车辆工程暑期认知实习总结.docx

暑期认知实习总结报告摘要：每一个结构的产生，都充满了智慧，蕴含着汽车人的不断发展和创新。汽车行业不愧有着上百年的发展历史，它蕴藏着无穷的产业价值和技术革新。就算是现在，我依然坚定的认为，汽车行业有着巨大的市场。因为在汽车上，有着这样多的技术，有着这样多一代代汽车人努力的结果。关键词：汽车 发动机 底盘 车身 电子从七月十一号至十五号，我们车辆工程的同学进行了为期五天的车辆认知实习，在感性的基础上，通过各位老师的讲解和实际参观，对汽车的各个部分有了一个整体上的初步认识。作为总结，我想要从汽车的四大部分进行阐述，说明自己所了解的知识和在此过程中的感受。汽车发动机发动机是汽车的重要组成部分，也是我以后所要重点学习的内容。在本次的实习中，涉及发动机的认知非常多，从整车上的发动机，到单独的教学模具，从静止的，到着车的。可以说，发动机部分是我在这期间学到知识最多的方面。通过五大系统两大机构的了解，从整体上认识了发动机的具体概念。两大机构：曲柄连杆机构、配气机构；五大系统：润滑系统、冷却系统、供给系统、起动系统、点火系统。我们分别对这些结构进行了理论了解和实物认识，掌握了部分结构的工作原理，能够用专业术语进行描述。下面通过学习过程中的问题进行回顾。怎样区分汽油机和柴油机汽油机和柴油机的最大区别在于有没有点火系统。以此为主线，通过实物上的结构对比，就能正确的区分汽油机和柴油机。点火系统包括：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。前两个部分是两者共同具备的，不能作为区分的依据。点火线圈，尤其是分电器和火花塞，是比较明显的结构，一般可以以此为区分点。风冷与水冷通过结构的不同来确定。风冷结构发动机在气缸顶部会有散热片，而水冷结构在发动机前部会有水箱。这都是其特有结构。现在的发动机大多采用水冷，风冷较为少见。发动机气缸的缸数及排列方式发动机一般有一缸、两缸（主要用于摩托车）、三缸、四缸、六缸、八缸。发动机的排列方式有三种：直列（l型）、v型、水平对置。气缸是发动机上较为显著的结构，通过观察就能确定它的缸数和排列方式。汽车中，排量在1.0l以下的一般为三缸，1.0到2.5l的一般为四缸，2.5到3.2l的一般为六缸，3.2l以上的为八缸。（排量是指所有气缸的工作容积之和）汽车发动机的重要参数排量、压缩比是重要的两个参数。排量能够反映汽车的动力性能，压缩比表明大循环热效率，压缩比越大，效率越高。并且汽车的爆震也与压缩比有关。汽车压缩比为711，柴油机为1622.另外，汽油的选择也应与压缩比对应。压缩比在10以上的汽车应加93#及以上的汽油汽车底盘汽车底盘分为四个系统：变速系、传动系、行驶系、制动系。汽车发动机的不同安置形式，决定着底盘的构造。汽车一般分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等。当然不同的方式会有不同的结果，可以说各有特点，各有利弊。对此我想进行详细的说明。前置前驱现在中低档轿车一般采用这种方式。因为相对于前置后驱有更高的性价比。它的优势在于：1.省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2.有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3.发动机逼近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； 4.发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5.简化了后悬架系统； 6.在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性； 7.汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却； 8.行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。而它的弊端在于：1启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。 4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。 5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。前置后驱采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越； 2轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命； 3发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置； 4转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。 同时，fr型式具有如下的弊端：1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性； 2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制； 3在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。 采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端： 4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性； 5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性； 6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。后置后驱这是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。其优势在于：1重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。 2有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。 3易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。 4可在地板下设置容积很大的行李仓。 这种型式的弊端有：1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。 2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。 3.发动机防尘困难。 4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（remote）操纵机构的布置较复杂。 5.故障不宜及时判别，维修保养困难。中置后驱是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型 客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。 优势：对于运动型车1可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。 2发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。 3重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。 对于大、中型客车具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。 弊端：对于运动型车1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅。 2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。 对于大、中型客车1发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易。 2远程操纵机构复杂，维修保养不便。 3地板高度难于降低。在制动方面，我们了解了钳式制动和鼓式制动。通过讲解，知道了它们的特点和利弊。钳式制动制动力没有鼓式制动大，但是对于小型汽车是足以达到制动要求的;鼓式制动的致命缺点在于制动过程中产生大量的热，严重的会软化制动结构，导致制动失效。现在的轿车多采用前钳后鼓的方法，最大限度的利用优势，避免弊端。而大中型客、货车由于对制动力的苛刻要求，依然采用鼓式制动。为了尽量避免这一弊端，鼓式制动的材料正在不断改进，在使用过程中，也会采取一些措施来缓解过热的情况发生，例如在频繁使用制动时给制动盘浇水。关于差速器，我们并没有作深入的了解，但是通过老师的介绍，知道这个结构对于汽车行驶特别是转向过程中是必不可少的。同时也明白了在雨雪天气汽车单轮打滑的原因，理论与实际得到了结合。此外，我们还了解了扭转弹簧与一般减震弹簧，知道了独立悬架要比桥式悬架舒适性好，明白了减震器的小孔节流工作原理以及最新发展的四轮转向技术。汽车车身车身是汽车上最为庞大的结构，但其技术含量相比于其他部分却是最低的，就算如此，我们也从中感受到了它的先进技术。承载式与非承载式车身非承载式车身的汽车有刚性车架，车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。车身的制造汽车的车身是通过钢板冲压而成，在汽车制造的第一环节，通过钢板冲压，不仅能保证车身的坚固性，而且也能减轻车体重量。同时，通过流水线工作，车身冲压技术能明显加快车身的制造效率，降低制造成本。汽车电子电器汽车的电子电器分为普通电器，如灯光、音响、空调、雨刷等，发动机电控装置，自动变速器，abs系统、安全气囊以及其它的电子系统。可以说，现在的汽车更新速度之所以如此之快，最主要的原因在于汽车电子技术的快速发展，快速更新。简单来说，汽车的电子系统可以用一条主线来说明：传感器ecu输出装置，这就像人的神经元一样，能够采集数据，通过车载电脑ecu的处理，以最佳方式作出反应，通过输出装置实施。下面简单介绍几种重要的电子控制系统：abs系统“abs”（anti-locked braking system）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。abs是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。驱动防滑系统asr全称：acceleration slip regulation -驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。电子制动力分配系统ebdebd的英文全称是electric brakeforce dis-tribution，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，处于稳定状态。 ebd能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合abs提高制动稳定性。通过此次的认知实习，我对于汽车有了一个较为系统的认识。不管是从简单的减震器，还是先进的esp电子稳定系统，每一个结构的产生