铁路职业院校如何应对高速铁路和城市轨道交通发展研究.doc

铁路职业院校如何应对高速铁路和城市轨道交通发展研究摘要：高速铁路和城市轨道交通已进入快速发展的时代，本文从铁路高职院校在此背景下寻求自身发展的需要出发，认为铁路高职院校必须不断优化专业设置、调整专业规模的同时，重视实训基地建设，实现特色资源共享，拓宽校企合作内容，邀请企业“四参与”，增加校企合作特色合作领域，激发行业参与“工学结合”的内在动力，进一步加强教育教学改革，提高人才培养质量，促使高职教育与铁路企业协调发展，以适应高速铁路和城市轨道交通发展需求。关键词：铁路高职；发展研究；目前，我国高速铁路跨越式发展，城市轨道交通进入高速发展期。据铁道部的数据，截至2010年底，中国高速铁路投入运营里程近7000公里，成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。高铁快速发展的同时，城市轨道交通同样在经历飞速的发展。截至2008年底，我国城市轨道交通运营总里程已经突破800公里。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度将达到2400公里。高速铁路跨以及城市轨道交通的越式发展，对接触网的检调维护、牵引变电所的微机保护与远动控制、牵引变电所设备的检测与试验等方面，均对铁路牵引供电专业技能型人才的数量和质量的需求呈突增之势。在这个发展背景下看，每年需铁路高职院校培养铁路专业高职高专人员10000人；若考虑工程局等施工企业人才需求，预计每年共需铁路供电专业高职高专人员30000人左右。目前，全国开办铁路牵引供电高职专业的职业技术学院已由原来的5所增加为15所。因此，铁路高职院校应注重转型，强化铁路专业建设，以培养面向高铁和城轨的新技术、新设备“零距离”上岗的合格毕业生，为湖南省地方经济以及铁路行业培养大批高素质高级技能型轨道交通急需人才，从而促进行业与区域经济社会发展。一、 强化特色专业建设，加强专业设置改革铁路高职院校应注重开发和培养自己的核心专长，以全面带动铁路特色专业及课程建设、科研以及学校管理的优化整合，从而促进学校的持续发展。这种核心专长可以体现在多方面，除学术专长外，专业服务方向、人才培养模式、教学方法等都可构成一所学校的核心专长。对于铁路高职院校来说，每个学校都应该有自身的侧重点，不可能面面俱到，比如湖南铁道职业技术学院和湖南铁路科技职业技术学院都设有电气化铁道技术专业，但湖南铁道职业技术学院在牵引供电设备安装方面具有较强实力，而湖南铁路科技职业技术学院则偏重于铁道供电技术应用于维护。加强专业改革与建设，形成若干个真正体现高职特色的具有不可替代优势的品牌专业或特色专业，培养自己的核心竞争力，进而形成专业特色，正是内涵发展的重点所在。对铁路高职院校而言，特色是高职院校内涵式发展的核心，学院特色主要表现为专业特色，“特色专业”是体现其办学特色的关键，也是衡量其办学水平和地位的标志，铁路高职院校创办有特色的学科和专业是体现其办学特色和办学实力最直接最现实的选择。高职教育是为地方经济服务的，是以社会需求和就业为导向的，因此，就业率的高低直接反映了高职院校为其地方经济服务的程度，也是体现其存在和发展的价值。而就业率的高低又是以学校专业设置符合社会需求的程度来反映的。因此，专业特色对铁路高职院校的发展至关重要。特色专业可通过学生特色体现出来，而学生特色又可通过教师特色体现出来;教学质量是中心，是有特色的质量；特色和质量要通过管理来实现，要加强人事管理、学生管理、教学过程管理。一所成功的、有特色的铁路高职院校必须能够吸引学生在同样的专业中选择报考这个学校，而不是报考别的学校，这就体现了特色专业对高职院校发展的影响力。比如，湖南铁路科技职业技术学院的车辆系的长沙地铁司机班，电子电气系的长沙地铁供电班等，都是特色专业的招生结果。因此，铁路高职院校必须根据市场要求及时改革专业设置，提高专业生长力。专业设置是否适应市场需要，是确保专业培养目标质量的前提要素。专业设置同企业生产一样，应该是“社会需要什么，我就生产什么”，应坚持以市场需求状况分析报告、就业率、订单人数和新生报到率作为主要依据，所有专业都要进行规范化的人才需求分析，并实行动态管理，办好、办大、办强有需求的专业，没有市场需求和就业出路的专业坚决停办。在进行人才需求状况分析时，要准确把握铁路行业建设和社会发展对高技能人才的短、中、长期需求态势和现代职业的发展趋势，准确把握国内外同类院校相关专业发展的历程、现状及今后的发展态势，认真分析并找出学院自身专业建设的优劣态势，认真分析专业内涵应有的技术含量，在此基础上论证预测所设专业、专业规模、专业结构与区域经济结构的匹配程度，与就业市场需求的适应程度，与用人单位对人才要求的符合程度，以及学生择业志向的满足程度，提高专业设置的针对性和科学性，切实做到以市场化促进专业建设的标准化。因此，铁路高职院校应该改革旧的专业设置体系，在原有专业设置的基础上，保留原有有生命力的铁路专业，增添根据高铁和城轨相关特色专业，以专业设置改色带动专业建设的现代化。二、 重视实训基地建设，实现特色资源共享高速铁路和城市轨道交通装备的现代化、新材料的研制、新工艺的发明与应用、新技术的创造、新维护程序的产生，都需要高技能人才作支撑，而高技能人才的培养无疑又依赖于高质量的实训条件来实现。因此，高速铁路和城市轨道交通建设所需要的高技能人才的培养对铁路高职院校高质量实训基地建设提出了迫切需要。各铁路高职院校的实训基地建设在扩大规模的同时，更加注重质量的提高，都瞄准高标准高质量、高水平的目标。如武汉铁路职业技术学院的高速铁路实训基地被确定为国家级示范实训基地。2009年，湖南铁路科技职业技术学院已将铁道牵引供电生产实训基地立项为学院重点实习实训基地建设项目，纳入学院整体发展规划。2010年株洲市人民政府、广州铁路（集团）公司共建湖南铁路科技职业技术学院协议签字暨广州铁路（集团）公司株洲人才培养基地揭牌仪式，2011年1月由湖南铁路科技职业技术学院牵头组建的“南方铁路运输职业教育集团”，进一步明确了由政府、企业、学院三方共同建设实训基地。湖南省及株洲市相关领导以及广州铁路（集团）公司领导明确表态，全力支持铁道牵引供电生产性实训基地建设。铁路高职院校实训基地建设可实现本地区内的资源共享，最大限度地发挥效益。高职院校可通过建设所在区域共享型的实训基地，在实训基地与周边企业、行业合作设立研发中心，建立多方联合科研与培训平台，拓宽实训设备的来源渠道，把有限的资源相对集中，合作建设高水平实训基地，减少低层次重复投资，提高实训基地资源使用效率。实训基地通过建立校际联盟，互补互助，统筹人才、资金和技术资源，在区域范围内既面向各类职业院校和企业，也面向社会开放，进行劳动力培训、技能鉴定、企业技术改造和技术创新等，最大限度地实现资源共享，使之成为技能型紧缺人才的培养培训基地、农村劳动力转移的培训基地、校企合作的桥梁，从而真正成为产学研结合的平台。铁路高职院校的实训基地建设,不可能像企业那样,大规模、高水平。可将企业定点为自己的实训实习基地,组织学生在企业进行现场操作,以弥补学校自身设备落后和不足的劣势，也可购买企业淘汰的设备,充实学校的实训基地,建立起专业特色明显、功能齐全、辐射周边的实训中心,切实体现职业教育培训技能型人才的功能。如湖南铁路科技职业技术学院就在校内建立轨道交通供电培训基地（校路共建、共管、共用），以满足学生实训和为企业职工培训的需求，实现“校中路”。在长沙供电段建立稳定的校外教学基地，满足学生在企业进行理论教学、技能训练、职业技能鉴定、顶岗实习的需求，实现“路中校”。三、 拓宽校企合作内容，增加特色合作领域校企合作是铁路高职院校在高速铁路和城市轨道交通发展的背景下，谋求自身发展、实现与市场接轨、大力提高育人质量、有针对性地为企业培养一线实用型技术人才的重要举措，其初衷是让学生把在校所学知识与企业实践有机结合，让学校和企业的设备、技术实现优势互补、资源共享，以切实提高育人的针对性和实效性，提高技能型人才的培养质量。因此，必须要拓宽校企合作的领域，邀请高铁和城轨企业“四参与”，增加与特色行业的合作领域。（1）参与招生。目前铁路高职院校招生还是执行国家的统一招生政策。但是，学校招生后，高铁和城轨企业可在分班前到学校对学生进行考试和面试，考察学生的综合素质，把选择出来的学生集中起来介绍企业的文化和前景，提前让学生接触企业、了解企业，在高职院校学习开始之前就进行双向选择，并对这些学生实行因材施教、专门培养。高铁和城轨企业参与招生后可以有针对性地根据实际需要组建某专业企业、学校共建班，这对以后学生的教学、管理乃至实训都能带来方便。从2006年起，深圳地铁、长沙地铁、罗定铁路等多家企业与湖南铁路科技职业技术院校合作，对校企合作共同培养的学生在学历、思想品质和人生规划等方面提出具体要求，并拨专项资金资助这部分学生的学费。这种新的人才培养方式爱到学生的欢迎，同时也给企业选拔人才提供了宽松的环境，企业能优先招收到优秀的未来员工。（2）参与课程设计。根据高铁和城轨相关企业人才培养目标和要求，紧密结合行业特点，充分考虑学生的水平，以培养学生应用能力为主，专业理论课以实际实用为原则，开展课程体系建设。2011年5月11日，湖南铁路科技职业技术学院组织了电气化铁道技术专业教学研讨会，邀请了深圳地铁、长沙地铁、中铁二十五局、长沙供电段等多家企业与学校一起对现有的铁道供电技术专业课程体系进行改良和补充，组织专业教师与企业有关技术人员合作编写教案，及时将企业的新技术、新工艺、新方法引进课堂。（3）参与教学。职业教育大多采用“双师型”老师进行授课，目的就是把理论与实践结合的更加紧密。湖南铁路科技职业技术学院就聘请了深圳地铁、长沙地铁、中铁二十五局、长沙供电段等多家企业的高级工程师、工程师作为电气化铁道技术专业的外聘教授和外聘专家。企业主动参与教学，可以让企业中的技师、动手能力强的工程师、有实践工作经验的技工走进课堂，生动地讲述更会提高学生的学习兴趣而起到意想不到的教学效果。从另一方面看，企业的工程师、技工、技师走进课堂，也可以学生提前接触现场人员，及时了解未来就业状况和信息，提前使学生进行就业前的准备状态。（4）参与实践指导。对于有了一定理论基础的学员来说，实践是必不可少的环节。企业要在学习实践阶段紧密跟踪并参与指导。企业可为学生实训提供训练材料，把企业的产品作为实训的载体，减少学校的实训费用。企业参与实践指导的关键是让学生在实训过程中学到优秀的企业文化和优秀员工的成功实践经验，这对塑造学生良好职业素质能发挥重要的作用。企业还可以在实践指导中通过与学生的沟通了解其思想动态和性格、爱好，这有利于未来合理安排职业岗位。除此之外，校企合作还可以延伸至以后新员工的岗前培训和老员工的继续教育，由学校的专业老师和企业的人力资源部门持续紧密合作，共同帮助员工设定自己的职业生涯规划，通过双方的多方面合作共同培养造就高素质、高技能的实用人才，为全面提高职业院校教育水平、全面提升企业员工素质而持续深度合作。四、 结束语高速铁路和城市轨道交通已进入快速发展的时代，本文从铁路高职院校在此背景下寻求自身发展的需要出发，认为铁路高职院校必须不断优化专业设置、调整专业规模的同时，重视实训基地建设，实现特色资源共享，拓宽校企合作内容，邀请企业“四参与”，增加校企合作特色合作领域，激发行业参与“工学结合”的内在动力，进一步加强教育教学改革，提高人才培养质量，促使高职教育与铁路企业协调发展。以适应高速铁路和城市轨道交通发展需求。参考文献l关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见z.教高(16号)，2006.2教育部，财政部.关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见z.教高(14号)，2006.3教育部部长周济在国家示范性高等职业院校建设计划视频会议上的讲话eb/ol.http:/www，.en，2006-11-13.4张亚军，胡晓旭.解读“示范校计划”精神，明确学校内涵建设思路j.中国高教研究，2007(2).5姜大源.职业教育学研究新论m.北京:教育科学出版社，2007.6范唯等.关于加快建设示范性高职院校的思考j.教育发展研究，2006(1以).7郑确辉.论高校特色专业建设j.教育与职业，2006(30).8杨国祥，丁钢.高等职业教育发展的战略与实践m.北京:机械工业出版社，2006:18.9王天行，傅松涛等.高职专业设置影响因素探析j.职业技术教育，2006(4).10明陈广山.基于“职业化”策略的高职专业建设研究j.职教论坛，2008(5).11柴福洪.高职专业与专业目录研究j.天津职业大学学报，2007(6).12叶小明.广东省高职院校师资队伍建设存在的问题与对策j.教育与职业，2006(17).13詹伦敏，熊伯坚.以就业为导向推进高职院