混凝土（ac-20）5cm7密级配细粒式沥青混凝土（ac-13）4cm2012././2012././8改性沥青混凝土（sma-13）4cm3.2.2施工队伍及劳动力配备本合同段路面工程由两个路面公司负责， 劳动力配备见表2-3-4 劳动力配备表 表2-3-4序号路面队1工种名称人数2施工队长13摊铺工长44施工员165司机及操作手306测量人员37质检人员28试验人员39砌筑工2410混凝土工611辅助工1012合 计1003.2.3机械设备配备路面施工选择以摊铺机为主导的机械并与运输、碾压设备配套作业，进行优化组合。主要施工机械配备见拟投入本标段的机械设备表3.3路面工程施工方案3.3.1材料储备路面施工所需的砂、砂砾、碎石、沥青、矿粉、石屑等提前储备，在工地现场设砂、石料场。砂砾采用附近砂料场所产的优质砂砾，自卸汽车运至施工现场。3.3.2试验段铺设路面各结构层正式铺设之前均需铺筑长100200m的试验路段并将试验过程进行详细的记录，记录内容包括各类施工人员的数量，各种机械设备的型号、数量、压实机类型、压实方法、碾压遍数和压实厚度及最佳含水量等。根据试验段的结果确定所采用的机械数量和性能、施工方法、工艺是否合理，能否满足备料、拌和、运输、摊铺、和压实的要求和工作效率并将结果作为大规模路面施工的现场控制依据。3.3.3路面施工路面底基层、基层采用厂拌法施工，面层采用集中厂拌，热拌热铺施工工艺。石灰粉煤灰砂砾拌好后由自卸汽车运至施工现场，由1台abg423摊铺机全幅摊铺，振动压路机碾压施工。沥青混凝土用自卸汽车保温运输，由2台 abg423沥青混凝土摊铺机成梯队式全幅摊铺，路面下面层采用单侧钢丝基准线法控制标高及平整度，路面中、上面层采用浮动式基准梁控制路面高程和平整度。双钢轮压路、轮胎式压路机和振动压路机相互配合碾压施工。3.4 路面施工方法石灰粉煤灰碎石基层采用厂拌法施工，厂拌的设备提前交监理审批后，方可进行设备的安装、检修、调试，厂拌的位置考虑外环线以外适宜位置租赁场地。 3.4.1石灰粉煤灰砂砾施工工艺框图(见图2-3-4)准备工作施工放样备料二灰碎石的拌制运输和摊铺整形碾压质量检查竣工验收进入下道工序洒水材料试验图2-3-4 石灰粉煤灰砂砾施工工艺框图3.4.2施工准备及混合料的拌制下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿化时需挖除重新换土。 拌和设备由1台160t/h以上拌合能力的拌和设备为摊铺作业点供料。粉煤灰、石灰应保持合适的含水量，不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准，雨季施工粉煤灰、石灰要采取覆盖措施。 拌和设备配料准确，拌和均匀，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子，并保持拌和时的含水量应较最佳含水量大12%。 拌和现场各料斗前应配备12名工作人员，时刻注意下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌，并有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。 3.4.3运输及摊铺 使用自动找平且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺，必须全幅一次性摊铺（即两台摊铺机同时梯队形作业），用自卸汽车运料至摊铺现场，摊铺前应使下承层保持湿润（用洒水车洒水）。运输混合料时，应覆盖，防止水分过度流失或雨淋，并尽快碾压成型。摊铺时，摊铺机两侧均设基准线，控制标高，基准线应拉紧，控制标高的支架间距不应超过10m，仔细观察基线是否有误。基线调好后，摊铺机即可就位准备摊铺。摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象。设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。摊铺机后设专人处理离析、边角缺料现象。 派专人用拌和好的二灰石屑，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀，局部水分不合适的要挖除换填合适材料。 3.4.4碾压首先用振动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），1821t静态压路机碾压23遍，达到表面密实无轮迹。 碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。 3.4.5检验 各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到85%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。 检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。 3.4.6接头处理 接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。 3.4.7养护 洒水养护7天，在此期间要经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行（必须有断交措施，并插牌警示）。养护前三天应选择洒水车，不因喷头角度问题而对二灰碎石产生冲刷，造成局部坑槽。 3.4.8注意事项洒水养护期7天，该期间内除洒水车外禁止一切车辆通行。 多余废料不得抛弃路肩、边坡和中央分隔带上，应随时清出现场。3.5透层、粘层施工3.5.1透层透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青，其技术指标要达到有关技术规范要求。用秃的竹扫帚将基层表面所有的附着物清除干净并由专人负责将杂物运出路基外指定地点。用23台肩扛式森林灭火鼓风机沿着半幅路的纵向，23人成一斜线，前面的人靠近中央分隔带，后面的人依次递进，将基层表面的浮尘吹净。在乳化沥青洒布前1h用洒水车均匀洒水，使表面润湿。用专用的沥青洒布车按设计要求的厚度均匀洒布，无花白条，不产生滑移和流淌。洒油过程中对路缘石、桥梁护栏等构造表面覆盖，以防污染。在乳化沥青适当下渗和破乳之前进行集料撒布。撒布一段石屑后立即用胶轮压路机碾压，碾压速度开始不超过2km/h，以后适当增加。3.5.2粘层粘层油采用快裂乳化沥青，按设计用量（并通过试验）在铺筑覆盖层以前24h内完成。如下面的沥青层已被污染，施工前应将污染处冲洗并晾干后进行。粘层洒布完成后应封闭交通。3.6沥青混凝土路面面层施工本标段路面面层采用集中厂拌，热拌、热铺施工工艺，拌好的沥青混凝土用自卸汽车运至施工现场，由2台abg423沥青混凝土摊铺机1个工作面来完成，摊铺机进行梯队式作业，前后间距不超过10m，摊铺机轨道重合510cm，每台摊铺机后配备一台hzs25型沥青混凝土二次转运车进行沥青混凝土的转运、存储和二次搅拌。具体施工方法如下：3.6.1施工准备（1）原材料的进场及检验原材料是修好路面的第一关，也是保证路面颜色均匀一致和路面防水效果的根源，各种原材料的进场前首先要经有关试验人员检验确认合格并经监理同意后方可进场，进场时，报监理工程师认可，否则不能使用。原材料经确认合格后采用superpave（优良性能的沥青路面）规范的试验方法进行配合比设计，调试好拌和楼进行试验段的铺筑，对生产配合比及各项技术指标进行验证。（2）试验段铺设在沥青混凝土路面开工14天前，在经监理工程师认可的、已交工的基层上铺筑200m长的试验段，试验段施工时做好如下工作：检验混合料拌和时间、温度等是否合理；检验施工所用各种机械设备选型及配套是否科学、合理；检验铺筑质量是否理想；检验施工工艺是否合理；检验组成设计各项技术指标是否满足要求。（3）对下承层的复检对经监理验收合格后的下承层进行检查，发现问题及时维修对于局部破损的基层进行小修清扫，清扫出的杂物、浮料等由专人负责运出施工现场，禁止乱堆、乱弃。（4）测量放样下面层施工时采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式，设钢筋桩，直线段钢筋桩间距不超过10m，弯道处不超过5m，准确测量钢丝绳的高程，钢丝绳采用23mm高强钢绞线，长度为200m，张紧200m长钢丝绳的拉力一般约为8001000n，为保证连续作业每侧钢丝绳备有3根200250m长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已架设完毕。用两台精密水准仪测量控制钢丝绳的标高，宜高于设计标高12mm，并保证钢丝绳的高程在铺筑过程中始终准确。3.6.2沥青混凝土拌和（1）试拌在正式拌和施工前应先根据生产配合比进行试拌，试拌后取样试验以验正沥青用量的合理性，确定适宜的拌和时间、拌和及出厂温度等相关参数。（2）拌制根据配料单进料，严格控制各种材料用量及其加热温度，拌和后的沥青混和料应均匀一致，无花白。为加强沥青路面面层沥青与骨料之间粘结力，按沥青用量的0.3掺加抗剥离剂。沥青混凝土的拌和工序为：冷骨料按级配定量供给，即骨料的粗配与供给；冷骨料烘干并加热到工作温度；热骨料筛分、贮存，并按重量第二次精确称量、供给；沥青熔化、脱水并加热到工作温度；矿粉定量供给；沥青定量供给；各种混合料均匀搅拌；混合料成品出料和暂时贮存。通过直观检查和仪器测试，控制拌和机各料斗贮料的平衡、控制各料的拌和温度等项目，对混凝土的拌和质量加以控制。3.6.3混合料的运输热拌沥青混合料采用斯太尔k29重载汽车，汽车车厢清扫干净并在内壁涂一薄层油水混合液。运料车加盖苫布以保温、防雨、防污染，运输能力要比摊铺机摊铺能力略有富余，施工过程中摊铺机前应有运料车在等候卸料。运料车在摊铺机前3050cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料时运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以利于摊铺平整。3.6.4 摊铺（1）标高及结构厚度控制下面层摊铺前由测量员根据复核无误的水准点及控制桩测定钢绞线高程以控制摊铺标高及层厚，中、上面层采用浮动式基准梁沿底面层行进以提高路面的平整度及行车舒适性。（2）摊铺作业摊铺作业开始前应对熨平板加热，以免摊铺层被熨平板上粘附的粒料拉裂而形成沟槽和裂纹，同时对摊铺层起到熨烫的作用，使其表面平整无痕。在开始受料前应在料斗内涂刷防止粘结的柴油，避免沥青混合料冷却后粘附在料斗上。主路采用两台摊铺机成梯队进行联合作业，相邻两幅摊铺带重叠510cm，相邻两台摊铺机前后相距10m以内，以免前面已摊铺的混合料冷却而开成冷接缝。摊铺机必须缓慢、均匀、连续、不间断地进行摊铺，摊铺过程中不得随便变换速度或中途停顿。控制沥青混合料的摊铺温度是确保摊铺质量的关键之一，在正常施工条件下摊铺温度不能低于125135，不能超过165，低温施工条件下不能低于125140，不能超过170。3.6.5碾压沥青路面压实机械分双光轮压路机、轮胎压路机和振动压路机等类型，为了达到最佳的压实效果，拟采用三种压路机相互配合。碾压前由试验员测量温度确定碾压区的位置，并用彩色小旗对初压、复压和终压加以区分（红色旗前方为初压区，红旗与黄旗间为复压区，黄旗与绿旗间为终压区）。碾压温度正常条件下110140，低温条件120150，碾压终了温度不能低于90。初压采用双轮压路机或振动压路机关闭振动从路面两侧向中间碾压。复压采用xp26型轮胎式压路机和dd110型双钢轮振动压路机相互配合，碾压遍数根据试验段确定并达到压实质量为止。终压的目的是消除碾压轮产生的轮迹，最后形成平整的路面，终压采用dd130型双光轮压路机碾压直至无轮迹为止。压路机不能在新摊铺的混合料上转向、调头左右移动位置或突然刹车。碾压机具组合及碾压速度、碾压遍数详见表2-3-3路面面层压路机械组合形式、碾压速度、碾压遍数表 表2-3-3层次压路机类型初压复压终压速度（km/m）遍数速度（km/m）遍数速度（km/m）遍数上面层2y8/10双轮压路机212英格索兰dd11021242轮胎式压路机xp2656英格索兰dd13043中、下面层2y8/10双轮压路机312英格索兰dd11031242轮胎式压路机xp2656英格索兰dd13053对压路机无法压实的桥面、挡土墙等构造物的接头处、拐弯死角等局部路面，采用振动夯板夯实。雨水井边缘用人工夯锤、热烙铁补充压实。3.6.6 接缝的处理当一天铺筑结束后，摊铺机在接近端部前1m处抬起熨平板，驶离现场，人工将端部混合料铲齐之后碾压，下次铺筑时用切割机将上次末端标高、厚度不合适部分切除，并涂洒粘层油，从接缝处继续摊铺并调整好松铺厚度，碾压时先用双轮振动压路机横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层约1020cm，每压一遍向前移动1520cm，直至全部碾压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。不符合要求及时铲除，重新施工。3.6.7 养护及交通管制碾压完成后要采用覆盖塑料布方法养护，养护期不少于14天， 养护期间禁止任何机械车辆在已成形的路面上行走。3.7摊铺机摊铺沥青混凝土施工工艺3.7.1施工工艺框图混合料拌制施工准备混合料运输摊铺初压复压抽样检测控制拌和温度运料覆盖测混合料温度度熨平板预热取样做试验终压养护及交通管制温度测量检测高程、平整度、压实度下承层复检检测高程、平整度、压实度检测高程、平整度、压实度图2-3-5 摊铺机摊铺沥青混凝土施工工艺框图3.7.2施工工艺说明3.7.2.1施工准备施工准备内容包括原材料的进场及检验、试验段的铺筑、对下承层的复检、测量放样、摊铺机的工前检查等项工作。3.7.2.2拌制工地设沥青混凝土拌和站进行拌和，拌和厂配备足够试验设备的试验室，以便及时提供试验资料。所拌和的沥青混凝土应符合有关规范要求。3.7.2.3混合料的运输为确保沥青混合料的运输质量，采用15t以上自卸汽车运输。为防止沥青与车厢板的粘结，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1:3），但不得有余液积聚在车厢底部。每天施工结束将车槽清理干净，不得有凝结成团的混合料粘在车厢中。为保温、防雨、防遗洒及其环境保护的要求，运料车加装蓬盖，运料车经外观和温度检测合格后，关闭蓬盖，运送至现场。进场路口前50m用彩条布、麻袋铺路，设专人负责清理运料车车轮在路上粘的尘土。卸料由专人指挥，运料车不得主动与摊铺机接触，应缓慢倒车向摊铺机靠近，停在摊铺机前3050cm处，待摊铺机向前行驶与之接触，两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕离去。为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量和摊铺能力计算调配运输车辆，保证施工过程中摊铺机前方始终保持有运料车在等候卸料，开始摊铺时等侯卸料的运车不少于5辆。施工中保证拌和机、运输车与摊铺机的生产能力互相协调，以减少摊铺机停机待料或运料车严重积压的情况。沥青混合料卸料前，由现场质量员检测到场温度，不合格的混合料一律退货。3.7.2.4摊铺采用沥青混凝土摊铺机，按照事先确定的松铺厚度摊铺。摊铺机摊铺前，先对熨平板进行加热。运沥青混凝土的车辆在现场要有10辆左右即载够200t沥青混凝土时方可开机摊铺，以保持摊铺的连续性减少接茬。摊铺机的第一次受料前应在料斗内涂少量柴油，以防粘料。摊铺沥青混凝土时运行要缓慢、均匀、连续不间断，严禁倒料车辆撞击摊铺机。当摊铺机摊铺时，尽量不用人工修整，若出现横断面不符合要求，构造物接头部位缺料，边缘有缺料，表面有波浪、离析和明显痕迹时人工可以找补修整，但切忌人工在已摊铺的料上操作。3.7.2.5碾压成型碾压成型经过初压、复压、终压三个阶段进行（详见施工方法）。3.7.2.6接缝的处理施工过程中应尽量避免出现接缝，两台摊铺机成梯队作业能够最大限度的减少纵向接缝，但横向接缝是不可避免的。在每天施工结束时，摊铺机应在接缝近端部约1米处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。接缝方式采用平接缝，下次摊铺前先用热料预热横向冷接缝至少10min（最好30min）并用温度高的一车料开始摊铺。碾压时先横向碾压，然后进行正常的纵向碾压。3.7.2.7养护及交通管制采用覆盖塑料布方法养护，养护期不少于14天，养护期间禁止任何机械车辆行走，开放交通前，禁止重型车辆特别是重型压路机停放。开放交通初期，禁止车辆急刹车和急转弯。安排专人对路面进行看管，做好成品保护工作4.施工措施4.1 sma路面的主要施工措施4.1.1 sma路面的施工温度sma路面施工在普通沥青混合料施工温度的基础上提高1020以上。改性沥青混合料的适宜的施工温度应该根据沥青结合料的粘温曲线决定，一般以粘度为0.170.02pas（17020mm 2/s）时的温度作为拌和温度，以0.280.03pa（28030mm2 /s）时的温度作为压实温度。为了防止沥青结合料的老化、衰变，同时要求改性沥青的加工及加热温度不超过175。在低温气候条件下施工改性沥青和sma混合料，混合料温度的下降将是非常重要的问题。对大多数聚合物改性剂来说，随着温度的下降，聚合物开始固化，混合料失去施工和易性，使充分碾压成为不可能。尤其是在有风及空旷的工地，混合料降温很快，必须特别注意。为此，应该注意以下环节：首先，改性沥青宜随配随用，不得长时间存放，对现场制作的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。第二，拌和sma混合料时，集料的烘干温度一般要提高到200以上。拌和好的混合料贮存时间不得超过24h。第三，混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止表面结硬。第四，混合料的摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有施工工序必须在温度下降至100以前全部结束。第五，不得在气温低于10的寒冷气候条件下施工。4.1.2 sma混合料的拌制 首先是冷料仓，粗集料数量多，一个料斗经常不够，可能就会发生冷料仓数量不够的问题。热料仓也会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况。控