高速公路(包括路基工程、桥梁工程、涵洞工程、防护工程及附属工程)施工测量方案.doc

xx高速公路施工测量方案一、工程概况1、本合同段为xx高速公路xx合同段路基、桥梁、隧道工程施工第x标段的施工项目，本标段起止桩号为k131+907.49k141+020，路线长度为9.112km，本合同段沿线地形为山岭重丘区，地形陡峻，沿线林木较多，路线主要经过六角沟、棬子湾、互兴村、郑家大堰、新店等地。2、xx高速公路xx合同段第x标段主要包括路基工程、桥梁工程、涵洞工程、防护工程及附属工程二、编制依据（1）公路工程质量检验评定标准（jtgf81-2004）；（2）公路路基施工技术规范（jtgf10-2006）；（3）公路桥涵施工设计规范(jtj041-2000)；（4）公路工程施工安全技术规程(jtj07695)；（5）公路隧道施工技术规范（jtgf60-2009）。（6）xx高速公路勘察、设计文件及施工图纸（7）xx高速公路施工合同文件三、参照测量技术规范公路交通工程测量规范 gb50308 1999城市测量规范 cjj8 99工程测量规范 gb50026 93公路工程施工及验收规范 gb50299-1999建筑变形测量规程 jgj/t8-97公路工程技术标准jtg b01-2003四、图纸熟悉数据校核施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核,其步骤如下：首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。五、工程控制测量1）、控制点复测 为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测，控制点的符合采用两个测量队独立符合后并将复测的最后结果交由监理工程师处理,所有控制点必须在满足精度的要求下并经监理工程师签字确认方可使用。 2）、 控制点加密2.1由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密，2.2首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此，控制点埋设任务基本完成。3）、导线测量3.1导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。3.2根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭和导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。近年来随着科学技术的发展，全站仪已经在测量领域普及，给测量工作带来极大方便。它可同时测距、测方位角，也可以进行悬高测量，基线测量，偏置测量，三角高程测量等特殊测量，功能颇多，测量精度高，误差小，使用简便，施测速度快。因此导线施测多采用全站仪（全站仪在有效鉴定时期内，标称精度为md=(a+bd),a为固定误差mm，b比例误差mm，d为测距长度km）进行观测为最佳。其步骤为：1.选择导线点，架好仪器，调整仪器使全站仪水泡严格居中（不宜超过一格），2.将仪器调到“常规测量”，瞄准一导线点i1.调动螺旋使望远镜十字丝对中i1点上棱镜.，然后置零，平稳均速转动仪器，瞄准另一导线i2点上棱镜，对中两次，按测量键测量。测量员利用测量专用薄记录好观测值（测站点与i1、i2 点的水平角和水平距离），至此，上半个测回完成，下半个测回，同样将仪器对中i1点上棱镜，纵转望远镜并且逆时钟转动仪器，对准i2测量。记录好数据，至此，一个测回完成。如此循环观测，其操作方法一致。3.3根据要求采用 dj2型全站仪观测四等导线需要6个测回，一级导线需要4个测回，（采用dj1型，四等导线须4个测回，一级导线须2个测回），其观测水平角技术要求如下表：等级仪器型号同一方向值各测回较差（）两次照准读数较差（）半测回归零差（）四等dj2/dj19/64/66/8一级dj212612其测距主要技术：等级仪器型号总测回数一测回读数较差（mm）单程各测回较差四等dj2/dj16/85/107/15一级dj2420303.4导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/ 75000，一级导线其测角中误差为5,测滤中误差为15 mm, 相对中误差不大于1/30000，方位角闭合差为10 n （n为测站数），全长相对闭合差不应大于13 mm ，当导线全长小于规定1/3 时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm .3.5测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，否则，不可作为测量施工放样。最后，将导线最终成果表交由监理师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。4）、水准导线测量4.1为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据，并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师妥善处理。4.2为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点 上，采用ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑后红前黑-前红。 其主要技术要求：四等水准每一千米高差10mm,环线闭合差为20 l mm (l往返导线总长，单位km),山岭区6n （n为测站数） , 视线长度小于100m , 前后视较差5 m, 前后视累积10 m .偶然中误差小于5mm，视线离地面最低高差0.2 m . 基本分划辅助分划或红黑面读数较差3mm ,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5mm. 往返观测各一 次. 采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级标准，否则，将不可施用。4.3对于三等水准测量顺序为：后黑前黑-前红-后红，其主要技术要求：每千米高差全中误差6mm, 视线长小于75m（ds1型为100m）,.偶然中误差小于3mm，前后视距累积差为5 m , 基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm （ds1型为1mm）.基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过 3mm（ds1型为1.5mm）.，环线闭合差不大于12l mm （山地为4n） ，红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程，(三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算m =1/4n/r 式中： -测段往返高差不符值，mm r-测段长，km n-测段数. m-偶然中误差 4.4导线施测完毕，将测量成果整理并做相应平差，将其成果交付监理工程师，由监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可进行下一道工序。5)、三角高程测量在一些高低不平的山区和建筑物密集地区，由于环境限制无法运用水准仪进行水准测量。所以只能运用全站仪进行三角高程测量代替三、四等水准测量。其主要步骤：1、将仪器调平置于已知点h1，瞄准未知点h2，2、用钢尺量取仪器高i和棱镜高r，3、用中丝法盘左和盘右读数各一次，两次读数较差不应大于3。其主要技术要求如下表：等级仪器对向观测较差（mm）垂直角较差（）测回数中丝最大边长附合或环线闭和差单向对向四等dj235s7430050020l三等dj145s10380012l(备注:l(平距)线路总长,s斜距,若采用隔站观测,则最大边长300m(3等)和500m(四等),隔站观测需要2个棱镜进行前后视观测,后后前前,其两次观测高差较差8s (3等)14s (四等),其余三等一致.六、主体工程施工测量1）、桥梁施工测量桥梁测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作必须做到以下几点测量人员要定岗、定职、定员，分工明确。 测量主管要有责任心、上进心，对工作严格要求、精益求精、一丝不苟。平面和高程控制点每三个月定期复核一次。测量内业在办公室提前计算专人复核，外业测量或放样要换人操作仪器进行复核。现场测量程序化 , 要做到对下进行技术交底、对上及时报验。施工放样后要对放样点及时进行护桩保护。做好测量原始记录，以便复核或检查测量数据的准确性并存档。仪器建立测站时，后视观测方向不少于 3 个，以便复核。测量仪器定期进行鉴定。首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。 其次，1.阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。 2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程 是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报项目工程部，由工程部妥善解决。 3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程，其高程 应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部，交由工程部处决。 4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。 5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程，应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准，如发现有出入的地方应上报工程部， 6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报工程部，交由工程部处理， 7、校核图纸是工程测量的重要一 步，它直接、间接的影响了工程质量与安全，图纸有问题了，如没有及时发现，等到施工在即或施工完成才发现，为时以晚，质量受影响不说，更是延误工期，损失人力、财力。所以图纸校核应在施工前及早进行。另外，如发现有图纸仅有细小出入，可自行进行调整，如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院。由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。保证工程顺利完工。根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用ds3型水准仪进行高程控制测量）了解工程概况及校核图纸数据数据有问题，申报项目工程部部工程部桥涵工程测量桥涵下部结构工程施工放样及标高测量桥涵上部结构工程施工放样及标高测量 路面工程施工放样 及标高测量 桥涵竣工测量绘制交样单交样、测量竣工资料整理并归档工程测量工作基本完成控制点有问题申报监理工程师复核并加密控制点，并布设控制网读懂桥涵设计图纸做好施工放样数据准备1.1施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样. 1.2桥梁下部工程放样测量1、桩基放样桩基是立交桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用dj2型的全站仪进行放样。先在导线点i1处设站，后视另一导线点i2。后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器，全站仪自动计算出桩位与测站距离d与方位角w，转动仪器直到方位角为0秒，对准棱镜实测距离 d ，正号为后退，负号为前进，直到d为23毫米才可以却确定位置，然后打点画漆。 必要时候在周边放出四个护桩。用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。当灌注桩精度要求较高时.需建立矩形控制网，其步骤如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线 i2 i3 a b i1（红色的为主轴线,i1 ,i2 ,i3已知点），主轴线中误差不超过5cm,一般如果横主轴线ab确定以后，须再测设 一条纵轴线cd与横主轴线交于o点，交角限差在905,轴线经测设调整后，再测设方格网，其技术要求为：平均边长不大于100m.量距相对中误差120000，导线闭和差110000，测回是2个测回，测角中误差为10。多边形方位闭和差20n。高程闭和差10n ，导线全长小于200m，其绝对闭和差不大于20mm。灌注桩矩形控制网定点不小于3个，调整限差在180，正负10和90，正负10以内。丈量距离应采用全站仪往返各一次测定。各灌注桩均在矩形网控制网下，采用内分法测定，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一 道工序2、承台测量首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用cs3型水准仪测定承台标高。采用直读法，距离在200米范围内，其步骤如下：整置水准仪于i1点上，使水准仪气泡严格居中，将水平尺置于i2点（后视点）上，立正，瞄准水准尺，读记数据，然后将水准尺立于承台i3点上，根据测量员读数水准尺进行上下调整，直到读数与设计标高相同，用红油漆画上 做标志，承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工。施测完毕，场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以 进行下一道工序（承台浇注）。3.墩柱顶测量 在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序4、盖帽梁测量 放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸，曲线桥梁应该注意其法线方位角w，根据提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标，运用全站仪极坐标法放出具体位置，必要时可以在中间加密2个点，完成之后经自检无误后交由监理工程师复核，并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一 到工序。5、支座垫石测量支座是桥梁重要部位之一 ，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在23mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出敦柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。 1.3、桥面防撞栏测量 依据检查并确认 无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米 测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称 平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程 ，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。1.4、桥面铺装层工程测量在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。1.5、地下管线施工测量1、首先应该核对图纸提供的数据，包括电缆，管线交叉位置。核查他们的坐标和高程，是否与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承台高程是否有冲突。不同种类的管线他们交叉处高程是否存在冲突。如有冲突问题应及早上报项目工程部。 2、图纸校核完毕，若无问题，即可测定出各井位及管线转弯处的平面位置，衔接两井位之间的距离较远的应该加密测点以方便施工。并测定其高程，按其深度，依据现场土质情况适当放坡，谨防塌方。开挖管够完成后，应该每5m测出一个平面点，以防超挖或欠挖，并测出垫层面高程以提供浇注砼，砼浇筑完毕，应该复核中线点位置 ，并将中线测点打出墨线，以便校正管道平面位置，施测完毕填写好测量报验资料，请监理工程师验收，经复核无误并签字后，才可以安管浇注管座砼和回填土夯实。 16 桥台及挡土墙施工测量1.在挡土墙基础开挖之前，必须首先确认地下管线预埋已经完毕。然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标，并且，根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程，并要以路面推算的墙基高程为准，若有偏差应该及时汇报项目工程部。2、依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆做好标记。为施工方便和保证线型完美，直线段每5米测设一个控制点，曲线段每2.5测设一个控制点。墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可经行下一道工序施工。1.7、匝道路面工程测量 匝道施工之前，应该测定道路两边边线，提供给施工员修整路基，直线每10放一个点，曲线每5米测定以一点。路基修整完毕之后，进行道路基层水泥稳定石粉渣测量，首先每5米测设一个控制点的三维坐标，并且把控制桩定在路侧的外边线50cm处，石粉渣应该考虑其松铺系数，一般石粉以1：3的松铺系数计算，在石粉压实后应该及时复核其高程，并修整石粉路面保证其平整度，石粉层施工完毕后，测定路缘石内边线控制好路道牙高程，道牙施工完毕，在路道牙（如有挡墙在防撞栏上）测定路面高程，并且弹好墨线，便于路面施工。各道工序经自检无误后，填写好施工测量资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，才可以 进行下一到工序。2)路基施工测量2.1 准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键,所以本条规定路基施工前必须对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测,并应符合规定的测量精度。施工时可能有些重要标志桩丢失,更需要复测， 路基施工测量的工作程序： 2.1.1 首先对施工控制网进行加密 , 必须遵守“由整体到局部 ” “ 先控制后碎部 ”的原则，定期对导线点进行复测。确保导线点在满足精度要求情况下方可使用。 2.1.2 . 路基中线恢复测量 用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。 2.1.3 . 纵断面测设 在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。 中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪 ( 测距仪 ) 三角高程测量的方法同时测设。 2.1.4 横断面测设 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设采用全站仪测设。 2.1.5 边沟 放样时 , 用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置，最好先做成样板架检查 , 也可每隔 1o 20m 在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。 2.1.6 本工程路面宽24.5m ，并且为挖填方路段。恢复路基中线时根据挖填方高度和坡比分别在左边桩、右边桩、中线处立桩，并放出中桩和边桩，测出中桩和边桩实际高程，在桩上标出填土标高，每层填土不超过 30cm ，填土时应在路基两侧各超出 30cm ，在第一层填土压实后，放出中桩和边桩，测出其实际高程，在桩上标出填土标高，再进行下一层填土作业。直至填土高度高出设计高度 3 5cm 在路基上填土 0.9m 预压半年后，根据设计高程将其凿到设计高程，再与设计标高进行比较，填土高度与设计标高误差不容许超过规范要求值。2.2 导线复测2.2.1 有些路线的线形主要由导线来控制,根据导线的重要性规定如条文。 2.2.2 根据导线的特点规定的,如采用传统的量距办法无法满足导线复测精度和速度,因此规定使用较先进的仪器。 2.2.3 导线点自工程开始至完成都应发挥作用,不得因公路施工地形、地貌发生变化而影响使用。 2.2.4 为了确保导线精度,参照我国已采用导线定位最大限度的误差而作出。 2.2.5 为避免因导线精度不足而引起各施工段交接处路线错位,规定如条文。 2.2.6 为便于导线点丢失后准确、迅速地恢复,交点法是固定点的方法之一,实际工作中也可因地制宜、灵活机动地采取其他固定方法。3.3 中线复测 3.3.1 从公路初步设计到路基正式开工间隔时间都较长,这期间难免丢失一些中桩,所以本条规定在开工前需全面恢复中桩。固定主要控制桩是为施工过程中恢复中线提供方便。 3.3.2 为了防止路中线与结构物中心、相邻施工段中线错位。 3.3.3 为了让设计图表比较直观地反映出长(短)链情况,方便计算里程,为竣工验收提供依据。3.4 校对及增设水准基点 3.4.1 水准点是施工过程中控制标高的依据,规定闭合差是为防止因水准点误差过大或错误引起路基施工超填超挖或欠填欠挖。 3.4.2 从方便施工的角度要求增设临时水准点,尤其是在条文中规定的一些特殊地段增设水准点,既能给施工带来方便,又能提高施工精度。 3.4.3 为了保证在施工过程中水准点始终保持一定的精度和密度。 3.4.4 为了保证水准点牢固可靠,不会因点位松动、沉陷引起误差。3.5 纵、横断面是施工放样和计算工程量的依据,必须保证准确无误。横断面方向应与路线前进方向垂直,否则将引起较大的施工和工程数量误差。 3.6 路基放样 3.6.1 在施工现场定出路基施工轮廓可方便施工。 3.6.2 为按设计控制好路基边坡的大小,保证边坡的稳定和路基宽度。 3.6.3 为防止水准点被人为因素、自然因素破坏,避免工程施工中出现不必要的损失,规定了定期对水准点进行复测。 3.6.4 为了给现场施工提供依据,便于质量控制,避免盲目施工。 3.6.5 公路的用地范围都是事先与地方政府严格商定的,超范围取土是不允许的,所以必须以节约用地为原则严格按条文办。作为排水用的取土坑,为保证排水畅通,必须按设计要求修整纵坡。 3.6.6 这是广泛收集各地施工经验后而制定的。 3.6.7 施工现场设立的所有标志都是为路基施工顺利进行服务的,所以应该保护。对于一些原始控制点从开始施工至竣工验收都具有重要作用,更应重视,妥善保护。3.7 施工前的复查和试验3.7.1 路基施工时,对路线经过地段的土质及水文地质状况应做到心中有数,以便施工时采取各自适用的措施。对沿线特殊土和特殊地区的既有建筑物的施工方法及现状也应进行调查,作为路基施工的借鉴。3.7.2 为保证路堤的强度和稳定性,对路堤填料有一定要求,不是任何材料都能用于填筑路堤的。为鉴别路堤填料的适用性,应对拟用于填筑路堤的材料取样试验。3.7.3 条文中规定了对一般填料的试验项目。对于特殊土(如黄土、软土和膨胀土等)还应根据有关规范补做其他试验项目。3.7.4 为保证路基施工质量,防止水、土污染而规定。七、沉降观测测量沉降测量包括以下两方面：1、水平位移与垂直位移。布点原则：选择稳定基点，距导线点小于300米位置，并有较好同时条件，在承台和敦柱上垂直埋钢筋或螺丝帽。基点须是由铜质或是不锈钢材料制作，监测方法与技术要求：为方便施测，观测方法采用全站仪坐标法，各测回均须后视起始方向，其技术要求如下表：精度要求（mm）最大边长（mm）测距中误差(mm)测角中误差（） 测回数盘左盘右37002122510003133备注：照准一次测坐标四次为一测回2、垂直位移观测视线法，其观测技术要求如下：每测站高差中误差为0.15mm,往返附合较差为0.6n （n为测站数）1）路基预压沉降期观测 路堤填筑完成至路面施工之日，中间的间隔时间为路堤的预压沉降期，为观测路堤的沉降，在 39m 的路堤顶部每 20m ，在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深 50cm ，在接近桥台处，桩距可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情况。一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，最后每月观测一次，规定连续两个月观测沉降速度小于 5mm / 月，认为路堤稳定，可进行路面基层施工；连续两个月观测沉降速度小于 3mm / 月，认为基层施工加载后是稳定的，方可进行面层施工。 为观测位移，另在以上间隔的二侧路堤坡脚外 5m 外设立砼标桩，埋深 2m 。选择三个不同的固定点，每日定时用经纬仪分别观测各标桩的位移变化，通过以上观测记录的分析，确定沉降完成的日期。 2）桥梁沉降期观测 2.1 基础沉降观测通过在桥头断面埋设沉降点进行观测。主要于桥头路段沉降管理。根据实测数据调整填土速率，预测沉降趋势，确定桥头预压卸载时间和墩台下部结构的开工时间。沉降点观测采用 ds1 型精密水准仪，以三等水准测量控制，观测精度：红、黑面尺读数较差 0.5mm ；红、黑面尺高差较差 0.7mm ；往返较差附合允许闭合差 0.6 （为测站数），闭合差取自工程测量规范（ gb50026-2007 ）。每填一层土，观测一次，当地面沉降速率每昼夜大于 10mm 时，立即停止填筑，并继续加强观测，直到沉降速率减小，均匀为止，方可填筑下一层。同时绘制沉降荷载时间曲线图，分析判断沉降稳定趋势 2.2 墩台的沉降观测在每个墩台的左右幅 4 个防震挡块上布设固定观测点。测点的布设应符合测量精度和规范及设计要求。用 ds1 型精密水准仪两次观测精度 0.5mm 。 2.2.1 墩台沉位移观测 位移观测点的布设同沉降观测点相一致，充分利用布设好的沉降观测点。观测仪器采用高精度的全站仪，测出该点坐标，与前一次所测坐标的差值，即为该观测期内桥台该点的位移值， 本工程变形测量的主体是下部工程，每项观测完成后进行观测成果的整理即内业整理，测量组将按规定的表式报送监理工程师复核、确认 2.3 测量监控步骤 支架变形测量共分以下六个工程进行：空载 施加 50% 荷载 施加 100% 荷载加载 24 小时卸载前卸载后各种情况的变形量，并测量各测量点标高值。 荷载施加 100% 后，加载 24 小时之后、卸载前测量各测点标高值。 2.3.1 堆载前，布置测量标高点并记录每点的初始标高值，做好记录。 2.3.2 堆载结束后立即进行观测各测点的标高值，并做好记录 2.3.3 以后每天上午 8 时左右、下午五时左右各观测一次支架的沉降，观测数据应严格按实记录，并请监理工程师进行复核。直到支架连续 24 小时沉降小于 3mm 并经监理工程师认可后准备卸载。卸载前测量各测点标高值。 2.3.4 卸载后测量出各测点标高值，计算出各观测点的变形量。 2.3.5 收集汇总以上各工况的测量数据，计算支架弹性变形和非弹性变形，为立模提供度数值。 资料整理：1、依据观测数评定精度，2、分析观测成果是否符合正常变化规律，3、重点部位应与其它观测资料进行综合分析，4、寻找影响位移的相关因素。5、 编写年度观测资料分析报告。八、竣工测量及测量资料整理1）竣工是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据。竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料。在各分项工程完成之后按照竣工测量要求，及时进行竣工测量，测量精度不小于施工精度。由于受施工现场环境，以及其他各种外在因素影响，所以施工现场并不一定完全按照原设计施工，势必会做出工程变更，竣工测量