四川成都某国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告.doc

xxxx 国际汽车零部件采购中心、国际汽车零部件采购中心、xxxx 国际汽车城国际汽车城 可行性研究报告可行性研究报告 项目编号：项目编号： xxxx 工程管理（集团）有限公司工程管理（集团）有限公司 20092009 年年 1212 月月 四川四川 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 编制单位： xx 工程管理（集团）有限公司 证书等级： 甲级 证书编号： 工咨甲 发证机关： 国家发展和改革委员会 审 核： 项目经理 国家注册咨询师/高级工程师 编写人员： 国家注册咨询师/工程师 高级工程师 高级工程师 工程师 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 目目 录录 第一章第一章 总总 论论 .1 1.1 项目简述项目简述.1 1.2 项目报告编制的依据项目报告编制的依据.4 1.31.3 项目提出的背景项目提出的背景55 1.4 项目提出可行研究的必要性项目提出可行研究的必要性.10 1.5 项目建设规模与经济指标项目建设规模与经济指标.16 1.6 综合评价与建议综合评价与建议.18 第二章第二章 项目业主及承办单位概况项目业主及承办单位概况.19 2.1 项目业主简介项目业主简介.19 2.2 项目组织机构及人员岗位分布项目组织机构及人员岗位分布.21 第三章第三章 市场行业分析与预测市场行业分析与预测22 3.1 国内汽车市场分析国内汽车市场分析.22 3.2 国内汽车汽配市场前景预测国内汽车汽配市场前景预测.23 3.3 成都地区汽车汽配市场的发展分析成都地区汽车汽配市场的发展分析.25 3.4 本项目的市场经营分析与预测本项目的市场经营分析与预测.28 第四章第四章 项目建设地址与建设条件项目建设地址与建设条件.31 4.1 项目选址项目选址.31 4.2 项目区域概况项目区域概况.32 4.3 项目建设区域的经济动向与政策优势项目建设区域的经济动向与政策优势.35 4.4 建设条件建设条件.38 第五章第五章 开发经营策略开发经营策略.44 5.1 市场定位策略市场定位策略.44 5.2 开发经营策略开发经营策略.44 第六章第六章 建设规划与技术方案建设规划与技术方案46 6.1 项目建设规划项目建设规划.46 6.2 总体建设方案设计总体建设方案设计.51 6.3 在建设工程建筑状况在建设工程建筑状况.56 6.4 建筑设计与结构要求建筑设计与结构要求.57 6.5 消防工程消防工程.58 第七章第七章 环保与节能环保与节能 59 7.1 环境保护环境保护.59 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 7.2 节能节能.62 第八章第八章 项目组织与实施项目组织与实施.65 8.1 项目实施管理与建设工期项目实施管理与建设工期.65 8.2 项目实施进度计划项目实施进度计划.66 8.3 项目实施进度表项目实施进度表.66 8.4 项目组织管理项目组织管理.67 第九章第九章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措73 9.1 项目总投资估算项目总投资估算73 9.1.1 项目总投资估算项目总投资估算73 9.1.2 项目总筹资估算项目总筹资估算73 9.1.3 项目还款计划项目还款计划74 9.2 项目一期总投资估算与资金筹措项目一期总投资估算与资金筹措75 9.2.1 项目一期总投资估算项目一期总投资估算73 9.2.2 项目一期总筹资估算项目一期总筹资估算73 9.2.3 项目一期还款计划项目一期还款计划73 9.3 项目二期总投资估算与资金筹措项目二期总投资估算与资金筹措77 9.3.1 项目二期商业投资估算与资金筹措项目二期商业投资估算与资金筹措.77 9.3.2 项目二期住宅投资估算与资金筹资项目二期住宅投资估算与资金筹资80 第十章第十章 财务评价财务评价83 10.1 财务评价依据财务评价依据.83 10.2 项目总财务评价项目总财务评价.83 10.2.1 基础数据基础数据83 10.2.2 收入、税金及附加收入、税金及附加测算测算83 10.2.3 总成本费用估算总成本费用估算.86 10.2.4 总总损益分析损益分析87 10.2.5 现金流量分析现金流量分析87 10.2.6 财务评价结论财务评价结论88 10.3 项目一期财务评价项目一期财务评价.88 10.3.1 基础数据基础数据88 10.3.2 项目一期收入测算项目一期收入测算88 10.33 项目一期总成本费用测算项目一期总成本费用测算.91 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 10.34 项目一期总收入测算项目一期总收入测算.92 10.35 项目一期总现金流分析项目一期总现金流分析.92 10.4 项目二期商业财务评价项目二期商业财务评价.93 10.4.1 基础数据基础数据93 10.4.2 项目二期商业收入测算项目二期商业收入测算93 10.4.3 项目二期商业成本费用测算项目二期商业成本费用测算95 10.4.4 项目二期商业收益测算项目二期商业收益测算96 10.4.5 项目二期商业现金流分析项目二期商业现金流分析96 10.5 项目二期住宅财务评价项目二期住宅财务评价97 10.5.1 基础数据基础数据97 10.5.2 项目二期住宅收入测算项目二期住宅收入测算97 10.5.3 项目二期住宅成本费用测算项目二期住宅成本费用测算98 10.5.4 项目二期住宅收益测算项目二期住宅收益测算99 10.5.5 项目二期住宅现金流分析项目二期住宅现金流分析99 第十一章第十一章 风险分析风险分析 101 11.1 不确定性分析不确定性分析.101 11.2 主要风险因素及对策主要风险因素及对策103 第十二章第十二章 社会效益与社会影响分析社会效益与社会影响分析.105 12.1 项目社会效益分析项目社会效益分析.105 12.2 社会影响分析社会影响分析.108 第十三章第十三章 结论与建议结论与建议.109 附件附件111 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 1 第一章第一章 总总 论论 1.1 项目简述项目简述 1.1.11.1.1 项目名称项目名称 xx 国际汽车博览新城“xx 国际汽车零部件采购中心”和 “xx 国际汽车城” 。 1.1.21.1.2 项目性质项目性质 以“汽车产业化市场”为轴心，建立国际化的汽车汽配物流商贸 中心和标准配套服务平台。 1.1.31.1.3 项目建设地址及目标范围项目建设地址及目标范围 本项目选址成都市 xx 区 xx 镇内，以“xx 国际汽车博览新城”为 目标，建设一个集国内外各类型品牌轿车、各型大车、特种车、工程 车、农用车、摩托车、二手车等整车展示销售和零配件采购、交易、 仓储、物流等多功能于一体的汽车汽配专业服务平台。以此强化功能 互补、配套完善、相互协调，增进汽车汽配产业商贸对上下游产业的 促进作用，提升成都地区汽车工业的产业价值和附加价值，致力于营 造一个以“汽车汽配为主题曲”的西部国际性区域经济集群，打造西 部地区规模最大、影响力最强、设施完善、管理先进一流的汽车、汽 配集散地和流通枢纽，实现汽车汽配产业化政策蓝图，致使汽车汽配 销售和服务应具备全功能、多元化的国际化水平。 1.1.41.1.4 项目建设内容与分期概况项目建设内容与分期概况 “xx 国际汽车博览新城”整体规划为占地 3000 亩建设，总建筑 面积 380 万平方米，总投资 40 多亿元，是以成都 xx 汽车汽配商城经 营管理有限公司开发和建设的大型汽车产业市场综合配套体系。总体 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 2 规划分为 3 期及以上建设，按建设施工进度和汽车汽配市场发展的要 求，进行滚动开发和建设。 （1）第一期：“xx 国际汽车零部件采购中心” ，地处 xx 区 xx 镇， 紧临新成龙路，距市中心约 12 公里，基地北临新成洛路，东临塑料 厂，南临老成洛路，东临规划道路，地势平坦。周边有便捷的交通网 络，区位条件非常优越。项目净用地面积 55797.25 平米，规划总建 筑面积 188578.58 平方米，该项目由四栋（1#-4#楼） 、1-3 栋由五层 的建筑物组成 。 项目于 2008 年 10 月启动，2009 年 8 月工程 1#-3#楼的主体封顶， 计划 2010 年 4 月份竣工交验。 （2）第二期：“xx 国际汽车城” ，净用地面积 66666.67 平米， 地块位于成都市 xx 区 xx 镇境内，北侧为新成洛路，西侧为空地，东 侧为龙泉国际汽车博览新城 xx 国际汽车零部件采购中心，南侧为空 地，将开发成为高级住宅和商住楼。 该项目规划建设内容:地上 1#楼、2#楼为裙楼 2 层商业的 33 层商 住楼，3#6#楼为裙楼 2 层商业网点的 33 层住宅楼（二期修建） ；7# 楼为裙楼 4 层商业，527 层为办公的 27 层综合楼，8#楼为 26 层的 综合楼（三期修建） ；9#楼 13 层为大车配件连排商铺,局部 4 层、5 层为办公的综合楼，10#楼、11#楼为 3 层大车配件小型连排商铺（一 期修建） 。1#6#楼地下部分为 2 层地下室，7#、8#楼地下部分为 3 层地下室。总建筑面积 389920，建筑使用耐久年限为 50 年。 项目二期建设将于 2009 年 12 月启动，预计 2011 年 12 月全部主 体工程竣工。 （3）第三期及以上的建设项目以龙泉 xx 镇政府供给土地的时间 来确定规划建设实施表。 1.1.51.1.5 项目投资构成与资金筹措项目投资构成与资金筹措 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 3 “xx 国际汽车博览新城”整体规划为占地 3000 亩建设，总建筑 面积 380 万平方米，总投资 40 多亿元。分三期以上项目建设，计划 在 3-5 年内全部形成汽车汽配产业化市场。项目资金来源为业主自筹 资金、银行借款，其中： （1）资本金 186655 万元，建设项目资本金率 44.34。 （2）业主其他自筹金 114262 万元，该项资金包括项目销售回收 款等，当销售回款不能满足资金需要时，业主通过股东增资等方式解 决。该项目资金来源占 27.15。 （3）银行贷款，本项目拟使用银行贷款 120000 万元，占 28.51。 目前，本项目具体分为第一期建设、第二期建设和第三期及以上 建设，在投资资金使用与筹集上有如下安排： （一）第一期建设项目：“xx 国际汽车零部件采购中心” ，总投 资 40867.5 万元，其中： 资本金 20000 万元，建设项目资本金率 49.2； 业主其他自筹金 10675 万元，该项资金包括项目销售回收款等， 当销售回款不能满足资金需要时，业主通过股东增资等方式解决。该 项目资金来源占 26.2。 银行贷款：本项目向银行借款 10000 万元，占 24.5。 （二）第二期建设项目：“xx 国际汽车城”项目，总投资 103393.99 万元，其中： 资本金 4 亿元，建设项目资本金率 39.2； 业主其他自筹金 0.339 亿元，该项资金包括项目销售回收款等， 当销售回款不能满足资金需要时，业主通过股东增资等方式解决。该 项目资金来源占 2.6。 银行贷款：本项目向银行借款 6 亿元，占 58.2。 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 4 （三）第三期及以上建设项目：根据具体建设条件和时间要求来 确定具体的投资资金和筹集资金，按实际情况在补充附件中说明。 1.2 项目报告编制的依据项目报告编制的依据 （1） 国务院关于印发汽车工业产业政策的通知 （国发 199417号） ； （2） 成都市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 ； （3） 成都市城市总体规划（2007-2020） ； （4） 成都市土地利用总体规划（2007-2020） ； （5） 成都市服务业发展规划（2008-2012） ； （6） 成都市物流发展规划纲要 ； （7） 武侯区商业网点规划（2007-2020） ； （8） 武侯区关于加快现代服务业的实施意见 ； （9） 红牌楼区域城市公共空间发展规划 ； （10）成都市 xx 区人民政府、四川 xx 投资有限公司签订的 战略合作协议 （2007 年 12 月 19 日） ； （11）成都市武侯区人民政府关于研究红牌楼商圈旧城改造有 关工作的会议纪要 （2008 年 5 月 7 日） ； （12）中共成都市 xx 区委办公室、成都市 xx 区人民政府办公室 关于成立国际汽车博览新城战略合作委员会的通知 （龙委办20087 号） ； （13）关于成都市 xx 区发展改革和经济局关于明确 xx 汽配城 （暂定名）项目为省市重大产业化项目的函 （2008 年 6 月 11 日） ； （14） 国有土地使用权证 （龙国用（2008）第 91236 号、龙国 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 5 用（2009）第 103175 号） ； （15） 建设用地规划许可证 （地字第 510112200820010 号、地 字第 510112200920005 号） ； （16） 建设工程规划许可证 （建字第 510112200930003 号） ； 建筑工程施工许可证 （编号510112200903180101） ； (17)商品房预售许可证 （成房预售龙泉字第 282 号、成房预 售龙泉字第 296 号） ； (18)成都市发展和改革委员会关于企业投资项目备案的通知 （成发改政务200847 号） ； (19)中华人民共和国规划法 ； (20)建筑工程交通设计及停车为（场）设置标准 ； (21) 项目总平面图； (22)成都市规划规划管理局规划设计条件通知书 （2007 年 7 月 17 日） ； (23)业主提供的项目初步概念设计方案；其它相关资料。 1.3 项目提出的背景项目提出的背景 进入 21 世纪,汽车行业迎来了全新发展机遇，汽车消费步入了大 众理念消费的时代，汽车越来越成为社会经济运行和人民日常生活的 必需品。 1.3.11.3.1 汽车工业发展改变着人们生活的观念汽车工业发展改变着人们生活的观念 汽车被誉为改变世界的机器，汽车改变了人类的生活方式和节奏。 自从中国汽车工业创立以来，已经有着近 50 年的历史，特别是这 30 余年的改革开放，使其持续稳健发展取得了举世瞩目的成就。在本世 纪里，响应国家宏观战略“十五规划” ，要在本世纪前 20 年内全面建 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 6 设小康社会目标，这对于我国汽车工业而言，前 20 年则是一个重要 的战略机遇期，昂首式发展尤其突出，则一定会带动汽车产业经济链 条同舟并进。所以，发展我国汽车工业及相关产业，是催生人们新消 费思潮的导火线，也是我国重点建设小康社会目标的需要。 1.3.21.3.2 汽车产业的蜕变改变着产业规模的纵横导向汽车产业的蜕变改变着产业规模的纵横导向 我国汽车工业历经了多回合的资源整理与资源再配置，从而取缔 了小而乱、杂无章、抗生命力的垄断制造环境，相继形成了以“汽车 产业”精密型、多元化、多功能服务发展的国际化市场机制，高品质、 高服务、高附加值的滋生足以让汽车产业拥有更广阔的天地。 本来汽车业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集型 的庞大产业，在国民经济发展中有着极其重要的地位。我国的汽车消 费市场举世瞩目，这正是因为我国有着步入小康生活的 13 亿多人口 作支撑，是一个全球最庞大的潜在汽车消费市场，这个汽车市场不仅 对于中国的经济发展有着极大的推动力，而且对世界汽车产业在 21 世纪的发展格局都会产生重要的影响。开放和发展的中国，正在成为 一个巨大的汽车消费国。中国汽车产业正在坚定地走向开放，并将逐 步融入世界汽车产业全球化浪潮中。从“汽车工业”到“汽车产业” 的转变还意味着中国还必须大力发展汽车贸易和提升服务业，产业规 模将会以纵横交错，张罗织网的导向发展。 1.3.31.3.3 汽车产业的强化服务将会触动汽车零部件的产业链汽车产业的强化服务将会触动汽车零部件的产业链 强势产业发展的背后必然牵制着产业附加功能的发展，产业服务 将是经济增长的又一必然亮点。目前，汽车制造业的激烈竞争使汽车 产业的盈利有逐步向贸易与服务业转移的趋势，在世界经济全球化趋 势日益加深的今天，以“市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸 易全球化”为核心内容的汽车服务业正逐步深入，衍生的汽车金融、 电子商务等新型贸易方式也得以充分的广泛应用，效果比较突出明显。 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 7 因此，从发展趋势分析，汽车贸易和服务领域延伸的步伐，在很大程 度上决定着 21 世纪全球汽车业的竞争格局。这些恰恰是我国汽车产 业目前存在的缺陷，用现代的理念发展国内的汽车贸易和服务业已刻 不容缓。 1.3.41.3.4 西部政策对汽车产业及其附加值的经济潜力巨大西部政策对汽车产业及其附加值的经济潜力巨大 在我国推行西部战略经济发展政策以来，汽车产业呈现了日新月 异的变化，经济增长势头有目共睹。西部以成都、西安、重庆、兰州、 西宁等中心城市的快速发展为楷模，起到了核心枢纽作用。而成都将 会是西部发展动力之首，作为西部地区经济、文化、金融、贸易、科 技中心和交通枢纽，有着得天独厚的区域优势，具备建立大市场、发 展大交通的政策优势、产业优势和市场优势，整合成都现有的汽车制 造业及商贸业形成汽车产业集群已是大势所趋。之前，成都汽车业发 展上缺乏强硬的政策支撑，汽车产业的整体布局和发展都滞后于其他 城市，汽车汽配产业及其零部件采购市场的规模发展呈现相关局限性， 所以为了发挥成都核心地位和城乡一体化重大战略创新力的作用，市 政府规划实施了“南汽东移”政策，从而有效地配置了市场资源，合 理拉动和扩大了内需。 1.3.51.3.5 “南汽东移南汽东移”大战略规划，将激发新的一轮经济热点大战略规划，将激发新的一轮经济热点 改革开放以来，成都市在搞好大商业、搞活大流通、建设大市场 方面成绩斐然，某一种类的商品专业化市场集中于一个区域或“一条 街” ，形成突出的商业口岸，聚集了旺盛的人气和商机，成为成都市 经济的一个个亮点。基于成都市有着成功的经验，抓住刺激与扩大内 需的国策，深入推进“城乡一体化”的模范政策，对汽车汽配市场进 行大转移，实施“南汽东移”重点战略规划。把我市现有的不能适应 新的市场需求和挑战的小规模、分散经营、服务功能单一的汽贸、汽 配、维修业、二手交易市场，在政府的战略规划和政策扶持下，建立 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 8 成为相对集中、集约度高的区域产业集群市场。作为高档消费品和具 有极大市场前景的汽车销售、品牌化集群和与汽车相关的汽配、维修、 服务业也出现了相对集中，形成专业化、丰富化、整体化的大型市场， 为广大的消费者建立了集中消费的归宿感。 “南汽东移”战略规划项目，是依照成都市服务发展规划 （2008-2012） 的思想，由市规划局、市商务局牵头按照“一区一特 色”的原则，根据武侯区城乡商业网点规划 ，把已有 15 年历史的 成都市红牌楼“汽配圈”在今后的 3 年内，将变身为一个现代“商业 圈”。以成都红牌楼、荷花池、五块石等区域市场调迁为重点，加快推 进成都国际汽车博览新城等重大项目建设，引导中心城区商品市场的 集聚发展。此举引起四川省领导的高度重视，同时也引起了海内外各 商、政界朋友的普遍赞同与认可。目前，长春、郑州、西安、福州、 武汉、重庆等，全国不少中心城市都在兴建大型汽车专业化市场，一 般规模都在 400-500 亩，北京市的一个汽车市场计划占地就达到 2000 亩。作为西部集科技、经济、信息产业、文化教育与商贸为中心的成 都市，不应当仅仅当一个旁观者，在“南汽东移”战略规划下，统筹 建设的市场为 3000 亩以上，实现年销售收入超过 1000 亿元的产值， 成为西部最大的汽车展销场所。 1.2.6“1.2.6“南汽东移南汽东移”政策加强了区域合作，提升了武侯龙泉战略政策加强了区域合作，提升了武侯龙泉战略 联盟，形成双翼腾飞联盟，形成双翼腾飞 在“南汽东移”产业规划中，武侯区与 xx 区随即在汽车、汽配、 汽贸等领域开展了战略性经济合作，在 xxxx 镇打造一个以汽车商 贸为主体的区域产业集群，引导红牌楼区域内现有汽配市场迁入位于 xx 区 xx 镇的龙泉国际汽车博览新城，形成以汽车整车展销、汽车 零配件交易、汽车用品销售为主的 1000 千亿产业集群，并以汽车文 化为主要特色的生态型、示范性的新型经济镇。按照这一大战略规划， 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 9 到 2010 年，xx 区 xx 镇将成为中国西部一流汽车博览新城及全国超 大汽车零部件采购基地。 在成都市政府的指导下，响应“南汽东移”战略规划，把优势资 源互为补充和经济效益互为影响的两大区域进行强势、专业整合。武 侯区政府将实施武侯“198”战略规划，按“南汽东移”要求计划在 3-5 年内逐渐将红牌楼区域汽车汽配市场整体“东移”到 xx 区 xx 镇，并投资 197 亿元，将红牌楼商业圈建成“繁华商业、精致业态” 的新兴城市商业副中心。而 xx 区 xx 镇将实现地理资源的有效开掘 和配置，从无到有、从粗到精的打造了新经济的增长，树造产业革命 的示范形象。按照“南造、北贸、东娱”的汽车产业发展构想，xx 区 制定了中国成都国际汽车博览新城推进建议方案 ，提出建设西部 第一、中国一流、世界知名的汽车博览城，并邀请了国际知名的设计 机构美国柏城公司担纲规划设计。目前，聚集了五大车业八大车 系的成都经济技术开发区，将深度挖掘成都作为全国私家车第三城的 巨大市场潜力，形成完整的汽车产业链条，实现汽车产业经济价值大 转移。 xx 国际汽车博览新城将引领“南汽东移”战略规划，全力打造 专业的汽车产业市场，在 xx 区 xx 镇建成后的专业化市场将涵盖国 际汽车博览中心、汽车主题广场、小车零部件采购中心、打车零部件 采购中心、摩托车交易大厦、汽车用品交易大厦、工程机械配件市场、 农用车配件市场、汽车保维修设备市场、国际汽车超市、汽车 4s 品 牌集群、二手车交易市场、汽车装饰美容市场、汽车博物馆等超大型 符合商业项目，同时还将引进大型汽车配件工厂、建设大型汽车用品 生产基地，设立大型现代化物流中心，建立完善的国际化综合服务体 系，提供一站式汽车产业多功能、全方位的服务。 在武侯龙泉战略联盟时，进行着优势转换，提升并强化了资源合 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 10 理利用的价值体现，整合了所有经济热点，服务于社会公民。 1.4 项目提出可行研究的必要性项目提出可行研究的必要性 1.4.11.4.1 是贯彻党的十七大精神，全面建设小康社会的需要是贯彻党的十七大精神，全面建设小康社会的需要 不论是从消费还是从生产的角度，汽车都是需要大力发展的产品， 而这正是中国汽车业的机会。综观全国，二十一世纪前二十年是一个 必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期。对于中国汽车产 业而言，前 20 年同样是一个重要战略机遇期。而汽车市场正是汽车 产业和消费者之间的一座桥梁和纽带，本项目的建设正是顺应汽车消 费的潮流，贯彻党的十七大精神，建设小康社会的需要。 1.4.21.4.2 是汽车产业发展的必然要求是汽车产业发展的必然要求 自二十世纪九十年代开始，随着中国汽车产业进入到一个振兴阶 段，中国汽车流通业也进入到一个前所未有的蓬勃发展时期，并呈现 出多元化格局，并积极参与国际竞争行列。 迄今为止，中国汽车流通经历了由国家计划分配、统购包销、全 部自销、专项需要实行国家订货等过程。由改革初期汽车生产厂家、 各级传统的物资企业、国务院有关部门的物资机构和民营企业无序销 售汽车，走向以汽车品牌为主的代理销售和四位一体的服务方式。 汽车流通模式在中国迅速发展，与中国的宏观政策和经济环境密 切相关。1994 年，国务院公布了汽车工业产业政策 ，第一次在正 式文件中提出“国家鼓励私人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和 市场消费结构的变化，适时制定具体政策，逐步改变以行政机关、团 体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小汽车的消费结构。 ”这一政策的出台，可以说是中国汽车流通领域的转折点。 2001 年 3 月 15 日，第九届全国人民代表大会第四次会议批准了 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 11 国民经济和社会发展十五计划纲要 ，在纲要的第六篇“人民 生活”中提出要“拓宽消费领域” ， “在提高居民吃穿用等基本消费水 平的基础上，重点改善居住和出行条件” 、 “鼓励轿车进入家庭” 。 这是中国第一次在官方文件中明确提出“轿车进入家庭”的概念，从 而为轿车的发展提供了政策支持。 此外，改革开放二十年来，人们的生活水平大大提高，据不完全 统计，中国有能力购买轿车的家庭已达 2600 万以上，加入 wto 以后， 中国已步入国际汽车贸易大之国之列，中国被公认为世界上最具潜力 的汽车产业市场和附加值市场。 在以上种种利好因素的作用下，中国的汽车交易市场自 1995 年 后得以迅速发展，汽车不再是计划经济时代的国家统一调配物质。从 1998 年开始，中国私人购车极为踊跃。据统计，今年 1-9 月份，中国 生产汽车 233.68 万辆，比去年同期增长 32.86%，销售 80.32 万辆， 同比增长 47%。在中国的上海、广州、成都、武汉四大城市的调查显 示，消费者正改变“持币待购”的观望心态。在未来三个月，四大城 市的居民可能购买或更换家用轿车的比例将超过 10%。据业内专家分 析，刺激轿车“提速”进入中国百姓家庭因素有：中国国民经济的 多年快速发展和居民收入的逐年增加，使百姓消费升级成为可能； 汽车厂商提供了合理的价格和多样的车型，并在积极地降低的从买车 到车辆报废的使用成本；近年来大量改造、新建的交通设施，银行、 经营商不断优化的贷款按揭服务水平，低首付、灵活还贷的汽车信贷 等等，都使中国的汽车使用成本和使用环境大大改善，汽车消费渐成 热点。从大卖场到专卖店再到汽车贸易园区，可以说越来越与国际接 轨，卖汽车已不再是一种简单的产品分配或商品购销，已演变为一种 形式多样、功能更多的服务。中国的汽车流通方式也从过去的单一代 理制，发展到有形市场和汽车专卖店以及汽车贸易园区并存的多元化 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 12 格局。为适应这一市场需要，建设“xx 国际汽车博览新城” ，集汽车 展销、4s 品牌、维修、汽车美容、维修、培训为一体，符合汽车产业 发展的要求。 1.4.31.4.3 有利于成都构筑西部大开发的战略高地和提升西部中心城有利于成都构筑西部大开发的战略高地和提升西部中心城 市的作用市的作用 成都是西部特大中心城市，是西南地区的科技、商贸、金融中心 和交通、通讯枢纽，发展大市场、大流通是成都市经济发展的需要。 成都已经有了较大规模和具有区域市场辐射能力的服装及小商品市场、 日用百货批发市场、家电市场、电脑市场、生资市场、家俱市场、建 材市场等，但汽贸和汽配、维修等汽车售后服务市场总体相对落后。 目前，国内外一些知名品牌的汽车厂商已经开始在成都设点“抢摊” ， 市内、省内的不少商家也有意在成都谋求发展。成都市在西部大开发 中，对极具发展潜力和发展前景的汽车业极为重视，加快建设和引导 发展配套的大型专业市场势在必行。项目的建设可以形成新的经济增 长点，充分发挥商贸经济带动相关行业发展的作用，为构建西部战略 高地服务。 1.4.41.4.4 对我省汽车产业的商贸发展有明显的促进作用对我省汽车产业的商贸发展有明显的促进作用 我国加入世贸组织后，汽车行业将面临激烈的竞争，而目前我国 在汽车制造、汽车交易、汽车维修、汽车配件供应、汽车信息交流等 方面尚处于小规模的发展水平中，特别是西南地区缺乏汽车大产业、 大市场、大流通的基础条件，缺乏上档次的汽车市场和相关的综合服 务设施。这对作为“三中心、两枢纽”的成都来说，是一个急待完善 的项目。但成都市的汽车卖场多为小规模、单一性和传统化销售模式， 而且档次较低，形象较差，不能适应成都市作为中国西部中心城市和 现代化大都市的需求。目前成都市远没有一家真正具有规模化、多元 化、专业化和现代化的汽车大市场。因此，规划建设“中国西部国际 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 13 汽车博览新城” ，是适应成都市经济发展和提升汽车流通市场形象的 必然选择。 另外，西部大开发是党中央提出的重大战略决策，西部开发要求 “以市场为导向” ，从各地资源特点和自身优势出发，依靠科技进步， 发展有市场前景的特色经济和优势产业，培育和形成新的经济增长点。 “xx 国际汽车博览新城”正是我省汽车产业发展新的经济增长点，也 是带动西部汽车产业发展的项目。本项目立足西南地区传统的汽车流 通和服务业，运用现代信息技术和管理技术，通过市场需求导向把厂 家、商家和售后服务融合在一起，必将推动西南地区的汽车流通业、 汽车服务业、汽车维修业、汽车配件制造业的发展，有利于提高西南 地区汽车产业的实力和发展后劲。 汽车产业在发达国家都是一项支柱性的引导产业，汽车流通、配 件生产及供给、维修服务等将带动一大批相关行业，从而形成强劲的 市场引力。美国是“车轮上的国家” ，经济发展同汽车密不可分。日 本经济高速发展的 15 年，同样和汽车工业的高速增长分不开。美国 70%的天然橡胶、60%的工业机器人、49%的人造橡胶、40%的机床、11%的 钢材都用于汽车生产。 建设本项目，将在西南地区形成集中高效的汽车交易流通链、快 捷的汽车维修中心、系统的汽车 4s 中心、高水平的汽车装饰美容中 心、横跨全球的汽车信息互联网和高水平的汽车维修培训中心，从而 在汽车市场上强化成都市对西南地区各地的汽车吸引力。 1.4.51.4.5 有利于提升四川、成都汽车业的档次，满足消费需要有利于提升四川、成都汽车业的档次，满足消费需要 目前成都市的汽车市场主要有红牌楼西部汽车城，五桂桥汽车市 场等。在成都市汽车维修企业大部分设备落后，占地小，其余的维修 厂多数集中在成都市区，大多是没有经营场地，没有技术力量，占道 维修的路旁快修店，在城南红牌楼、肖家河，城北驷马桥，城东五桂 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 14 桥、万年场，城西罗家碾至苏坡一线比较集中。汽配市场经营商家较 多，主要分布于红牌楼、肖家河沿街，罗家碾和纱帽街，除红牌楼西 南汽配商城和纱帽街汽配市场外，其他多数规模小、经营理念和管理 方式落后，处于低档次和无序竞争状态，鱼目混珠，极不适应汽车销 售、维修服务和汽配行业的发展，更不能适应我国加入世贸后汽车行 业将面临的严峻考验。我市传统的汽车市场是集贸市场式，功能单一 的汽贸、汽配、销售与专业维修脱节，可以分为单纯的整车销售市场、 单一的汽车维修厂或汽修店铺、以及单一的汽配市场。一般规模不大， 分散经营，设施落后，服务不规范，质量很难保证，市场管理不方便。 现在发展的汽车大型专业市场，一般都是集名车展厅、整车销售、 汽车维修服务、汽车配件销售以及有关信息服务为一体，规模较大、 功能配套、全方位服务，国内外一些知名汽车厂商在大型专业市场进 行品牌车展销、设立特约维修中心，品牌车零配件专卖连锁店等。汽 车专业市场在功能、规模、经营方式和服务档次方面都绝非是传统汽 车市场能同日而语。 成都是西南特大中心城市，是西南重要的商贸中心，市场辐射面 广，目前汽车市场功能不配套、维修厂点和汽配市场散、乱、小，管 理落后的状况应当加以改变，在龙泉经开区建设一个起点较高，上档 次的汽车维修、4s、汽车美容，同时集汽车展销、售后服务、信息反 馈、维修培训中心等功能为一体的大规模汽车博览新城，并与现有的 汽车贸易市场、汽配市场互为补充，弥补现市场的空缺，形成该区域 旧车市场、汽配市场、汽车展场、汽车维修及汽车美容等一条龙服务， 对于提升四川、成都汽车行业的档次，满足市场需要，是完全必要和 迫切的。 1.4.61.4.6 是适应成都市经济发展和产业结构调整的需要是适应成都市经济发展和产业结构调整的需要 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 15 成都作为中国西部经济最发达的城市之一，正在实施“三集中” 的发展战略，以实现城乡一体化，加快城市化进程，从而实现产业结 构的升级换代。在这个背景下，成都市提出了要重点发展汽车贸易和 商贸物流。 “xx 国际汽车博览新城”项目定位于亚洲一流、中国西部 最大的汽车展销和汽车主题公园。立足成都，辐射西南，必然会推动 成都市现代商贸业的快速发展。本项目的建设正是顺应这一契机，为 汽车、汽贸产业的发展出力，其建设的意义和影响是深远的，对于区 域经济的发展将起到很大的作用，同时项目的建设将吸引更多的投资 者。 1.4.71.4.7 适应市民对汽车市场的更高要求，促进城市经济的发展适应市民对汽车市场的更高要求，促进城市经济的发展 随着汽车消费的日渐成熟，人们对汽车市场的要求也越来越高。 首先，在过去的单一代理方式下，产品单一，消费者在一个地点的选 择余地很小。据统计，一个消费者从选车到办完一切手续，需要跑 300350 公里的路。消费者迫切需要的是一个把不同品牌和车型集中 在一个市场中，消费者可以较为直观地比选，并在一个市场内完成从 购买、上户、办证等“一站式”的汽车购置过程。 汽车拥有者的个性化需求，对汽车进行装饰美容已成为消费的一 种需要。再次，维修和零配件市场的生意日渐火热，给消费者提供快 捷方便的服务正受到消费者的青睐。 应运而生的各类汽车俱乐部，更迎合了消费者对汽车文化延伸的 需求。这些俱乐部向会员提供汽车购置、服务、享受、信息等全方位 服务，包括学驾、试驾、车辆年检、保养、装饰、维修、救援、理赔、 提供试驾车辆、各类刊物、组织活动、专业人士授课等，通过俱乐部 为会员提供信息沟通的机会。 可见，消费者在享受汽车文明的同时，渴望得到相关行业更便捷、 高质量、高水准的服务，这些需求滋生了汽车服务业的繁荣。统计数 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 16 据表明，在全国就业职工人数中，每 7 个人就有 1 个从事与汽车产品 相关的工作。此外，汽车出厂后获得的经济收入是汽车本身的 2-3 倍， 汽车工业每提供一个就业岗位，上下游产业的就业人数就是 10-15 个， 从侧面促进了城市经济的发展。本项目的建设正是顺应消费者对汽车 市场的要求，集展览、4s、维修、美容、培训等一体，满足人们各层 次、多方位的需要，促进城市经济的发展。 因此，综上七大点所述，本项目建设是极具十分必要的。 1.5 项目建设规模与经济指标项目建设规模与经济指标 1.5.11.5.1 项目建设用地规划项目建设用地规划 用地面积：本项目总规划用地面积 3000 亩（约 2001000 平方米） ， 其中：本报告建设内容涉及用地面积 2450 亩，本项目发展预留地面 积 550 亩。 1.5.21.5.2 项目建设主要经济技术指标项目建设主要经济技术指标 （一） 总规划用地面积 1634150 （二） 规划净用地面积 1536101 （三） 规划总建筑面积 1535079 , 其中： 1、地上建筑面积 1395527 （1）核心功能区： 汽车会展中心 80040 大车交易市场 160080 摩托车交易市场 120060 汽车用品交易市场 50025 二手汽车交易市场 100005 汽车 4s 店集群 80040 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 17 汽车城 120006 汽车零部件采购中心 400200 （2）配套住宅区: 160008 （3）配套办公区 : 125062 小计 1395527 2、地下建筑面积(不计入容积率) 139553 （四） 容积率 0.85 （五） 建筑密度 49% （六） 建筑基地面积 768050 （七） 总绿地面积 307220 （八） 绿地率 20% （九） 道路及停车用地面积 460830 （十） 其他用地面积 15361 （十一） 机动车停车位 18081 辆 地面停车位 13956 辆 地下停车位 4152 辆 （十二）非机动车停车位 9041 辆 1.6 综合评价与建议综合评价与建议 本项目具有良好的社会效益和较好的经济效益、环境效益，项目 建成后，对提升区域经济和西部城市文化形象、加速汽车汽配产业链 条发展、建立国际商贸品牌、整合优势资源、发展物流运输与交通、 提升产业附加值服务、改善人居环境等方面具有极其重要的意义。建 议加快项目建设工作，充分发挥项目建设和经营管理的盈利模式，切 实解决项目建设中的可能遇到的相关问题，力求有关政府部门提供更 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 18 有力的支持，促进本项目在计划期内的实施完毕，并相继发挥汽车产 业市场的效应。 在本项目建成后，将改变以往汽车汽配市场的格局，从而将形成 有序、统归、集中、规模化的良性国际化标准平台，将会实现贸易额 1000 亿元的收入市场，并为社会提供 10 万个岗位的刚性需求，解决 了社会相关就业问题，所以本项目建设切实可行，是合符市场的需要。 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 19 第二章第二章 项目业主及承办单位概况项目业主及承办单位概况 2.1 项目业主简介项目业主简介 成都 xx 汽车汽配经营管理有限公司成立于 2008 年 3 月，是四川 xx 投资（集团）有限公司联合龙泉区政府打造西部国际汽车博览新城 而成立的，是“xx 国际汽车零部件采购中心” 、 “xx 国际汽车城”项 目的投资、建设和营运平台。 四川 xx 投资（集团）有限公司，成立于 1998 年 11 月，现有员 工 2000 余人，并拥有一支优秀、专业的管理团队，正是公司的技术 骨干力量。公司以投资能源、城市基础设施建设、房地产、交通与医 药为主，积极响应国家宏观发展战略，在道路建设、专业市场开发经 营、国企重组等方面取得良好业绩，总资产达 10 亿元以上。 四川 xx 投资（集团）有限公司秉承“创新务实、超越自我、追 求卓越”的精神，本着“客户的需求、用户的满意，用每一个细节去 打动客户，客户是我们永远的伙伴”的服务理念，经过 12 年的经营 与发展, xx 目前形成了以汽车后市场开发、经营管理为核心业务，在 汽车零配件市场领域塑造了享誉盛名的“xx 模式”和树立了“xx 汽 配” 、 “三九佛兰汽配商城”两大品牌的一个现代企业集团，同时，在 城市基础设施建设、房地产、交通与医药等行业也展现出强大的实力 和市场影响力，将 xx 投资以多元的生存方式活跃于市场的最前端， 展现着自己的生存逻辑。 xx 的发展历程，不断鉴证公司的进步： 1998 年，投资建设成都五路一桥建设工程青羊大道 b、c 段； 1999 年，与北大方正集团和成都市武侯交通建设开发中心联合， 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 20 投资 5.2 亿，组建成都市川藏公路武侯段建设开发有限公司，对国家 重点项目川藏公路武侯段进行扩建； 1999 年，与什邡卷烟厂携手收购德阳市第三制药厂、组建德阳三 九药业有限公司； 2000 年，旗下的成都市 xx 房地产开发有限公司与什邡卷烟厂合 作开发占地 180 亩的三九佛兰汽车配件城项目，目前成为西南地区最 大规模，最具影响力的汽配市场； 2002 年，投资 3000 万开发建设位于红牌楼汽配圈占地 50 亩的城 南旧机动车市场； 2002 年，投资 3000 万打造川南最大的灯饰基地泸州三九灯饰城； 2003 年，投资 1.5 亿开发建设 xx 汽配批发城； 2003 年，与世界 500 强企业美国协和集团合作开发占地 30 亩的 数码港五金机电城项目； 2004 年，投资 1.1 亿元在成都红牌楼汽配商圈，三环路外侧川藏 公路旁、开发三九佛兰大车配件市场，已成为西南地区最大的大车配 件集散基地； 2007 年，在龙泉经济开发区，联合龙泉区政府大手笔规划打造 3000 亩超大规模的西部国际汽车博览新城。 经过 12 年的发展，四川 xx 投资有限公司已是成都市及西南地区 最大的专业汽配市场投资商，在红牌楼区域成功开发了 xx 汽配、三 九佛兰汽配商城、三九佛兰大车配件市场 3 家专业经营市场，占地达 200 多多亩，建筑面积近 10 万平方米，下设有大车配件市场、小车配件 市场、二手车交易市场等。四川 xx 投资有限公司旗下汽配商城经营 面积、经营商家数量、交易规模、市场影响力居成都市汽车汽配市场 主导地位，市场内经营商家 3000 多户，年营业额超过 100 亿，是西 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 21 南地区汽车汽配的龙头。 综上，成都 xx 汽车汽配商城经营管理有限公司作为“xx 国际汽 车零部件采购中心” 、 “xx 国际汽车城”项目的投资、建设和营运平台， 将扮演主要角色 。 2.2 项目组织机构及人员岗位分布项目组织机构及人员岗位分布 国际汽车零部件采购中心、国际汽车城可行性研究报告 22 第三章第三章 市场行业分析与预测市场行业分析与预测 3.1 国内汽车市场分析国内汽车市场分析 中国加入 wto 后，随着世界经济大环境的改善和我国经济的持续 快速增长，加上国家出台了许多鼓励汽车生产和消费的相关政策，促 使我国的汽车产业迅猛发展。2006 年我国汽车产销量分别达到 727.97 万辆和 721.60 万辆，同比增长 27.32%和 25.13%。上个世纪 90 年代以来，汽车产量增长幅度最大的一年是 1992 年，达到 49。79，最低的一年是 1996 年只有 1.53。1993 年下半年开始宏 观调控，19941998 年的汽车产量增长幅度都在 10以下。1999 年 增长率开始超过 10，到 2001 年，每年的增幅在 13左右。 20022003 年被称为“井喷”时期，汽车产量的增长幅度分别为 39.27和 36.68，是 90 年代以来的第二个增长高峰。20042005 年，汽车生产又一次受到宏观调控的影响，增长速度回落到 1314区间。2006 年预示着第三次增长高峰出现。 2006 年汽车产量的增长幅度虽然不是最高的，但是产量净增量却 是历史上最高的。1992 年虽然增幅高达 50，但是净增量只有 36 万 辆，因为前一年的基数是 71 万