轴承知识实用材料合辑.docx

目 录1.轴承常用的润滑五大方法2.角接触球轴承表面粗糙度对安装造成的影响3.轴承定期检查的方法4.fag轴承提前失效的原因5.轴承的分类精度与等级区分6.轴承内圈固定方式7.结构不同的进口轴承对振动噪声有什么影响8.什么是滚动进口轴承的配合选择9.轴承出现不寻常现象的原因10.滚动轴承的组成及各零件的作用11.滚动轴承的防锈工作12. 推力球轴承安装特点13.油封的选择影响因素14.滚动轴承材料_轴承钢_陶瓷轴承材料_保持架材料15.skf轴承套圈和滚动体的材料16.skf轴承保持架的材料17.skf轴承密封件的材料18.skf轴承保持架的设计19.nsk轴承的密封装置20.nsk轴承补充代号21. 轴承hs编码22.轴承公差符号含义23.skf轴承型号说明24.skf深沟球轴承后缀的含义如下所示25. skf轴承前缀代号含义26.用于skf球面滚子轴承后缀的含义如下所示27.轴承密封、防尘及外部形状变化代号及含义28.轴承保持架代号表示29.轴承配置代号解释30.轴承的其他特性代号及含义31.skf单列角接触球轴承后缀补充代号含义32.skf双列角接触球轴承后缀代号33.skf单列圆柱滚子轴承后缀含义34. fag深沟球轴承后缀代号含义35.fag调心滚子轴承后缀的含义36.skf单列圆锥滚子轴承后缀含义37.轴承类型选择38.skf轴承润滑条件-粘度比k39.skf轴承工作温度的对轴承的影响40.skf轴承所需额定寿命41.skf轴承寿命公式42.轴承的预紧43.轴承行业标准44.轴承生产厂家45.轴承外包装与零件1.轴承常用的润滑五大方法一.滴油润滑滴油润滑适于需要定量供应润滑油得nsk进口轴承部件，滴油量一般每3-8秒一滴为宜，过多的油量将引起轴承温度增高。二.循环油润滑用油泵将过滤的油输送到轴承部件中，通过nsk进口轴承后的润滑油再过滤冷却后使用。由于循环油可带走一定的热量，使轴承降温，故此法适用于转速较高的轴承部件。 三.油浴润滑油浴润滑是最普通的润滑方法，适于低、中速nsk进口轴承的润滑，轴承一部分浸在由槽中，润滑油由旋转的轴承零件带起，然后又流回油槽油面应稍低于最低滚动体的中心。 四.喷射润滑用油泵将高压油经喷嘴射到轴承中，射入nsk进口轴承中的油经轴承另一端流入油槽。在轴承高速旋转时，滚动体和保持架也以相当高的旋转速度使周围空气形成气流，用一般润滑方法很难将润滑油送到轴承中，这时必须用高压喷射的方法将润滑油喷至轴承中，喷嘴的位置应放在内圈和保持架中心之间。五.喷雾润滑用干燥的压缩空气经喷雾器与润滑油混合形成油雾，喷射轴承中，气流可有效地使轴承降温并能防止杂质侵入。此法适于高速、高温nsk进口轴承部件的润滑。2.角接触球轴承表面粗糙度对安装造成的影响通过加热timken轴承或轴承座，利用热膨胀将紧配合转变为松配合的安装方法。是一种常用和省力的安装方法。此法适于过盈量较大的角接触球轴承的安装，热装前把轴承或可分离型轴承的套圈放入油箱中均匀加热80-100，然后从油中取出尽快装到轴上，为防止冷却后内圈端面和轴肩贴合不紧，轴承冷却后可以再进行轴向紧固。轴承外圈与轻金属制的轴承座紧配合时，采用加热轴承座的热装方法，可以避免配合面受到擦伤。用油箱加热轴承时，在距箱底一定距离处应有一网栅，或者用钩子吊着轴承，轴承不能放到箱底上，以防沉杂质进入轴承内或不均匀的加热，油箱中必须有温度计，严格控制油温不得超过100，以防止发生回火效应，使套圈的硬度降低。1.车床轴承刚性不足如拖板塞铁松动、传动不平衡而引起振动.当然，车床timekn轴承安装不稳固也会引起振动，由于振动而造成工件表面粗糙度降低.2.轴承刚性不足引起振动所以尽可能选用粗刀杆，减少角接触球轴承伸出长度；工件刚性不足也会引起振动，故在车削细长轴时要应用中心架，或用一夹一顶来代替两顶尖装夹。3.轴承切削部分几何参数不正确根据工件材料的可切削特性选用合理、合适的切削角度，降低表面粗糙。4.由于积屑瘤的产生，使工件表面粗糙度降低积屑瘤非常牢固，切削时由于积屑瘤的参与，使轴承工件表面出现拉毛或一道道划沟痕的现象，车削角接触球轴承时应尽量避免其产生。结合上述原因分析，加工中应做到早知道早预防，把问题消灭在萌芽状态，提高timken轴承工件精度，满足设计要求。滚动轴承之寿命以转数(或以一定转速下的工作的小时数)，定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或滚动体上发生初步疲劳损坏(剥落或缺损)。 然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同角接触球轴承，实际寿命大不相同。此外还有数种不同定义的轴承“寿命”，其中之一即所谓的“工作寿命”，它表示某轴承在损坏之前可达到的实际寿命是由磨损、损坏通常并非由疲劳所致，而是由磨损、腐蚀、密封损坏等原因造成。大部份的轴承损坏的原因很多超出原先预估的负载，非有效的密封、过紧的配合所导致的过小轴承间隙等。这些因素中的任一因素皆有其特殊的损坏型式且会留下特殊的损坏痕迹。因此，检视损坏轴承，在大多案例中可以发现其可能的导因，大体上来说，有三分之一的角接触球轴承损坏导因于疲劳损坏，另外的三分之一导因于润滑不良，其它的三分之一导因于污染物进入timken轴承或安装处理不当。3轴承定期检查的方法对nsk轴承定期的检查，对于维持nsk轴承处于最佳状况是很重要的工作，也可以体现发现问题。关于nsk轴承在使用中应当注意的事项和相关知识。首先，我们要强调的是，保持nsk轴承润滑和干净是很重要的。所以当我们对nsk轴承进行检查前，应当先清洁nsk轴承的表面，然后拆卸轴承周边的零件。大家要注意，油封是很脆弱的零件，因此在检查和拆装时需要格外的小心，切勿过度施力，以免造成零件的损坏。然后仔细的检查nsk轴承的油封及其周边的零件，如果已呈现出不良的症状时，务必更换掉，不良的油封会导致轴承的损坏，使nsk轴承云状不正常而造成设备的停机。其次，我们还要检查nsk轴承的润滑剂。润滑是很重要的，不光是针对nsk轴承，也针对所有的进口轴承。但是请注意，fag轴承不宜加过多润滑脂。关于nsk轴承润滑剂的检查方法为：沾上点点润滑剂在两指之间摩擦，若有污染物存在，是可感觉出来的；或在手背上涂一薄层润滑剂，然后进行封光检查。然后就是更换nsk轴承的润滑剂了。使用机油润滑的nsk轴承在泻除旧机油后，若果可以的话，应当再灌入新鲜的机油并让机器在低转速旋转几分钟。尽可能使机油收集残馀的污染物，然后再泻除这些机油。注意：机油在使用前最好先经过滤。而使用滑脂润滑的nsk轴承在更换滑脂时，所使用的乔除器应避免带有棉质物接角到nsk轴承的任一部位。因为这些残留的纤维可能楔入于滚动件之间并且造成损坏，尤其是小轴承的应用更需注意此问题。最后，需要注意的是覆盖暴露的nsk轴承。检查nsk轴承时，千万不要让轴承暴露于污染物或湿气的环境。如果工作中断时，应以油纸塑胶片或类似材料覆曾机器。若在不用拆卸而可能执行检查的情形下清洗无掩蔽的轴承的，要以涂敷用的刷子沾上石油溶剂（whitespirit）清洗，再以一块不起毛的布料擦干或用压缩空气吹干（注意不要让轴承组件起动旋转）。以一面小镜子及类似牙医所用的那种探针来检查轴承之轨道面、保持器和珠子。若轴承并未受损，应该根据机器原厂所提供之润滑说明或本书204页至247页之建议执行再润滑。不可清洗加密封盖或防尘的轴承；只擦拭其外部表面即可。如果轴承呈受损情形时即需更换掉。在定期的停机保养时期内更换轴承远比由于阵承损坏所选成的突然停机之损失来得经济多了。4.fag轴承提前失效的原因1.fag轴承的磨削热在fag轴承的磨削加工中，砂轮和工件接触区内，消耗大量的能，产生大量的磨削热，造成磨削区的局部瞬时高温。运用线状运动热源传热理论公式推导、计算或应用红外线法和热电偶法实测实验条件下的瞬时温度，可发现在0.10.001ms内磨削区的瞬时温度可高达10001500。这样的瞬时高温，足以使工作表面一定深度的表面层产生高温氧化，非晶态组织、高温回火、二次淬火，甚至烧伤开裂等多种变化。（1）表面氧化层瞬时高温作用下的钢表面与空气中的氧作用，升成极薄（2030nm）的铁氧化物薄层。值得注意的是氧化层厚度与表面磨削变质层总厚度测试结果是呈对应关系的。这说明其氧化层厚度与磨削工艺直接相关，是磨削质量的重要标志。（2）非晶态组织层磨削区的瞬时高温使工件表面达到熔融状态时，熔融的金属分子流又被均匀地涂敷于工作表面，并被基体金属以极快的速度冷却，形成了极薄的一层非晶态组织层。它具有高的硬度和韧性，但它只有10nm左右，很容易在精密磨削加工中被去除。（3）高温回火层磨削区的瞬时高温可以使表面一定深度（10100nm）内被加热到高于工件回火加热的温度。在没有达到奥氏体化温度的情况下，随着被加热温度的提高，其表面逐层将产生与加热温度相对应的再回火或高温回火的组织转变，硬度也随之下降。加热温度愈高，硬度下降也愈厉害。（4）二层淬火层当磨削区的瞬时高温将工件表面层加热到奥氏体化温度（ac1）以上时，则该层奥氏体化的组织在随后的冷却过程中，又被重新淬火成马氏体组织。凡是有二次淬火烧伤的工件，其二次淬火层之下必定是硬度极低的高温回火层。（5）磨削裂纹二次淬火烧伤将使工件表面层应力变化。二次淬火区处于受压状态，其下面的高温回火区材料存在着最大的拉应力，这里是最有可能发生裂纹核心的地方。裂纹最容易沿原始的奥氏体晶界传播。严重的烧伤会导致整个磨削表面出现裂纹（多呈龟裂）造成工件报废。2.fag轴承的变质层在磨削过程中，工件表面层将受到砂轮的切削力、压缩力和摩擦力的作用。尤其是后两者的作用，使工件表面层形成方向性很强的塑性变形层和加工硬化层。这些变质层必然影响表面层残余应力的变化。（1）冷塑性变形层在磨削过程中，每一刻磨粒就相当于一个切削刃。不过在很多情况下，切削刃的前角为负值，磨粒除切削作用之外，就是使工件表面承受挤压作用（耕犁作用），使工件表面留下明显的塑性变形层。这种变形层的变形程度将随着砂轮磨钝的程度和磨削进给量的增大而增大。（2）热塑性变形（或高温性变形）层磨削热在工作表面形成的瞬时温度，使一定深度的工件表面层弹性极限急剧下降，甚至达到弹性消失的程度。此时工作表面层在磨削力，特别是压缩力和摩擦力的作用下，引起的自由伸展，受到基体金属的限制，表面被压缩（更犁），在表面层造成了塑性变形。高温塑性变形在磨削工艺不变的情况下，随工件表面温度的升高而增大。（3）加工硬化层有时用显微硬度法和金相法可以发现，由于加工变形引起的表面层硬度升高。除磨削加工之外，铸造和热处理加热所造成的表面脱碳层，再以后的加工中若没有被完全去除，残留于工件表面也将造成表面软化变质，促成轴承的早期失效。fag轴承广泛用于钢铁、汽车、冶金、水利、电力、船舶、石油、矿山等行。5.轴承的分类精度与等级区分滚动进口轴承的精度分（主要）尺寸精度与旋转精度。精度等级已标准化，分为p级、p级、p级、p级、p级五个等级。精度从级起依次提高，对于一般用途0级已足够，但在用于表1所示条件或场合时，需要5级或更高的精度。以上的精度等级虽然是以iso标准为基准制定的，但其称呼在各国标准中有所不同。尺寸精度（与轴及外壳安装有关的项目）、内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差、滚子组内复圆直径及外复圆直径的允许偏差、倒角尺寸的允许界限值、宽度的允许变动量旋转精度（与旋转体跳动有关的项目）、内圈及外圈的允许径向跳动和轴向跳动、内圈的允许横向跳动、外径面倾斜度的允许变动量、推力进口轴承滚道厚度的允许变动量、圆锥孔的允许偏差和允许变动量6.轴承内圈固定方式1.轴肩固定轴承内圈依靠轴肩和过盈实现轴向固定。适用于两端固定的支承结构。结构简单、外廓尺寸小。2.弹性挡圈固定轴承内圈由轴肩和锁紧螺母实现轴向固定。可承受不大的双向轴向载荷。轴向结构尺寸小。3.锁紧螺母固定轴承内圈由轴肩和锁紧螺母实现轴向固定。并有止动垫圈防松，安全可靠，适于高速、重载场合。4.端面止推垫圈固定轴承内圈由轴肩和轴端挡圈实现轴向固定。轴端挡圈用螺钉固定在轴端。固定螺钉应有防松装置。适用于轴端不宜切制螺纹或空间受到限制的场合。5.紧定套固定依靠紧定套内孔的径向尺寸被压缩而夹紧在轴上，来实现轴承内圈的轴向固定。6.退卸套固定退卸套的夹紧方式与紧定套相同。但退卸套由于有特制螺母，轴承装卸方便，适用于径向载荷较大，轴向载荷较小的双列球面轴承在光轴上的固定。7.结构不同的进口轴承对振动噪声有什么影响一、落体滚动声该噪声一般情况下，大都出现在低转速下且承受径向载荷的大型进口轴承。当进口轴承在径向载荷下运转，进口轴承内载荷区与非载荷区，若进口轴承具有一定径向游隙时，非载荷区的滚动体与内滚道不接触，但因离心力的作用则可能与外圈接触，为此，在低转速下，当离心力小于滚动体自重时，滚动体会落下并与内滚道或保持架碰撞且激发进口轴承的固有振动和噪声，并且有以下特点：a.脂润滑时易产生，油润滑时不易产生。当用劣质润滑脂时更易产生。b.冬季常常发生。c.对于只作用径向载荷且径向游隙较大时也易产生。d.在某特定范围内也会产生且不同尺寸的进口轴承其速度范围也不同。e.可能是连续声亦可能是断续声。f.该强迫振动常激发外圈的二阶、三阶弯曲固有振动，从而发出该噪声。通过采用预载荷方法可有效降低该噪声，减少装机后进口轴承工作径向游隙，选用良好润滑剂亦能有所改善，有些国外企业采用轻型滚动体，如陶瓷滚子或空心滚子等技术措施来防止这种噪声的产生。二、滚道声滚道声是由于进口轴承旋转时滚动体在滚道中滚动而激发出一种平稳且连续性的噪声，只有当其声压级或声调极大时才引起人们注意。其实滚道声所激发的声能是有限的，如在正常情况下，优质的进口轴承滚道声为2527db。这种噪声以承受径向载荷的单列深沟球轴承为最典型，它有以下特点：a.噪声、振动具有随机性；b.振动频率在1khz以上；c.不论转速如何变化，噪声主频率几乎不变而声压级则随转速增加而提高；d.当径向游隙增大时，声压级急剧增加；e.进口轴承座刚性增大，总声压级越低，即使转速升高，其总声压级也增加不大；f.润滑剂粘度越高，声压级越低，但对于脂润滑，其粘度、皂纤维的形状大小均能影响噪声值。滚道声产生源在于受到载荷后的套圈固有振动所致。由于套圈和滚动体的弹性接触构成非线性振动系统。当润滑或加工精度不高时就会激发与此弹性特征有关的固有振动，传递到空气中则变为噪声。众所周知，即使是采用了当代最高超的制造技术加工轴承零件，其工作表面总会存在程度不一的微小几何误差，从而使滚道与滚动体间产生微小波动激发振动系统固有振动。尽管它是不可避免的，然而可采取高精度加工零件工作表面，正确选用进口轴承及精确使用进口轴承使之降噪减振。三、保持架声在进口轴承旋转过程中保持架的自由振动以及它与滚动体或套圈相撞击就会发出此噪声。它在各类进口轴承中都可能出现，但其声压级不太高而且是低频率的。其特点是：a.冲压保持架及塑料保持架均可产生。b.不论是稀油还是脂润滑均会出现。c.当外圈承受弯矩时最易发生。d.径向游隙大时容易出现。由于保持架兜孔间隙及保持架与套圈间隙在进口轴承成品中不可避免的要存在，因此彻底消除保持架声十分困难，但可通过减少装配误差，优选合理的间隙和保持架窜动量来改善。另一种保持架特殊声是由于保持架与其他进口轴承零件引导面间的摩擦引发保持架的自激振动而发生的喧嚣声。深沟球进口轴承的冲压保持架较薄，在径向和轴向平面内的弯曲刚度较低，整体稳定性差，进口轴承高速旋转时就会因弯曲变形而产生自激振动，引起“蜂鸣声”。当进口轴承在径向载荷作用下且油脂性能差的情况下，运转初期会听到“咔嚓、咔嚓”的噪声，这主要是由于滚动体在离开载荷区后，滚动体突然加速而与保持架相撞而发出的噪声，这种撞击声不可避免但随着运转一段时间后会消失。四、尖鸣声它是金属间滑动摩擦产生相当剧烈的尖叫声，尽管此时进口轴承温升不高，对进口轴承寿命和润滑脂寿命也无多大影响，也不影响旋转，但不悦耳声令人不安，尤其是承受径向载荷的大型短圆柱滚子轴承常有此噪声，其特点为：a.轴承径向游隙大时易产生。b.通常出现在脂润滑中，油润滑则较罕见。c.随着进口轴承尺寸增大而减小，且常在某转速范围内出现。d.冬季时常出现。e.它的出现是无规则的，和不可预知的，并且与填脂量及性能、安装运转条件有关。这种噪声可采用减少进口轴承径向游隙和采用浅度外圈滚道结构来防止。防止保持架噪声措施如下：a.为使保持架公转运动稳定，应尽量采用套圈引导方式并注意给予引导面的充分润滑，对高速工况下的圆锥滚子进口轴承结构给予改进，将滚子引导的l型保持架改为套圈挡边引导的z型保持架。b.进口轴承高速旋转时，兜孔间隙大的进口轴承其保持架振动振幅远大于兜孔间隙小的保持架振动振幅，所以兜孔间隙取值尤为重要。c.要注意尽量减小径向游隙。d.尽量提高保持价制造精度，改善保持架表面质量，有利于减小滚动体与保持架发生碰撞或摩擦产生的噪声。e.积极采用先进的清洗技术，对零配件和合套后的产品进行有效彻底的清洗，提高进口轴承的洁净度。五.滚动体通过振动当进口轴承在径向载荷作用下运转，其内部只有若干个滚动体承受载荷，由于与套圈的弹性接触构成的“弹簧”支承使滚动体在通过径向载荷作用线产生了周期性振动，而转轴中心因此会上下垂直移动或做水平方向移动，同时引发噪声。这类振动称之为滚动体通过振动，尤其是在低速运转时表现更为明显。而其振幅则与进口轴承类型、径向载荷、径向游隙及滚动体数目有关。通常该振幅较小，若振幅大时才形成危害，为此常采用减小径向游隙或施加适当的预载荷来降低。8.什么是滚动进口轴承的配合选择（1）选择配合的依据根据作用于进口轴承上的载荷相对于套圈的旋转情况，进口轴承套圈所承受的载荷有三种：局部载荷、循环载荷、摆动载荷。通常循环载荷（旋转载荷）、摆动载荷采用紧配合；局部载荷除使用上有特殊要求外，一般不宜采用紧配合。当进口轴承套圈承受持动载荷而且是重负荷时，内、外圈均应采用过盈配合，但有时外圈可稍松一点，应能在进口轴承座壳体孔内作轴向游动；当进口轴承套圈承受摆动载荷且载荷较轻时，可采用比紧配合稍松一些的配合。（2）载荷大小进口轴承套圈与轴或壳体孔之间的过盈量取决于载荷的大小，载荷较重时，采用较大过盈量配合；载荷较轻时，采用较小过盈量配合。一般径向载荷p小于0。07c时为轻载荷，p大于0。07c而等于或小于0。15c时为正常载荷，p大于0。15c时为重载荷（c为轴承的额定动载荷）。工作温度进口轴承在运转时，套圈的温度经常高于相邻零件的温度，因此，进口轴承内圈可能因热膨胀而与轴产生松动，外圈可能因热膨胀而影响轴承在壳体孔内轴向游动。帮选择配合时，对进口轴承装置部分的温度差、胀缩量应考虑进去，温度差大时，选择轴与内圈的配合过盈量应大些。旋转精度对进口轴承有较高旋转精度要求时，为消除弹性变形和振动影响，应避免采用间隙配合。轴承壳体孔的结构与材料对形式壳体孔，与轴承外圈配合时不宜采用过盈配合，也不应使外圈在壳体孔内转动。对于安装在薄壁壳体孔、轻金属壳体孔或空心轴上的轴承，应采用比厚壁壳体孔、铸铁壳体孔或实心轴更紧的配合。安装与拆卸方便对于重型机械，轴承宜采用松配合。当需要采用紧配合时，可选用分离型轴承、内圈带锥孔和带紧定套或退卸套轴承。轴承的轴向位移配合中，当要求轴承的一个套圈在运转中能轴向游动时，轴承外圈与轴承座壳体孔应采用松配合。配合的选择轴承与轴的配合采用基孔制，而与外壳的配合则采用基轴制。轴承与轴的配合与机器制造业中所采用的公差配合制度不同，轴承内径的公差带多处于零钱以下，因此，在采用相同配合的条件下，轴承内径与轴的配合比通常的配合较为紧密。轴承外径的公差带与基轴制中轴的公差带虽然同处于零线以下，但其取值与一般公差制度也不相同。9.轴承出现不寻常现象的原因一、大的金属噪音现象原因1：异常负荷，对策：修正配合，研究轴承游隙，调整与负荷，修正外壳挡肩位置。原因2：安装不良，对策：轴、外壳的加工精度，改善安装精度、安装方法。原因3：润滑剂不足或不适合，对策：补充润滑剂，选择适当的润滑剂。原因4：旋转零件有接触，对策：修改曲路密封的接触部分。二、规则噪声现象原因1：由于异物造成滚动面产生压痕、锈蚀或伤痕，对策：更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净的润滑剂。原因2：（钢渗碳后）表面变形，对策：更换轴承，注意其使用。原因3：滚道面剥离，对策：更换轴承。三、不规则噪声现象原因1：游隙过大，对策：研究配合及轴承游隙，修改预负荷量。原因2：异物侵入，对策：研究更换轴承，清洗有关零件，改善密封装置，使用干净润滑剂。原因3：球面伤、剥离，对策：更换轴承。四、异常的温度升高现象原因1：润滑剂过多，对策：减少润滑剂，适量使用，选择较硬的润滑脂。原因2：润滑剂不足或不适合，对策：补充润滑剂，选择适当的润滑剂。原因3：异常负荷，对策：修改配合，研究轴承的游隙，调整预负荷，修改外壳的挡肩位置。原因4：安装不良，对策：改善轴和外壳的加工精度、安装精度、安装方法。原因5：配合面的蠕变、密封装置摩擦过大，对策：更换轴承，研究配合，修改轴和外壳，更改密封形式。五、振动大（轴的跳动）原因1：（钢渗碳后）表面变形，对策：注意轴承更换操作。原因2：剥离，对策：更换轴承。原因3：安装不良，对策：修改轴、外壳挡肩直角、衬垫侧面的直角度。原因4：异物侵入，对策：更换轴承，清洗各零件，改善密封装置等。润滑剂泄漏过多，变色原因：润滑剂过多，异物侵入、磨损粉末产生异物等，对策：适量使用润滑剂，研究改换选择润滑剂，研究轴承的更换，清洗外壳。10.滚动轴承的组成及各零件的作用滚动轴承都是由外圈、内圈、滚动体和保持架四个部分组成。其构造如图1-1（见附录）通常，滚动轴承的外圈安装在机座孔中固定不动，内圈则装在轴上与轴一起转动，而滚动体则在内、外圈的滚道之间滚动，形成滚动摩擦。1 外圈外圈通常与轴承座或机械壳体孔形成过渡配合，起支撑作用。2 内圈内圈通常与轴紧密配合，并与轴一起运转。3 滚动体滚动体（钢球、滚子或滚针）在轴承内通常借助保持架均匀地排列在两个套圈之间作滚动运动，它的形状、大小和数量直接影响轴承的负荷能力和使用性能。4 保持架保持架除了能将滚动体均匀地分隔开以外，还能起引导滚动体旋转及改善轴承内部润滑性能等作用。保持架可分为五种类型,分别是:浪型保持架、冠型保持架、e型保持架、实体保持架、菊型保持架。5 防尘盖和密封圈滚动轴承的组成除了四大主要部件以外，有的轴承还需防尘盖或密封圈。防尘盖的作用是不让外部的尘埃侵入轴承内。可卸式防尘盖 俗称“活盖”不可卸式防尘盖 俗称“死盖”“固定盖”密封圈作用是不让外部的油、水、介质侵入轴承内。接触式密封圈非接触式密封圈11.滚动轴承的防锈工作轴承防锈工作是一项重要的工作，特别是工序间的防锈，像轴承在热处理车间经过酸洗、清洗、磨削加工后，还有许多道工序。当产品不是采用流水生产时，一次顺序地加工完毕就要储存在中间库内，因此工序间储存的轴承套圈必须进行防锈。工序间防锈一般采用的方法有以下几种：1.浸在防锈槽内将轴承圈套浸在5亚硝酸钠和0.6碳酸钠的水溶液中，防锈效果尚好，但要许多防锈槽等设备，占用大量的空间，管理也不方便。2.浸涂浓亚硝酸钠溶液将产品清洗后，浸入含有15-20的亚硝酸钠和0.6碳酸钠的溶液中，再将它堆放起来。采用这种方法其防锈期较短，一般仅能保持7-14天，而且在梅雨季节，由于天气潮湿，只能保持2-3天就必须重新处理，需要花费人工和金钱。3.涂油像成品一样涂上防锈油。这一方法必须在执行下一工序前进行清洗，比较麻烦。新防锈工艺方法介绍经过与相关厂家共同攻关，多年的生产实践表明，对工序间防锈进行多次改进，以采用淋喷式的防锈效果比较好。最初对滚柱防锈进行试用，将半成品和成品每天用亚硝酸钠水溶液冲洗一次，3个月后抽验结果没有发现锈蚀，现在对轴承圈套半成品采用淋喷式防锈，效果亦如此。淋喷式防锈工艺比较简单，其方法如下：1.设备的购建根据半成品储存多少，建立一个中间库，地面用水泥地坪，中间可设置一条走道，约1.5m，用来通行轴承套圈的小车。在通道的末端放一个存放亚硝酸钠水溶液水池，溶液配方为5-10亚硝酸钠加上0.6碳酸钠，并在地面上做好回水沟，而后将轴承套圈堆放在两旁地板上，每堆轴承套圈之间留着0.6m的走道。可讲中间库设计为64m2左右，其亚硝酸钠水溶液水池为1m3。2.工艺方法每天上午用亚硝酸钠水溶液冲洗一次，水溶液由水泵从水池内吸出来，经橡皮管道通到莲蓬头，像淋喷那样冲洗轴承套圈。冲洗后的水溶液由回水沟流回水池，在回水沟末端水池上层，用细铁丝网及纱布做一个过滤网以纺织灰尘垢物流入水池内。中间库应保质清洁。水池的溶液每2天化验一次，根据化验结果进行补充，池内溶液的更换期限按不同月份进行，4-9月每2周彻底调换一次，10月-次年3月，每月调换一次。结论淋喷式防锈，管理比较方便，又节约劳动力，过去中间库用2个人防锈还无法完成，现在用一个人还可兼做其它工作，从防锈效果来看亦很显著。曾在2003年3月份对7002136及3620滚柱4000多粒，采用淋喷式防锈，将近一年多来还保持十分光亮，没有锈蚀。此外对化学品的消耗亦有很大节约，过去滚柱车间每月需消耗亚硝酸钠4000多千克，而现在只用200千克，节约近一半。淋喷式防锈法经过相关厂家近几年来的试验与使用，证明对中、大型、批量多、周期长的轴承半成品非常适合。3.1造成锈蚀的主要原因有以下几点：1、部分企业在生产轴承的过程中没有严格按清洗防锈规程和油封防锈包装的要求对加工过程中的轴承零件和装配后的轴承成品进行防锈处理。如套圈在周转过程中周转时间太长，外圈外圆接触有腐蚀性的液体或气体等。2、部分企业在生产中使用的防锈、清洗煤油等产品的质量达不到工艺技术规定的要求。3、由于轴承钢价格一降再降，从而造成轴承钢材质逐渐下滑。如钢材中非金属杂质含量偏高（钢材中硫含量的升高使材料自身抗锈蚀性能下降），金相组织偏差等。现生产企业所用的轴承钢来源较杂，钢材质量更是鱼龙混珠。4、部分企业的环境条件较差，空气中有害物含量高，周转场地太小，难以进行有效的防锈处理。再加上天气炎热，生产工人违反防锈规程等现象也不乏存在。5、一些企业的防锈纸、尼龙纸（袋）和塑料筒等轴承包装材料不符合滚动轴承油封防锈包装的要求也是造成锈蚀的因素之一。6、部分企业轴承套圈的车削余量和磨削余量偏小，外圆上的氧化皮、脱碳层未能完全去除也是原因之一。3.2 轴承锈蚀的鉴别.测定锈坑深度1肉眼观察：观察进口轴承外表锈蚀状态。2借助放大镜（510倍）进一步观察进口轴承外表锈蚀状态。3借助显微镜（25100倍）分析锈蚀产物。分析查明腐蚀原因。4通常根据锈蚀水平，锈蚀可分为三种：（1）轻锈：进口轴承外表失去金属光泽，出现暗灰色。（2）中锈：进口轴承外表出现黄色、红褐色、淡褐色或有少量锈粉末。（3）重锈：进口轴承外表呈黑色片状锈层或凸起锈斑。12. 推力球轴承安装特点推力球轴承装配的关键点有两个一个是保持架与钢球压合质量的控制，另一个是轴承组装后公称高度t的控制。此外，由于轴圈、座圈均可分离，带来一个管理方面的问题就是防止进口轴承零件混装。 m型冲压保持架使用弯边装配模具压合后要求钢球在兜孔内转动灵活，但又不可以从兜孔脱落，并技规程检查钢球在兜孔中的窜动量。实体保持架压印压得太深会使钢球窜动量小，并且压印凸起部分与保持架的连接过少而强度不足，容易出现掉块现象，造成保持架报废。 小型推力球轴承座圈与轴圈内径尺寸相差很小，两个套团没有明显区别为了防止出现混套现象，即装成的一套轴承发生陶个套困都是座圈或都是轴圈的情况。这就需要采取一定的措施通常合套时借助辅助工装将抽圈、座团加以区分，或在抽检公称高度之前用内径塞规检查内径尺寸，为了检查内径方便，将座圈放下面，轴圈放上面。如果座阁内径有明显的淬火加热氧化色或不经过磨削，则没有必要检验内径尺寸，能明显看出轴因与座圈的区别，不易混套。 推力球轴承装配后需对公称高度t进行测量，确认是百合格。测量时，用高度块或标难件校准，并加以测量载荷，轴承需旋转若十次，务必达到最小高度。 按照标准，fag轴承总公称高度t的偏差为减方向或负值，故尺寸规定偏差也为减方向。如果进入装配的零件符合要求，合套之后高度t不会超差。否则，就要利用钢球直径尺寸(加大或减小)进行选配。但是使用过大或过小的钢球，不仅会影响钢球与保持架的压合质量，同时也会将改变钢球与滚道的接触状态，影响轴承的使用寿命。所以只有磨加工严格按照尺寸偏差加工，装配工作才创匝利进行，而且合套之前不用分选沟底对基面的高度尺寸偏差，就可达到任意配套的目的。推力轴承与轴的配合一般为过渡配合，座圈与轴承座孔的配合一般为间隙配合（看到这儿，您也一定同意我的看法）。双向推力轴承的中轴圈应在轴上固定，以防止相对于轴转动。推力轴承的安装方法，一般情况下是轴旋转的情况居多，因此内圈与轴的配合为过赢配合，轴承外圈与轴承室的配合为间隙配合。安装推力轴承时，应检验轴圈和轴中心线的垂直度。方法是将千分表固定于箱壳端面，使表的触头顶在轴承轴圈滚道上边转动轴承，边观察千分表指针，若指针偏摆，说明轴圈和轴中心线不垂直。箱壳孔较深时，亦可用加长的千分表头检验。推力轴承安装正确时，其座圈能自动适应滚动体的滚动，确保滚动体位于上下圈滚道。如果装反了，不仅轴承工作不正常，且各配合面会遭到严重磨损。由于轴圈与座圈和区别不很明显，装配中应格外小心，切勿搞错。此外，推力轴承的座圈与轴承座孔之间还应留有0.20.5mm的间隙，用以补偿零件加工、安装不精确造成的误差，当运转中轴承套圈中心偏移时，此间隙可确保其自动调整，避免碰触摩擦，使其正常运转。否则，将引起轴承剧烈损伤。安装推力轴承时，应检验轴圈和轴中心线的垂直度。方法是将千分表固定于箱壳端面，使表的触头顶在轴承轴圈滚道上边转动轴承，边观察千分表指针，若指针偏摆，说明轴圈和轴中心线不垂直。箱壳孔较深时，亦可用加长的千分表头检验推力轴承安装正确时，其座圈能自动适应滚动体的滚动，确保滚动体位于上下圈滚道。如果装反了，不仅轴承工作不正常，且各配合面会遭到严重磨损。由于轴圈与座圈和区别不很明显，装配中应格外小心，切勿搞错。此外，推力轴承的座圈与轴承座孔之间还应留有0.20.5mm的间隙，用以补偿零件加工、安装不精确造成的误差，当运转中轴承套圈中心偏移时，此间隙可确保其自动调整，避免碰触摩擦，使其正常运转。否则，将引起轴承剧烈损伤。13.油封的选择影响因素为了充分发挥油封的功能，必须根据使用条件选定最合适的型式与材料。这里就主要的影响因素作一简述。1、轴的表面线速度：在同一直径条件下，不同材料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同，其关系如下图所示。油封使用的线速度范围一般小于15m/s, 下图给出的容许的轴的表面线速度是参考值，满意的润滑和良好的散热条件才是决定性因素。相应较低的数据，适用于更为苛刻的条件。2、温度：由于旋转轴表面与油封的密封唇部产生摩擦，所以密封唇口部的温度高于油液中的温度，一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度2050。随着转速增高，压力增加密封唇口处的温度也随之上升。另外，带有防尘唇的油封，比无防尘唇的油封会出现高于20的过高温度。当超过容许温度时会缩短油封的工作寿命，造成密封唇过早永久性硬化，以及磨损加大。油封的工作温度范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（nbr）时为-40120，亚力克橡胶（acm）-30180，氟橡胶（fpm）-25300。3、压力：油封主要用于无压或者在微压的条件下使用，最大工作压力0.020.05mpa。当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。4、防尘：为防止污染物、灰尘、和湿气等从空气侧进入密封腔体内，建议使用带有防尘唇的油封。如果污染物侵入严重建议采用2个油封，以串联方式一前一后安装。14.滚动轴承材料_轴承钢_陶瓷轴承材料_保持架材料滚动轴承的性能和可靠性在很大程度上取决于轴承零件的材料和热处理工艺，特别是用于特殊工况的轴承，其材料的选择和热处理工艺的制定更是尤为重要。轴承套圈和滚动体用材料要求由于滚动轴承通常都在较高的转速或较大的载荷下运行，因此，要求滚动轴承主要零件，套圈和滚动体的材料：必须可以充分淬硬。必须具有高的疲劳强度和耐磨性。在所要求的工作温度下，保证轴承零件具有结构和尺寸的稳定性。普通轴承钢高碳铬轴承钢高碳铬轴承钢主要是以传统的gcr15、gcr15simn为主，近年来又开发了高淬透性的gcr15simo、gcr18mo钢和限制淬透性的gcr4钢。gcr15simo、gcr18mo钢主要应用于大型轴承零件要求整体淬透或贝氏体淬火；gcr4钢经表面感应淬火，可获得高耐冲击性、高强韧结合性能，可用于制造铁路轴承、轧机轴承等要求承受高接触载荷和冲击载荷的轴承。各种高碳铬轴承钢应用概况表如下：高碳铬轴承钢应用概况材料主要应用gcr4表面淬硬轴承零件gcr15滚动轴承套圈和滚动体最常用的材料套圈壁厚小于等于15mm，滚动体直径小于等于25mm的轴承零件gcr15simn大型滚动轴承的套圈和滚动体常用的材料套圈壁厚小于等于35mm，滚动体直径小于等于50mm的轴承零件gcr15simogcr18mo特大型滚动轴承的套圈和滚动体用材料套圈壁厚小于等于75mm，滚动体直径小于等于90mm的轴承零件渗碳轴承钢对于一些工作时要承受冲击载荷的轴承、截面尺寸较大的轴承，或要求工作表面具有高耐磨性、高抗疲劳性，而心部组织又要求有高强韧性的轴承零件需用渗碳轴承钢制造。常用的渗碳轴承钢是含碳量约0.15%的铬-镍合金钢。渗碳轴承钢制轴承经表面硬化处理后，其使用性能与高碳铬轴承钢制轴承相差无几，因此在寿命计算无需区别，这一点已得到iso组织的承认。常用渗碳轴承钢应用举例如下表：常用渗碳轴承钢应用举例轴承类型选用材料套圈壁厚滚子直径钢球直径普通型轴承g20crni2mo小于等于15mm小于等于20mm小于等于25mm大型轴承g20cr2ni4小于等于70mm小于等于100mm小于等于130mm特大型轴承g15crni3mo小于等于110mm小于等于140mm小于等于170mm轴承零件中用碳合金钢对随冲击载荷条件下工作的轴承，除有选用渗碳轴承钢外，有的还采用中碳合金钢来制造。中碳合金钢在轴承零件上的应用概况牌号主要应用50crnia制造使用在高冲击负荷下工作的螺旋滚子轴承零件gcr10制造使用在高冲击负荷下工作的螺旋滚子轴承零件65mn制造有切口的螺旋滚子外圈55simov制造石油与矿山钻探机械牙轮钻头中滚动体和套圈g8cr15制造一般轴承零件或承受低冲击载荷的轴承零件耐腐蚀轴承用材料耐腐蚀轴承通常采用不锈钢制造。9cr18、9cr18mo是制造耐酸耐蚀轴承套圈和滚动体的最常用材料。由于9cr18、9cr18mo钢在冶炼过程中易产生粗大共晶碳化物，且不能通过后续的热处理来彻底地改变它，从而会一定程度地影响轴承产品的疲劳寿命，也会给低噪音轴承的制造带来难度。近年来欧美国家开发的x65cr13（德国fag轴承的不锈钢深沟球轴承采用此材质），及日本koyo公司开发的kuj440c等，通过降低钢中c、cr含量，减小共晶碳化物的含量和尺寸，使得制成的轴承在接触疲劳性能、硬度、冲击韧性及耐盐水腐蚀性等都优于9cr18mo，但在稀酸中的耐蚀性能不及9cr18mo。另外，日本nsk轴承公司推出了优异的不锈钢轴承钢es1，德国也开发了cromidur30钢，这些新型的含氮钢，无论耐蚀性还是各项机械性能都明显优于9cr18mo，也优于x65cr13和6cr14mo等。耐高温轴承用材料高温轴承传统上都采用w18cr4v或gcr4mo4v整体淬火制造，欧美国家开发出了rbd、cbs1000和m50nil等高温渗碳轴承钢，其中以m50nil使用最为广泛，经渗碳淬火后的轴承零件表面硬度高，而心部韧性是m50钢的2.5倍。目前m50nil主要应用于航空发动机主轴轴承等要求高温、高速、高应力、高可靠性的轴承。制造耐高温轴承零件的材料，除要求在一定高温条件下保持硬度外，还必须具备耐磨性、耐疲劳、抗氧化、耐腐蚀和抗冲击，还要有良好的尺寸稳定性以及较好的加工性能。高温轴承用钢及其应用概况材料及牌号应用概况轴承钢gcr15制造工作温度小于200c的套圈和滚动体中温轴承钢gcrsiwv制造工作温度小于等于250c的套圈和滚动体高温轴承钢gcr4mo4v制造工作温度小于等于350c的套圈和滚动体高温不锈轴承钢gcr14mo4制造工作温度小于330c,有腐蚀性介质作用的轴承套圈和滚动体高速钢w6mo5cr4v2w9cr4v2mow18cr4v制造工作温度小于等于430c的套圈和滚动体制造工作温度小于等于450c的套圈和滚动体制造工作温度小于等于550c的套圈和滚动体高温渗碳轴承钢h10cr4mo4ni4vrr6027制造工作温度小于等于500c的大型渗碳轴承套圈和滚动体特种合金g60g50制造高温、高压、水腐蚀、低负荷轴承套圈和滚动体陶瓷轴承材料陶瓷材料由于其特有的高强度、高硬度、可湿润性、耐腐蚀性、密度小、热导率低，尤其是高温下仍可保持很高的耐磨性、良好的工作性能和可靠性，已被越来越多地用于制造在超高温、超高速、强腐蚀、高真空等系统中使用的轴承。陶瓷材料的种类很多，工程上使用的主要有下列几种：工程用陶瓷材料的品名品名氮化硅碳化硅碳化钛氧化锆氧化铝化学式si3n4sicticzro2al2o3保持架材料滚动轴承保持架的主要作用是使滚动体保持分离，防止相邻滚动体的直接接触，使轴承的摩擦和发热降至最低程度；另外保持架也有保持滚动体不脱落和引导滚动体以相同方向排列的作用；在脂润滑轴承中，润滑脂还可以储备于保持架上，保证轴承运行表面的良好润滑。根据轴承结构和使用特点，轴承保持架有整体成形的，也有由支柱、挡圈、隔圈等组合而成的。保持架所受的机械应力来自摩擦力、应变力和惯性力，同时还受到某些润滑剂、润滑添加剂及其老化生成物、有机溶剂、冷却液等化学物质的侵蚀，因此保持架材料的选择对轴承运行可靠性影响很大。轴承保持架常用材料及其应用材料应用概述08,08f,08a1,10,10f制造浪形、盒形、菊形、葵形、筐形、z形、盆形、e形等冲压保持架、防尘盖、挡圈、密封圈等15,15mn,20制造直径小于12mm的支柱、衬套和螺母等ml15,ml20制造保持架铆钉，长圆柱和螺旋滚子等轴承的支柱30,40,45,15cr(a)18cr2ni4wa制造大型、特大型轴承支柱、大型圆锥滚子轴承的内、外隔圈和保持架等30crmnsi(a),40crnimoa制造高温、高速实体保持架0cr18ni9,1cr18ni900cr19ni11,1cr18ni9ti制造耐腐蚀轴承的保持架、垫圈和铆钉1cr17ni2制造高速、耐腐蚀轴承保持架s16sicucr制造在润滑不良条件下工作轴承的保持架t2,t3制造冲压铆钉t8a,t10a制造冠形保持架的铆钉h62,h96制造冲压保持架的铆钉hpb59-1制造高强度实体保持架qal10-3-1.5制造高温、高速实体保持架qsi1-3制造实体保持架、挡盖和关节轴承内套qsi3.5-3-1.5制造高温、高速实体保持架qsn6.5-0.1制造高温、高速实体保持架ly11,ly12制造高温、高速实体保持架酚醛层压塑料制造各类角接触球轴承保持架尼龙6,尼龙66玻璃纤维增强尼龙66制造各类中、小型轴承、微型轴承保持架，特别是低噪声电机轴承保持架聚苯醚制造耐腐蚀轴承、真空轴承保持架（无油润滑）聚碳酸酯用于有较大冲击负荷作用的轴承，对酸及油类介质稳定氯化聚醚制造耐腐蚀轴承保持架、低温性能差超高分子量聚乙烯、聚甲醛制造承受较大负荷，较高转速，有冲击负荷作用和耐腐蚀轴承保持架聚四氟乙烯高速轴承或耐腐蚀轴承保持架聚酰亚胺制造高速轴承保持架聚砜制造高速轴承和耐腐蚀轴承保持架15.skf轴承套圈和滚动体的材料skf轴承的性能及可靠性在很大程度上取决于轴承元件的材料。 对于轴承套圈与滚动体，通常要考虑的因素包括影响承载能力的硬度，滚动接触条件下、清洁或受污染条件下的抗疲劳性，以及轴承元件的尺寸稳定性。 对于保持架，要考虑的因素包括摩擦力、应变力、惯性力，在某些情况下还要考虑同某些润滑剂、有机溶剂、冷却剂和制冷剂的化学反应。 这些考虑因素的相对重要性可能受到其它运行参数的影响，例如腐蚀、温度升高、冲击负荷或这些与其它状况的混合。滚动轴承内的密封件对进口轴承的性能与可靠性也有相当大的影响。 它们的制造材料必须提供优异的抗氧化性、耐热性或耐化学腐蚀性。为了满足各种不同应用的需要，skf使用不同材料的套圈、滚动体、保持架和密封件。 而且，在无法达到足够的润滑或必须防止电流通过轴承的应用场合，skf可以提供涂有特殊涂层的轴承。轴承套圈与滚动体之钢材料整体淬硬轴承钢最常用的整体淬硬轴承钢是一种碳铬钢，按照iso 683-17:1999，含有大约1%碳和1,5%铬。如今，碳铬钢是最老的和研究最多的钢材之一； 由于对延长轴承使用寿命的要求不断地提高。 这种轴承钢提供制造与应用性能之间的最佳平衡。 这种钢材通常经过马氏体或贝氏体热处理，在此过程中被淬硬到58至65 hrc的范围。在过去几年里，工艺发展