北京市通州新城某市政工程投标施组（道路、雨污水、桥梁） .doc

第一章 编制 依据 与编制原则 第一节 编制依据 第二节 编制原则 1、确保实现招标文件中所要求的质量、安全及环保目标： 在充分理解招标文件及答疑文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、 可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和施工质量优良。采用先 进工艺设备，调集精锐技术力量，并树立优良施工为合格工程的标准。 2、确保实现招标文件中所规定的工期目标 ： 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高 效，施工区段划分协调、统一。 3、坚持文明施工的组织原则，确保整个施工全过程对环境破坏最小、占用场地最小，并 有较周密的环境保护措施。 4、充分考虑本标段工程所处的地理位置、施工环境和工程特点。充分考虑各种不利因素 对施工进度和质量的因素的影响，在工期安排、人员配置、机械设备以及施工方法等方 面综合考虑并留有余地。针对本合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和 技术措施。同时对特殊地带的特殊地质情况做出专项的施工方案。 5、充分贯彻、执行业主提出的有关要求，编制施工方案、组织施工。实施更高的技术和 质量标准，更加规范化、标准化的安全生产、文明施工、交通导流以及环境保护措施。 6、配备足够资源，确保按甲方要求完工。 7、精心组织，科学施工，确保工程质量和施工安全。 8、从始至终注意维护施工区域内的安全秩序，保护大自然环境。 第二章 工程概况 本项目为通州新城内的一条重要南北向交通走廊，该项目的建设实施，对于加强温 榆河西岸的交通出行、促进通州新城西北地区的发展具有重要作用。 第一节 道路工程概况 1、设计标准 温榆河西路规划为城市主干路，计算行车速度采用 50km/h，主要技术标准见表 1.1- 1。 2、道路纵断面 纵断面设计，主要参考现况道路标高、两侧地面高程，坝河规划洪水。 主要控制因素有： （1） 、朝阳北路与温榆河西滨河路相交路口处朝阳北路设计高程。此处高程由北京国道 通公路设计院提供，具体 25.279 米。 （2） 、因本项目坝河桥离潞苑北大街跨坝河桥较近，约 270 米，且温榆河西路上跨坝河 处没有水位资料，因此参考潞苑北大街跨坝河处水力条件，计算得出温榆河西路处坝河 50 年一遇水为 23.4 米，并加上 1 米保护高，作为桥梁梁底控制标高，为 24.4 米。 （3） 、路苑北大街与温榆河西路相交路口处潞苑北大街设计高程。此处高程由北京国道 通公路设计院提供，具体为 26.851 米。 （4） 、考虑北马庄南路街上跨温榆河桥梁标高要求。 （5） 、考虑相交规划道路与设计道路相接高程要求。 （6） 、考虑排水要求及周边地块高程，道路整体标高按不低于小汤沟 50 年水位 22.90 米 考虑。 道路最小纵坡 0.3%，最大纵坡 1.9%。最大坡长 504.74m，最大坡长 141.38m，最小 凸曲线半径 2000m，最小凹曲线半径 5000m。 3、道路横断面 设计标准横断面 设计标准横断面，为三幅路型式，机动车双向四车道，两侧设置非机动车道及人 行道，横断面布置由西向东为：3 米（人行道）+3 米（非机动车道）+2 米（机非分隔 带）+16.5 米（机动车道）+2 米（机非分隔带）+3 米（非机动车道）+3 米（人行道） +7.5 米（绿化）=40 米。 路口渠划原则：温榆河西路与相交道路交叉口为丁字口的渠划 1 条进口车道，与 相交道路交叉口为十字路口的渠划 2 条进口车道，渠划长度均为 60 米，渐变段长度 为 30 米。 公交车站设置原则：公交车站设置在出口车道上，距路口距离应不小于 50 米， 公交站台长 30 米。渐变段宽度长 15 米。 人行道采用无障碍设计，无障碍设施需满足城市道路和建筑物无障碍设计规 范 （jgj50-2001，j114-2001）之要求。所有人行步道上均设置连续盲道，包括行进 盲道和提示盲道。所有路口（包括路段上的街坊路口）均设置为无障碍坡道，将人行 步道设置为单面坡缘石坡道。 在距人行道外侧立缘石 0.5 米处设 0.5m 宽的盲道。 机动车道横坡为直线接抛物线型路拱，横坡度为 1.5%，非机动车道横坡为一面坡， 坡度亦为 1.5%，人行道横坡为一面坡，横坡度为 1%，向车行道一侧倾斜。 4、路面结构设计 本工程采用沥青砼路面，设计年限 15 年，根据道路性质，结合结构计算，拟定路面结构 组合如下： 主路： 细粒式改性沥青混凝土 ac-13c 4 乳化沥青粘层 中粒式沥青混凝土 ac-20c 5 乳化沥青粘层 粗粒式沥青混凝土 ac-25c 7 乳化沥青稀浆封层 1 乳化沥青透层 石灰粉煤灰砂砾基层 16 石灰粉煤灰砂砾基层 16 石灰粉煤灰砂砾底基层 18 总厚度： 67 非机动车道： 细粒式沥青混凝土 ac-13c 4 乳化沥青稀浆封层 1 乳化沥青透层 石灰粉煤灰砂砾基层 18 石灰粉煤灰砂砾底基层 18 总厚度： 41 人行道： 透水性方砖面层 6 1：5 干硬性水泥砂浆 2 c15 无砂混凝土 15 粗砂垫层 5 总厚度： 28 主路面层沥青采用 a 级 70 号道路石油沥青；表面层石料为玄武岩碎石，改性沥 青的改性剂为 sbs。稳定剂为木质素纤维（0.3%-0.4%） ；中面层与底面层石料为石灰 岩碎石； 非机动车道面层沥青采用 a 级 70 号道路石油沥青，石料为石灰岩碎石； 沥青面层之间设置粘层油，规格采用阳离子乳化沥青 pc-3，用量为 0.5 升/平米。 在沥青路面基层与面层之间必须喷洒透层油，规格采用阳离子乳化沥青 pc-2，用 量为 1.2 升/平米，透入基层厚度不得小于 5。浇洒透层沥青后，立即撒布石屑或粗 砂，用量为 3 立方米/1000 平米。 在透层油之上铺筑下封层，下封层采用阳离子乳化沥青 bc-1 作结合料，乳化沥 青用量 1 千克/平米，s14（35）石屑用量为 7 立方米/1000 平米，厚度不宜小于 6，且做到完全密水。 路基填上及回填土应分层铺筑，均匀压实，路基压实度标准满足下表 1.1-2； 5、路基防护设计 人行道外侧设计高与现况地面高存在高差，路基边坡放坡至现况地面，坡度按照 1：1.5 放坡，采用植草防护。 坝河北侧由于填方高度较大，采用网格护坡对路基边坡进行护砌，人行道外侧设 置草白玉栏杆，并取消路缘石。 6、路基处理设计 在本工程中，经考察发现在道路红线内有新近堆积建筑和生活垃圾，应进行清除 和处理。温榆河西路全段土层表层为杂填土，厚度为 0.83.4m，含少量植物根系， 偶见虫孔、砖瓦块和石块，土质不均匀，分布较普遍，原则上杂填土应全部挖除，并 回填道路可用土，但土方量过大，实际施工中，可以清除地表土植物根系等，并采用 振动夯实进行地基处理。 7、地质概况 地质条件及地层情况 通州区新城温榆河西路工程位于温榆河西岸，南起朝阳北路，北至潞苑北大街， 北部上跨东坝河和小汤沟，场地地形比较平坦，地貌单元属温榆河近代冲积平原，高 差一般 1m 左右，局部受河流等因素影响，高差较大，可达 58m。 根据现场勘探结果，新城温榆河西路沿线填土厚度较小，一般在 12m，分布较 均匀，局部受河床等影响，填土厚度较大，可达 58m；其下为低液限粉土和中细砂 层。 根据场地地形和地质条件，本次勘探共布置勘探钻孔 25 个（见勘探点位置平面 图所示） ，勘探孔深 8-10m，在勘探深度范围内所揭露的地层自上而下分述如下： 杂填土层：该层为第四纪全新世人工填土，杂色，局部呈褐黄色，灰黄色，稍 1 湿，可塑-硬塑状态，稍密实，主要由低液限粉土，粘土和粉砂组成，含少量植物根 系，偶见虫孔、砖瓦块和石块，土质不均匀，分布较普通，层厚 0.800-3.400m。 低液限粉土层：该层为第四纪全新世沉积土，呈灰黄色，褐黄色，湿很湿， 2 软塑-硬塑状态，稍密中密实，粉粒含量较多，主要为石英，含少量云母碎片，土 质较均匀，分布稳定，间夹薄层粉细砂薄层或条带，具水平层理，层厚 2.200- 6.400m。 细砂层，该层为第四纪全新世沉积土，呈灰色，灰黄色，湿很湿，中密实- 3 密实，含少量粘粒，颗粒主要为石英和长石，含少量云母碎片，土质较均匀，分布稳 定，具平行层理和交错层理，层厚 0.800-4.900m（局部未揭穿） 。 低液限粉土层：该层为第四纪全新世沉积土，呈灰黄色，褐黄色，湿很湿， 4 硬塑-可塑状态，密实-中密实，粉粒粘粒含量较多，主要为石英，含少量云母碎片， 土质较均匀，分布稳定，具水平层理，层厚大于 2.500m（未揭穿） 。 通州区新城温榆河西路场地位于温榆河西岸，地下水位埋藏较浅，本次勘探期间场 地内地下水位标高 14.900-17.890m。 8、沿线相交道路及设施 由南向北线路分别与朝阳北路、物资学院东路、物资学院北街、小汤沟北路、北马 庄南街、商务园三号路、商务园二号路以及潞苑北大街相交。 其中： 城市主干路：朝阳北路、潞苑北大街； 城市次干路：北马庄南街、物资学院北街； 城市支路：物资学院东路、小汤沟北街、商务园三号路、商务园二号路。 线路与北马庄南街、潞苑北大街、朝阳北路相交处路口均为十字路口，与物资学院 东路、物资学院北街、小汤沟北街、商务园三号路、商务园二号路相交路口均匀丁字路 口，各路口均采用灯控平交路口方式组织交通。 温榆河西路与坝河北堤北侧小路相交，考虑此处温榆河西路刚上跨坝河，道路竖向 较高，本次设计考虑上跨北侧小路，北侧小路无规划资料，本次设计按照远期四级公路 考虑，路基宽度为 6.5 米，净高按照4.5 米控制。与其他现况小路相交均按照接顺处理。 在跨坝河桥处，温榆河西路与坝河两侧大堤路平交，现况大堤路宽约 3 米，由于跨 坝河高程受坝河规划水位的控制，道路竖向设计比现况南侧堤顶高 2 米，比北侧堤顶高 3.8 米，两侧大堤路需要改造才能与其相接，南北大堤路改造段长度分别约为 129 米、169 米。 温榆河西路与大堤路平常用活动隔离墩隔开，汛期时打开。 在跨小汤沟处、小汤沟北侧道路为砂石路，南侧为土路，本次设计均考虑与其平交 处理，由于受小汤沟规划水位的控制，道路竖向设计高分别比南北两侧堤顶高程高 2 米、 3 米。南北两侧大堤需要改造才能与其相接，改造段长度均为 60 米。 由于目前没有沿线公交路线路情况，本次初步设计结合周边规划考虑与设计起点处 道路北侧、物资学院北街处道路两侧、北马庄南街处两侧，设计终点处道路西侧共设置 6 处公交车站。相邻车站间距约为 800 米。 9、高压走廊 温榆河西路（朝阳北路至潞苑北大街段）东侧现况有 11 万伏高压线，共有 4 个 11 万伏高压塔。道路起点处下穿 11 万伏高压线。 10、河道 温榆河西路于桩号 2+337.647 处与坝河相交，此处坝河已基本按照规划断面实施， 此处河底高程为 16.5 米，现况水位高 17.86 米，两侧堤顶高约 24.5 米。规划坝河横断 面为梯形复式断面，河底宽约 30 米，边坡为 1：2，河上口宽为 75 米，河底纵坡为 0.00194。 潞苑北大街与坝河相交处河道 50 年一遇洪水位为 23.90 米，设计常水位 20 米。潞 苑北大街跨坝河处距温榆河西路跨坝河处距离约为 270 米，故按照河底纵坡计算得处温 榆河西路处河道 50 年一遇洪水位为 23.40 米。 第二节 桥梁工程概况 1、本设计为桥梁工程中的坝河桥，为 332m 简支 t 梁桥，桥梁全长 96m，全宽 33.4m， 桥梁面积 3206。 2、技术标准 （1） 、道路等级：城市主干路 （2） 、计算行车速度：50km/h （3） 、设计荷载：城-a 级；人群荷载：4kn/。 （4） 、地震烈度 8 度，地震动峰值加速度：0.2g； （5） 、桥梁净空：坝河桥桥下净空 h50 年一遇洪水位 1m；同时满足 h常水位 2.5m； 无通航要求，全桥梁底最低点高程 24.679； （6） 、设计基准期为 100 年； （7） 、设计安全等级：二级； （8） 、环境类别为级； （9） 、坝河 50 年一洪水位：23.40m，常水位：19.5m； （10） 、坝河桥桥梁标准横断面： 0.45m（草白玉栏杆）+3m（人行步道）+3m（非机动车道）+2m（机非分割带） +16.5m（机动车道）+2m（机非分割带）+3m（非机动车道）+3m（人行步道）+0.45m（草 白玉栏杆）=33.4m 3、主要材料 （1） 、混凝土 预应力简支 t 梁采用 c50 混凝土。 桥面铺装采用 c40 混凝土； 盖梁采用 c45 混凝土封端采用 c40 混凝土。 桥台台身、承台采用 c30 混凝土； 塔板采用 c25 混凝土； 墩柱采用 c35 混凝土； 桩基础采用 c25 混凝土。 （2） 、普通钢筋及钢材 在施工中对钢筋的焊接、塔接、锚固长度等应严格按照公路桥涵施工技术规范 （jtj041-2000）执行。 钢筋采用 r235 级钢筋和 hrb335 钢筋，分别为钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 （gb13013-1991）中的 r235 级钢筋和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （gb1499-1998）中 的 hrb335 级钢筋。 桥面铺装：钢筋采用 7 间距=10的冷轧带肋钢筋焊接网，其性能应符合国标冷轧 带肋钢筋 （gb13788-1992）的要求。 （3） 、预应力钢材 预应力钢绞线采用抗拉标准强度 fpk=1860mpa，松弛率小于 2.5%的高强低松弛钢绞线， s15.24预应力混凝土用钢绞线 （gb/t5224-1995） ；锚具标准应符合预应力筋用 锚具、夹具和连接器 （gb/t14870-93）中的 i 类；t 梁预应力管道采用真空灌浆技术。 （4） 、appi 防水层性能、指标及检验方法按中华人民共和国建材行业标准道桥用改性 沥青防水卷材 jc/t974-2005执行。 （5） 、桥面伸缩缝采用三维位移止水型伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符 合交通行业标准公路桥梁伸缩装置 （jt/t327-2004）的有关规定。 （6） 、支座采用板式橡胶支座，性能指标符合交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座 （jt/t4-2004）的有关规定。 4、工程地质 （1） 、地形地貌 场地位于温榆河近代冲积平原，因坝河河床、河堤的存在，地形起伏很大，孔口处标高 为 18.0224.77m。 （2） 、坝河桥址处地质水文概况： 1） 、场地地层构成 本次勘探深度范围内上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，共 分 9 大层。场地地层构成自上而下描述如下： 填土层： 素填土层：本层厚度为 0.707.20m，层底标高为 15.4219.37m。 1 层为新近沉积层： 2 3 亚粘土：总厚度为 2.805.70m，层底标高为 11.1214.15m。1 粘土：最大厚 2 2 度 2.20m。 2 粉细砂：最大厚度 1.80m。 2 细砂：本层厚度为 0.402.70m，层底标高为 10.0111.67m。 3 为一般第四系冲洪积层： 4 9 粘土：厚度为 4.006.30m，层底标高为 4.976.15m。1 亚粘土：最大厚度 4 4 2.80m。 2 亚砂土：最大厚度为 0.40m。 4 细中砂：总厚度为 16.7018.40m，层底标高为-13.10-11.75m。1 亚粘土： 5 5 最大厚度为 2.70m。2 粘土：最大厚度为 1.10m。 5 中砂：本层厚度为 2.807.90m，层底标高为 10.2014.60m，层底标高为- 6 30.89-29.30m。 层互层状粘土1、亚粘土2、细砂3，总厚度为 10.2014.60m，层底标高 7 7 7 7 为-30.89-29.30m。1 粘土：最大厚度为 6.50m。2 亚粘土：最大厚度为 7 7 5.50m。3 细砂：最大厚度为 2.00m。 7 中砂：总厚度为 8.7011.50m，层底标高为-41.29-38.33m。1 亚粘土：最大 8 8 厚度为 1.80m。 细中砂：揭露最大厚度为 11.80m，1 亚粘土最大厚度为 1.80m。 9 9 2） 、地下水条件概述 受钻探工艺影响，本次钻探期间（2007 年 11 月 26 日12 月 6 日）仅量测到 2 层 地下水，分述如下： 第 1 层地下水为潜水，主要含水层为2 粉细砂，亚粘土、细砂，其稳定水位埋深 2 2 3 为 5.80m7.02m，稳定水位标高为 17.73m181.81m。 第 2 层地下水为潜水微承压水，含水层为2 细中砂，2 亚砂土、其稳定水位埋深 5 4 为 14.80m，稳定水位标高为 9.95m。 在深部砂土层还分布有承压水。 在场地 1959 年最高水位标曾接近地表，近 35 年最高水位标高为 23.50m。 根据试验结果及区域地质资料，依据公路工程地质勘察规范 （jtj064-98）附录 d，该场地下水对混凝土结构均无腐蚀性。 依据岩土工程勘察规范 （gb50021-2001）之相关标准判定：本场地第 1 层、第 2 层地下水对混凝土结构无腐蚀性。第 2 层地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋亦无腐蚀性； 但第 1 层地下水在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 3） 、场地及地基抗震设计评价： 根据中国地震动参数区划图 ，拟建场地的抗震设防烈度为 8 度，根据公路工程 抗震设计规范 （jtj004-89）之相关标准计算判定，在地震烈度为 8 度时，第2 层粉 2 细砂会发生地震液化，因此上部填土层及第2 层纷细砂未经处理不宜作为天然地基持 2 力层。除第2 层纷细砂会发生地震液化外，工程场区范围内不存在其它不良地质作用。 2 该建筑场地类别为类。 5、结构设计要点 （1） 、上部结构设计要点 1） 、桥梁平面布置与道路平面设计相同。中墩盖梁、桥台帽梁均与现况河岸及水流方向 基本平行。 2） 、主梁采用预制应力砼简支 t 梁，梁高 1.7m，梁格间距 1.7m。 3） 、t 梁预应力张拉，张拉控制应力按设计要求。 4） 、简支 t 梁采用后张法两端张拉工艺，为了提高桥梁质量，减少预制 t 梁上供度超值， 防止梁体发生 早期裂缝，及有利预制梁台座的周转，设计要求对所有预应力混凝土预制 t 梁分两期张拉预应力钢束。预制 t 梁混凝土强度达到 80%时，进行一期张拉，经一期张 拉的预制梁可经起吊、移位后存放在养护台位上继续进行养护，但在起吊、平移过程中 应尽量减小对梁体的震动。梁上不得存放重物。待预制梁混凝土强度达到设计值、弹性 模量达到与强度对应的设计值，且从混凝土浇筑之日起龄期不少于 10 天，方可进行二次 预应力张拉。具体施工要点见公路桥涵施工技术规范 。 5） 、为控制简支 t 梁在预制阶段的上供值，要求存梁时间不大于 3 个月。 6） 、锚具及锚下垫板等配套产品参照相关厂家提供的资料施做。支座底面应粘牢于盖梁、 帽梁垫石之上。 （2） 、下部结构设计要点 1） 、下部结构每半幅中墩为桩接承台接柱接预应力混凝土盖梁，中墩墩柱采用 d=1.3m 圆 墩，每个墩柱均下接承台，承台下设 2 根 d=1.5m 钻孔灌注桩，桩长 30m。 边墩每半幅采用桩接帽梁，帽梁下设 4 根 d=1.2m 钻孔灌注桩，桩长 24m。 2） 、盖梁预应力张拉，张拉顺序及张拉控制应力按设计要求。 3） 、中墩承台为普通钢筋混凝土结构，结构尺寸为 6.52.52.15m，承台下设 10厚 c15 砼垫层；边墩承台下设 0厚 c15 砼垫层。 4） 、钻孔灌注桩在浇注混凝土前必须清孔，桩底沉渣厚度不得大于 30。 （3） 、附属构造设计要点 1） 、桥面铺装采用上为 9 厘米厚沥青混凝土，其中面层 4 厘米为改性沥青混凝土（ac- 13c） ，下层 5 厘米为密集配中粒式石灰岩碎石沥青混凝土（ac-20c） 。下为 7 厘米厚 c40 混凝土。为保证防水层施工，梁顶全砼铺装必须平整粗糙，桥面柔性防水材料改变必须 满足耐热度、抗拉强度、不透水性、抗硌破及渗水、抗剪强度、低温抗裂、柔度和延伸 率等要求。钢筋焊网为冷轧带肋钢筋焊接网，其抗拉强度不小于 550mpa，延伸率不小于 8%。 2） 、防水层选用 r app i s 10m2 3.5 jc/t974-2005，其性能、指标及检验方法按 中华人民共和国建材行业标准道桥用改性沥青防水卷材 jc/t974-2005执行。 3） 、桥梁伸缩装置：桥台处设单组三维位移止水型伸缩缝，伸缩缝端头处理见桥面铺 装构造图 ；中墩处为桥面连续。 4） 、支座型号：支座采用板式橡胶支座，边支座采用圆形滑板支座 gyz350x66，中支座为 圆形桥梁板式橡胶支座：gyz350x55。 5） 、桥头塔板：桥梁两侧采用 5 米长钢筋混凝土桥头塔板。塔板下回填石灰粉煤灰稳定 砂砾或级配砂砾，厚 50 厘米。以下同路基要求。 6） 、本桥简支梁梁端设置抗震设施丙及抗震挡块。 7） 、支座垫石采用 c40 号细石混凝土浇筑，并配承压钢筋网。简支 t 梁的纵坡由支座垫 石形成；桥面横坡由盖梁及桥台帽梁形成，主梁腹板宜铅直放置，可由现浇段形成桥面 横披；人行步道处桥面横坡可由步道内轻质填料形成。 本桥支座上垫石中心厚 6；下垫石中心尺寸需施工根据支座顶高程及盖梁、帽梁高 程放样求得，最小中心厚度3。垫石设置详见简支 t 梁支座垫石构造图 。 8） 、人行步道内侧、主铺隔离带两侧设置了规格为 202799 的花岗岩立缘石，缘石背 面设置 c30 现浇钢筋混凝土挡块以防止缘石受外力撞击后发生移位或倾覆现象；主路行 车道两侧设置规格为 25799 的花岗岩平石；步道铺设 10206 方砖。 9） 、步道外设草白玉栏杆，考虑到栏杆的稳定性，地袱采用 c30 混凝土预制结构；草 白玉栏杆构造图中仅示栏杆的大致外形尺寸，具体构造做法须在施工时与施工单位及 厂家酌定。 11） 、本次设计围堰仅给出工程数量，具体方案由施工单位现场酌定并须经水务主管部门 认可。 12） 、河道上下游各 50m 范围内均应护砌，河道处理结束处需与原河道接顺。河道护砌图 中的护砌形式仅为计算数量需要而作参考，具体施作形式须经水利规划部门、水务局等 相关单位确认。 13） 、依据山西科电电力设计有限公司提供的资料，与本工程同期施工的 12 根 u-pvc150 及 2 根 u-pvc80 的 10kv 电力管线需沿桥梁西侧步道纵向经过；依据中国通信建设北京咨 询设计有限公司提供的资料，与本工程同期施工的 15 根 pvc100 市话电缆管线需沿桥梁 东侧步道内纵向经过；根据城市建设标准强制性条文第 2.0.10 条规定：不得在桥上 敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体等。如条件许可。允许在桥 上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于 10kv 配电电缆，但必须采取有效的安 全防护措施。 本工程按山西科电电力设计有点公司提供的 12 根 u-pvc150 及 2 根 u-pvc80 的 10kv 电力管线总重 0.25t/m、中国通信建设北京咨询设计有限公司提供的 15 根 pvc100 市话电 缆管线总重 0.302t/m 计入上部结构计算，管线分别设置于桥梁东、西两侧步道内。 管线的设置及工程量按山西科电电力设计有限公司及中国通信建设北京咨询设计有 限公司要求施作及计算；管线施作应满足施工要求。 6、混凝土结构的耐久性要求 （1） 、根据公路桥涵设计通用规范 （jtgd60-2004）及公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计规范 （jtgd62-2004） ，本工程所属大气环境类别为类，结合本工程地下 水侵蚀情况，承台以下位置结构环境类别按 i 类控制。混凝土耐久性基本要求如：表 1.1-3 预应力混凝土构件中的最大氯离子含量 0.06%，最小水泥用量为 350/m3。 （2） 、应保证混凝土表面密实，无气泡。混凝土表面涂层应具有良好的耐碱性，抗氯离 子侵入性、附着性、耐蚀性，表面涂层尚应具有抗老化性，各种性能、各种性能、指标 应满足有关混凝土结构防腐蚀技术规范要求。 （3） 、为避免混凝土的碱骨料反应，要求按预防混凝土结构工程碱集料反应规程 dbj01-95-2005 执行。 （4） 、全桥主梁、桥台帽梁、砼铺装的砼要求采取抗冻、抗渗措施，在伸缩缝处的桥台 帽梁、砼铺装均应进行抗氯离子侵蚀处理，具体技术指标如下： 1） 、抗冻指标：桥梁承台以上（不含承台）的、且暴露在大气中的砼及钢筋砼结构机预 应力钢筋砼，应满足抗冻标号 f200，对于伸缩缝处应处及河道中的桥梁下部结构混凝土， 钢筋混凝土及预应力混凝土，应满足抗冻标号 f250。有抗冻标号要求的砼，不得采用 50 摄氏度以上蒸汽养护；抗冻混凝土应渗入适量引汽剂，其拌和物的含气量按现行的公 路桥涵施工技术规范 （jtj041-2000）规定采用。 2） 、抗渗指标w6；c30 及以上混凝土抗渗指标应通过调整混凝土配合比解决。混凝土抗 渗试验方法应符合现行标准公路工程水泥混凝土试验规程 （jtj053-94） 。 3） 、按照钢筋阻锈剂使用技术规程 （yb/t9231-98） ，抗氯离子侵蚀采用添加钢筋阻锈 剂措施，河道及伸缩缝处墩柱、伸缩缝处帽梁掺入 ri-ic2 型阻锈剂，掺量为 12/m3； 预应力孔道灌浆采用 mci-2006型阻锈剂，掺量为 0.7l/ m3。 4） 、伸缩缝处的桥台帽梁顶面及侧面、中央隔离器要求喷涂有机硅烷类砼表面封闭剂。 5） 、预应力混凝土及蒸养温度大于 50的混凝土不得掺加引汽剂。 6） 、河道处墩柱表面需涂刷防腐涂料，下面为两套涂层体系的比较：见表 1.1-4 7、施工要点 （1） 、桥梁施工工艺要求及质量标准应符合公路桥涵施工技术规范 （jtj041-2000） 、 公路工程质量检验评定标准 、 市政工程规范及验评 。 （2） 、现场施工单位施工前必须核对整套图纸后，由建设单位安排设计交底后方可开工。 （3） 、施工单位在施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制性里程桩号、基础坐标、设计 标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，应及时通知设计单位复查。 （4） 、开工前应协同业主进一步落实其他专业及相关单位在桥梁构筑物上发生的预埋件、 预留孔情况，以免遗漏。 （5） 、根据现有资料未发现与桥位有矛盾的管线，若于施工期间发现与桥位有矛盾的管 线应及时通知设计，并应与管线相关管理部门联系，确定施工时的管线安全处理措施。 （6） 、相关管线查清并挪移完毕后方可进行桥梁结构基础施工作业。中墩、边墩基础按 图纸要求现场放样后，若发现墩、台位置与现况管线位置有矛盾，应马上通知业主、设 计、监理、及相关管线管理部门共同研究处理，各部门意见明确后方可进行桩基施工。 当墩位与管线间距不满足建设部颁发的工程建设标准强制性条文要求时，应在桥梁 交付使用前迁出。 （7） 、本次设计围堰仅出工程数量，具体方案由施工单位现场酌定并须经水务主管部门 认可，并注意施工安全。 （8） 、过桥管线的施做应结合山西科电电力设计有限公司及中国通信建设北京咨询设计 有限公司要求。 （9） 、钻孔桩施工过程中须注意安全并注意保证成孔质量。同时记录实际地质情况，若 与设计有较大出入时，应报告设计单位调整桩长。 （10） 、施工时注意在桥台背墙和主梁间加装胶垫或其它弹性衬垫，以缓和冲击作用和限 制梁的位移。桥台处回填土应满足施工规范要求，回填材料及压实度等技术指标同道路 挡墙要求。 （11） 、对于桥面系的预埋件在绑扎钢筋时注意位置，预制主梁前应预先入主梁内。 （12） 、预制 t 梁安装就位后，需要现浇混凝土并达到设计强度，已形成横向整体受力之 后，方可安装或现浇边梁上的护栏及挂板。 （13） 、主梁外形图中所示预制 t 梁的吊装重量为构件本身自重，当进行构件运输和安装 计算时，应乘以动力系数。 （14） 、桥梁上部结构应严格按桥梁及道路设计图的立面、平面坐标放样，校核相互关系， 以免出错。 （15） 、桥梁所用材料，如伸缩缝、支座、防水材料、钢材等，以上产品中伸缩缝、支座 要求通过交通部或铁道部级检测单位认证。其余材料应有部级以上鉴定资质的单位供货， 请业主、设计单位和监理单位认可。 第三节雨水工程概况 1、本投标段 d=800d=1400雨水管线，全长 439.5 米。雨水出口为小汤沟。 d=400=d=1600雨水管线，全长 707 米。雨水出口为朝阳北路东延既有雨水管。 2、雨水管线布置 雨水管道平面位置根据温榆河西路管线综合设计确定，位于沿新建道路永中向东偏 移 1 米位置。 3、管道材料 管径小于等于 1.0 米的采用钢筋混凝土承插口管，管径大于 1.0 米的采用钢筋混凝 土企口管，管材要求见混凝土和钢筋混凝土排水管（bg/t11836-1999） 。 4、设计标准 （1） 、结构安全等级：二级。 （2） 、结构设计使用年限：50 年 （3） 、结构抗震设防标准：抗震设防烈度为 8 度。 因管道大部分座落在原状土之上，先填土至路床顶，然后反挖，故管道基础为 120 砂石基础，按 04s516-9 施工；180混凝土管基，满包加固按 pt01-03 施工；入或出检 查井的管道，管长为 1.0 米，其基础为 120混凝土管基，按 ps03-10 施工。 5、雨水检查井 雨水检查井井盖：采用五防重型铸铁井盖。 6、雨水口设计 雨水口为偏沟式双篦雨水口，pt05-05 施工，设置间距一般在 50m 以内，道路低点必 须设置雨水口。雨水口的连接管：双篦 d=300（篦与篦之间串联后的连接管 d=400） 钢筋混凝土管，采用 180混凝土管基，满包加固，纵坡不小于 1%，按 pt01-03 施工。 雨水口设置在铺路上，并断开其对应位置的隔离带，设置泄水口。 第四节 污水管线工程概况 1、温榆河西路污水工程起点为朝阳北路，终点为商务园二号路，管径为 d400d900， 全长 2159.3m。温榆河西路污水管线南端将与温榆河西路拟建污水管连接，流入通顺路 西侧预留管道，最后流入污水处理厂。 本工程为温榆河西路污水工程 2 标污水管线，起点为过小汤沟 20井（不包括 20 井及其支线） 。终点为商务二号路，干管管径为 d400d600，全长为 946.3m。 2、主要管材、接口 （1） 、管材 本段管材选用钢筋混凝土承插口管，管材级别级管，具体要求详见混凝土和钢 筋混凝土土排水管 （gb/t 11836-1999） 。 （2） 、接口 接口为胶圈接口，胶圈应与管材相配套，接口做法及胶圈性能应符合混凝土排水 管道基础及接口04s516 要求，同时应满足国家及行业其他相关标准。 3、设计标准 结构安全等级：二级 结构设计使用年限：50 年 结构抗震设防标准：抗震设防烈度为 8 度。 混凝土裂缝宽度限值0.2。 4、主要材料 混凝土：井室和基础采用 c25、s4，盖板采用 c30； 钢筋： 为 hpb235 级热轧钢筋， 为 hrb335 级轧钢筋。 流槽：采用 c15 混凝土。 井筒：采用砖砌井筒（非粘土砖） 。 5、管道地基及基础 一般管段的管道基础采用砂石基础，按图 04s516 施工；入河出检查井的管道管长为 1.0m 管段的基础采用 180混凝土管基。 6、污水检查井 污水检查井一般采用混凝土结构形式，支线端头的预留井，为方便将来污水管的接入 和井室的拆改，本工程中采用砖砌形式。污水检查井的具体做法参照国家建筑标准设计 图集 02s515，其中覆土超过 6m 的做如下调整： （1）1250 圆形检查井（02515-26）： 盖板按最大覆土 4m 选用，并将厚度增加 40。 （2）1000 圆形检查井（02515-22）： 盖板按最大覆土 4m 选用，并将厚度增加 40。 污水检查井井盖：采用五防重型铸铁井盖。 7、工程数量 （1）管道工程量表 1.1-5 （2）检查井工程量表 1.1-6 第三章 施工总体部署 第一节 工程目标设计 以“高效、优质、安全、文明”为宗旨本着“精干管理层，强化作业层”的施工组 织原则，优化资源配置，进场快、开工早、突出重点、统筹安排，合理划分施工段落及 施工顺序，全面多点面展开施工，保持均衡生产。 建立健全质量保证体系，严格按 iso9000 质量保证体系运作，同时制订安全生产施 工细则，规范化、标准化作业，全面展开质量创精品工程活动和安全防护，牢固树立 “质量责任重于泰山” ， “百年大计质量第一” ， “安全在我心中，质量在我心中”的思想， 确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。 按照业主提出的“精品工程”的标准和实施办法组织施工，实施更高的技术和质量 标准，以及更加规范化、标准化的安全生产、文明施工、以及环境保护的措施。 实行两级质量管理体制，公司负责质量管理和质量监督工作，项目经理部负责质量保证 工作。在项目部总工程师的领导下进行质量管理工作，与质量相关的部门设有质量监控 部、工程技术部、物资设备部。项目经理部设专职质量检查员，在项目经理和总工领导 下进行质量管理工作。各施工队设不脱产兼职质量检查员，在业务上受专职质量检查员 领导，配合专职质量检查员进行质量管理工作。 1、工期目标 本投标段拟于 2008 年 10 月 27 日开工，计划完工日期为 2009 年 8 月 20 日，总工期 298 天。比投标工期提前 2 天完成。见附图施工总进度计划表 2008 年 10 月 27 日测量开始清表，道路开始清理路床，可在不影响其它工序的情况 下分段施工。即边清理路床，边在地下管线施工完成段进行道路施工，目标在 2009 年 8 月 20 日全部完成。见附图道路施工进度计划表 桥梁施工工期为 2008 年 11 月 2 日至 2009 年 7 月 14 日，为 255 天。见附图桥梁 施工进度计划表 雨水管线施工工期为 2008 年 11 月 2 日至 2009 年 4 月 1 日计划工期为 151 天。见附 图雨水管线管线施工进度计划表 污水管线施工工期为 2008 年 11 月 22 日至 2009 年 4 月 3 日计划工期为 160 天。见 附图污水管线施工进度计划表 2009 年 3 月 15 日前，本合同范围内管线工程完成 40，桥梁完成 40。 2009 年 6 月 15 日前，本合同范围内管线工程全部完成，桥梁完成 90。道路完成 80。 2009 年 8 月 20 日前，工程全线具备通车条件。 2、质量目标 （1） 、满足招投标要求，达到合格工程。本合同工程质量在符合国家现行有关设计、施 工及验收规范要求的基础上，以更高的技术和质量标准，更加规范化、标准化的管理争 创“精品工程” 。 （2） 、工程质量标准为全部分项工程质量达到交通部公路工程质量检验评定标准 （jtj07198）的优良等级，全部分项工程达到优良等级，单位工程优良率达到 98， 建设项目达到优良等级。在本工程达到北京市优质工程的标准基础上，争创“精品工程” 。 3、安全目标 （1） 、建立健全安全岗位责任制。 （2） 、杜绝因工死亡。 （3） 、不发生施工机械造成的安全责任事故。 （4） 、不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故。 （5） 、杜绝因施工造成的沟渠堵塞，道路交通中断，通信电力操作等工程施工责任事故。 4、环境保护目标 工程弃渣、污水排放、施工现场灰尘、生活垃圾处理均按现行有关环境管理办法执 行。保证施工现场整洁、干净。 同时满足当地政府提出合理的环保要求，积极响应业主提出的其它环保要求。 5、文明施工目标 减少施工过程中的噪音污染，对施工区域周边居民的影响。施工过程不得污染河道。 遵照现行有关工地文明施工要求，配置各类施工告示牌和宣传标语。交通导行树立标志 牌和导行标语，必要时使用红帽子标识。 施工人员持牌上岗，行为文明，施工及生活场地整洁有序，争创文明生产施工现场。 第二节 项目经理部组织机构设置 1、为保证工程顺利进行，确保工程质量和工期，并根据本合同工程特点，以加强管理、 便于协调、充实作业层为原则，抽调了技术骨干，成立了在总公司领导下的项目经理部。 （1） 、项目经理部组织机构设置：详见“附图项目经理部组织机构图 ” （2） 、工作内容： 项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行 施工合同，即领导全体施工人员在业主规定的工期内，优质高效地完成合同范围内的所 有工程项目。项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协 调和指挥各部、办、队顺利完成分项工程。项目经理原则上常驻工地，不允许擅离施工 现场。总工程师主管工程质量与工程施工技术。 项目经理： 负责工程全面工作。 项目副经理：负责主持项目日常管理工作。 总工程师： 负责工程进度、技术管理、质量控制工作。 工程技术部：负责工程生产管理、技术管理、计划进度、统计等工作。主要负责实 施性施工组织设计的编制、实施，图纸会审及施工现场技术指导，测量放样。该部下设 技术组、测量组等。 质量监控部：负责配合验收及现场质量监控、竣工资料、试验检测等工作。主要负 责制定保证施工质量的规定、细则及贯标工作，并对施工现场的质量进行有效的控制， 最终达到该项目质量目标。该部下设工地实验室、验收组和资料组。 物资设备部：负责材料供应、调配及机械调配、租赁、维修工作。主要负责机械的 调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理工作。该部下 设物资组和设备组。 经营核算部：负责计量支付、合同管理、财务管理、资金管理、成本控制、核算等 方面的工作。该部下设合同管理组和财务组。 综合办公室：主要负责文件的接收、宣传工作，具体落实项目经理部及各施工队在 生产、生活中卫生防疫工作。负责管线保护、文明施工、后勤行政、劳动资源配置与管 理、安全保卫、地方协调等工作。 同时负责制定保证施工安全的规定、细则及贯标工作，并对施工现场的安全进行有 效的控制，最终达到该项目的安全目标。解决施工用水、用电、通讯问题，租用土地、 协调专访关系等工作。负责日常行政事务，组织召开工程例会，制订各项制度措施，开 展文明施工和安全生产、劳动竞赛、创精品工程评比等活动，同时做好安全保卫工作。 该部下设行政组、后勤组、安全组等。 2、技术质检保障工作的组织 技术、质检工作的好坏、影响到工程的施工质量和进度。为此，图纸审核，技术指 导及时、准确、详细，质检各工序检验到位，分工明确，责任到人是关键。 施工准备阶段由项目总工程师组织有资质且具有丰富现场施工经验的技术人员对施 工图进行详细核对，对重点、难点项目、工序进行进一步的细化，成立 iso9000 质量保 证体系小组开展专项攻关，施工中进行详细的技术交底，并跟踪现场指导检查。 拟配备专职质检人员 6 名，负责本段的工程质量检查，其中 3 人负责道路工程、防 护工程，雨水管线工程，3 人负责桥梁工程。 每道工序完成后进行自检，合格后填报中间检验申请单，报监理工程师抽检。质检 人员对工程质量实行一票否决权，任何人不得随意变更。 为确保现场施工生产正常，配备道路工长 3 人；雨水管线施工工长 2 人；桥梁工长 3 人，另外配 2 名沥青混凝土路面工程工长。测量组由 4 人组成，负责本标段的测量放样 工作，在测量中严格执行复测制度，对数据及时核对整理，配备高精度，性能稳定的测 量仪器，满足工程施工需要。 组建工地试验室，配备满足招标文件要求的常规检测试验设备，安排长期从事公路 工程工地试验工作的试验人员 3 人，负责工地原材料、半成品、成品的质量检验及施工 过程中的试验检测工作。 3、施工队伍组织及划分 根据本工程规模特点和专业要求，结合我单位施工管理经验，本着分工负责、专业 对口、素质过硬、经验丰富、集中管理的原则，经理部下设路基施工队、管线施工队、 路面施工队、附属施工队、桥梁施工队，分别负责本段的道路，雨水管线工程与桥梁施 工任务。 任务划分根据“管理集中，主次分明，能形成流水作业的均衡生产”为前提，满足 道路、管线和桥梁工程按期完工，保证工程质量为目的。 4、施工协调管理 （1） 、内部协调：在施工过程中，项目部对施工队的设备、工期安排、人员、资金以及 施工用地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。 （2） 、与业主和监理工程师：在施工全过程中，严格按照业主和监理工程师批准的施工 规范、施工组织设计进行对各个作业部门的管理。在自检、互检、交接检的基础之上接 受监理工程师的验收和检查。 坚决贯彻业主和监理工程师制定的质量控制、检查、管理制度和各类指令，并据此 对各个作业部门加以控制，确保工程达到优良。工程施工过程中，严格执行“上道工序 不合格，下道工序不施工”的原则，并遵循“先执行监理的指令，后加以磋商统一”的 原则。 第三节 施工总体平面布置 1、布置原则及说明 （1） 、布置原则 依据招标文件提供的工程范围，结合本标段施工特点，在满足正常施工的生产管理 的前提下，本着节约、安全、合理、经济、整洁、文明、保护环境的目的进行布置。 、作业区与办公生活区分开，保证物流畅通，方便，信息沟通，降低搬运成本， 1 创造良好的生产和生活环境。 、临时布置满足使用时间限制，减少施工干扰，维护施工、交通安全，保护环境。 2 、临时设施可靠、合理、经济，充分就地利用既有设施，充分考虑冬、雨季、夜间、 3 节假日和平行交叉作业的影响因素。 （2） 、布置说明 、本工程施工项目工作量分布较平均，因此秉承“合理划分、简便管理”的原则， 1 驻地距施工现场不远，可直接步行进入施工现场。 、总体平面布置 2 施工总体平面布置位置在道路桩号的 2+050 至 2+090 区域详见“附图施工总体平 面布置图 ” ，图中标明办公室、生活区、机械材料、码放场地。 3、主要工程准备 （1） 、驻地建设 我单位根据对图纸的认真研究，对施工现场仔细踏勘，同时考虑到对本合同工程管 理和车辆出入的便利，拟在附近租用房屋及院内空地作为项目经理部办公生活生产地点。 （2） 、通讯及电力设施等 、通讯 1 待进场后由项目经理部与当地电信部门联系安装 2 台程控电话及一台有线传真电话， 主要人员配备手机，测量班配备对讲机，解决项目部