动车段调车防护系统设计方案.docx

动车段调车防护系统设计方案 王俊摘 要: 针对动车段内调车作业的特点，分析了动车段内设置调车防护系统的必要性。结合工程实际条件，对动车段内调车防护系统功能、原理、设计方案进行了论述，对于指导动车段建设具 有参考意义。关键词: 动车段; 调车防护系统; 设计abstract: according to the features of shutting operations in emu depot，this paper analyzed the neces- sity of installing the shunting protection system in an emu depot combined with the conditions of specif- ic engineering，the function，principle，and design of the shunting protection system for emu depot are discussed，offering valuable reference for the construction of emu depotskey words: emu depot; shunting protection system; design目前，动车组的车载列控系统在调车模式下仅控制 40 km / h 的 顶 棚 速 度，不具备动车组 冒 进 调 车信号的 防 护 功 能。当在动车段内进行调车作业 时，完全由司机目视信号机行车，存在一定的安全 隐患; 且动车段站场规模大，调车作业频繁，大多 时间在夜间作业，司机一旦疲劳、瞌睡，可能会误 闯蓝灯。而动车组一旦发生相撞、刮蹭等事故，将 会造行较大的财产损失，同时影响铁路正常运营秩 序。因此，动车段内需要设置一套调车防护系统， 防止司机在调车时冒进信号。测系统及传输电缆 4 部分组成。leu 设置在信号楼内，系统设备配置示意图如图 1 所示。1调车防护系统功能及原理在调车信号机前方适当位置增设 1 个有源应答器和 1 个无源应答器构成的应答器组。在调车信号 关闭时，有源应答器发送调车危险、目视行车危险 和绝对停车 的 报 文，车 载 atp 根据经过应答器的 顺序判断运行方向，并将接收到的停车信息发送给 动车组，防止动车组在调车模式下冒进信号机; 在 调车信号机开放时，有源应答器仅发送目视行车危 险报文，允许动车组运行，但禁止司机将行车模式 由调车模式改为目视行车。图 1 应答器调车控制功能设备配置示意图2. 2应答器组设置1 需防护的调车信号机选择。动车 段 内 调 车信号机较多，有的调车信号机所处的线路可能没有动车组经过，若每个调车信号机前均设置调车防护 应答器组，势必会增大投资，造成资源浪费。以广州动 车 段 为 例，其 x 行 进 站 口 咽 喉 区 较 短，而动 车 组 车 身 较 长， 即便是短编组动车组 ( 约 214 m) 也难以在 x 行咽喉区进行调车折返作 业，故 x 行咽 喉 的所有调车信号机前均不需设置 应答器组; 动车组在试车线上、高级修库前调车作 业较少，故该线路上的调车信号机也可不考虑设置 应答器组。因此，从节省投资、提高设备利用率的 角度出发，设置调车防护系统应答器组时，应选择 13 2调车防护系统设计方案2. 1系统设备构成方案调车防护系统由地面应答器组、leu、leu 监王 俊: 中铁第四勘察设计院集团有限公司通信信号研究设计处工程师430063武汉收稿日期: 2012-05-15铁道通信信号 2012 年第 48 卷第 8 期有动车组经过、且调车作业较频繁的调车信号机进行防护。2 应答器设置 位 置。在调车信号机外方 15m( 0. 5m)处设置由 1 个有源应答器和 1 个无源应答 器 构 成 的 应 答 器 组， 应 答 器 组 内 间 距 5m ( + 0. 6m) ; 部 分受站场限制 等 特 殊 情 况， 应 答器组向调车信号机方向移设，应答器组内间距可设为3m( + 0. 6m) ;若当调车信号机与其外方的 第一个道岔岔尖之间不适宜设置应答器，在分歧道岔 外 的 2 个 股道上距调车信号机外方 15m( ( +0. 5m)处分别设置应答器组， 组 内 间 距 5m0. 6m) ，如图 2 所示。图 2 调车信号机道岔岔尖间距不足时调车应答器组设置示意图2. 3leu 编码方式leu 可通过列控中心控制报 文 输 出， 也 可 通过采集调车信号继电器( dxj)接点条件来控制报文输出。采用列控中心控制报文输出时，列控中心根据调车信号机的点灯状态，调用相应报文，通过 leu 传至有 源 应 答 器。但列控中心需要增加 leu 通信板，如果 增 加 的 leu 通信板数量超过 了 动 车 段原有列 控 中 心 机 柜 容 量 时， 需增加列控中心机 柜; 若 leu 与 列 控 中 心 设备不是同一厂家生产， 可能存在接口软件的开发及费用等问题。2. 5应答器电缆分线柜 ( 盘 ) 至 轨旁应答器之间采用 leu-( dxj)采集调车信号继电器接点条件控制报bsl23 型应答器专用电缆连接，电缆引接至分线柜的那端需 要 安 装 防 雷 模 块。leu 与防雷分线柜之 文输出 时， 当 dxj 时 leu 输 出允许通过报文;当 dxj时，输出停车报文。为了保证采集的可靠 性，leu 采 集 每 个 dxj 继 电 器 的 2 组 接 点，例 如 第 7 组前接点和第 8 组后接点，只有当第 7 组前接leu bsypy-wdzc ( 2 1. 13 )间 采 用连接。电 缆目前，分 线 柜 ( 盘) 至轨旁应答器之间 leu电缆设置方 案 有 2 种: 所有应答器均直接采用 4 芯 leu-bsl23; 应 答 器 干 线 电 缆 采 用 14 芯 leu-bsl23 电 缆， 支 线 电 缆 采 用 4 芯 leu-bsl23 型应答器专用电缆。动车段内调车信号机应答器组 较多，若全 部 采 用 4 芯 电 缆，电缆敷设数量 非 常 大，工程投资高，施工与维护困难。因此，动车段 内 分 线 柜 ( 盘 ) 至轨旁应答器之间 leu 电 缆 设 置点 闭 合、 第 8 组后接点断开 时， leudxj，采集接点方式如图 3 所示。2. 4leu 监测系统才 确 认leu 监测系统能实现对 leu 工作状态的监测、记录及报警 功 能，及 时 将 leu 的 工 作 状 态 通 过 信 号微机监 测 系 统通知维修人员， 保证维护的及时 性。leu 监测系统由 1 台工控机、1 台显示器和 1 台 ups 组成，如图 4 所示。 14 2012 年 8 月第 48 卷 第 8 期铁 道 通 信 信 号railway signalling communicationaugust 2012vol. 48 no. 8信号动态检测系统的应用 李文雅摘 要: 信号动态检测系统为信号设备动态检查，信号设备运用质量分析，指导现场维修带来了便利，同时提高了劳动生产效率，减轻了现场劳动强度，保障了运输安全。关键词: 信号; 动态; 检测abstract: dynamic signal testing system provided facilitation for signal equipment dynamic inspection， signal equipment using quality analysis，guide field repair convenience，while improve the labor produc- tion efficiency，reduce the labor intensity，transportation safety guaranteekey words: signal; dynamic; testing2011 年 1 月 17 日，呼和浩特铁路局信号设备动态检测系统正式投入使用。该系统运用计算机技 术、传感技术、gps 定位技术、数字分析技术等多 种高科技手段，实现了列车动态情况下对轨道电路 传输特性、频率特性、补偿电容、机车信号运行状 态等全方位检测。经过一年的实际应用，积累了大 量资料，建立了问题数据库，对现场维修工作起到 了积极地指导作用。口电 流 低 20 处、50 hz 干 扰 103 处、其 他 干 扰 问题23 处、窜码 7 处。2问题举例通过检测，解决了安全生产中实际存在的安全隐患，其中较为突出问题有: 堡子湾下行 5g 发车 岔区窜码，兴和西下行 3g 接车掉码，十八台、萨 拉齐、呼和、堡子湾等站岔区入口电流低等。2. 1堡子湾下行 5g 发车岔区窜码2011 年 1 月 29 日，电务试验车加挂 6055 次列1检测情况2011 年，按照全局电务试验车动态检测计划，车机次，下行检测至堡子湾站 5g 出发岔区时，收到 hu 码，此 时 机车乘务员反映机车信号也显示 hu 码，动态检测见图 1。经现场查找、核实，发现 snjm 发送盒的发送 电压采集配线未采用屏蔽线，造成干扰，现场申请 “天窗” 点更换了配线，该故障再未发生。2011 年 3 月 6 日，对堡子湾站 5g 出发岔区收 到 hu 码干扰问题进行了复测，结果正常。完成了信号设备动态检测 11 次，对全局管内的大包、包惠、张集、包西、集二线等主要线路进行了 动态检 测，累 计 检 测 线 路 17191 km，检 测 轨 道 区 段 12631 个，检测补偿电容 169975 个。通过电务试验车动态检测共 发 现 问 题 624 处， 其中: 电容失效 387 处、电 容 分 布 不 均 84 处、入李文雅: 呼和浩特铁路局电务处 工程师 010058呼和浩特收稿日期: 2012-03-21方式一般采用第种方案。验，制定出安全、有效的运营维护细则。参 考 文 献3运营注意事项调车防护系统并不能完全避免动车组在调车作1ctcs 2 级列控系统应答器应用原则 ( v2 0) s 科技运