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复合材料飞机和游艇喷漆前表面的处理复合材料表面的准备在进行油漆之前复合材料零件需要仔细的准备。大多数完成的复合材料零件油漆之前表面粗糙。强化材料的编织痕迹通常是可见的。彻底光滑前的第一步便是对这些痕迹进行填缝。大家都见过油漆过后的飞行器极其光滑的表面。那可是无数个小时劳动的结果。许多经验丰富的制造者表示制造复合材料飞行器1/3以上的制造时间花在最后的完成工序。需要花时间填补痕迹、打底漆、然后油漆。讨论的准备程序将会集中在许多飞行器的更小的玻璃纤维部分。整个复合材料飞行器的准备将不予以细述，但是流程很相似 更大的表面处理如法操作。许多飞行器的金属元件，比如rv系列，将会有此类玻璃纤维零件部分油漆前需要进行准备。比如飞机引擎罩，整流罩，机轮整流罩和翼梢。它们的元件表面粗糙，油漆前必须填缝，打底漆。所以，即使是制造一架金属、布料或木料飞机，你也必须面对此类玻璃纤维部分油漆前需要恰当处理的问题。你不仅需要准备一个复合材料表面进行油漆，而且用来制造这部分的树脂必须可以防护太阳uv射线。环氧基树脂取决于其暴露于阳光下的退化速度。一个树脂生产商警告说他们最高级的树脂如果不防晒的话15个月内也会完全垮掉。大多数的树脂都如此。退化后通常会有白垩质。保护环氧基树脂最好的办法是用可以防太阳光照的底漆。当油漆生厂商声明说他们的产品100%uv防护能效时候，他们说的是受防uv辐射保护的油漆或底漆，不包括他们覆盖的底料。防护结构表面完全不受太阳光损伤的底漆只是基本保证。复合材料的保护步骤分三步：（1）对材料表面的网纹和轮廓进行初步填缝；（2）用填缝料和底漆打造最后的形状并且填平小洞；（3）应用外涂层。总的来说有三种类型的飞机复合材料零件需要不同的准备方法。我们来看看。1 手工制造增强塑料膜或者真空包装零件这些零件通常需要很多填充，尤其是如果没有真空包装。典型例子便是定制的复合材料飞机（cozy, long e-z等等）或者没有按模型生产的零件。通常为获得需要的外形都需要进行填缝和轮廓修正。2 模塑的预浸料。这些零件通常会有小洞，需要填充底漆，即使他们总体上和模具形状吻合良好。小的修正是需要的。许多飞行器复合材料组装元件都是如此。rv系列模塑零件也是这样。这些部分有时需要一个填缝料，但是通常填缝料和底漆的组合被用来填充这些小洞和是表面平坦。3 有胶衣的零件。胶衣是一种覆盖在复合零件上的涂层。胶衣是在零件被放入前敷在模具内侧，这样他们就能平坦并且几乎没有小洞，胶衣有一部分是彩色颜料，所以零件出模时光滑地覆盖着一层彩色涂层（通常是白色）。有胶衣的零件通常可以磨砂光滑，打底漆前可以无需填充。一些聚酯材料胶衣有时会起皱，一些制造商选择打磨掉至少一部分的涂层，然后在砂磨过的表面打一层更结实的底漆。复合材料完成步骤第一步 填缝填缝粗糙区域或者网纹痕迹经典的方法是使用一种叫做“micro”或“slurry(泥浆)”的微球和树脂的国产混合物。这其实是用一种轻材料来支持环氧基树脂。往环氧化基树脂中添加微球直到其变至黄油一样粘稠。然后用泥铲或橡胶滚轴将他们填补在你想填补的位置。很多人用过“bondo”来代替micro。bondo是一种聚酯材料，随着时间会起皱。它比“slurry”要稠重。我很不推荐用bondo来漆飞机，除非你想几年后又重漆一遍。另外一种可用的填缝料叫做“superfil”。这种工业配方的产品市一种事先混合好的环氧基树脂填缝料 因此它不会随时间裂开。它同样避免了往树脂中再添加微球的必要。superfil中含有使其易于磨砂的成分。它由poly-fiber公司生产，可能所有主要飞行器供应商处均有销售。在敷填缝料前，材料表面必须保证清洁。如果是模制零件，表面不得有残余蜡。敷填缝料前最后一步是用“180-220 grit”规格的磨砂纸对表面进行打磨。填缝料是按重量或体积进行混合（按重量更为精确），然后喷在待填区域。小心别往表面加太多填缝料。任一品种的填缝料太多可能会导致几年后起皱。开始填缝时用尽量薄的涂层。用橡胶滚轴是敷填缝料的好方法。严格混合后的如软黄油一般，状态稳定。要取得最佳效果须在以上温度时往表面进行喷涂。最终要使得织物组织底处瑕疵被完全填缝，同时凸出瑕疵不会被完全覆盖。在凸出瑕疵处呈半透明状，而低凹处被完全填缝。不要用或任何其他填缝料堆积边缘或脊柱以试图改变其形状。填缝料不是结构材料。堆积超出平方英尺厚就太多了。敷完填缝料就可以进行磨砂了复合材料飞机制造商最爱的活动。这有一些规则。. 只可使用高品质的磨砂纸。便宜的磨砂纸将会留下刮痕。. 手工磨砂往往比使用机器磨砂更为有效。不可见装置进行磨砂将会很容易损害表面。. 粗砂纸要尽少用；规格的要谨慎使用并且只可为粗略造型时用。. 逐渐更换砂纸规格。每次增加一百颗砂左右。这将有利于得到光滑的表面。. 使用直刃寻找表面上的凸凹处。在曲面区域可使用样板对比。不要使用规格的磨砂纸。否则会太过光滑，挂不住底漆涂层。大多数模制零件不需要这一步。通常你可以从下面使用填料底漆这一步开始。第二步上底漆填缝这一步完成了表面准备的初始工作。余下的工作通常就要用到填缝剂底漆来完成了。填缝剂底漆主要做两大工作：）他们缝补复合材料零件或者填充材料上余下的漏洞；）他们为油漆层提供光滑平坦的底面。俗话说油漆的工作都在准备用在这里再合适不过。越尽力做一个光滑平坦的表面，油漆效果越好。这一步的准备工作需要填缝及磨砂，反复几遍的直到得到一个理想的表面。现在可选择的填缝底漆很多，大多数针对汽车市场。这有一些可帮助你进行选择的经验：. 使用由两种成分制成的填缝底漆：底漆和催化剂。虽然催化底漆比单一漆或聚酯要昂贵，但是它们使用寿命更长，问题也更少。两种成分的催化漆可以是环氧基聚酯或者聚亚安脂。.使用生产商推荐的你计划使用的与上层漆料的配合填缝底漆。选择你喜欢的油漆，然后选择推荐的底漆。不要自行发明或混合产品。.如果你使用聚亚胺酯，注意防护有毒喷雾。聚亚胺酯需要配套能供新鲜空气的面罩使用，像“”。碳面具是不够的。这还有一些无毒系列可用；oly-iber公司生产一种叫做的填缝剂。是一种无毒的水溶性氨基钾酸酯，带有一个油漆滚轴。它应该是在大多数油漆或五金店里可以买到的很好的闭孔发泡料滚轴。添加了一种防紫外线成分，从而阻止了来自太阳的有害射线对树脂的损害。同时它不仅连起而且填补了小洞。许多填缝剂底漆仅仅是掩盖小洞。意思就是说每次磨砂过后它们又会重新出现。如果需要可以喷在表面上。喷涂时无害用一个简单的面罩防止颗粒进入肺部就可以了。为白色，这让上层油漆易于覆盖。敷过后通常喷在油漆之上的是已经挑选好。一层底漆对它而言是必要的。大多数底漆填缝剂通常用规格进行磨砂，逐渐增加到规格。每次磨砂后小心检查小洞是否被缝填上，表面是否平坦是必要的。喷漆通常掩盖而非能填平这些小洞。所以，像之前提及到的，对表面进行磨砂时这些洞可能重新暴露出来。为了防止这种情况有些人更愿意按推荐的方法用滚轮轮上uv 。虽然这样比用喷漆方式会让表面粗糙些，但是这从打底漆过程的最开始就机械填平了小洞。一旦小洞被填平，你就可以换喷漆方法加快速度了。填缝和打底漆显然是费力的过程。加快填缝及磨砂过程是复合材料准备工作的第一原因。一旦你开始你必须耐心。它需要时间和努力。保证是在生产商推荐的温度范围内敷底漆。磨砂之前要给充分的干燥时间。怎样知道已经可以了呢？如果表面平坦光滑无痕，并且在直射阳光和强照明下仍经得住考察，那么你就可以开始油漆了。有一种确定你是否已经有一个光滑表面的方法是喷一层极薄的黑色丙烯酸油漆。然后对表面进行磨砂，留下的黑色油漆区域便是暴露出的低洼小洞。第三步最后的外涂层总的来说对于复合材料飞行器和零件你应一直用二元的聚亚胺酯。单一组分的瓷漆或丙烯太脆弱，使用寿命不长。记住要选择同一生厂商生产的外涂层油漆。记住聚亚胺酯绝对像一样需要一个新鲜空气呼吸器。对于制造一架复合材料飞机一个不可避免的事实是今天对其油漆和完工的标准是“完美无瑕”。对于出色完成复合材料加工能力有很高的期望。这导致许多制造者都将最后的油漆外包给专业工厂而不是自