分析我国轿车消费市场

分析我国轿车消费市场分析我国轿车消费市场 近几年,我国面临着市场需求不足,消费支出低迷,居民 储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需 求,并逐步采取措施培育新的消费品市场,但是效果甚微。 一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据,日 本平均每 29 人拥有 1 辆轿车,美国平均每 18 人拥有 1 辆轿 车,西欧平均 2 人 1 辆,发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、 马来西亚等国平均 1020 人 1 辆,我国目前是平均每千人 2 辆。我国轿车的普及率如此之低,一个重要的原因就是家 庭对轿车的需求量很小。本文拟从我国轿车消费市场的特 点来分析其中的原因。 第 1 章 近年来我国轿车的消费状况 随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高,轿车 的需求量逐年增加,轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年 提高。轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场 9 类车型 的首位。同时,轿车消费市场结构也发生了一些变化,私人 选购轿车的比重加大,但选购轿车的档次还是以低价位为主。 轿车进入居民家庭的现状 改革开放以来,人民生活水平的不断提高,生活质量也 发生了质的飞跃。轿车从过去象征贵族身份的奢侈用品逐 步进入百姓家庭。随着中国加入 WTO,相当多的轿车消费者 产生了持币待购的心理,期望轿车售价在不远的将来会大幅 降低。人所共知,中国是个有着 12 亿人口、960 万平方公里 土地的大国,这是汽车工业赖以发展的前提条件。中国汽车 市场潜力极大,普遍为外商看好。然而中国的汽车市场起步 晚,到现在也不过 40 多年,小汽车与一般消费者还有不小的 距离。虽然人们手中的钱多了,买什么样的车又让消费者犯 了难。品牌、价位等方面难称消费者心。在近几年,公车市 场的疲软,私车市场的火爆,拉动了市场需求,生产厂家的注 意力完全被吸引过来。有人说,价格决定市场。追循私车市 场的发展轨迹,却没有几次是汽车厂家出于市场原因而自动 降价的。 相当一部分人要等到汽车价位很低很低时再去消费,这 关键是一个消费观念问题。举例说,有的人是先攒钱再买房,有 的人是先住房再还钱。目前很多厂家看好中国市场,投资开 发经济型轿车,价位笼统讲在 10 万元以内,但消息灵通人士 说,这起码要在两年左右,因为汽车的开发、研制本身周期 很长。在有关部门对消费者的调查中,“怎样可以促进您消 费汽车”的问题,几乎占 50%的人答复是“收入有大幅度提 高”,其次才是希望汽车销售价格有大幅度下降。从一个侧 面表明,人们的消费观念迫切需要转变。 消费者对购买轿车的意向 有近六成的消费者有购车意向。我国居民在解决了 温饱问题的同时,生活质量也在日益提高,以彩电、电冰箱、 洗衣机等为代表的家电耐用品的消费浪潮已经过去,这些产 品的市场已趋于饱和,人们追求物质生活和精神生活更高层 次的欲望逐渐强烈。汽车和住房将是居民未来个人大宗消 费的两个首选项。 有五成多的消费者选择购买国产车。有%的人选择购 买国产轿车;有%的人选择购买进口轿车,这部分人认为国产 轿车最主要的是质量不过关,其次是耗油量大,再次是车型 不好看。尽管如此,还是有多数人选择较为便宜的国产轿车。 因此,国产轿车要争取在国内市场拥有更多的份额,确实需 要通过技术进步提高产品质量,这是增强产品竞争能力的关 键所在。 有近三成的消费者打算汽车大幅降价才购车。尽管 轿车离普通百姓距离越来越近,但目前能够有经济实力购买 轿车的人仍然是少数。单纯依靠个人现有工资收入来购买 汽车,对大多数人来说仍是不现实的。完全无能力购买或想 买怕养不起以及其他原因的人占%。 10 万元以下的国产轿车最受青睐。认为购车款在 5 万元以下才能接受的占%;610 万元以下能接受的占%;11 15 万元能接受的占 12%;1520 万元能接受的占%;21 万元 以上能接受的占%。可见,八成的消费者只能接受 10 万元以 下的国产轿车。 依靠自有资金消费的传统观念仍占主流。目前居民 的消费观念仍然偏向于传统性靠自有资金的消费形式,信贷 消费意识还不强。有%的人想靠自有资金购买家庭轿车。也 就是说,这部分人有自己的积蓄后,才打算购买家庭轿车。 而有%的人想通过银行信贷实现购车愿望,有 8%的人靠其他 方式购买家庭轿车,如向亲朋借款或中奖等。 第 2 章 我国轿车消费市场的特点 随着我国社会经济的发展、生活水平的提高和消费能 力的增强,对轿车的需求量逐年增加,轿车年销售量占汽车 年销售总量的比例逐年提高,从 XX 年开始,已经超过 50%以 上,充分说明了我国轿车产业在整个汽车产业中的地位不断 增强。 轿车消费的基本特点 我国轿车消费实现了跨越式的发展。我国轿车的年消 费量不断增长,但是各轿车厂家纷纷大规模、大幅度地降价,却 未能激发市场的有效需求。从 XX 年开始轿车的消费量开始 稳固上升,从 XX 年开始到 XX 年,轿车年消费量的增长率保 持一个 W 的形状,处于徘徊状态,从开始的%下降到%,然后又 上升到%,总体保持较低的一个增长率。 目前,轿车消费受到产品价格、消费者收入、国家对轿 车消费政策、贷款购车政策和购车前后面临的额外费用和 原油价格等因素的影响,产生了一部分消费者持币待购、滞 后消费的心理。 轿车消费的市场结构 社会集团和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分, 公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实,各国轿车 工业起步都是首先依仗了公费购车市场,我国也不例外。我 国的公费购车市场确实支持了轿车工业的起步,而且由于我 国公务员的收入还低,公费购车市场还有存在的必要。近来 在一系列政策的影响下,集团消费在轿车市场中地位的日趋 弱化已成为了一种必然的趋势,公务用车占轿车市场总需求 的比率在逐年下降,但目前仍是我国轿车市场的重要组成部 分。近 5 年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需 求量大幅增加,而同期非私人汽车的需求量却仍处在低增长 的状态。但总体上,绝大多数私人购车是用于营运、商务兼 生活用车,纯粹的生活消费购车比例还相当小。10 多年来, 我国出租车总量增长了近 10 倍,其中很大一部分为轿车。 出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作 用。而近几年,私人购车(用于纯消费)持续升温,全国各地 的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车 已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市 场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。 尽管轿车的私人消费比例还很小,但应该看到中国轿车 私家消费的潜能很大。资料显示:在全国大约 3 亿家庭中, 年收入 10 万元以上的富豪型家庭占 1%,310 万元的富裕 型家庭占 6%,13 万元的小康型家庭占 55%。全国城乡居民 银行存款已突破 6 万亿元,家庭购车潜能不言而喻。从国际 汽车市场的发展规律看,当一个家庭的 2 年收入之和相当于 一辆轿车的售价时,这个家庭便要买车。按此标准测算,价 值在 10 万元左右的轿车就有至少 2100 万辆的潜在需求量。 如果全国城乡居民储蓄存款有 5%转化为购车消费,也可消化 售价 10 万元左右的轿车 300 万辆。可见,即使轿车在中国 还未达到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭参与消 费,其绝对数量就相当可观。据一项调查显示,64%的人渴望 拥有一辆轿车。一旦这些潜在的轿车需求得到实现,不仅我 国的轿车消费市场结构会发生重大改变,更趋于合理,而且 巨大的需求也将为我国汽车产业的发展提供强大的动力。 轿车市场的车型结构 轿车在我国汽车市场上的份额逐年递增的同时,轿车市 场的车型结构也在不断发生变化。以夏利、奇瑞为代表的 微型车市场份额先降后升。微型轿车由于其经济、实惠、 省油等优点比较适合我国的国情,在现阶段我国人民收入水 平还不高的情况下,应该是进入家庭的首选车型。但是近几 年来,由于一些因素的影响,微型轿车的市场占有率在有些 年份还有所下降。一是地方性限制政策的制约。近年来,一 些地方相继出台一系列地方性限制政策,直接影响到微型轿 车市场占有率的提高。自上海市第一个对出租车车型做出 排量限制以后,相继有 28 个城市限制使用微型车,30 个城市 禁止微型车作为出租用车。虽然国家有关部门下发了国 务院办公厅转发国家计委关于取消地方限制经济型轿车使 用意见的通知,然而各地或明或暗的限制政策却有增无减,使 得最适合我国国情的微型轿车人为地被排除在最有潜力的 出租市场之外,并且在私人用车市场也因各种限制政策而进 展缓慢。二是私人购车市场尚未全面启动,家庭购买的比例 还比较低。三是燃油税尚未实施,微型轿车的经济性能未能 充分发挥。 我国普通级轿车的市场份额增长比较快,普通级轿车由 于其自身特点,向上可以挤占部分中级轿车市场,向下可以 同微型轿车在出租用车和私人用车市场展开竞争,因此,市 场跨度比较大,被称为“黄金档次”轿车。近年来,其飞速 扩大的市场占有率就说明了这一点。据有关资料显示,普通 级轿车的用户结构明显集中于私人和出租车市场,同时在公 务和商务市场上也占有较大份额。中级轿车是公务车市场 的主体,随着我国政府机构改革的开始和公车制度改革的启 动,预计中级轿车的市场占有率将呈下降趋势。中高级轿车 曾是我国轿车市场的主体车型,但随着国家经济的发展,用 户需求结构的变化,再加上微型轿车、普通级轿车和中级轿 车的飞速发展,以奥迪、小红旗为代表的中高级轿车市场的 份额逐渐下降。由于国家各级政府和企事业单位是国产中 高级轿车的主要消费者,其需求量始终受到国家有关政策的 影响,因此可以预计,随着国家机构改革的进行,中高级轿车 的市场占有率在未来的几年内还将持续下降。根据发达国 家的经验,随着我国经济的发展和人民收入水平的提高,汽 车市场环境和使用环境的改善,各种不合理的政策的废除, 轿车将不可避免地逐步进入千家万户,经济型车必定会成为 我国轿车市场的主流产品,中级轿车和中高级轿车的市场占 有率则不可避免地要相对下降。 第 3 章 影响轿车需求的主要因素 价格因素 在中国,影响轿车进入普通百姓家庭的关键是价格。像 中国这样一个国民收入偏低的发展中国家,昂贵的价格制约 了消费者的购买能力。汽车产品价格扭曲,价值背离,不能 适应需求,已经成为业内外人士的公识。国产轿车价格是国 外同等排量轿车的 12 倍甚至更高,而车型、性能、工艺、 质量等诸多方面又无法与发达国家同类产品相比。这种价 格即使在高收入国家也不会有人接受,尚不够富裕的中国人 当然不会心甘情愿掏腰包,花大头钱,而宁愿持币观“潮” 。 有专家估计,如能在确保质量、性能不变的前提下,将现在 的车价降低一半,和国际市场的车价同步,那么有能力购买 轿车的消费者将增加十倍。 中国加入 WTO 后,取消了零部件国产化率的要求,全球 采购成为现实,由于关税的逐步降 低,供方议价实力将逐步削弱。同时,国家的其它有关 关税的政策、进口管理力度、企业的自身公关、谈判水平 也对供方议价实力产生一定影响。买方的产业竞争手段是 压低价格、要求较高的产品质量或索取更多的服务项目,并 且从竞争者彼此对立的状态中获利,所有这些都是以产业利 润为代价的。汽车产品是一个高档次的消费品,在购买汽车 时,无论对企业还是个人都是一个重大决策。因此,对价格 的审慎程度可想而知。 我国轿车价位居高不下的原因,一是中国市场关税高, 价外收费多;二是轿车工业起步较晚,规模小,从而造成轿车 年产量低,成本高。汽车业是典型的规模经济产业,按国际 水平,一个汽车厂家的年产量为 20 万辆才达到盈亏平衡点, 30 万辆才具有国际竞争力,250 万辆才不会有被吞并的危险。 按此标准,目前国内能够达到典型规模经济的汽车生产厂家 屈指可数,部分零部件仍依赖引进也是一个重要的原因。进 口零配件因运费、关税,价格昂贵,是轿车成本居高不下、 产品价格难以回落的重要因素之一。三是产品定价不合理, 未达到最低有效经济规模,但利润仍然比较高,可见其利润 的获得主要是靠提高产品价格来实现的。这反映出价格构 成的不合理一面。 消费者的收入因素 随着近年来汽车工业的快速发展和汽车市场的逐渐成 熟,我国汽车市场逐渐形成三个群体的趋势己渐露端倪,即: 以城镇为中心,公款购买,公务使用为主的第一群体;以企事 业单位购买用于商务的第二群体;以城镇富裕阶层和广大市 民为中心,私人购买和使用的第三群体。第一群体市场不仅 在计划经济体制下受控于国家财政,国家实行适度从紧的财 政货币政策和政府公务用车制度的改革也影响这一市场,使 其增长缓慢。由于企业经营效益等原因,第二群体近年来发 展也较为缓慢。第三群体市场是改革开放后随着经济的发 展和百姓的日渐富裕发展起来的。数据和资料表明,第三群 体市场不仅发展势头好,而且是容量最大,最具活力的市场。 从总的趋势看,我国汽车市场已向私人购车为主转化。 中国轿车的价格必须适应家庭经济收入的承受能力,否则必 然“曲高和寡” 。今天,中国年收入在三万元的家庭已有 1000 多万个,这样的家庭在国外,已经具备了购买轿车的能 力,而在中国导致人们持币观望的原因是因为在国内市场上 买不到车型中意、价格适宜的家庭轿车。我国大部分消费 者收入不高也是影响轿车消费的关键因素之一。从全国范 围看,有些地区并不具备轿车进入家庭的经济条件。同时, 贫富比例的严重失衡,也阻碍了轿车进入普通家庭的步伐。 轿车作为一种新的耐用消费品进入我国居民的家庭,将 遵循这样的规律:普及轿车的过程从先富起来的群体, 到一般群体,再逐步扩散,经过一段较长的时间后,达到普及。 所以,考察我国轿车市场的消费能力,不要立足于考虑我国 每一个家庭的购买力,而是考虑先富起来的一部分家庭的购 买力。收人水平的差异决定了消费能力的差异,据国外经验,当 人均 GDP 达到 1000 美元时,轿车进入中高收入家庭。上海、 北京、天津等地区的人均 GDP 早已超过了 XX 美元,而在经 济发达的广东地区,人均 GDP 则已达到 3000 美元以上。所 以,购买轿车的条件在经济发达地区已经形成,而且大大超 过了轿车进人家庭的临界点。而在广大中西部地区,要达到 这个临界点仍需要一段时间。 轿车消费政策因素 轿车消费政策包括购买阶段的政策、保有阶段的政策 和使用阶段的政策。随着私人购车比例的增加,轿车消费政 策对轿车市场的影响越来越大。虽然汽车消费贷款的推出 对汽车消费有一定的积极推动作用,但汽车信贷消费作为拉 动汽车消费的重要手段,仍有种种不完善之处。 另外,我国轿车用户在汽车的使用过程中除负担正常的 消耗费用外,还要承担不少杂费,例如,购置附加费、车检费、 保险费、年审费、养路费、过路费及各种地方性模糊收费。 目前,中国大约可以算是对私人购买和使用汽车征收税费种 类最多的国家,收费多、滥、重已是不争的事实。汽车产业 政策中虽已明确表示“国家鼓励私人购买汽车”,但实际操 作中宏观环境仍没有太大的松动,实行的仍是抑制政策。我 国汽车消费政策确实应该调整,否则不仅要影响到未来的汽 车市场,更重要的是将削弱甚至动摇汽车工业作为我国国民 经济支柱产业的地位。 消费者养车的压力因素 汽油作为使用轿车的必需品,其价格变化必然引起消费 者的敏锐反应。轿车消费量的增加,必然导致汽油需求量的 提高。而国际市场原油价格的上涨,也必然引起我国市场汽 油价格的提升,从而增加了轿车消费者的日常消费支出。汽 油价格变化是影响消费者购买轿车的主要因素之一,据统计,汽 油上涨平均给消费者每月增加 100-300 元的支出。目前,节 油车型已越来越受到消费者的青睐。一些油耗较大类型的 轿车,在汽油价格上涨的背景下,会逐渐走出消费者选购轿 车的考虑范畴之列。轿车消费税种类繁多,价格以外的各种 名目繁多的税费制约了汽车消费。很多地区在购买轿车阶 段,各种价格外收费占据了买车费用的较大比重。我国有关 汽车的各种税费的总收人竟高达 l500 亿元,远远高于产业 总利润。汽车税收和费用太乱、偏重、不合理,严重限制了 汽车的普及。 消费者心理预期因素 消费者的心理预期是,根据消费者自身的见解和经验对 目前轿车市场的状况作出分析,以此在自身面临轿车消费的 时刻,在心理上作出自身认为合理的预测。针对轿车消费, 消费者心理主要是指对轿车的价格和技术的预期。由于我 国轿车业存在高利润,在轿车市场的激烈竞争中,各生产厂 商都以降价作为增加轿车销售量的手段。而消费者对轿车 频繁的降价行为往往在心理上是从负面接受,对见不到底的 车价,感到茫然。消费者心理的失衡,使准购车者一次次地 暂时打消买车的念头,市场的潜在需求难于转化为现实的购 买。另外,加入了 WTO 后,进口轿车进入中国市场的障碍将 逐渐降低,所以,消费者更倾向于对那些高性能、低价格的 进口轿车的期待,因此产生了等待的思想。两种心理预期都 阻碍了轿车的消费。 售后服务因素 汽车维修业在国外是以品牌为核心的专营,汽车的配件 销售也是以维修站为主渠道,而中国的维修业大多是属万能 型,任何车种都可以修理,使一些假冒伪劣的零配件有其一 定的市场,严重影响汽车原本质量。此外,轿车进入家庭后 的相关问题,如缺少停车场,城市道路拥挤等,也影响和制约 着私人购车的进一步发展。道路建设滞后于汽车的增长速 度也会使一些人对购车怯而止步。 第 4 章 促进轿车进入家庭的意见和建议 随着居民收入的稳定增长,以家庭和个人出行为目的的 需求增加。现阶段以个人或家庭为形式出行还主要集中在 家庭收入相对较高的阶层,而出行所选择的工具也主要集中 在火车、飞机以及长途汽车上,使用私人轿车的比例还相当 小。因此,从潜在的规模上看,家庭轿车市场应该很大。现 代交通工具步入家庭,是社会发展和进步的必然趋势。要促 进轿车进入家庭,必须采取相应措施: 第一,要提高居民实际收入水平,完善社会福利保障体 系。居民实际收入水平的提高会促进消费市场的发展,刺激 需求。增加收入,最主要的还是要发展经济,加大国企改革 力度。按目前的经济环境和家庭经济收入,购买家庭轿车对 于大多数人来说是心有余而力不足。 第二,应采取相关政策减少汽车相关收费,解决“买车 容易,养车难” 、 “买得起,养不起”的问题。国家及有关职 能部门,要为轿车进入家庭制订有关优惠政策,为私人购车 提供各种方便,鼓励和促进家庭轿车消费。养车费用太高, 使购车者望而却步,最好能够实行费改税,使更多的家庭既 买得起也养得起家庭轿车。按实际使用收取养路费,建议在 加油时一并收取养路费。购车市场的各种价外收费不宜过 高,尽可能减少活动范围内公路收费站。养车费用太高,一 般打工阶层养不起,如果养车费每月在 300 元至 400 元左右 较能接受。总得来说,只有取消不合理的价外收费,国内轿 车的市场价格才能明显降低。 第三,完善银行消费信贷服务,促进超前适度消费。银 行提供完善的购车信贷服务,是让老百姓超前购车消费的潜 在动力,必将促进一部分有购车愿望的人进行购车消费。 第四,完善各项相关基础设施。促进轿车进入家庭要有 相应的配套设施,如拓宽城市道路,有分布合理、数量充足 的停车场,创造良好的用车环境。 第五,提高国产轿车的产品质量、降低生产成本,完善 售后服务,促使轿车价格合理降低,拉近价格与人们购买力 的距离,使大部分家庭均有能力购买家庭轿车。建议汽车业 应该提供价廉物美的大众型汽车,生产更多成本低、耗油量 少、外型美观的中国人自己技术先进且过得硬的国产轿车。 提高国产车与进口车的竞争能力。 此外,搞好社会治安,严 厉打击车匪路霸、偷窃汽车的犯罪分子以及窝赃、销赃的 不法分子。排除老百姓购车后的各种障碍和后顾之忧,相信 有车一族将越来越大。 第 5 章 汽车维修知识简介 发动机不能启动 原因:冲洗过发动机,造成分电器、点火模块、火花塞、 高压线等进水受潮;火花塞损坏;蓄电池电压不足;惯性开关 断开。 预防和解决措施:避免直接冲洗发动机;定期检查、调 整或更换火花塞;指定服务站检查、更换损坏件;给蓄电池 充电;按下惯性开关,恢复电路。 换挡时发动机熄火 原因:怠速过低;怠速截止阀未拧紧;挡位过高;油气分 离器被严重堵塞; 预防和解决措施:调整怠速到正常转速;检查怠速截止 阀是否拧紧,插头是否插紧;换入较低挡位;到指定的服务站 清洗油气分离器。 高速时方向盘发抖 原因:轮胎在拆装后未进行动平衡检测;轮轱上的平衡 块脱落;车轮上沾有泥块;轮轱撞击变形。 预防解决措施:进行轮胎动平衡检测;注意清洗车轮;更 换轮轱。 转向沉重 原因:轮胎气压不够;助力转向液不够。 预防解决措施:给轮胎充气;添加助力转向液。 行驶时跑偏 原因:左右轮胎气压不一致;前轮定位不准;某一制动器 抱死。 预防解决措施:检查并调整轮胎气压;到指定服务站检 修。 听、试、看、想如何判断发动机异响 当发动机各配合副的间隙符合技术标准时,发出的响声 属于正常的。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量不 高,调整不当,破坏了配合副的间隙,则会发生一种不正常的