良江互通安全专项施工方案.doc

5 检查考核5.1 对于各类事故隐患,有条件整改而不按要求进行整改的,由安全员下达整改、违章奖惩单，强行限期整改。5.2 对事故隐患所在部门或负责整改部门，接到安全员下达的整改、违章奖惩单后，不按质、按量、按时完成整改计划的，应按违章处理，予以通报批评并给予经济处罚，对造成事故者要严肃追究其责任。5.3 对事故隐患的登记、整改和制定防护措施，应由事故隐患登记所在部门进行定期检查。 5.4 事故隐患管理考核与项目部安全生产责任制和其他各类安全评比考核标准相挂钩。 第十四章 良江互通施工总体交通组织及临时设施布置方案一、工程概况 1 修改原因良江互通为桂平至来宾高速公路与柳南路交叉的枢纽互通式立交。由于柳南路从4 车道改扩建为8 车道，良江互通需进行修改设计。 2 良江互通设计概况 良江互通式立交位于吉利村北面，为本项目终点与桂海高速公路的连接互通，该互通主要实现本项目东西向交通流往南北方向分流。本互通出入来宾、柳州方向为主交通量。互通位于山坡及坡脚处，由于本互通规模较大，为减少占用农田，尽量将互通布设得紧凑。本互通式立体交叉中心桩号为K233+005.792柳南高速OK1348 + 331.083，采用首稽叶型，主线上跨柳南高速公路，立交主线范围为K231+ 980-K233 +979.315，长1.999315公里。柳南路设计范围为：OK1348+320-OK1349+240，长1798. 633 公里。柳南路设置一处断链：0K1348+864.17=0K1347+985.537，长链878.633 米。( 1 ）主线主要技术指标：设计速度V = 100Kmh，路基宽26 米。在互通立交范围内圆曲线最小半径为R =4330.585 米，最大纵坡为1.9。( 2 ）匝道主要技术指标：由于存在交织段，布设了4 条集散道（M 、N 、I 、J ) ，集散道设计速度80km / h ，采用双车道横断面，路基宽10 . 5 米；K 线与I、J 匝道之间，O线与M 、N 匝道之间设置了侧分隔带。环形匝道设计速度采用50km / h ，最小圆曲线半径80 米，右转匝道设计速度采用60km / h ，最小圆曲线半径130 米，采用单向单车道匝道，路基宽8.5米。匝道最大纵坡2.985% 。车辆进出高速公路设加减速车道，采用单车道出入口，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式，加速车道长度不小于230 米，减速车道长度不小于145 米，渐变段长度出口不小于100 米，入口不小于90 米，以上数值及分流端的曲率和缓和曲线参数均满足或大于规范所规定的值。( 3 ）路基设计：立交范围内的主线设计与其它路段相同。各匝道设计线位置为行车道中心线，并以其为超高旋转轴；单向单车道匝道无超高时行车道和硬路肩设2% 的单向横坡，土路肩设4横坡，有超高加宽时，按规范所规定的超高加宽值以线性方式进行过渡，过渡段长度根据匝道设置的回旋线长度来确定。匝道路基边坡设置与主线要求相同。( 4 ）路基和路面排水及防护工程设计：立交范围内主线与匝道设置了边沟、排水沟、截水沟、急流槽、涵洞、纵向涵等排水设施，并与当地的农用排水灌溉设施及天然沟渠构成一个完整的排水灌溉系统，使路基、路面的水能及时顺畅的排出路基范围。各种排水设施的设置位置与构造尺寸及有关防护工程的设计要求和主线相同。( 5 ）路面设计：主线、集散道和匝道采用沥青混凝土路面结构，主线和集散道路面厚94 厘米，匝道路面厚86 厘米。( 6 ）桥梁设计：本互通设桥梁1 座，为良江互通式立交K233 + 005 . 85 跨线桥。位于广西来宾市良江镇境内，主线及I 、J 匝道上跨南宁至柳州高速公路，交叉桩号为K233 +005.792 柳南高速K1348 + 331.083 ，交角为59.39。钻探揭示，覆盖层为第四系残积（Qe1 ）层，基岩为石炭系中统（C2 ）基岩。第四系残积层（Q el ) ：粉质粘土，硬塑，土质不均匀，局部含约30 角砾及碎石，干强度中等，韧性中等，承载力基本容许值较低，不宜作为基础持力层。石炭系中统（C2 ）白云质基岩岩性主要为灰岩，根据岩石风化程度，分为中风化一层。中风化白云质灰岩（C2 ) ：灰色，隐晶质结构，薄层状构造，岩质较硬，性脆，岩体极破碎，裂隙极发育，微张一张开，岩溶不发育，钻进进尺较慢，中风化白云质灰岩（C2 ）力学强度较高，埋深大，可作为基础持力层。根据跨越要求，结合地质、地形条件，上构采用4 -30m 先简支后连续预应力混凝土小箱梁，交角59.39 ，桥长127m ，桥面净宽：净11 . om ( I 匝道）+ 2x 净11 . 75m （主线）净11.0m ( J 匝道）。桥台采用柱式埋置式桥台，桥墩为柱式墩，墩台均为桩基础。本桥平面位于R = 5500m 圆曲线上，墩台等角度布置。 桥台采用GYZF4300 x65 型四氟滑板橡胶支座，桥墩采用GYZ400 x69 型板式橡胶支座，桥台采用E 一80 伸缩缝。主梁两侧防撞墙上设置防落网。3 问题和建议由于柳南路方案不确定性，OK1348 + 320 一OK1348 + 100 （断链后）, MK0-MK0 + 560 , NK1+027-NK1+475.374,FK0-FK0+250段暂不施工。二、良江互通工程施工期间，保畅通交通组织原则 总体上采取“边施工、边通车”的原则，高速公路上尽力保障小车、客车、货车的通行。三、现场施工交通组织方案（一）柳南高速公路车流量大、车速快，作业中项目部应认真按照安全生产法、公路法、中华人民共和国道路交通管理条例、交通部颁发的公路工程施工安全技术规程和广西人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，项目部对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作： (1)及时与柳南高速公路交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。 (2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。 (3)由柳南高速公路交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。 (4)施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。 (5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。 (6)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。 (7)对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。 (8)项目部协同柳南高速公路交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。 （二）施工前，要确定施工区的安全管理施工方案 ，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。方案内容包括： 1、施工区的基本区划。根据公路养护技术规范规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区（2）前渐变区（3）缓冲区（4）作业区（5）后渐变区（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下：1、警告区2、前渐变区3、缓冲区4、作业区5、后渐变区6、终止区（三）施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按道路交通标志和标线的有关规定执行，布设图例见道路交通标志和标线或本方案附录所示。其中限速标志的设置，由高速交警部门确定。（1）警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。 本工程警示区设置长度为1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100300之间。 警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为80kmh。（2）前渐变区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。 该区长度本工程设置为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40kmh。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。（3）缓冲区 作用：引导车流有序行进。 缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。（4）作业区 作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置。 根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。半幅封闭、另半幅双向四车道通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。（5）后渐变区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。 该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。（6）终止区 作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。 终止区的设置长度大于30m。终止区的末端应设置解除限速标志。（四）施工安全设施的布设。（1）施工区标志：用于桥梁、互通立交、路基、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。 施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。（2）临时交通标线： 单侧双向四车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线；车行道边缘线线宽20cm，车行道分界线为虚线（6m实，9m虚）线宽15cm。（3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。 在路基等施工时，拆除施工路段（填方段）原有隔离栅，并利用其在原路土路肩处设置临时隔离栅：立柱固定于原有钢护栏立柱上或者埋置于土路肩上；将挖方段上边坡坡顶的隔离栅外移至拓宽后的红线处，作为临时隔离栅。临时隔离栅要和原有未拆除的隔离栅连接，保证隔离栅完整性，有效防止非法进入。 原有路侧护栏拆除后，路侧应设置水马，每公里摆放100个水马；单侧双向四车道行驶时，中央设置水马隔离双向交通，每公里摆放100个水马。 锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。 各类标志，均应符合公路交通安全设施标准的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。 当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。（c）作业区在中间车道时，应将交通标志没在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。（d）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。（e）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前至少400米处。（f）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处； 直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。（g）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。（h）安全设施布设顺序：安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。（i）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格请监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：项目部自检监理单位验收交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。（五）施工现场的交通安全管理要注重以下因素：（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。（5）施工机械、车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。 当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。（六）分项工程施工的交通组织原则1、路基施工交通组织原则 双侧（或单侧）拼宽路基施工方案的交通组织原则双侧拼接的路基施工，可左右幅同时施工（单侧拼宽的新建侧亦可先施工），采用路侧护拦（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。 双侧或单侧分离路基施工方案的交通组织原则双侧或单侧分离方案的路基施工，除连接部施工外，其他施工均不影响高速公路四车道正常通行，在连接部路基施工时（连接部长度12Km/处），增铺临时路面，通过交通转换，维持双向四车道通行。 单侧拼宽路基施工的交通组织设计原则 采用单侧拼宽16（或17.75）米的方案时，需要改移原中央分隔带位置，调整原路横坡，通过分幅施工，维持双向四车道通行。交通组织如下（以左幅单侧拼宽为例）：a、 先填筑拼宽部分16（或17.75）米的路基，铺新拼宽部分左幅左半幅10.25米（两车道）宽度范围的路面，原高速公路维持通车。b、将原高速公路左幅的车辆转移至新左半幅（两车道），与原右幅（两车道）组合维持双向四车道通行。c、施工新的中央分隔带，铺新左幅右半幅10.25米（两车道）宽度范围的路面。d、利用已完工的新左幅（四车道）维持双向四车道通行，拆除原中央分隔带，改造原路横坡，整合为新右幅（四车道）。 单侧分离原中央分隔带拆除改造施工的交通组织原则 采用单侧分离方案时，除特殊情况如大桥等保留原中央分隔带外，原则上需将中央分隔带拆除，改造成整幅四车道，其交通组织原则是先施工单侧分离的一幅，而后再施工需拆除改造中央分隔带的一幅。交通组织如下：a、先施工新路一幅时，原高速公路维持通车。b、将原高速公路的车辆转移至新建的四车道一幅维持双向四车道通行。c、将原中央分隔带的通信电缆等设施临时移至新的中央分隔带，而后拆除原中央分隔带，改建为一幅四车道路基。爆破施工的交通组织原则爆破时，需要短时间临时封闭交通，要求施工爆破方案对封闭交通的影响时间控制在30分钟以内，统一安排在交通流量较少的时段，应避免分散、频繁地封闭交通。 交通组织如下：a、要求项目部应统一时段实施爆破，时间应安排在日交通流量较小的时段，交警同意后方可实施。b、在距离爆破地点前后大于1000m处设置警戒线，临时封路；在警戒线前设置临时标志预告、限速。2、路面施工交通组织原则路面采用左、右幅分别整幅施工，具体为： 先施工幅交通组织原则 先施工一幅采用分段交替施工（分段长度控制在5公里内），原则上要求货车、重车进行分流。 后施工幅交通组织原则 后施工幅路面施工时利用已施工完的四车道维持双向四车道交通，货车、重车不需要分流。交通组织如下：a、 先施工左（或右）幅采用分段交替施工，施工区段车流利用原前后中央开口部转移到另一幅双向行车，应椐此设置相应的限速、疏导等临时标志；该段施工完后移至前一段施工时，交通组织、设施相应前移。b、 后施工右（或左）幅封闭施工时，上、下行车流利用已铺完路面的四车道左（或右）幅双向交通，据此设置相应的限速、疏导及告示等临时标志和情报版。3、互通立交施工交通组织原则柳南高速公路1处互通均为原位改造，原则上采用新建临时便道（匝道）通过交通转换维持交通的组织方案，必要时货车、重车分流。4、施工临时标志设置方案一览表序号牌面内容标志类型图 样设 置 部 位1前方施工2警告标志警示区起点处设置，设置距离：作业区前200