天津到保定铁路总体施工组织设计.doc

新建天津到保定铁路 jbtl4 标 总体施工组织设计总体施工组织设计 中铁二局津保铁路第四标段项目经理部中铁二局津保铁路第四标段项目经理部 四分部二队四分部二队 目录目录 1 1 编制依据编制依据 1 1 2 2 工程概况工程概况 1 1 2.1 管段工程项目简介 .1 2.2 主要技术标准 .1 2.3 自然地质条件 .2 2.3.1 地质 2 2.3.2 水文 2 2.3.3 气象 2 2.4 施工条件 .2 2.4.1 交通运输和规划 2 2.4.2 沿线水、电及机械设备等资源情况 2 2.4.3 沿线地材 3 3 3 施工总体部署施工总体部署 4 4 3.1 施工组织机构 .4 3.2 任务划分及管理 .4 3.2.1 大临设施规划 4 3.3 施工总体目标 6 3.3.1 质量目标 6 3.3.2 施工工期安排 6 3.3.3 安全目标 7 3.3.4 环保目标 7 4 4 施工方案施工方案 7 7 4.1 工程特点、重点和难点分析 .7 4.1.1 材料供应数量大 7 4.1.2 改良土施工数量大 7 4.1.3 道路运输组织压力大 7 4.2 主要工程施工方案 .8 4.2.1 工程测量 8 4.2.2 路基工程施工方案 .10 4.2.3 桥梁工程施工方案 .31 4.2.4 涵洞、通道工程施工方案 .52 4.2.4.1、施工工序衔接安排.52 4.2.4.2 总体施工方案 52 4.2.5 站房施工方案.57 5 5 确保工程质量和工期的措施确保工程质量和工期的措施 6262 5.1 工程质量保证措施 62 5.1.1 质量保证体系 .62 5.1.2 质量保证措施 .68 5.2 工期保证措施 71 5.2.1 组织机构措施 .71 5.2.2 技术保证措施 .72 5.2.3 机械、设备、人力投入保证措施 .75 6 6 确保安全目标和安全保障体系及措施（含施工安全、地下管线和道路交通安全）确保安全目标和安全保障体系及措施（含施工安全、地下管线和道路交通安全） 7777 6.1 安全保障体系 77 6.2 安全保障措施 79 6.2.1 施工现场安全措施 .79 7 7 施工环境保护、水土保持措施施工环境保护、水土保持措施 8181 7.1 施工环保 81 7.1.1 环境保护方针 .81 7.1.2 环保目标 .81 7.1.3 环境保护体系 .82 7.1.4 主要环保措施 .83 7.1.5 节能措施 .85 7.2 水土保持 85 7.2.1 水土保持管理组织机构 .85 7.2.2 水土保持原则 .86 7.2.3 主体工程区保护措施 .86 7.2.4 取土场区保护措施 .86 7.2.5 弃土场区保护措施 .87 7.2.6 临时工程用地区保护措施 .87 7.2.7 土地复垦 .87 8 8 职业健康安全保障措施职业健康安全保障措施 8888 8.1 职业健康安全目标 88 8.2 职业健康安全管理体系 88 8.2.1 管理体系.88 8.2.2 管理制度.89 8.3 保障措施 90 8.3.1 医疗卫生保护管理措施 .91 8.3.2 职业病防治措施 .92 8.3.3 职业健康与卫生防疫计划 .92 9 9 设备、劳动力组织计划设备、劳动力组织计划 9393 9.1 路基施工主要设备、主要材料供应、劳动力组织计划 93 9.2 桩基础施工设备、材料供应、劳动力组织 94 9.3 褥垫层施工设备、材料供应、劳动力组织 95 9.4 改良土施工设备、材料供应、劳动力组织 95 9.5a、b 组料施工设备、材料供应、劳动力组织 96 9.6 级配碎石施工设备、材料供应、劳动力组织 96 9.7 桥梁施工设备、劳动力组织计划 96 9.7.1 桩基础施工设备、材料供应、劳动力组织.97 9.7.2 承台施工设备、材料供应、劳动力组织.97 9.8 涵洞施工设备、劳动力组织计划 97 9.9 站房施工设备、劳动力组织计划 98 9.9.1 站房基础施工设备、材料供应、劳动力组织 .98 9.9.2 站房主体施工设备、材料供应、劳动力组织 .98 10.10.主要施工机械、试验、质量检查设备配置表主要施工机械、试验、质量检查设备配置表9999 10.1 施工机械配置表 .99 10.2 施工试验质量检测设备配置表 102 1111 文明施工措施文明施工措施 105105 11.1 文明施工目标 105 11.2 文明施工的保证措施 106 11.2.1 加强领导、完善制度 .106 11.2.2 施工现场场地管理措施 .106 11.2.3 施工秩序管理措施 .107 11.2.4 施工队伍管理措施 .108 1212 文物保护措施文物保护措施 109109 12.1 文物保护目标 109 12.2 文物保护措施 109 12.2.1 增强文物保护意识 .109 12.2.2 制定文物保护预案 .109 12.2.3 落实文物保护现场管理 .109 12.2.4 明确文物保护措施 .109 12.2.5 深化文物保护原则 .109 1313 标准化管理标准化管理 110110 13.1 标准化管理规划 110 13.1.1 指导思想 .110 13.1.2 总体目标 .110 13.1.3 基本原则 .110 13.1.4 组织机构 .111 13.1.5 总体要求 .111 13.2 管理制度标准化 112 13.3 人员配备标准化 114 13.4 现场管理标准化 114 13.5 过程控制标准化 115 1414 冬季施工措施冬季施工措施 116116 14.1 冬季施工安排 116 14.2 施工准备 116 14.3 砼冬季施工措施： 117 14.4.钢筋工程冬季施工措施117 14.5 冬季施工安全措施： 118 1 1 编制依据编制依据 1.1 招、投标文件 1.2 津保铁路第四标段实施性施工组织设计 1.3 铁道部相关施工技术规范 1.4 施工图纸 1.5 现场施工调查 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 管段工程项目简介管段工程项目简介 本管段为 dk91+700 dk96+813.4，全长 5.1134 公里，主要工程为新建白 沟车站一座，6 孔 32m 简支箱梁大桥一座，涵洞及通道 12 座，区间路基线路 2.4km，车站线路 2.7134km。本段通过行政区划均位于雄县境内，涉及大营、 朱各庄两个镇。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：国铁 i 级； 正线数目：双线； 设计速度： 200 km/h，预留 250 km/h 条件，线间距：5m； 最小曲线半径：5000m； 最大坡度： 20； 到发线有效长度：客运 650m，客货共用 1050m； 牵引种类：电力； 机车类型：客运机车类型采用动车组；货物列车机车类型采用 hxd； 闭塞类型：自动； 2.32.3 自然地质条件自然地质条件 2.3.12.3.1 地质地质 地层：粉土：褐黄色，稍密-中密，稍湿-潮湿，0.4m 以上为耕植土，含植 物根，厚 0-11.9m；夹黏土及粉砂透镜体；粉质粘土：褐黄色，硬塑，局部软 塑，厚 1.1-9.0m，夹粉土透镜体；粉土：密实，稍湿，厚 0.7-3.8m；粉质黏土： 黄褐色，硬塑，见少量黄色锈斑及姜石，厚 1.3-4.9m;以下为粉土及粉质黏土互 层。 2.3.22.3.2 水文水文 地表水沿河流属于海河水系，大部分已干涸无水。根据现场实际调查，地 下水位在 40m 左右多为含盐碱水，对混凝土结构有侵蚀性， 150m 以下为饮用 水。 2.3.32.3.3 气象气象 沿线经过区为暖温带亚湿润海黄淮渭河气候区，四季变化明显，春季干旱 多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷 干燥、少雨雪。降雨量多集中在 68 月份，约占全年的 70，大风多集中在 3、4 月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。 2.42.4 施工条件施工条件 2.4.12.4.1 交通运输和规划交通运输和规划 本标段地处津冀地区，地形平坦，交通发达，临近 112 国道，县、乡公路 可作为工程材料的交通便道。 2.4.22.4.2 沿线水、电及机械设备等资源情况沿线水、电及机械设备等资源情况 2.4.2.12.4.2.1 施工用水施工用水 施工用水主要考虑就地打深井取水 。 2.4.2.22.4.2.2 施工用电施工用电 本工程所在地区电网密布，沿线电力资源较丰富，采用就地接并架设部分 电力线的供电和发电机组发电。 2.4.2.32.4.2.3 沿线燃料情况沿线燃料情况 燃料供应充足，可就地取材和采购。 2.4.2.42.4.2.4 机械设备情况机械设备情况 我分部施工工程位于保定市雄县境内，穿越大营和朱各庄两镇，拥有旋挖 钻机、挖掘机、装载机、压路机、平地机、推土机、长杆螺旋钻机及拌合设备 等资源。 2.4.32.4.3 沿线地材沿线地材 本沿线地材来源主要集中在天津市蓟县，唐山丰润、昌黎,保定市西部的徐 水、易县、满城、顺平等地。 地材来源主要集中在天津市蓟县及河北省保定地区。石料主要为石灰岩、 花岗岩，开采点较多，产量较大。河北省范围内新建铁路线附近石料较为缺乏， 需从线外购进。 中粗砂：河北段由易县、定州的砂场供应（主要由汽车运输至工地） 。 沿线各市、县均有砖厂、石灰厂，可就近供应。 沿线地处平原地带且均为耕地，土源缺乏。经调查沿线 a、b 组土主要分 布在唐山响嘡镇、河北省易县瀑河地带，天津范围内及河北省界至霸州段 a、b 组土需要从唐山远运。霸州至保定段区间土源点土质差，且标准为客货 共用线，所以土源点的土，必须掺入一定比例的水泥来改良，才能作为路基填 料。 3 3 施工总体部署施工总体部署 3.13.1 施工组织机构施工组织机构 分 部 经 理 分 部 副 经 理 分 部 总 工 财 务 部 物 资 部 协 调 部 安 质 部 工 程 部 计 合 部 实 验 室 架 子 一 队 稳 定 土 拌 和 站 架 子 二 队 架 子 三 队 办 公 室 测 量 队 3.23.2 任务划分及管理任务划分及管理 3.2.13.2.1 大临设施规划大临设施规划 3.2.1.13.2.1.1 施工便道施工便道 根据全线左侧距离村镇稍远，建筑物较少的特点，全线便道全部贯通，以 保证材料的运输，根据征地线位置，施工便道选择在征地线左侧的外侧。 便道净宽度 6.0m，两侧路肩宽度 0.5m，每 200m 设置一处会车道会车道宽 2.5m，长度 20m，便道填筑材料采用山皮石厚度 30cm，路面采用 20cm 泥结碎 石路面。 排水沟：两侧设水沟，顶宽 1.0m 底宽 0.4m，深度 0.2m，保证便道排水和 降低地下水位，具体见（施工便道断面图） 。 30cm翻松晾晒压实 30cm翻松晾晒压实 右侧便道断面图 左侧便道断面图 左中线 右中线 6 0,8 0,4 0,3 6 7 7 0,8 0,4 0,3 原地面线 原地面线 30cm砖渣(山皮石) 20cm泥结碎石 20cm泥结碎石 30cm砖渣（山皮石） 说明：1.以上单位均为米计 2.便道坡度1:1 泄洪沟地带：在泄洪沟渠地段设置砼管涵，全线共设泄洪沟管涵 10 道，采 用直径 0.5 1.5m 钢筋混凝土管涵，保证泄水。 清表后采购易县山皮石进行便道填筑（运距约 80km） ，施工时严格按照分 两层填筑，每层压实厚度控制为 30cm，采用 18 吨压路机分层压实，底层压实 度 90%，顶层压实度 93%。 便道路面采用 20mm50mm 碎石和石粉摊铺，掺合比例为 2：1，厚度 20cm。平整后用 18 吨压路机压实，压实度 95%。 便道工程数量： 序号工程名称单位工程数量备注 1泥结碎石m31.2*5130=6160m3 2山皮石m34*5130=22469m3 3涵洞m10*8=80m 3.2.1.23.2.1.2 施工用电施工用电 本工程所在地区电网密布，沿线电力资源较丰富，采用就地接并架设部分 电力线的供电方式（白沟车站设 350kva 变压器一台房建和拌合） ，其余地段 采用发电机组发电供应。 3.2.1.33.2.1.3 施工用水施工用水 施工用水主要考虑就地打深井取水 。 3.2.1.43.2.1.4 改良土、级配碎石拌合站改良土、级配碎石拌合站 拌和站主要为路基拌合混合料，需要保质保量地运送至各施工点。拌和站 驻地位于 dk93+200 左侧，占地面积为 10000 。取土场在 dk95+350 左侧 800m 租用耕地和部分林地取土，租用面积 60000m2（约 90 亩地） 。 3.2.1.53.2.1.5 钢筋场钢筋场 拟修建钢筋加工厂位置位于 dk92+900 和 dk93+200 处，面积为 600 平米 左右。 3.2.1.63.2.1.6 施工总平面布置图施工总平面布置图 见附图一：施工总平面布置图 3.43.4 施工总体目标施工总体目标 3.4.13.4.1 质量目标质量目标 单位工程一次验收合格率 100%，确保全部工程质量达到国家、铁道部现行 的工程质量规范和验收标准。 3.4.23.4.2 施工工期施工工期安排安排 开工日期 2010 年 9 月 1 日，竣工日期 2011 年 3 月 15 日。 路基工程：总工期 2010 年 9 月 1 日开工，2011 年 11 月 30 日完成 路基桩基处理：2011 年 2 月 20 日开工，2011 年 5 月 30 日完成 褥垫层施工：2011 年 3 月 20 日开工，2011 年 6 月 30 日完工 改良土施工：2011 年 4 月 15 日开工，2011 年 8 月 30 日完工 a、b 料填筑：2011 年 5 月 15 日开工，2011 年 9 月 15 日完工 级配碎石：2011 年 7 月 1 日开工，2011 年 9 月 30 日完工 路基附属：2011 年 7 月 1 日开工，2011 年 11 月 30 日完工 桥梁工程：2011 年 2 月 25 日开工，2011 年 6 月 30 日完工 桩基础施工：2011 年 2 月 25 日开工，2011 年 3 月 25 日完工 承台施工：2011 年 4 月 10 日开工，2011 年 5 月 15 日完工 墩台施工：2011 年 5 月 1 日开工，2011 年 6 月 30 日完工 涵洞工程施工：2011 年 3 月 15 日开工，2011 年 6 月 15 日完工 站房工程：2011 年 6 月 1 日开工，2011 年 11 月 30 日完工 道砟填筑：2011 年 11 月 30 日开工，2012 年 3 月 15 日完工 交验：2011 年 12 月 1 日至 2012 年 4 月 10 日 3.4.33.4.3 安全目标安全目标 1、无重大施工安全事故； 2、无重大道路交通责任事故； 3、无重大火灾事故； 4、无铁路既有线行车险性及以上事故。 3.4.43.4.4 环保目标环保目标 严格执行国家环境保护法 、 水土保持法和地方政府有关规定，坚持 做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治” ，确保铁路沿线景 观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到环保保 护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用” ；坚持做 到临时用地植被恢复率 100%。努力把津保铁路建成一条节约型、环保型铁路。 4 4 施工方案施工方案 4.14.1 工程特点、重点和难点分析工程特点、重点和难点分析 4.1.14.1.1 材料供应数量大材料供应数量大 碎石供应数量大，全段需要碎石（含碎石桩、a、b 组料、褥垫层、级配碎 石）需要碎石供应约 70 万 m3，材料组织和供应压力大。 4.1.2 改良土施工数量大改良土施工数量大 改良土用量大，全段需要约 87 万 m3，土源位置选择至关重要，如运距远， 不仅成本加大，运输便道和车辆组织压力大。 4.1.34.1.3 道路运输组织压力大道路运输组织压力大 施工临时道路和进口道路需要承受高密度、大型载重车辆通行，运输组织 压力大。 4.24.2 主要工程施工方案主要工程施工方案 4.2.14.2.1 工程测量工程测量 加强专业测量人员培训，增强测量仪器装备，保证与施工要求相适应的专 业测量工作正常开展。 交接桩工作完成后，立即开展首级 gps 和线路控制导线的复测工作。gps 双频按 b 级复测；线路控制导线采用全站仪按附合导线进行复测，导线测量的 精度为四等。首级高程网采用 dsi 或 dsos 水准仪按二等水准复测，并视工程需 要加密水准点。沿桥梁、路基、及路桥过渡段按要求密度选布施工变形断面及 监测网。大桥，作特殊测量。 4.2.1.14.2.1.1 基本测量及精度要求基本测量及精度要求 施工复测前，检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接 控制桩。桩包括 gps 点、导线点、水准点和线路直线和曲线上的控制点等。 gps 点的复测采用标称精度（5mm+1ppm）接收机按 gps b 级网的技术要求 进行测量， gps 接收机的标称精度：5mm+1ppmd，gps 控制网按边联式或网联 式布设。基本图形由三角形或大地四边形组成。观测时卫星高度角大于 15， 有效卫星总数大于 4 颗，观测时段长度不少于 90 分钟，不少于两个时段。 导线点复测采用四等导线精度施测，测量使用不低于 ii 级全站仪及配套的 棱镜和对中设备，全站仪标称精度不低于：测角2，测距 2mm+2ppmd。角 度采用方向观测法观测 34 测回，距离对向观测各 1 测回并进行、加乘常数改 正、气象改正和投影改正。测量结果，按导线环角度闭合差计算的测角中误差 不大于 2.5。按二等水准要求，采用 dsi 水准仪或标称精度不低于 0.5mm/km 的数字水准仪，分别配以水准尺或专用条码尺，进行测段往返观测。有关技术 作业要求，严格按规范执行。测量结果，按测段往返不符值计算的每公里偶然 中误差，不大于 1mm。当跨越河流或高速公路，其跨越距离不大于 150m 时，按 跨河水准技术要求执行。 复测结果与设计单位测量成果是否相符，按相关测量规范的规定衡量。 当复测结果与设计单位提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认。当 确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向设计单位提供复 测成果资料，进行核定和确认。 控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设 计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。 4.2.1.24.2.1.2 路基工程控制测量路基工程控制测量 复测成果批复后，根据设计单位所交的 gps 点、导线点对路基控制点进行 加密测量，以满足路基桩板结构及填筑开挖施工放样的需要。按四等导线测量 对路基导线点进行加密。采用 djii2 级全站仪施测，加密时起闭于设计单位所 交的 gps 点和导线点。角度采用方向观测法观测各 1 测回，距离对向观测 2 测 回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。 水准点加密与导线点加密同步进行，可采用四水准或采用四等光电测距三 角高程施测，竖直角中丝法观测 3 测回，距离对向观测 2 测回并进行、加乘常 数改正、气象改正。加密水准点起闭于设计水准基点。 导线点加密与水准点加密测量在符合限差要求后采用严密平差法平差。 在填方路段以及设计有要求的地段，按要求密度布设沉降观测断面，并选布 监测网点及观测路线。 4.2.1.34.2.1.3 桥梁工程控制测量桥梁工程控制测量 1 1、平面控制测量、平面控制测量 （1）桥梁平面控制网测量 桥梁平面控制网拟采用 gps c 级控制网进行控制，也可根据桥长估算的桥 轴线精度采用导线控制，控制点与线路的垂直距离一般宜大于 100m，控制点位 置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、 无线电发射塔，便于 gps 接收机接收信号，控制点埋设为现浇混凝土铁芯桩， 控制点间的距离 gps 为 500600m，导线为 200400m，并沿桥轴线两侧布设。 gps 控制网按边联网或网联式布设，基本图形为三角形和大地四边形，采 用不少于 4 台 gps 接收机按静态观测作业，时段观测时间60 分钟。采用导线 时，导线点位除应便于桥梁基础及墩台施工外，应满足在桥梁架设后，轨道铺 设时，测设轨道基标网的需要。导线的测角、测边精度，按测量设计所确定的 等级精度、按测量规范作业实施。 （2）一般大桥平面控制测量 控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影响范围以外的地方，图 形可形成三角形、导线网。一般大桥按四等导线网施测，测角中误差为 2.5，导线水平角度采用 dj1 级全站仪施测，角度采用方向观测法观测 4 测回。 控制网平差计算采用严密平差。为有得于施工，布网时，视跨度情况适当 控制导线边长。在施工过程中，应加强导线检测，及时判断控制点是否发生位 移。 2 2、高程控制测量、高程控制测量 （1）一般桥梁、路基、车站工程：线下施工时，在复测设计定测四等水准 的基础上，视工程一般分布及需要加密四等水准（若设计已为二等，则应按二 等复测，加密点应按标准埋石） 。仪器配置和作业要求按规范执行，复测和加密 均应往返观测。测量结果，按测段往返高差不符值计算的每公里水准测量的偶 然中误差，应不超过 5.0mm/km。 （2）精密水准测量 水准线沿线路附近布设，水准点密度以 5001000 m 为宜。标石应按规范 标准埋设，水准点以两点为一组更好，便于每次使用检测。仪器采用不低于 dsi 的常规水准仪或标称精度不低于 0.5mm 的数字水准仪，按测段往返观测。 观测作业顺、最大视距、前后视距差及累积差，抱着按规范要求执行。测量结 果按测段往返观测不符值计算的每公里水准测量偶然中误差，不超过 2.0mm/km。若在二等水准点间施测附合水准路线，则按闭合差计算的每公里中 误差，不超过 4.0mm/km。 4.2.24.2.2 路基工程施工方案路基工程施工方案 4.2.2.1a4.2.2.1a、b b 料施工方案料施工方案 1、施工步骤 1）施工准备 （1）制定施工方案 路基试验段施工之前，分部组织相关技术、试验人员制定详细的实施方案， 明确试验目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、实验步骤、检测办法、 相关数据整理分析办法。 （2）合理配置机械设备和检测设备 为满足路基试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求 的成套施工机械设备。为满足检测要求，试验室除配备各种计量设备、力学实 验设备、核子密度仪等常规检测设备外，还应配置 k30、evd、静力触探、动力触 探等检测设备。 （3）确定料源 路基施工，填料是关键。通过对沿线路基填料进行检查，从填料的质量、 运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取料场。经过选定取料 场的进行取样及检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。 （4）检测原地面承载力 采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔 100m 检测 2 处，测出承载力 ps 值的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的，对于浅 层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。 （5）测定基底土样最佳含水量和最大压实度 试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确 定该土的最佳含水量及对应的最大压实度，以便下一步对清表后的原地面进行 翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。 （6）确定路基填筑检测方法 试验段路基基床以下部分采用 k30和孔隙率双控检测。为取得足够的试验数 据，基床以下部分每层检测孔隙率和 k30，检测点数满足验标要求。 （7）组织人员培训和技术交底，使其掌握试验工作程序和控制标准，并将 各阶段质量责任分解到具体人员。 2）测量放样 由精测队对现场精确测量放样，放出路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测 出原地面高程。 3）基底处理 人工配合挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并将弃土用 自卸车运至弃土场；对基底进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时， 再用推土机进行整平、碾压，以达到规定的压实度。地面横坡大于 1：5 时，原 地面开挖台阶，台阶宽度不小于 2m，台阶高度控制 25cm。当基岩的覆盖层较薄 时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面 挖台阶后填筑路堤。对原地面进行碾压成形后，再对原地面进行动力触探检测 其承载力。 4）路基填筑 填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。填筑前，首先放出线 路中桩和填筑边线，每 10m 钉出边线木桩。为保证路基边缘的压实度，边线比 设计线每边宽出 50cm。填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及 松铺厚度控制卸土量。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量， 根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按面积在填筑面上用灰线划上 格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔 10m 立上竹杆，在竹杆上 用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。 5）路基整平 首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平， 并将路基顶面做成两侧 2%4%的横向排水坡。 6）路基初压 当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用重型压路机。根据 “先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向 中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再软振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成 初压。碾压时，行与行轮迹重叠 0.40.5m，横向同层接头处重叠 0.40.5m，相 邻两区段纵向重叠 1.01.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 7）压实检测 初压结束后，进行压实指标检测。填料为细粒土时，压实质量采用压实系 数 k 和地基系数 k30控制；填料为粗粒土时，检测采用 k30和孔隙率双控指标。 即 k30平板载荷仪测试地基系数 k30、灌沙法检测孔隙率 n。 8）修整成形 随每填层的铺筑、碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺。路堤填筑 完成后，按照施工图标示路基宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填土，并对 边坡进行夯实。 9）沉降观测 软土处理地段设计有沉降、位移控制要求时，首层填料摊平后，在路基中 心埋设沉降观测板、设置沉降观测桩。碾压结束后，进行沉降观测，沉降观测 采用二等水准测量标准。路基面形成后在路基面中心和两侧路肩设置路基面观 测桩，纵向间距不宜大于 100m，每段路堤至少保证 1 个观测断面，路堤较高 （大于 8m）地段进行加密，并且保证至少有 6 个月的沉降观测和调整期。测量 频度：前 15d 内每 3d 检测一次，第 1530d 每星期监测一次，第 30180d 每 15d 监测一次。 2、质量控制 作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列 要求进行检验。 填料质量要求： 1）a、b 料填筑时，必须符合验标有关规定要求。 2）路基施工必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整 体刚度的均匀性，以达到行车平衡性要求。 3）路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软 岩石。 4）填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行 抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法 按铁路工程土工试验规程 （tb10102）规定进行试验。 4.2.2.24.2.2.2 水泥改良土施工方案水泥改良土施工方案 1、施工准备 1）备料和检验 施工前对需改良的土料种类进行核实，水泥改良土及技术条件应符合设计 要求。 水泥改良土：素土中硫酸盐含量应小于 0.25%，有机质含量小于 10%。 2）按照施工图提供配合比进行室内试验，确定施工配合比。 水泥改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、 塑限等指标通过试验室进行试验确定。 3）填筑试验段 路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选 择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有 关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与 已规定的基本试验检测之间的互相关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确 定施工工艺参数。 试验段一般选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小 于 100m。 2、改良土厂拌填筑施工 1）施工步骤 （1）验收下承层 填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测和验收） ， 不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。 （2）测量放样 在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采 用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于 10m，横向应分别在路基两侧 及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩，在方格网内用白灰点控 制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。 （3）改良土拌和 水泥改良土混合料采用两种方式拌合： 厂拌法：稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备移动筛架设备 清除土壤的土块。标定拌和设备，调整好出料口单位单位时间出料量，使进入 拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否做到出 料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌 和设备内拌制水泥改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于 10mm 的土块；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率 与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制水泥改良土混合料 之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施 工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。调整好出料口单位单位时间出 料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时， 能否做到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常 情况。 路拌法：根据设计要求，路基基床以下部分使用的改良土采用路拌法施工， 稳定土在选择有利于环境控制的场地集中路拌，配备移动筛架设备清除土壤的 土块。路拌采用集中拌合场地内拌合检查合格后，用汽车运到工地进行摊铺压 实，施工工序同场拌法施工相同。路拌场地每个面积以 800m2 左右为宜，随拌 随用，设置好排水沟或者排水坡度，保证拌合场地内及周边 5m 内在雨天不出现 积水坑槽，以利用保证土体含水量及均匀性控制。土源选择合格土作为料源， 施工前进行各项参数检测，施工时土体中的大块土用移动网筛架进行筛除。土 体含水量控制在略大于最佳含水量范围内，含水量过大时进行晾晒，过小时洒 水焖料。根据路拌土厚度、面积、土体密度、含水量计算土体干重量，根据配 合比计算出水泥用量，并将拌合场地进行分格划区，人工配合装载机摊铺水泥， 用挖掘机配合路拌机进行土体拌合，拌合后水泥和土分布均匀，色泽一致。采 用装载机上料，汽车运输到指定作业区进行分区卸料。 水泥改良土混合料的最佳含水量控制方案是:如土的天然含水量距最佳含水 量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾均匀地喷入水泥改良土中拌和均匀； 如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土 料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含 水量效果较好。现场摊铺后混合料的颜色应均一。 （4）运输 采用大吨位自卸车运输。拌和好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料 在运送过程中应覆盖，减少水分损失。 （5）摊铺 根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按 照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线， 标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾 压 1-2 遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及 时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段 确定的方法进行，一般宜控制在 20-28cm。 混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故超过 2h 时，应设置横向施工缝，横向施工缝应采用搭接施工。 整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程 中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料 或减料。 （6）碾压 当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压 实密度，碾压完成后表面应物明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相 互重叠压实，纵向搭接长度不小于 2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于 40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭 接拌和长度不小于 2.0m。 碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧” 、松散、起皮等现象发 生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。 （7）养生 改良土碾压完成后如不能连续施工应进行养生，使改良土表面最低处保湿 养生不少于天。养生期间勿使改良土过湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭 交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层 填土能连续施工时可不进行专门的养生期。 2）施工注意事项 （1）对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，应由地面最低处逐段进行调整， 但每层的最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定的最大松铺厚度，最薄处的 松铺厚度不得少于 15cm，纵坡调整应在基床下部的路堤顶层填筑前完成。 （2）水泥改良土适合掺入塑性指数较小的土质，因此在取土场内设置拌和 站时，应对土的性质、剂量、运距等综合考虑。 （3）要特别注意对水泥改良土从拌和站的拌和开始至碾压完成的时间控制， 一般不宜大于 4d。 3）质量控制及检验标准 工班在作业时，按照下列标准进行质量控制，每道工序完成后，质检员按 照下列要求进行检验。 （1）质量控制 水泥改良土施工工程质量控制要点主要为四个方面，即：（1）配合比 （根据不同的土质掺入的水泥量） （2）水泥改良土含水量控制（3）均匀性（避 免水泥改良土中出现素土现象） （4）压实度（通过试验段确定适宜的施工参数） 对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。 填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检查。 当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对水泥进行检测确保其 符合质量要求。 水泥改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 水泥改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要 求。 水泥改良土技术条件符合设计要求。混合料中不应大于 10mm 的土块和素土 层。水泥改良土应色泽均匀。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%至 +1.0%。 水泥改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格 控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制水泥改良土本身的收缩裂缝。 最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂 拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入水泥改良土中拌和均匀；如土的天然含水 量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。 对初步确定使用的混合料，应进行重型击实试验，计算最佳含水率和最 大干密度，并进行 7d 无侧限抗压强度的试验，无侧限抗压强度必须符合设计要 求。 （2）质量检验 需改良的土料种类、质量应符合设计要求 。填筑前对取土场填料进行取 样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更 换取土场时应重新进行检验。 水泥改良土原材料的试验项目和频次 材料名称试验项目频次试验方法 含水率 液限、塑限土 有机质和硫酸盐含量 凝结时间 水泥 强度 每个土源点或每批 同一料源材料使用前应 取两个试样 按现行铁路 工程土工试验规程 （tb10102）执行 水泥改良土填筑压实质量 检验频数：沿线路纵向每 100m 每压实层抽检压实系数 k 或孔隙率 n6 点。 检验方法：压实系数检验宜用环刀法。 水泥改良土压实质量检验应与施工紧密配合，要考虑现场压实质量不合格 时，仍给碾压留，有时间。质量检验以密实度为主，其他如 k30、ev2、evd 不 作为施工时的主要检测项目，因刚碾压后不代表后期的状况，很可能当时测定 的结果达不到后期要求的值，密实度与 k30、ev2、ev对应关系可通过路基填 筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间的相互关系，达到质量评价的目的） 。 因此压实质量检验以密实度为主，并且在施工过程中在时间上与施工密切配合， 且要求监理工程师在检测过程中进行见证和确认，确保检测结果的真实可靠。 无侧限抗压强度应符合设计要求 检验频数：每层每 1000检查一组。 检查方法：按铁路工程土工试验规程 （10102）规定的试验方法检 验。从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧 限抗压强度试验。 为了加强施工过程控制和各种检测方法之间的关系，路基改良土用三指标 控制：压实度、强度、颗粒粒径。检验主要内容为：压实系数、地基系数 30、动态变形模数、 、静态变形模数2、颗粒粒径。 压实系数检测方法：环刀法、灌沙法、核子密度仪法，宜以环刀法为主。 强度检测方法：30 平板载荷试验、2 静态平板载荷。检测 系数：为每层 500就检验。 水泥改良土混合料摊铺、拌和、整形及碾压应符合下列规定： a 改良土填料应分层填筑压实，一层填筑厚度不宜超过 30cm，具体的摊铺 厚度及碾压遍数应按试验段确定。 b 两工作段的纵向搭接长度不应小于 2m。 c 混合料中不应大于 10mm 的土块和素土。 d 碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不得小于 2.0m， 纵向行与行之间的轮迹重叠不小于 40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。 检测数量：每层沿路线纵向每 100m 检查 6 处（左、中、右各 2 处） 。 检测方法：观察、尺量检验。 4.2.2.34.2.2.3 级配碎石施工方案级配碎石施工方案 1、填料要求 1)级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行相关规定。 级配碎石和级配砂砾必须严格控制 0.5mm 以下细集料的含量，要确保筛选并按 比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 2)级配碎石规格应符合下列要求： （1）粒径大于 1.7mm 的集料的洛杉矶磨损率不大于 30%。 （2）粒径大于 1.7mm 的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于 6%。 （3）粒径小于 0.5mm 的细集料的液限不大于 25%，其塑性指数小于 6. （4）不得含有粘土及其他杂质。 级配碎石的粒径级配应配合下表规定 方孔筛孔边长 0.10.51.77.122.431.545 过筛质量百分率 0-117-3213-4641-7567-9182-100100 3)施工步骤 (1)填筑前对所需的材料做全面的检查，并提前做好储料的一切准备工作， 并有足够的储料场合储料设备。 （2）验收所需填筑位置：填筑前应检查各位置的几何尺寸，核对压实标准， 不符合标准的应进行修整，达到验收标准。 （3）测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标 高：按 10m 一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。 （4）拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备集中拌和，混合料需拌和 均匀，当采用不同粒径的碎石和石屑，应按设计配合比拌和。在正式拌制级配 碎石混合料之前，必须先调试和标定计量所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组 成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试铺，总结出各种施 工参数来进一步合理的调整和确定各种规格碎石的数量，以使所需填筑位置的 级配碎石具有更好的强度和刚度。 （5）运输：装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析， 车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。 （6）摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为准，合理计算卸料 量。 （7）碾压：采用重型振动压路机进行碾压，按试验段确定的碾压遍数和程 序进行压实，使其达到规定压实度，且表面平整，各项指标符合设计要求。直 线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外路肩 进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。 （8）检测：每层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检，严格按 照按规范要求的试验方法、试验点数、检验频率，逐层分段、分部进行试验检 测。 4)施工注意事项 （1）集料配合比应经过反复试验自选，按最佳颗粒级配要求和是否易于达 到压实质量标准两方面验证，还要兼顾各种集料的生产比例，以保证施工质量， 降低工程成本。 （2）接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压。 （3）在平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。 （4）局部表面不平整应进行补平，碾压后的填筑位置应符合设计要求。对 构造物等基础周围采用人工摊铺整形，小型振动夯实机夯实。 5)质量控制及检验 工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按 照下列要求进行检验。 (1)质量控制 所需填筑位置质量控制要点主要抓三个方面：填料与原材料控制；施工 过程控制；试验与检测控制。 严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收 制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石选料应满足材料的规格、材质和级配 的有关规定。 严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际 情况不断改善施工质量控制措施，确保工程质量。 (2)质量检测 各种集料进场过程中，每 2000m3 进行一次颗粒级配检验，并进行试验混合 料的颗粒级配、颗粒密度|。 检测方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填料过程中目测检查级 配有无明显变化。 4.2.2.4cfg4.2.2.4cfg 桩施工方案桩施工方案 cfg 桩施工方法采用长螺旋钻孔法和洛阳铲成孔法。 1、螺旋钻机施工方案： （1）施工前进行成桩工艺性试验（不少于 2 根） ，确定各项施工工艺参数。 （2）钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于 1%。 （3）设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为 16cm18cm。 （4）钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动 电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。 （5）cfg 桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管 充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计 50cm。 （6）桩体质量检验在成桩 28 天后进行。确认成桩符合设计及规范要求后 进行下一道工序施工。 2、施工步骤 （1）场地整平 根据所测得的原地面标高和设计桩顶标高对照结果，平整钻孔场地，使其 标高比桩顶高 50cm 左右。对施工场地内地上和地下管线进行核查、拆迁和防护。 清除地表植被，挖除 0.3m 左右地表种植土，预留排水坡度，结合永久性排水沟 做好排水方面的措施。场地平整完毕后，用压路机碾压，以满足长螺旋钻机自 重和抗钻机倾倒的要求。 （2）测量放样 在桩位用直径 14mm 的钢钎竖直打入 30cm 深孔，在孔内灌注石灰粉，用一 次性竹筷插入孔内作为标志,方便钻孔过程