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润滑油售后常见问题 主讲：王成森 山东省著名商标 全国质量诚信优秀企业 内燃机油应具备的基本性能有哪些？ 1、适宜的粘度，良好的粘温性能 粘度过大的油品其内摩擦阻力大，将增大燃料的消耗。油品粘度过小， 则会造成密封作用差，机油耗量增大和油膜强度不足而引起磨损增加。 2、具有良好的清净分散能力 清净分散性好的内燃机油能减少油品氧化胶状物和积炭的生成，并能将 其悬浮在油中。同时能将沉积物清洗下来，保持部件的清洁。 3、抗氧化能力强，热稳定性能好 润滑油膜同时受到氧、高温和金属的催化作用，产生氧化聚合与裂化反 应，在高温部件，如活塞的环槽、内壁、侧面及气缸壁与进、排气阀等 处形成漆膜、沉积物。从而会导致发动机散热不良、温度升高、活塞环 粘结、气缸密封性变差。 内燃机油应具备的基本性能有哪些？ 4、有良好的润滑性、极压抗摩性 内燃机轴承的负荷较重，而气缸壁上油膜的保持性又很差，这就要求内燃机 油应具有良好的润滑性，以减少摩擦磨损和摩擦阻力；凸轮挺杆系统间歇 地处于边界润滑状态，易造成擦伤和磨损，而连杆轴承要承受冲击负荷作 用。 5、有良好的抗腐蚀性和中和酸性物质的能力 现代内燃机因强化程度高、负荷重，其主轴轴承与曲轴轴承都使用机械强度 较高、耐磨性好的合金，如铜铅、镉银、锡青铜或铅青铜等合金。这些合金 抗摩性好而抗腐蚀性却很差。为此，要求内燃机油应具有良好的抗腐蚀性， 以保障整个润滑系统的合金等金属材料不被腐蚀。 如何选择车用发动机油？ 1、根据内燃机或车辆的使用温度范围进行选用。 寒冷地区在冬季应选用粘度小、倾点低的油；夏季或全年气温较高的 地区，可选用粘度较高的机油。 2、依据载荷和转速进行选用。 载荷高、转速低的机械，如大型推土机、起重机和钻探机等，一般应 选用粘度较大的机油；载荷较低而转速较高的机械，如小轿车及小型 动力装置等，宜选用粘度较低的内燃机油。 3、根据内燃机的状况进行选用。 新内燃机应选用粘度较小的机油；而磨损较重（摩擦部件间隙已变大 ）的内燃机宜选用粘度较大级别较低的机油。 汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？ 中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成；而中高档柴油机 油的重要性能之一是要具有很好的高温清净性，以分别适应汽油机、柴油机不 同工作条件的要求。两种润滑油取代时，均不能完全满足被取代油品的特性要 求，因此，原则上不宜相互取代。如使用汽、柴油机通用复合剂生产的产品， 可根据产品说明互相取代。 不同厂牌的内燃机油可以混用吗？ 内燃机油含有多种添加剂，不同厂牌内燃机油所加添加剂不一定相同，而有些 不同添加剂混合用后会产生对抗效应，降低油品性能。所以，不同厂牌的内燃 机油原则上是不能混用的，以免因油品质量变差而引发机械事故。 机油压力低亮红灯是什么原因造成的？如何解决？ 机油压力保持在0.1mpa0.4 mpa之间，可保证正常润滑。当出现油压过 低而亮红灯时，应立即停车查明原因，并根据检查结果进行有针对性的解决。 1、机油表和传感器是否可靠； 2、限压阀和旁通阀弹簧是否发软或断折，钢球是否磨损过渡； 3、限压阀活塞是否被污物垫起或粘在开启处； 4、机油过滤器和供油系统是否有堵塞； 5、机油泵、曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚，间隙过大； 6、润滑系统是否有漏油处； 7、所选机油粘度等级及实际粘度值是否过低； 8、机油是否已被燃料稀释和多级油经使用后粘度下降过大； 9、机油液位是否过低、油温是否过高。 通过以上检查，基本可查清油压过低的原因，对症下药进行解决就可恢复 正常。只简单的认为油稀是油压过低的原因，而一味采用高粘度润滑油来恢复 油压，这在某种情况下虽可取得一些效果，但往往会将发动机存在的隐患掩盖 下来，最终会造成严重后果。 机油压力越高润滑性能越好吗？ 在发动机系统运行条件正常的前提下，机油的压力主要由发动机由粘度、 油泵转速（发动机转速）和使用温度等条件所决定。人们通常认为油压越 高润滑性越好，其实并非如此。尤其是冬季当使用粘度等级过高的机油时 ，启动发动机油压显示值过高时往往会无法将油有效地“喷溅”到气缸壁 及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、气缸壁和活塞环的润滑，从而会 对发动机造成危害。 汽车发动机冷车时机油压力正常，热车时压力很低是 什么原因？ 如已确定机油表、机油泵调节阀等无故障，应检查机油的数量、质量、 油路及发动机轴承的松紧程度。如曲轴箱通风不良，温升偏高，热车时 机油会变得过稀，再遇上油管或接头处略有漏油，或曲轴、连杆、凸轮 轴等处较松，就会使油压降得很低。 发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因？ 发动机排气冒黑烟是燃料燃烧不良的特征，应检查燃料燃烧蒸发性是 否合格？供油是否过多？气门是否磨损？ 发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入气缸引起的，应检查：润滑油是否 过多；活塞环是否磨损、断裂、装反、或开口位于同侧；气门杆油封 是否损坏等。 发动机排气冒白烟是由于燃料雾化不好，或气缸内进水，应检查燃料 蒸发性是否合格，检查化油器是否漏油？查清水是从哪个部位进入气 缸的。 汽车发动机机油消耗过多（烧机油）可能有哪些原因？ （一）机械方面的原因 1、活塞、活塞环与缸壁磨损过甚，间隙过大； 2、活塞环弹性不足或卡死在槽内，密封不严； 3、气门底与摇臂间隙过大，向外窜油，气门导管磨损，润滑油被吸入气缸； 4、机油底壳压力过高，机油经废气循环装置进入气缸； 5、油浴式空气虑清器的油池内油面过高，润滑油被吸入气缸； 6、活塞环装反或断裂或开口位于同侧。 以上原因，皆可使内燃机油窜入气缸燃烧，出现排放蓝烟，活塞端面、进排气 阀连杆大量积炭、机油超耗、功率下降等情况。另外，在发动机润滑油循环系 统，若某处松动、破损、密封不严也会导致机油消耗过多。 （二）油品质量方面原因 如果内燃机油基础油组成部分过轻或过宽，也会出现超耗情况，这可通过检查 其蒸发损失是否合格来判断。 （三）使用方面原因 添加的机油过量也会造成它的消耗量增多。 发动机轴承烧坏（俗称抱瓦、烧瓦）是什么原因？ 1、润滑油粘度选择不当，油压过低，造成润滑不良。 2、轴承装配不当，轴颈与轴瓦配合间隙过小，则会迅速抱瓦，此情况常 见于刚大修过的车；间隙过大易造成机油压力低，造成润滑不良。 3、油路堵塞，换油不及时或机油滤清器有故障，造成固体颗粒进入油道 夹在轴颈于轴瓦之间造成抱瓦。 4、空气滤清器不好，使空气中的颗粒杂物大量进入燃烧室，并因活塞的 往复作用进入曲轴箱，产生磨料磨损，最终引起抱瓦。 5、润滑油的质量差，不能满足轴承的润滑要求也是发生抱瓦的原因之 一。 发动机拉缸的原因是什么？ 1、大修时装配不当引起拉缸。车辆发动机及其组合部件的配合都是很精 密的，解体大修过程中任何部件（包括活塞环于缸套）的装配和协调不当 ，或发动机大修后未经磨合好就长时间高速或超负荷运转，都会引起发动 机发生故障，如拉缸。 2、气滤清器不好，易造成发动机的过度磨损，甚至引发拉缸事故。其原 因是空气中的灰尘可穿过不好的空气滤清器进入燃烧室，并会因活塞的往 复运动而带入曲轴箱并与润滑油混合。灰尘中主要是含硅的化合物，硅化 物的硬度大于铸铁或钢制的活塞环和缸套，从而会造成拉缸。所以灰尘对 发动机的危害很大，国内每年都有众多车辆因此类故障而进行发动机大 修。 3、在一般情况下，如果润滑油质量不好，则烧瓦可能性比拉缸发生更 早。这是因为轴承工作条件比较更苛刻，需要高质量的油品来保证润滑； 而缸套的材质比较好，除非特殊情况，通常不会先发生拉缸。 造成拉缸事故与机械故障、润滑系统故障均有可能，但与机油品质关系较 小。关键在于平时如何保养维护和使用发动机。 从油底壳放出来的机油像水一样稀，这是怎么回事？ 内燃机油同任何其他润滑油一样，其油品的粘度(感官上俗称的稀稠度) 随油品温度的改变而变化。低温时它的粘度变大，高温时则其粘度变小 （稀）。当机油从刚工作后的油箱中放出来时，人们的感觉它像水一样 稀，这往往是此时机油温