增城市域游憩绿道网络结构合理性评价研究.doc

增城市域游憩绿道网络结构合理性评价研究摘 要：本文首先介绍了绿道的产生、发展以及国外的理论模式，从绿道在国内的兴起入手，我们分析了我国目前绿道建设的现状，我国绿道起步晚、缺乏理论依据与完善的规划系统，但是我国的发展相对于国外的起步是具有较大的优势的，在广东省的绿道规划迅速发展的背景下，我们对增城市的绿道建设进行了简要的分析，包括城市的发展目标、预期规划与目前的发展问题进行了简要的总结，并且做出了自己的建议。之后我们查阅了绿道系统的评价理论，参考了国内外有关评价绿道系统的先观理论，并且根据增城市的实际情况提出了自己的城市游憩绿道评价系统，进而对增城市的绿道建设做了不全面的分析，并得出了相关结论。关键词： 增城市 游憩 绿道 评价系统abstract: this paper introduces the greenway generation, development and theoretical models abroad, from the rise of greenways in the country to start. we analyze the current situation of chinas current construction of greenways, greenways our late start, the lack of a sound theoretical basis and planning system, however respect to the development of our country abroad started is a big advantage in the rapidly developing greenway planning in guangdong province in the background. we have increased the citys greenway a brief analysis of the construction, including the citys development objectives, expectations and current development planning issues are briefly summarized, and made its own recommendations. then we looked up evaluation theory greenway system, with reference to the first view of the theory of the evaluation system of greenways and abroad, and put forward their own city recreation greenway evaluation system based on the actual situation by the city. thus to increase the citys greenway construction did not fully analyze and draw the relevant conclusions. keywords: zeng cheng、recreation、greenway、evaluation system增城市域游憩绿道网络结构合理性评价研究摘 要1关键词1abstract:1keywords:11.绪论31.1选题背景31.2研究的目的和意义52.城市游憩绿道62.1城市绿道的概念62.2 城市游憩绿道理论概述73.城市游憩绿道网络结构体系评价113.1绿道网络评价的理论基础113.2城市绿道网络结构的评价体系133.3 如何构建城市绿道网络结构评价指标体系163.4 城市游憩绿道网络结构评价系统的合理性174.增城市域游憩绿道194.1增城市的概况194.2增城市域游憩绿道的发展204.3增城市域游憩绿道与城市发展245.增城市域游憩绿道网络体系评价275.1增城市域游憩绿道网络体系的现状275.2增城市域游憩绿道网络体系的问题分析285.3增城市域游憩绿道网络体系的整体评价306.结论与建议326.1 增城市域游憩绿道网络体系评价的主要结论326.2 增城市域游憩绿道网络的未来展望34参考文献351.绪论1.1选题背景1.1.1国外研究进展本文是对增城市域游憩绿道网络结构合理性评价的研究，首先分析绿道网络，据查阅资料，目前在国外的发展中，相对于国内来讲，无论是对关于绿道网络建设的理论还是实际的应用都是比较成熟的。在国外有着较多的著名设计，例如：博士顿公园的绿道系统，这个体系较为著名，是1876年由弗雷德里克劳奥姆斯特德设计的，当时是非常有名的，曾经被评为“翡翠项链” 1的美名，至今对绿道网络的设计有着很大的影响与参考价值；之后出现的是在伦敦东南地区的绿道系统，当时的称呼是伦敦东南绿链2；在英国也存在众多著名的绿道系统，包括自然河谷型的绿道和城市游憩型的绿道；在迈阿密河道的地市条件下3，依据有利的地理位置设计的绿道系统等等。当然在众多绿道建设与发展中，各个国家展现了不同的发展风格，其中从对绿道的概念分析以及内涵介绍、建造的方法、技术等方面的系统研究或者是对绿道建设后续的管理工作以及与城市发展相互协调等因素的探究方面划分，美国的研究较为领先4。首先是美国的经济实力雄厚，对国内的更重建设均处于世界先进水平，绿道网络的建设也是如此。在绿道发展的过程中，美国相关方面的研究人员从各个学科的综合角度分析，包含了经济学、生态学和社会生态学的不同视角进行分析，不仅研究领域较为广泛而且涉及的层次跨越程度非常大，例如：研究领域的跨度可以从社区场所区域游憩绿道可以跨越到整个城市的绿道网络建设，然后会跨越到整个美国的全国性的绿道系统的建设，无论是独立的绿道建设还是整体性的城市规划都会联系全国性的系统规划。不仅如此，美国对绿道游憩系统的重视程度比其他国家和地区相对较高。除此之外，相对于美国的绿道建设风格，欧洲5在20世纪也开始加大发展力度，对城市绿道的规划越来越重视。经过长时间的研究与发展，欧洲建立了独立的绿道网络规划体系，并且结合地区规划的特点制定了一个关于绿道网络建设基本框架的文章泛欧生态和景观多样性战略，根据资料查阅，这个框架性的参考建立对欧洲绿道的发展起了推动性的作用，并且随后欧洲的绿道建设发展进入了新的高潮，以欧洲绿道联合会的建立为分界点。根据资料分析，在1998年欧洲成立了这个合会，至此之后欧洲绿道的建设快速发展，并且有了支持和维护绿道系统建设的机构。之后欧洲的各个国家对绿道网络的建设相继投入了大量的关注，尤其是进入21世纪之后，欧盟联合了德国、英国等国家展开了一项urge研究项目，主要目的是：完善城市绿色空间，提高城市居民生活质量以及促进城市可持续发展。该项目为欧盟第5个框架计划“能源、环境与可持续发展”下的关键行动“明日的城市和文化遗产”重点实施项目，涉及面广，影响范围大，最大成果即是建立了一套详细、全面、包容各个学科的绿色空间评价指标体系icc。1.1.2国内研究进展我国目前对绿道的研究多来自于国外概念的引入，但是自2000年以来，我国对绿道的研究和实践越来越多6-8，并取得很大进展。其中珠三角洲地带、浙江、上海研究的最多，并且开始了对各种类型绿道的更深入研究，比如:珠三角洲的区域绿道，浙江的乡村绿道，还有专门对生态型绿道，滨水型绿道建设的原则和技术的专门性研究。自珠三角区域绿道规划建设以来，国内的研究学者就开始了对绿道理论的广泛研究，每个研究学者根据自身专业的侧重点，从不同方面对绿道的规划和建设进行了分析和探讨。9谭晓鸽运用景观生态学和景观格局分析法对天津中心城区的现状绿地系统和规划的未来绿地系统进行分析比较，对天津市中心城区绿道网络的构建做出了四个方案，并利用廊道结构指数和网络结构指数对比分析每个方案的复杂性和连接度，从而确定最优的绿道网络构建方案。10李开然通过对绿地结构理论的生态规划原则及实例现状等方面的总结和阐释，指出以绿道网络为框架的绿色基础设施建设是城市规划和发展中重要的环节，将必然成为兼具生态、景观、游憩使用功能和体现城市土地价值整治综合提升等优越性的城市生长模式。徐文辉从生态、交通和游憩三个绿道功能将杭州市绿道建设分为市区和城区两个层面来规划。11何昉继珠三角区域绿道规划之后，又运用生态足迹法对珠三角绿道网进行生态容量计算，提出原有区域绿道生态、社会和经济效益比较有限，必须构建城市绿道和社区绿道进行补充，实现三级绿道的不同功能组团相互转化，实现利益最大化。12-14杨淼探索了杭州运河绿道系统在城市慢行交通系统、城市开放空间和城市文化遗产保护这三个层面的积极意义。常健通过对绿道分类的研究，分析武汉市绿地系统存在的不足，提出武汉市应该建立生态绿道系统、构建低速游憩绿道系统和建设生活性绿道系统。15孙蕾通过对美国波士顿大都市公园系统和深圳绿道的对比研究，分析了两者的规划思想和建设实施效果的相似性和差异性，以及美国绿道规划对构建我国区域规划可持续发展的重要意义。 张庆军、戴菲8对“欧盟绿色空间综合评价指标体系”、“乡村绿道评价指标体系”、“廊道评价体系”和“城市绿地系统规划评价指标体系”等评价体系分析总结，以景观生态学、城市休闲游憩理论和系统论为理论基础，从景观生态、社会功能及规划保障等多元目标领域出发，采用了频度统计法、理论分析法和专家咨询法选取评价指标和对评价指标体系进行校正，最终确定了 21 个评价指标，并运用德尔菲法、层次分析法对指标赋权重，构建了城市绿道网络规划评价指标体系，填补城市绿道网络评价的空白，为建立城市绿道网络规划反馈机制提供技术支持。1.2研究的目的和意义绿道是一种线型的绿地空间，它能够连接众多的旅游景点、绿地斑块、生态保护地，给城市居民提供不同于城市公园的特殊户外游憩方式，缓解城市经济的发展对生态环境的冲击，是统筹城乡共同发展的通道和纽带，也是近年来众多城市与景观规划学者高度重视的一种绿地景观模式。而绿道网络则是在城市发展战略引导下，在城市待发展区域，对其绿道资源分层、分级、统一规划和建设，使其在保护城市绿地景观系统稳定性，保护生物多样性，维护城市生态安全格局，缓解暴雨洪峰等自然灾害及城市化中的人为干扰对城市生境的破坏等功能上发挥最大的集合效应，是一种多元化、多功能、复合型、稳定性强的绿地生态系统。因此在面对城市经济快速发展、人类物质与精神生活需求、城市生态环境急需保护等问题时，城市绿道网络建设是实现城市生态环境与经济和谐可持续发展的良好途径，充当了非常重要的角色，是未来城市绿地发展的方向。我国对绿道网络结构合理性评价的研究尚处于探索应用阶段，本文通过对绿道概念、发展历程，以及国内外研究进展进行综述，总结不同规模的绿道构建特点和方法，结合增城市域绿道的建设现状，以及对增城市域游憩绿道范围内绿地空间、游憩资源类型的调查，运用景观生态学和旅游社会学等理论，对现有增城市域游憩绿道网络结构合理性进行评价，从景观生态、社会功能等视角和途径探讨评价现有增城市域游憩绿道网络体系，通过对存在问题的评价，及时优化绿道网络的建设。并希望通过本文的研究引起更多的研究学者对这个课题的关注和重视，给以后城市绿道建设提供一定的理论指导，从而给城市、乡村、人类、动植物等创造更好的地球生存空间。2.城市游憩绿道2.1城市绿道的概念绿道最早是由国外提出的，其英文为greenways，随着社会的发展以及各个学科的完善，绿道随后又可以称绿色廊道或者生态廊道。在追溯绿道的历史时，我们查阅到最初的绿道指的是线性的私有及公有的娱乐性用地及水域，当初的建造目的就是方便人们从繁华的居民区进入户外的开放空间，同时发展起来的另一种绿道仅仅是连接城市和农村的通道。在城市规划者的眼里，绿道有巨大的作用不仅可以绿化城市还能让城市变的更健康以及更适合人们的居住。当然其他学者有着不同的观点，例如国外的绿道协会人员认为路道是农村与城市有力的连接通道，也是人们的生活区和活动区的连接通道，到达了一种城市的和谐美。在生态学家的观点中，绿道是生态学网络中的承载者与连接者，在绿色生态网中有巨大的潜力。在古文化学者中，他们一致认为绿道的出现挽救了大批古文化遗址，为后人做了巨大的贡献。当然还有种种学者持有各种观点，大多是赞美绿道出现后的贡献，由此可以得出，绿道的形成和发展凝结了无数工作者的智慧，并且在今后的发展中有着巨大的潜力。目前对绿道的具体定义国内外并没有达成一致，比较权威的说法是国外的查理斯粒脱对绿道的定义，他较为完善的总结出路道指的是：“绿道是沿着诸如溪谷、滨河、山脊线等自然走廊，或者是沿着诸如用作游憩活动的沟渠、废弃铁路线、风景道等人工走廊所建设的线性开放空间，包括所有可供骑车者和行人进入的自然景观线路以及人工景观线路”。上述的定义可能较为抽象化，在我的理解内，绿道可以简单的认为是具有连接功能的线性开放空间，其功能主要是形成了城市中的自然系统，作为塑造城市的景观，同时还可以保护古文化遗产或者提供人文休息的开放空间，不仅能够促进经济的发展还能提高居民的生活环境质量。所以，在21世纪中，和谐发展与环境保护呼声不断，学者对绿道的研究也迎来了新一轮的热潮。绿道要具有简单的五个要素：一是要拥有线性的外形轮廓；二是要拥有连通性的功能；三是要有一定的功能性包括绿化环境、提供休息地等；四是必须要满足可持续发展的社会要求；最重要的一点是要与城市的规划形成一个整体效果，不能单纯的出现不匀称性的规划。在对路道的研究中一些学者针对不同的分类方式对绿道进行了划分，由于国内外的划分方式不同，根据本文的研究内容为游憩绿道，所以选用了在1990 年出版的书目greenways for america中的定义说法。该书的作者查理斯粒脱(charles little)也是在绿道研究中的佼佼者，本人详细阅读了该书中涉及的绿道分类部分，其中作者主要是根据绿道功能和形成条件来划分的，下面会做简要的分析。书中对把绿道大致分为了五个类型，分别是游憩型、滨水型（及其其他水体）、风景名胜型、自然生态型、综合型这几个类型，而本文重点研究的就是游憩型绿道，下面将对五种绿道类型做出简要的分析16,17。游憩型：根据书中介绍，游憩型的绿道一般指的是人工走廊，这些走廊的建立一般是以自然条件或者具有人文历史的建筑作为保护性走廊，或者是配合自然景观结合城市规划整体建立合理的道路。滨水型（及其其他水体）：书中指出这种类型的路道较为常见，由于该书是美国所做所以较为常见指的是在美国地区，作者总结美国的这类路道的兴起是由于滨海区的城市衰败已发的，在滨水区的重建开发中兴起的滨水型绿道。风景名胜型：书中指出，这种类型的绿道一般是风景名胜地区常见的绿道，一般是沿着正常的公路建立，这类通道的目的是方便游人进入风景区也使风景区与正常道路隔绝，避免了一些不必要的污染或者道路拥挤，并且为游客提供了一些休息空间。自然生态型：作者规定自然型绿道主要在郊外一般是沿着小溪、山脊或者一些河流建立相应的绿色通道，这类通道建立是出于保护自然的目的，一般是方面动物迁徙或者方便野外工作者的适时休息。综合型：最后的综合型指的是在有针对性的特殊自然环境下形成或者建立了上述的两类或者两类以上的绿道，或者在开放空间中各类绿道的随机组合，使绿道的功能性强大，作者由此总结出的综合型绿道。综上所述，我们对绿道的概念、发展以及类型有了初步了解，并且引出本文的论述重点城市游憩型绿道，下面我们将会具体介绍游憩型的概念、功能、发展等等。2.2 城市游憩绿道理论概述在对绿道的概念有所了解后，我们深入分析了城市游憩型绿道的概念与内涵，首先分析了游憩的概念和游憩型绿道的概念与内涵，随后分析城市游憩型绿道研究的意义最后调查了国内城市游憩型绿道的现状。2.2.1 城市游憩绿道涉及的基本概念游憩一词的兴起也是有一定的历史，或者说这个词汇是由国外引进而来。游憩的出现是工业革命后，经济迅速发展随之带来了空前的经济增长，之后游憩便兴起来了，18在西方学者认为，游憩是生活中必须的一项，他们定义游憩指的是劳累的工作后对精神压力的释放，只有存在游憩的场所才能进行压力的释放才能进行后续更好的工作，创造出更多的劳动价值。随着社会的发展，游憩的定义逐渐扩大化，包括了旅游、娱乐、游戏、运动等等，总之是放松身心的方式。城市游憩可以简单的理解为城市内的休息活动。在现代社会中，城市游憩随处可见，例如各种类型的公园活动，各类高校内的休憩场所，或者随处可见的休憩地，在现代化城市中随处可见，这些规划一部分可以归结为城市绿道的概念，从整体角度分析，又可以归纳为城市的整体建设，体现着绿道网路的内涵，这些可以定义为城市绿道的概念，基本上指的是城市中建设的线性网状的开放空间结合走廊、休息地、绿地等构成的整体结构。城市游憩路道指的是在城市中由游憩地点和绿色走廊的统一整体，以方便人们的休息活动。在查阅先关资料中我们得出，城市游憩绿道有多重功能，主要是方便人们的放松，其次还有保护城市文物、构建生态环境、体现城市绿化优美等功能。在城市绿道中主要是以人行道和自行车道为主，绿道一般把城市中的游憩资源与生活社区、学校还有商业区到达有机的结合，形成整体性，有利于城市资源的综合利用，也有利于城市的绿色化见建设，即达到了增加游憩场所的目的又丰富了人们的整体生活使城市建设更进一步。2.2.2 城市游憩绿道的内涵城市游憩绿道的建设有着其重要的内涵或者说有着城市发展中不可缺少的功能。简单的讲可以分为几个方面：绿化城市，提高人们的生活质量；提供游憩场所，缓解生活压力；改善城市面貌，显示和谐发展；保护历史景观，实现可持续发展。上述可以大致总结出城市游憩绿道的具体内涵，由此可见绿道在现代城市的发展重要地位，下面我们具体分析下各个内涵包括的内容与实际意义。绿化城市，提高人们的生活质量。节能环保是1921世纪发展的主题之一，在“十二五”中，多次强调节能环保的发展，由此可见城市绿道的建设正好符合国家的发展方向，为绿色环保建设做出了巨大贡献。不仅如此，在绿道的建设中，学者还提出了低碳旅游的概念，由于绿道是城市枢纽的连接者，所以绿道提供低碳旅游的可能性，引导人们进行散步、慢跑、骑车等出行方式进行活动，大大减少了开车旅游的能源消耗，而且简介地锻炼了居民的身体素质，提高了人们的生活质量。所以城市绿道的建设实现了环保出行的可能性，提出了新型地城市绿道旅游方式。提供游憩场所，缓解生活压力。在经济发展迅速的社会中，生活节奏逐渐增加，人们的生活压力不断增大，必须存在释放压力的游憩场所的存在。城市绿道的出现，解决了人们日益增长的娱乐需求，为人们提供了多种多样的游憩娱乐场所与方式，绿道的建立在城市中形成网络结构，连通着各个景点的通道，避免了单一绿化服务存在的盲区，大大方便了人的日常生活和休闲活动。在增加游憩场所连通性的同时还能更好的实现缓解人们生活压力的作用。改善城市面貌，显示和谐发展。城市绿道的建设并不是单一的体系，绿道系统是在城市所处的地理位置、存在的山水体系、道路体系、建筑体系等方面总体结合的基础上进行建造的，绿道的出现把上述这些体系进行了更为完美的结合，使整个城市彰显着和谐的氛围，体现着城市原有的自然景观，并且结合城市的建筑体系使城市更为完美，丰富了城市的整体轮廓性。保护历史景观，实现可持续发展。城市绿道的建立是在整个城市的层面进行建设的，不会因为单一方面而破坏原有的历史景观，这样在绿道网络的构建过程中可以通过合理的建设避开历史文化遗址，既体现了历史的文化底蕴也避免了城市旅游业带来的压力，合理的绿道系统可以提供良好的交通系统，具有灵活性，更好地让有游客或者市民感受城市中独特的文化底蕴和现在的科技进程。综上所述，城市游憩绿道的内涵我们有所了解，下面简要介绍一些关于城市游憩绿道的发展状况以及我国的发展现状。2.2.3 国内外城市游憩绿道的研究与发展城市游憩绿道的建设是由国外发展而来，20早在1867年的“翡翠项链”的波士顿公园系统是第一个成功的例子，随后是斯洛文尼亚卢布尔雅那市环城绿道；伦敦东南绿链；英国莱驰沃斯游憩型绿道；英国谢菲尔德自然河谷型绿道；佛罗里达州的迈阿密河绿道等等，这些成功的城市绿道系统代表着它的的发展状况。我国的发展步伐较晚，并且缺少成型的理论系统，大多城市游憩绿道的理论研究是根据国外的概念进行分析总结的，随着改革开放的进一步扩大以及我国经济的飞速发展，在2000年，我国的城市绿道研究有了巨大的进步，不仅在理论方面而且在实践中也取得了越来越多的例子，取得了巨大的成果。据查阅其中珠三角洲地带、浙江、上海研究的最多，并且开始了对各种类型绿道的更深入研究，比如:珠三角洲的区域绿道，浙江的乡村绿道，还有专门对生态型绿道，滨水型绿道建设的原则和技术的专门性研究。下面本文将对增城市的游憩绿道建设进行具体分析，并根据上述理论进行初步判断增城市游憩绿道的合理性。3.城市游憩绿道网络结构体系评价3.1绿道网络评价的理论基础绿道理论的发展时间并不是很长，基本上是在2119世纪60年代出现的萌芽，但是国内外对绿道理论发展的划分方式多种多样，在绿道网络的评价系统中，我们一般要分析绿道的功能，以及对城市发展的推动性。绿道本身就具有概括性质，从定义中我们可知它涉及的学科较多，定义中简化绿道为线条，这就涉及景观学；在功能中又可以促进城市的建设，绿化环境，这就涉及到城市规划学的相关原理。总之，国内外对绿道网络评价的理论建立了丰富的基础，下面我将简单的分析几种常见的理论作为绿道网络的评价基础。1、景观学 景观学又称景观生态学，根据查阅书籍可知，22景观学起源于欧洲大约在20实际30年代左右，由欧洲的特罗尔提出的。其实这种理论是在前人的基础上进行归纳总结的，由于学科的分类越来越广泛，大量的学科需要自己的理论基础，所以出现了各种理论的变形，景观生态学也是如此。景观生态学主要是将地理学科中的水平关系与生态学中的垂直关系有机的结合在一起组成的新理论，并且填补了景观学的理论空白，为今后的学科发展奠定了理论基础。所谓生态学中的垂直关系指的是研究植物、动物、大气、水和土壤的生态学关系，并且作用的空间是在一个相对均匀的空间内研究的；所谓地理学的水平关系指的是在一定的空间内，各个独立单元之间存在的关系。景观生态学结合上述两种理论，可以从多方面对绿道网络分析，从而更好的作出评价。随着景观生态学的不断研究，其理论也不断改进与完善，典型的扩充是景观生态学进入美洲之后，福曼对其做了大量的研究，并且认为景观生态学与其他生态学有着本质的区别，在此之后，他提出了“斑 块 廊 道 基 底” （patch-corridor-matrix）模式，他认为景观生态学是在开阔的大视野下研究大范围内的各个生态系统的空间布局以及他们之间的相互关系。下面我们简要介绍下斑块，廊道和基底非别代表什么含义：根据福曼的定义，斑块指的是在这个环境中各个不同类型的单独体，并且这些个体内部要有一定的均匀性，从概念中我们可以抽象出具体的例子，比如树木群、植被区、湖水甚至还包括居民区，从这些例子中我们可以看出，斑块个体是独立的彼此之间的大小、形状、边界还有内部的性质等等都不会相同，所以斑块之间是独立的。对于廊道就相对好理解一些，通常指的是普通的道路当然也包括天然形成的，例如河流，人工建造的就比较多了。像输电线、人工的防护林带等等，只要是区域内连接两个相邻景观的线性结构或者带状结构的都可以称为廊道。基底就更好理解了，试想在一个区域内除了上述的东西还有别的吗?显然，基底就是无处不在的背景结构，通常为陆地。至于“”在分析中也是有一定的含义的，这里指的就是景观的连接度，相对来讲这个链接度尤为重要，评价一个区域的好坏，首先应该是分析它的布局如何，这个布局就涉及到链接度的问题，在生态学中好点的连接度尤为重要。随着景观学的进一步发展，有人又提出网状结构分析法，其实根据这个名称我们就会想到统计学或者运筹学，不错这种网状结构分析法就是运筹学的一个分支，在此只做简要的概述。网络分析法是一个很好的绿道网络评价依据，因为它广泛用于城市地域结构、城市交通建设以及商业区的布置等等分析上，这种分析方一直被认可并且由高度的评价，本次对增城市绿道网络结构的评价方法之一也是此方法。网络分析法是把复杂的城市系统进行抽象化，把各个绿色空间抽象为节点，然后连接绿色节点的连线就是绿色通道，这样整个城市的分布图样就一目了然，存在节点与连线路径方便进行后续的各个分析，从而可以进行总体规划与改进。2、城市游憩理论这个理论的诞生是随着科技的进步使得机器大规模取代人类劳动而且效率倍增的结果，为什么这么说呢，因为城市游憩必须在一定的经济基础之上产生的，如果城市内的居民存在温饱问题，那么绿道的建设是不可能存在的。因为根据马斯洛著名的理论分析人的欲望划分，人的需要由低级到高级分为五个层次，即生理的需要、安全的需要、爱与归属的需要、尊重的需要和自我实现的需要。基于这个理论，衍生了非常多的关于生理、心理需求的理论，在经济发展的同时，越来越多的人开始追求精神上的需求，对周边的生活质量要求与追求越来越高，这就迫使城市必须进行改善，因为根据城市居民的空闲时间来规划，居民没有足够的时间去旅游，所以要想满足精神的需求，在城市中必须建立一些游憩场所，而这个时候城市游憩的理论诞生了。根据城市游憩理论的内容分析出几个限制点，第一城市中适合居民游憩的空间不能远离居民的居住区，因为居民没有足够的时间去较远的地方，如果规划不当，那么绿道的建立就是徒劳的；第二根据城市商业区的分布密集程度进行相应绿道的建设，也就是说根据需求去建设，不能单纯的考虑景观学的美二区建造一些无用的绿道设施。所以在商业区地带要加大绿道的建设，不仅绿道空间加大还要增加娱乐设施，加大绿道的网络联程度，从而使绿道发挥最大的优势，而在较远的地方则应适当的进行绿道建设，娱乐设施也应该适当，否则会出现反面效果，例如维护。修理等带来的大量无用资金投入。3.2城市绿道网络结构的评价体系上文简要概述绿道评价体系依据的原理，下面将具体到城市绿道网络结构的评价体系依据，根据这部分内容可以更好的对增城市的绿道网络系统进行评价，下面简要介绍下城市绿道评价的意义与内涵。3.2.1城市绿道网络结构评价的意义城市绿道的发展对于我国来说是非常晚的，仅仅理论研究就进行了六七年的时间，而实践的例子较少，但是自从广东省率先进行城市绿道实践之后，越来越多的城市绿道体系被提出，代表性的有珠江三角洲地区、北京地区、武汉地区等等，但是城市绿道网络结构的反馈几乎没有，所以我国现在非常缺乏对城市绿道网络结构的综合评价参考，本次论文本着以自己的理论初步探究增城市的网络结构体系的评价，希望可以引起关注从而尽快形成属于我国的评价体系，所以研究城市绿道网络的结构意义重大。当然，在绿道分析的理论中有城市休憩理论，但是城市绿道网络的评价不能单一的从绿道网络评价系统进行判断，因为城市不仅仅存在绿道，所以不能局限于绿道，城市设计各个方面。例如绿道网络要与城市的自然地理环境，经济发展状态还有生态环保等等方面均一的协调发展，不仅如此，每个城市都有自己的历史内涵，如何在绿道规划中展现出独特的城市历史也是绿道评价的一个必要的参考点，所以城市绿道网络评价系统意义重大。3.2.2城市绿道网络结构评价涉及的问题 如何对增城市绿道网络结构作出一个全面的评价，我们需要了解评价系统性涉及的问题，只有充分了解城市绿道网络的评价体系才能全面的进行综合评价。根据资料查阅，城市绿道网络综合评价是一个复杂的系统，并且涉及多方面的综合，例如：城市经济状况、城市社会问题以及城市的文化情况。并且最终的评价结果也有自身的特性，例如评价的目标、指标以及如何进行评价因素的权衡等等，当充分了解了这些特征之后，可以对增城市绿道网络评价体系有一个较为全面的认识，下面我们会具体介绍其涉及到的复杂系统。 首先分析评价指标的多方面性：根据城市绿道网络结构的相关评价理论涉及问题的划分层次分析，在不同的划分方法下可以总结出评价系统的设计问题，例如在城市化不断发展的时代，根据经济发展的情况，我们要考虑经济学因素，同时又要来考虑非经济学的因素，包括人文、历史等等，所以涉及多个方面；在绿道设计的同时，不仅仅要追求绿道数量的增加，还要保证绿道规划的质量以及绿道的联通性，充分完善绿道的利用率；当涉及如何设计的征求意见的时候，这就涉及到绿道发展规划的征求意见采取度问题，在评价体系中要包含这个问题，绿道的设计不仅仅是部门官员的各人目标或者单纯的追求自己的政绩要求要进行不切实际的绿道设计，所以在考虑民意调查环节时候，还要充分分析普通民众对环境改善的需求以及合理的建议。综上所述，绿道建设的时候要考虑各个因素，同样城市绿道网络评价系统要统筹兼顾各个因素，不能只从单一方面的分析是不可取的不能出现顾此失彼的现象。其次要分析多中评价因素中的相对重要性问题，在上面的分析中，我们了解到评价指标涉及了多方面的因素，所以在力求综合考虑的同时下，我们还要有评价因素的侧重点。一般情况下，我们可以认为有定性分析与定量分析两种方法，定性描述的方法有一定的优缺点，对于定性分析可以包括丰富的内容，并且灵活性能高，但是它至少定性的综合性概括，并不具有具体确定性，不能对各个单体的特性进行分析；定量的分析很好的解决了不确定性问题，他可以更加明确的针对目标，分析个体的特性进行优劣分析。一般在评价系统中我们进行两种方法的综合运用，可以全面分析。最后在权衡关键因素的同时，我们还有评价结果合理的相对性，指的是在一定范围的合理即可。在这里我们只做出简要的分析，合理性的达到满足两个条件就可以。第一，要确保分析内容的真实性与可靠性，必须实践考察城市内的各个因素，进行综合分析，不能简单的参照局部模型进行局部推广的方式，因为绿道网络系统在整个城市分布中一般不存在局部代表性，各个地势的差异都会引起相应的变化，所以要综合整个城市的模型进行分析；第二是评价的目标与评价的指标因素达到合理的逻辑性就可以，在评价的结果要与相应的理论进行对应，不可以由单方面的理论得出多重结果，这样就是去了合理性。3.2.3构建城市绿道网络结构评价系统的原则与方法上文中介绍出评价系统要构建出城市的可评价指标，简单的说就是从整体结构中抽象出要评价的重要部分进行模拟，从不同的视野范围内观察模拟的指标系统，可以更好的分析各个独立部分的相互关系，可以从整体上分析研究的对象。下面简要介绍一下建立评价指标体系所遵循的原则与常用的方法。一般情况，建立一种指标体系首先要符合科学性，要合理指的是包含所给体系的全面内容，其次要有合理的建立模型，符合实际情况；还要符合的原则是实用性，也就是说建立这种体系的可操作性，不能只存在与模拟空间，要具备可实施性，并且还要考虑各种效益问题，不可以有过多的经济消耗，否则就不会具有实用性，也就不会进行推广使用。第二个是要有一定的简明性和层次性，因为研究对象是整个区域的绿道网络系统，所以在建立模拟体系的时候既不能出现复杂拥堵的模拟系统又要调理层次的展现城市的景观,所以需要进行划分，以研究指标的重要性进行有突出的模拟，这样可以避免重复的操作，对作用一般的指标进行层次化分析，这样系统就具有简明与层次感的结合，从而更有利于对城市绿道的评价与分析工作的进行。3.3 如何构建城市绿道网络结构评价指标体系在上文中我们了解了构建指标评价体系的原理以及注意事项，那么基于本次论文分析的增城市如何建立合理的评价体系，下面简要介绍建立的模型。城市绿道网络规划建设是集民生、生态、环境、经济等于一体的系统工程，科学合理的评价城市绿道网络规划质量，需制定系统的、切实可行的技术路线，从不同侧面和不同层次进行评价。下面简要介绍我的评价框架模拟图：指标的优化体系的层次化补充指标完善结构评价指标体系 涉及的增城市指标结构评价指标体系的原则初步结构评价指标体系的建立国内外相关体系文献的阅读最终建立评价模型3.4 城市游憩绿道网络结构评价系统的合理性在研究城市游憩绿道网络结构评价系统是否具有合理性，主要依据是城市游憩规划是否符合一定的基本原则，在此我们参照了广州绿道网的相关资料对城市游憩规划的原则进行了简要归纳。根据资料分析，我国对绿道评价系统合理性的研究较少，仍然处于不断探索当中，主要原因是国内集中的城市游憩绿道形成网络化的城市并不多，评价系统的研究很少，目前并没有出现一致认可的合理性评价标准，这一方面是由于人们对其内容的认识有待于深化与发展，同时也由于不同国家、地区的社会、经济、文化及自然地域环境等的差异所致。同样，我国的城市游憩规划评价系统的合理性也必须结合中国国情进行探索。根据先关资料的阅读总结，我们把评价系统合理性的标准定位在城市游憩绿道建设是否符合以下原则：1、整体性原则；2、公平与共享原则；3、集中与分散合理原则；4、地域性原则，以此来做为合理性的依据，下面具体阐述下这几个原则的意义与涉及的内容。整体性原则，“系统的质存在于整体之中，而组成系统整体的单个部分（或元素）无质可言，整体大于部分之和。” 城市游憩系统是应该作为城市的子系统，所以其构成具有系统性，这里所讲的就是整体性的由来。这种整体性大致可以体现在两个方面：分别是城市游憩空间的各构成要素要具有共同存在性，指的是游憩的供给、需求以及联络网还有路线和甬道等等必须协调的存在；另一方面指的是城市游憩系统结构的层次性和复杂性，具体来说就是城市中不仅仅存在城市游憩系统还有社区类和地区类的游憩结构，这里所讲的要做到城市游憩系统结合地区与社区的构成，组建成整个城市独特的整体性的游憩系统，是城市建设具有层次性同时体现出复杂的结构体系。这种整体性的要求正如生态学家阿尔维所言：“在生态系统中和不同生态系统之间，存在着一个表示相互关系和相互作用的网络模型，其中系统中每一个部分的变化都会影响系统的整体运作”。整体性原则是城市游憩规划的首要原则，同样也是评价系统合理性的重要依据，在评价系统中首要分析的就是整体性原则的体现方式与具体的城市规划方案。不仅如此，城市游憩规划的整体性原则不仅仅局限于对空间物质环境的关注，同时还要求对社会结构、居民生活、游憩行为、文化观念等软环境进行多层次的探求。因此，在评价城市游憩系统的合理性中，我们要从整体考虑，首先从理想空间结构分析，既要考虑合理的城区内游憩系统，又要顾及区域游憩系统，即把它们作为一个整体来考虑。公平与共享原则，在这的公平与共享原则指的是对城市居民之间存在与发展状态的限定。单纯从抽象的概念上分析我们很难理解，首先解释下城市居民之间代表的含义，这里所讲的是一种关系，指的是人与人之间，人与群体组织之间还有不同群体组织之间的关系。这里涉及到哲学方面的先关概念，首先，“公平”、“正义”与“自由”是人类社会发展的理想状态与最高要求，也是自古至今的哲学、社会学研究关注的重要领域。在这里我们只做简要的分析，评价系统的合理性判断就是检验是否符合公平性与共享性，公平性这里代表的意义较多，我们治针对性的分析了两个方面，其一是城市居民对空间资源、服务设施等要有绝对的享用权力；其二是无论居民处于何种状态，都应该具备公平享用的权力。具体的说就是，城市中不同阶层地位的人群以城市中的弱势群体例如如孤寡老人、遭遇不幸者以及低收入群体、残障人士、外地流动人口等等在享用城市游憩资源方面是绝对平等的。在评价系统中，城市开发建设中是否具备公平性原则也是至关重要的评价依据，绿道游憩系统是为广大人民建设的，只有得到人民的使用才能发挥其价值。托马斯杰弗逊说过：“给不同的人以相同的待遇乃是世界上最不公平的事情。”所以评价系统的合理性判别要依据公平性原则。这里所提到的共享也有存在意义，“共享”则是实现“公平”的重要途径之一，“共享”不仅是指对游憩设施、空间环境景观、游憩活动决策参与等权利的共享，还包括对提供游憩服务、环境设施维护以至资金支持等义务的共享。所以在公平性原则中加入了至关重要的实现途径共享措施，所以在评价系统中合理的参考公平共享性原则是至关重要的。集中分散合理原则，这种原则是具体的城市游憩规划的原则，涉及到前文所提及的一些内容，在这里简要的分析下。在上文中我们曾提到在现有的研究中，城市居民的游憩需求在空间上表现为“圈层”模式，游憩者随着距离的增加而逐渐减少，所以城市游憩的规划要符合这个原则。而在评价系统中，考虑其合理性的探究中城市游憩规划是否符合集中分散的原则是非常直观的，对与评价系统的合理性判别有标志性的作用。相关资料中解释游憩规划在空间布局上集聚还是分散需要处理好竞争与互补、单一与多样、保护与开发、中心与腹地、倾斜与均衡、树形与网络这几个个关系。下面我们具体分析下何为集中何为分散以及提出集中与分散的合理性原则的依据。在城市游憩规划建设中我们上文中提到规划要依据多方面的理论，在此我们简要分析生态学的依据。在生态学中，我们知道组成生态系统的生物具有多样性这样整个系统的稳定性才能得到保证，以此类推，城市社会生活系统中，也需要多样的化的游憩活动、项目、空间等等，这样才能有利于整个社会系统的稳定性，才能提高城市中人民的生活质量与生活水平，也有利于社会的和谐发展；根据上述理论我们可以类比，单一的游憩区与游憩市场是不具有稳定性的，而且城市的发展也会受到影响，所以合理的分散与集中的合理性至关重要。不仅如此，根据自然环境的自身承受性，也就是说自然环境存在一定的承受能力，要考虑地域性的集中开发与自然环境的承受力结合，在城市规划的设计中要有分散与集中的合理性。地域性原则，这里地域性原则也是城市游憩规划的依据，在评价系统的合理性中分析地域性原则是具有独特性的，根据地区的不同，地方性的规划不能生搬硬套，所以在评价系统中要考虑城市游憩系统构建的地域性是否合理，是否依据地区的景观、资源、气候等进行规划，这是评价系统合理性的重要体现。同时地方性是城市游憩系统的规划能否得到当地居民认可的关键因素，这里包括人文、历史、文化遗产等等多方面的考虑因素。具体的说地方性既有自然地理属性，又有人文地理属性。遵循地方性的原则就必须真实地分析地理文脉，将自然、文化历史、社会环境中最主要的地方特性反映在建成区游憩系统中，这样才能做到既遵循城市的现状特征，又反映城市居民对地方性的追求。不仅如此，地方性还是城市扩大其游憩系统外向吸引力的基础，加大宣传的亮点，所以评价系统中独特的部分就是地域性原则的参考，对评价系统的合理性有重要作用。4.增城市域游憩绿道有了上述的理论模型，我们再来分析下增城市的具体情况，分析增城市的地理状况、地域气候性质、人文生态以及历史文化等等因素，之后结合现代的经济发展状况分析增城市的绿道建设状况，结合征城市的整体规划以及实际参阅相关模型的建立，进行增城市绿道网络的综合分析并结合上述理论进行评价。4.1增城市的概况根据各方面的状况对增城市进行全面分析，根据绿道网络的评价理论需要对增城市进行以下几个方面的分析：地理位置、历史文化、生态类型、经济现状等方面进行简要介绍。增城市位于广东省广州市东部，地处珠江三角洲都市圈内，是广州、东莞、深圳等珠江三角城市群和广深产业带的重要节点。全市总面积 1616 平方公里，现辖 6 个镇、3个街道办事处和 1 个国家级经济技术开发区，共 282 个行政村和 37 个社区，户籍人口83.36 万（其中城镇人口 54.18 万，农村人口 29.18 万，城镇化率达 65%），外来人口 50万。2009 年，全市实现生产总值 574.3 亿元，同比增长 14.3%，人均生产总值 69193 元，增长 13.22%；地方财政一般预算收入 31.66 亿元，增长 18.36%。全国县域经济基本竞争力排名第 9 位。据查阅资料可知增城市位于珠江流域东下游地带，由于地区的跨越性使增城市具有不同的地势条件，从总体上分析，增城市从北到楠分别跨越了不同的地势，增城市的北部地势较高，而南部的地势很低，从地理位置分析，于北部属低山谷底，中部为丘陵河谷平原，南部属珠江三角洲平原。所以增城市地貌形状特殊，有学者概括为概括为“众山环抱，一江绕城”。“众山”主要是南昆山余脉和罗浮山余脉，“一江”则指增江。市境原是一块古老山地，经过长期的自然侵蚀，地势较为低平，高山不多，各山脉之间间隔着许多山坳，成为天然的交通孔道。增城市的气候类型属于南亚热带海洋性季风气候，在这种气候条件下加上增城处于丘陵山地与珠江三角洲平原的过渡地带，所以城市内的环境非常优美，适合作为旅游胜地境内青山绿水，风景秀丽，市区众山环抱，一江穿城。不仅如此，增城市的森林资源非常丰富，据统计全市的森林覆盖率可以高达50%左右，因此依据森林资源建立了众多大型公园以及自然生态保护区，形成代表性的是广州东翼的“绿饰”，同时也是珠江三角洲大经济圈中的绿洲。4.2增城市域游憩绿道的发展结合广州市的东进发展战略以及增城市自身的发展要求，根据先关资料总结出广州市规划提出增城市新的发展目标为：建设广州东部现代化生态新城区；建设富裕、安康、文明、和谐、美丽的新增城，创造科学发展示范市。由此可以看出，增城市的发展要求一直在不断提高，发展目标一直在不断拓展，从之前的区镇分散发展转化到结合广州市总体战略的的发展，目标范围也从增城市逐渐扩大到广州市、广东省。区域联系性不断增强，有助于资源共享、信息联通。同时可以借助广东省自身的绿道规划的东风，增城市可以根据自身的经济，人文，地势等的特点以全省规划的大局为基础设计出符合自身发展的绿道网络，由此增城的绿道的规划与经济建设、生态文明、娱乐休闲相结合。从广州市别的发展目标中我们可以分析出对增城市重点的发展，对增城市的规划建设有多方面的利益，首先有助于经济的发展，其次能提高市民的生活水平，不仅如次，增城市绿道游憩系统的规划建设也推动了我国城市绿道的建设，为我国绿道游憩的发展最初的贡献。4.2.1增城市域游憩绿道规划基本内容增城市在推动城市生态文明和宜居城市的建设过程中，在明确自身绿道的功能和规划，同时结合增城市自身的经济、交通分布以及服务设施的建设等因素后，以“幸福市民、快乐游客、致富农民”为宗旨，规划提出自2010年起，力争在两年内建设总长500公里的3条绿道，构建以自行车道、增江画廊和自驾游车道为主体的总体框架，包括200公里自驾车游绿道、250公里自行车休闲健身绿道和50公里增江画廊水上绿道。增城市游憩绿道内容可以概括为以自行车道、增江画廊和自驾游车道为主的三大城市地区绿道网，即“一轴、二道、四线、