我国物流的三大现实问题.doc

我国物流的三大现实问题 年是中国物流起步发展的一年，但是在热热闹闹的背后，人们发现许多隐蔽的缺陷、问题渐渐暴露出来。我国的物流费用高达整个国民生产总值的，而美国和澳大利亚花了大约年的时间将总体费用从降到，中国将付出多少年的时间才能实现这一目标？目前中国物流业发展的困难在哪里？改善这种现状的驱动力又是什么？ 企业物流概念不清晰使企业外包受到限制在决定物流业务是否外包之前，确认企业的核心竞争力是什么极其关键，是产品的研发能力？还是销售渠道的建设？亦或是售后服务？在确定物流不是企业的核心竞争力后，才能决定是否外包物流业务。 但是在外包策略确定之后，哪些业务外包给专业第三方物流公司哪些是要保留给自己的物流部门，这些都要考虑清楚，而归根结底要看物流策略是否符合企业的发展战略。与此同时，企业在外包物流业务之前，很重要的一点是一定要先明确本企业的物流总成本，只有进行了详细的物流总成本审计后，在外包物流业务时才能够知道究竟物流业务外包是否给自己带来利益，能够体现在财务报表上的收益究竟有多少？一般的企业对自己的物流成本都不是很清晰，通常会认为仓储费用和运输费用就是物流的成本，而忽略计算人力资源成本、通信成本、库存风险成本、库存服务成本、库存跌价损失、库存的资金占用成本、缺货损失等，而以上这些费用支出，尤其是存货持有成本对于企业的财务绩效起着举足轻重的作用。企业的物流管理目标应是将物流总成本最小化，而绝不是只对部分物流成本进行优化。 所以企业在管理物流时，首先要配合企业的发展战略来制定企业的物流发展战略外包的目的究竟是降低成本还是改善运作质量，或是提升客户服务水平，然后是分析企业自身的物流成本并与物流外包成本进行比较，这是物流外包的前提条件。同时利用物流作为杠杆来改善企业财务业绩才是企业决策者的真正法宝。物流园区建设之前缺少必要商业计划在近几年的物流热潮中，物流中心的建设可谓如火如荼，不仅许多经济发达城市规划建设了大型物流基地，许多中小城市也相继投资或计划投资兴建物流园区。在这些由政府或民间投资的物流项目中，真正做到科学规划在先的却不在多数。物流园区属于工业地产投资范畴，在西方发达国家它的投资收益率大概在左右，是基础设施型长线投资项目。投资方所获得的收益通常来自租金回报和土地增值回报。物流园区在做规划时要考虑区域经济水平、目标客户行业、零售业的区域配送以及整个园区的功能定位。不同的物流园区，投资策略不同，有的是一次性投资建设，也有的是滚动投资。 投资建设一个物流园区并获取良性收益的前提是通过市场分析确定市场定位的物流枢纽商业计划。拟定商业计划的过程通常要经过宏观分析、区域分析、产业分析、市场定位、发现目标客户和功能性设计几个阶段。建立现代化物流园区，必须以市场环境为基础，以战略发展目标为指导，从物流园区的选址、类型、规模的确定，到物流园区功能、设施的设计，到物流园区经营管理模式的选择，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连。同时物流园区所在区域内的交通、通信、物流资源等基础设施能否支持物流园区的正常运行是分析园区发展潜力与可拓展性的前提条件。 在商业计划的过程中，有很多人忽视了对不同产业类型发展潜力及趋势的分析，这就为日后的招商工作和业务拓展带来阻碍。不同的产业对物流园区的类型、设计和运作要求都不同，错误的产业定位将无法吸引到目标客户。而物流园区的功能分区和所需设备等功能性设计，是要根据目标客户吞吐量、库存量、订单特性、单位库存特征等详细数据，加以分析、归纳，结合未来物流量增长预测来完成的。缺少能够真正帮助客户改善物流运作的信息系统物流业是一个对信息技术依赖性相对较强的行业，因而在物流公司如雨后春笋般成立起来的同时，物流信息服务商也随之大量涌现。 一大批公司或自行开发或代理国外成熟产品，为国内的客户企业提供多种多样的仓库管理和运输管理系统、订单管理系统、卫星定位系统、还有条码管理系统等。但这些系统只能解决物流交易层面上的信息处理问题，即使是炙手可热的系统，其价值也只体现在可以生成主生产计划和围绕主生产计划的采购需求，并通过以订单的形式对其财务集中管理。事实上，典型的软件本身并不是一个完整的物流解决