京沪高速铁路土建工程投标文件.doc

新建京沪高速铁路土建工程jhtj-3标段投标文件 技术分册3.主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺3.1.总体施工方案概述本标段(jhtj-3)起讫里程为dik412+062.274dk667+026.73(其中铺轨dk285+903dk534+400)，正线全长266.617km，不含济南枢纽委托代建工程。本标段工程桥梁结构类型多、变形和刚度要求标准高、工后沉降控制严格；主体结构设计使用寿命100年；无砟轨道使用寿命60年；路基工程为确保工后沉降满足规范要求，地基处理量大；型板式无砟轨道为具有中国自主知识产权的无砟轨道技术，但目前施工技术尚未成熟。基础设施总体施工方案为：以保证基础设施350km/h速度目标值为纲，以线下各项工程保证无砟轨道稳定性和高平顺性为核心，我方将组成精干、高效、指挥协调有力的项目经理部，精心安排、精心组织，全面贯彻设计和验收标准，实现招标文件要求的各项目标。由于本工程线下路基填筑与预压、桥梁下部结构及现浇梁与梁体架设之间；路基和桥梁沉降稳定与无砟轨道板铺设之间；无砟轨道板铺设与无缝线路施工之间均存在制约关系，路基和桥梁的沉降稳定是控制本工程工后沉降的关键。由于本标段铺轨里程与线下施工里程不一致，本标段铺轨进入2标段线下范围，本标段部分线下里程由4标进行铺轨。工程实施前和过程中在业主的协调下，与相邻标段共同协商、确定、调整各相互关联节点工期；以铺轨工期确定无砟道床和少量有砟道床工期；以无砟道床工期确定箱梁架设(含现浇梁及特殊上部结构)和路基成型及其沉降稳定工期；以箱梁架设确定桥梁下部结构和现浇梁及特殊上部结构工期。同时各专业施工时要注意相互间的接口，杜绝接口失误造成的返工。线下工程以特大桥、跨河(铁路、公路)桥梁、预压路基和长隧道为控制点，组织分段平行施工。施工安排以确保铺轨施工工期为控制线，统筹规划、合理组织路、桥、隧、站各专业施工，确保实现招标文件要求的阶段性工期和总工期目标。针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点，本标段拟设8个综合工区、1个铺轨工区，每个综合工区按工程量及工程特点下设若干作业队，以按期完成按合同约定的全部施工任务。详细分工见“表1.5.2-1施工队伍布置及任务划分表。”路基施工以路基为土工构筑物、土工填料为建筑材料、质量控制以变形为主的理念，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，注意当地冬季气温低要经历冬歇期的特点和与其他专业的衔接，同时以地基加固和工后沉降控制为重点，精心安排，分区段组织机械化平行施工。路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合等施工参数，为大规模机械化快速施工创造条件。本标段桥梁工程和桥上无砟轨道铺设是控制建设工期的主要因素，桥梁施工应合理投入资源，满足桥上铺设无砟轨道、桥梁沉落和梁部徐变上拱控制的质量与工期要求。桥梁工程的工期控制总体上以简支箱梁的制架为主线。简支箱梁以分区段集中预制架设为主，部分因隧道或特殊结构桥梁等运架设备无法通过地段的简支箱梁、沿线零散分布的简支箱梁和非标简支梁、小跨度连续梁采用现浇施工方法，合理配置资源，满足无砟轨道铺设连续要求。全标段共设制梁场7处；相对分散地段的桥梁分别拟定支架现浇、造桥机施工和悬臂灌注的施工方案，共投入造桥机22台；桥梁架设采用运梁车运至桥位，架桥机架设，共投入7套900t桥梁运架设备。新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工案例基础上，结合现场施工条件，因地制宜地选择施工方案，特别是跨济兖公路特大桥的2-96m钢箱系杆拱、韩庄运河特大桥(60+100+60)m连续梁以及跨泰肥铁路(60+100+60)m连续梁、跨津浦铁路(48+80+48)m连续梁具有较高难度，施工时需要制定专项施工方案，加强质量监控和安全防护。紧邻或跨越高速公路、铁路、重要通道的桥梁应以确保行车安全为核心制定施工方案；河道水中墩台应在充分掌握水文、通航资料后确定施工方法。涵洞工程分区段平行施工，为路基形成大段落施工区段提供条件，小型构件在沿线各混凝土拌和站集中预制，汽车运输，人工配合汽车吊安装。为保证桥涵、隧道主体结构设计使用寿命100年，混凝土按高性能混凝土设计，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。为提高桥涵结构整体刚度，高度20m以下的墩台一次灌注成型，高度20m以上采用分次施工，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝。隧道为双线隧道，断面较大，长度大于1000m隧道采用双口施工，小于1000m的隧道采用单口施工。根据工程地质、开挖断面选择施工方案，把监控量测、信息反馈和地质预报纳入工序管理，软弱围岩坚持行之有效的“先预报、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。特别注意隧道的防水工程质量，重视通风、供电、洞内运输，努力改善洞内施工环境，提高机械化施工效率。本标段正线设计为型板式无砟轨道。标段内设5处轨枕预制场。为满足长钢轨铺设工期要求，配备成套的工装设备、组织专业化队伍按照左右线同步、先架段落先施工的原则，全标段分5个施工单元共10个工作面，同步展开作业。本标段轨道工程施工范围为dk285+903dk534+400，铺轨基地设在济南西站动车运用所，正线轨道铺设以济南西站为铺轨起点京向至德州、沪向至曲阜采用2台wz500型无砟道床长轨条铺轨机组直接推送长钢轨入槽并安装扣配件，分区间左右线交叉流水作业，正线有砟道床轨道铺设和站线到发线轨道采用pg-28型铺轨机铺设 25m或12.5m(到发线宽枕地段)工具轨排，换铺法铺设长钢轨，mdz大型机械化养路作业机组补砟整道；工地钢轨采用2台k922移动闪光焊轨机接触焊接。正线无砟道岔在铺轨前采用“原位法”铺设。无缝线路施工完成后，对全线进行轨道整理和钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性，确保线路各项指标达到设计标准要求。3.2.主要工程项目的施工方案3.2.1.工程测量方案3.2.1.1.人员组织整个标段成立1个10人精测大队,负责整个标段的测量工作,下辖10个精测队(每队10人),分管8个综合工区和1个铺轨工区的精密测量和控制。3.2.1.2.测量仪器及精度为满足京沪高速铁路施工测量的要求，除常规水准仪、钢尺、全站仪等测量仪器设备外，尚应配备高精度的gps接收机、精密水准仪、精密全站仪、轨检小车等测量仪器设备。本标段拟配置的测量仪器设备名称、数量如表3.2.1-1所示。所有测量仪器设备投入到京沪高速铁路施工测量前必须检定合格，以后应定期检定，严禁超过检定期继续使用。3.2.1.3.线下工程施工测量阶段3.2.1.3.1.施工复测为保证今后施工的中线、水平正确，在动工之前对全线的gps点的坐标、导线点的右角、导线点间的距离，以及水准点的高程进行全面复测，主要内容包括：表3.2.1-1 本标段拟配置的测量仪器设备数量表序号仪器设备名称型号精度产地数量(台套)备注1双频gps接收机leica 12305mm+1ppm瑞士8带rtk2双频gps接收机trimble 57005mm+1ppm美国12带rtk3全站仪sokkia set11301，2+2ppm日本64全站仪徕卡tcra 12001，2+2ppm瑞士65全站仪徕卡tc8022，2+2ppm瑞士66全站仪徕卡tc4022，2+2ppm瑞士107全站仪尼康dtm-530e2，2+2ppm日本108全站仪尼康dtm-352c2，2+2ppm日本109全站仪sokkia 210k2，2+2ppm日本1010电子水准仪sokkia sdl30m0.4mm/km日本611电子水准仪zeiss dini 120.5mm/km德国612水准仪zeiss ni 005a0.5mm/km德国1213水准仪wild na281.5mm/km瑞士414水准仪dsz21.5mm/km苏光2015水准仪dsz32.5mm/km苏光12016精调小车egs-11231，1+1ppm,0.3mm国产2配topcon全站仪 17三角规0.1mm日本2018轨检小车gedo ce1，1+1ppm德国2配s6型全站仪 (1)基础平面控制网cpi的复测cp复测时应采用b级gps静态测量，以边联结方式构成三角形或大地四边形相连的带状网。一次gps复测范围不应少于4个控制点。当x、y坐标较差均在20mm时，应采用设计坐标成果，当x、y坐标较差有一项超过20mm则需要再次进行测量确认，如果测量确认的结果与第一次复测结果一致时，应将检核结果及时报告监理、设计和业主。(2)线路控制网 cp的复测及cp加密测量为了便于施工测量，在复测设计cpii点同时，并进行cp加密测量。加密点间距宜400600米。可采用gps测量或导线测量。当采用gps测量时，方法与cp测量相同。采用导线测量时，采用附合导线形式，测角按测回法观测，距离进行往返观测。(3)水准点复测及加密水准测量鉴于本标段基本处于平原地段，复测时按附合路线并采用几何水准测量方法进行施测，并应与二相邻标段联测12个水准点。复测与加密水准测量同时进行，加密水准点间按每1km设置一个，按二等水准测量要求进行往返观测。3.2.1.3.2.重点工程建立独立平面、高程控制网本标段有6座特大桥长度达到10km以上，2座隧道长2km左右。针对特长桥梁和长大隧道等重点工程的施工精度要求，对重点控制工程布设独立的平面、高程控制网。平面控制测量确定采用gps布网或结点导线网，高程控制测量确定采用结点闭合水准网，独立控制网覆盖整个独立结构物。3.2.1.4.无砟轨道安装测量(1)基桩控制网(cp)测量线下基础工程经铺轨条件评估合格后，对线路中线进行全线贯通测量，并完成cp网的建立，用于无砟轨道铺设提供控制基准。本标段的轨道结构为i型板式，cp网按导线法进行布设，并起闭于基础控制网cpi点和线路控制网cp点上。沿线路方向布设cp控制点时，应均匀设置在线路的两侧稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全、便于准确识别和使用。每相邻cp两点间距离控制在150m200m间，cp点既为平面控制点，又为高程控制点。测量方法、观测精度及使用的仪器精度要求：导线水平角按测回法进行观测，距离进行往返观测各2个测回，并进行仪器加常数、乘常数和气象改正，距离应归算至测区平均高程面上。(2)混凝土底座测量重点保证底座的高程测量的数据计算的准确性及测设的精确性，保证整个板式无砟轨道系统中ca砂浆的厚度满足设计要求。混凝土底座测量以cp控制点为依据，采用极坐标法精确进行模板或基准线桩的放样。基准线桩一般设置在线路中心线上，采用几何水准法按精密水准测量要求对模板及基准线桩的高程进往返测量，并闭合到cp点上。混凝土底座施工完成后，利用cp控制点对其顶面的平面位置和高程进行检测。(3)凸形挡台测量混凝土底座施工完成，保证ca砂浆厚度后，利用cp点按极坐标法进行凸形挡台的模板放样。采用几何水准法按精密水准测量要求对凸形挡台的模板高程进行往返测量，并闭合到cp点上。利用极坐标法按加密基桩(基准器)的要求精确测设出凸形挡台的中心平面坐标，利用几何水准法按精密水准测量要求测设出凸形挡台中心高程。(4)加密基桩(基准器)测量加密基桩(基准器)设置在凸形挡台顶部上，并位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为5m。基准器安装完成在未固结之前，精确测定基准器的平面坐标和高程。采用1级的全站仪按极坐标方法精确地将基准器的中心精调到设计的线路中心上；采用电子水准仪按二等水准测量精度测定基准器的标高。(5)轨道板定位测量轨道板的位置以凸型挡台上加密基桩(基准器)为基准进行精确定位。当采用加密基桩时，轨道板中心线应与加密基桩桩连线重合，以便完成轨道板平面位置的精调，轨道板的高程应以加密基桩高程为基准采用精密水准测量测设；当采用微调式基准器时，应使用三角道尺控制轨道板扣件安装中心线，同时实现轨道板纵、横及竖向的调整。为了更进一步保证钢轨的平顺性及操作简单，本标段拟采用轨检小车进行测量。3.2.1.5.控制网维护与复测(1)线路控制网的维护周期二等水准控制网施工期间一般每年复测两次，区域地面沉降地区宜根据实际情况适当增加复测频次，直至无砟轨道铺设完成为止。线路平面控制网(cp)复测周期为每年一次，直至无砟轨道铺设完成为止。(2)基桩控制网(cp)的维护周期无砟轨道铺设前测设一次，无砟轨道铺设完成后测量一次。(3)不定期复测由于点位均在施工沿线，必须考虑丢桩、桩位移动等情况，如果在施工过程中出现以上情况，应及时进行加桩和复测。3.2.2.通信、电力迁改工程施工方案本工程通信、电力迁改的主要工作内容可以分为：一是对直接影响铁路建设的通信、电力线路及其它设施进行迁改，保证铁路建设的顺利进行；二是为消除铁路建设对铁路附近各类线路和设施产生的影响而进行的迁改或防护。各方案的设计和实施以满足铁路建设需要和保证铁路附近各类线路和设施的安全而进行。3.2.2.1.通信、电力迁改工程施工方案的制定及论证(1)对铁路沿线施工引起的迁改进行调查，确定线路状况及迁改工程的现场情况，准确计算迁改线路的迁改距离及跨越线路的跨越高度和跨度。(2)同产权单位联系，与产权单位共同探讨协商制定迁改方案。(3)对制定的迁改方案进行充分论证后，上报业主审批。迁改方案批复后，同产权单位签订迁改线路施工协议，实施迁改。3.2.2.2.通信、电力迁改设计及施工迁改工程的勘察设计及施工时以满足主体工程施工的需要和确保主体工程的顺利实施为前提，统筹兼顾各专业的具体施工进展情况，分区段、以每处迁改对象为单位同步进行迁改的施工。开工后首先进行勘测设计工作，在认真调查和详细测量的基础上，根据每一处迁改项目的技术条件及现场环境要求，在充分征求产权单位意见的基础上，进行具体的迁改设计。对于超高压电力线路的迁改，委托具有设计、施工资质的单位设计、施工。根据施工组织设计，结合现场工程开工情况，首先进行直接影响线下工程开工和近期施工的“三电”及相关项目的迁改。与关键控制工程有关的迁改提前调查，提前计划安排，力争提前开工和提前完成。对暂不影响站前工程施工却将影响站后工程有关专业施工的各类迁改项目在前期给予充分考虑，避免铁路建设开始后对迁改工作本身造成的影响，减少二次迁改，保证站后相关工程的顺利开工及正常施工。对不影响铁路建设，但铁路建成后对其有影响，需要进行迁改或防护的设施，安排在适当的时间展开，并保证在要求的时间内完成。3.2.3.路基工程施工方案3.2.3.1.路基工程概况jhtj-3标段路基长度94.418km，占标段全长的35.4，路基工点108个，除部分路堑挖方外，大部分路段设计为填方路堤。路基工点类型主要有液化土路基、岩溶路基、软土与松软土路堤等类型。本段路基工程填料主要为a、b组和改良土。路基工程主要工程数量见表3.2.3-1。表3.2.3-1 jhtj-3标路基工程主要工程数量表序号项目名称单位数量备注一区间土石方1挖土方(含利用方)m312924662借土填方m361263393挖石方(含利用方)m331210204改良土m3451795基床表层级配碎石m36286616过渡段级配碎石m3717535二站场土石方1挖土方(含利用方)m32463852借土填方m34755403挖石方(含利用方)m35010364借石填方m320150535基床表层级配碎石m31070356过渡段级配碎石m369937三路基附属工程1浆砌石圬工方7936762喷播植草m2509313栽植灌木千株8874.8064锚杆格梁m2152935土工合成材料处理m260272506石灰桩m789207cfg桩m19973688强夯m24628629重型碾压m296276010堆载预压m342868711强夯置换碎石墩m34911512路基声屏障m22199013桥上声屏障m211976014线路防护栅栏单侧公里205.115路基地段电缆槽单侧公里190.20716路基地段接触网支柱基础个576117综合接地业引入地下处23178818光(电)缆过路基防护处42919综合接地贯通地线条公里56620挡土墙钢筋混凝土圬工方14667地基处理类型有强夯、重型碾压、岩溶注浆、cfg桩、强夯置换碎石墩等，其中cfg桩是主要的路基地基处理形式。设计全线路基面宽度：有砟轨道双线13.8m，无砟轨道双线13.6m。路基结构：基床厚度为3.0m(基床底层厚度2.3m，有砟轨道基床表层厚0.7m，无砟轨道基床表层厚0.47m)。在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处、路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等分界处设置过渡段。3.2.3.2.路基工程施工总体方案(1)施工安排原则以控制路基工程的工后沉降、不均匀沉降为中心，符合无砟轨道技术条件要求，针对本标段松软土地段、过渡段路基形式的特点，施工时严格控制填料质量、填筑压实质量、加强试验检测和沉降观测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。并根据全线铺架工期，优先安排箱梁运架通道、无砟轨道及堆载预压地段路基工程，为架梁和铺设轨道板创造条件。结合路基土工结构物的特点和京沪高速铁路路基沉降变形要求制定工厂化、信息化、系统化、机械化的路基施工方案。工厂化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土集中搅拌；混凝土、砂浆电子计量集中拌和；挡护工程构件集中预制、工厂化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：将地基处理、路基填筑、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，保证接口合理、施工有序。并严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：路基工程采用机械化施工，配备功能齐全、性能先进的地基处理设备，石灰改良土采用先破碎后拌和的组合(yst-600a500型稳定土拌和站)场拌方法。级配碎石采用500型拌和站集中场拌、沥青混凝土lqy60移动式沥青拌和站拌和。级配碎石、场拌改良土采用摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。以及配套路基相关工程施工机械设备，实施全部路基机械化施工。根据工厂化、信息化、系统化、机械化的路基施工方案制定如下施工措施：地基加固处理按照不同类型分段组织机械化施工，主要配置长螺旋钻机进行cfg桩施工、强夯设备进行路基强夯施工、注浆机进行岩溶注浆等，根据不同的软基处理方法选用先进配套机械施工。并在现场根据实际功效进行配置并调整桩机数量，以确保工期质量为原则。路堤施工与取土场、改良土拌和站相结合，并结合架梁口和架梁通道的要求，严格按有关规范进行施工，在不影响架梁和铺轨的前提下，尽可能地留足路基沉降稳定的时间，分区段组织工序标准化、机械化、信息化作业。路基施工安排部分地段先期开工，路基工程按照作业单元内流水作业，以提高机械化作业效率。路基基床底层以下采用a、b组填料或改良土，对达不到要求的填料必须改良检测合格后才能用于高速铁路路堤填筑，改良土采用场拌法施工。软土、松软土等需预压的路基地段按设计和规范要求观测、分析沉降数据，并按分析结果调整路基填筑速率。路堑地段施工根据地质情况采取分区段组织水平分层开挖和挡护结构同步进行的机械化施工。过渡段级配碎石和与其连接段的a、b组填料填筑、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按填料情况分层同步填筑、均匀压实。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等考虑沉降的影响，待沉降稳定后施工；一般安排在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽预埋。相关工程的施工，根据具体情况综合考虑以上因素合理安排。路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，为确保工后沉降控制效果，在预压段对路基沉降变形(含地基和本体)进行连续监测。在路堤填筑过程中，指导控制填土速率，并根据荷载稳定条件下观测6个月以上的沉降观测资料进行综合分析，待沉降稳定且工后沉降满足要求后，方可确定轨道结构施工时机并进行轨道结构施工。监控测试项目包括路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层第四系地层地段的深层沉降监测、软土松软土地段路堤填筑过程中水平位移监测等。(2)施工组织顺序施工准备清表和地基处理基床下路堤和基床底层填筑堆载预压(或运架梁)基床表层级配碎石填筑路基相关工程(声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽)施工无砟轨道施工沥青砼防水层施工整理验收。施工计划安排根据运架梁时间安排及无砟轨道施工时间安排综合考虑。预压段路基、控制运架梁和无砟轨道施工的其它路基地段、站场路基及隧道进出口段优先安排施工，为隧道开工、运架梁、无砟轨道及道岔铺设提供条件，详见表3.2.3-2。表3.2.3-2先行开工路基工点表序号工点起始里程迄止里程长度(m)说明1路基dk419+245dk420+4001155西渴马1号隧道进口段路基2路基dk442+862dk443+113251dk443梁场先京向架梁3路基dk465+160dk465+332172先开金牛山隧道进口段及六郎隧道出口段4曲阜站dk532+852dk534+2001348路基预压12月5路基dk587+185dk588+182997dk588梁场先京向架梁6路基dk588+212dk588+800588dk588梁场先京向架梁7路基dk613+835.37dk615+292.931458dk615梁场先京向架梁8路基dk645+883.03dk646+763.12880dk648梁场先京向架梁通过运架梁的路基预压地段，架梁前预压时间不足时根据工期缺口情况灵活组织施工，原则上“先架后压”，确保架梁工期。根据各地段工期目标及路基工程特点，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。(3)土石方调配本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，本标段利用挖方及隧道弃碴和凤凰山、万柳村、侯庄、小营子、墓山等土源点的a、b组土，采取就近取土方案。3.2.3.3.地基加固处理地基处理主要采用cfg桩、重型碾压、岩溶注浆、强夯等。其中cfg桩处理共计1997368m；重型碾压962760m2；岩溶注浆处理共计25处；强夯处理共计462862m2。地基加固处理安排工期9个月，部分先开工地段，集中力量，在13个月时间内完成，尽早为路堤填筑提供工作面。共配备cfg桩机120台、冲击式压路机72台、液压注浆泵18台、强夯设备30台、石灰桩机48台。3.2.3.3.1.软土、松软土路基根据基底软弱层的位置和厚度情况，选择相应的地基处理措施。当软弱土层位于地表下3.0范围内时，根据软弱层土质，地下水埋深等因素分别采用换填或翻挖分层压实加固处理。当软弱层位置较深时，采用水泥搅拌桩、cfg桩等复合地基处理措施，加固深度一般穿透软土或松软土层。加固深度内地层中无较厚的硬夹土层或砂层时采用搅拌桩加固。表层有较厚的硬壳或地层中有粉土、粉细砂或液化土层时，采用cfg桩加固。桩顶设置0.5m厚的碎石垫层，垫层中间夹铺土工格栅。3.3.3.3.2.黄土路基黄土路基地段应加强排水设施。当路堤基底变形满足要求时，基底采用冲击碾压或重锤夯实，同时作好陷穴处理。路基地基按全部消除湿陷性设计，当湿陷性黄土的厚度小于3.0m时，挖除换填或冲击碾压或重锤夯实；厚度大于3.0m小于6.0m时，采用强夯加固，强夯面以上填筑厚度不小于0.5m的三七灰土垫层；厚度大于6.0m时采用灰土桩、cfg桩等加固处理。黄土路堑地段采用路堤式路堑，基床底层在路堑坡脚范围以内换填改良土分层压实。基床底层顶面设0.15m砂夹两布一膜复合土工布封闭层，或进行地基加固处理。侧沟下换填二八灰土厚度不小于0.5m。3.3.3.3.3岩溶路基岩溶地段路堑，施工开挖后采用物探与钻探结合的方法，进行地质补勘，查明溶洞分布具体位置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况。对于位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，需将突出的坚硬岩石进行清除，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下，视堆积物的岩性、强度等，采用挖除换填或采取注浆加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑，挖除充填土、采用浆砌片石、混凝土嵌补或支顶等措施。路堤基底下有覆盖层的岩溶地段及溶洞埋藏较深的路堑地段采用注浆处理。岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合抽芯检验加固效果。3.2.3.4.基床以下路堤基床以下路堤填筑按照土工结构物的要求，以严格控制填料质量、压实度、工后沉降为重点，精心组织严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。采用冲击式压路机进行碾压以保证路基压实度符合要求。3.2.3.5.基床底层及基床表层有砟轨道基床表层采用级配碎石填筑。基床表层由7cm沥青混凝土和63cm级配碎石组成，厚度为70cm，基床底层厚度为2.3m，基床总厚度3.0m。无砟轨道基床表层与混凝土支承层总厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，其中基床表层由不小于0.4m厚的级配碎石填筑，并在无砟轨道混凝土支承层外至电缆槽内侧设8cm厚沥青混凝土防渗层。基床结构及填料要求见表3.2.3-3。表3.2.3-3 基床结构及填料要求一览表轨道类型基床结构有砟轨道无砟轨道基床表层7cm沥青混凝土0.4m级配碎石或级配砂砾石63cm级配砂砾石或级配碎石基床底层2.3ma、b组填料或改良土2.3ma、b组填料或改良土级配碎石混合料采用场拌方案，与改良土共用一套场拌设备，拟投入8座拌和站，摊铺采用abg423摊铺机双机联铺。沥青混凝土拌和设备选用1台lqy60移动式沥青拌和站，靠近城市地段优先选用地方商品沥青砼，摊铺设备选用wtd9000型摊铺机，摊铺宽度为2.59.0m，具有自动找平装置。碾压机械选用双钢轮串联振动压路机和25t轮胎压路机。改良土、级配碎石拌和站具体设置见表3.2.3-4。表3.2.3-4 jhtj-3标改良土、级配碎石拌和站设置表编号名称及地点供应范围1dk451+500右dk428+683张夏出口dk475+117大汶河桥头2磁窑镇dk503+700左dk496+262.03大汶河桥尾dk514+786.05泗河桥头3曲阜站右dk533+200右dk 531+971.43泗河桥尾dk541+581.15辽河2号桥头4邹城县香城镇北齐庄土场dk561+000右dk551+794.01辽河2号桥尾dk575+729.73荆河桥头5隧道出口dk596+200左dk587+185.26荆河桥尾dk600+033落凤山隧道进口6蟠龙河大桥dk614+600左dk601+537落凤山隧道出口dk624+353枣庄站7s352道dk628+200左dk624+353枣庄站dk646+762.64韩庄运河桥头8石鼓山土场dk665+500左dk659+235.93韩庄运河桥尾dk666+640.323.2.3.6.路堑路堑开挖采用机械化施工。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。先挖覆盖土方，再挖下部石方。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。路堑土石方和爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，运至填方段或弃碴场。土质路堑边坡采用人工挂线清刷，石方路堑采用深孔梯段爆破或浅孔台阶松动爆破，边坡采用预裂爆破，用于路基填料的超标石块需经破碎处理后再运输至填筑工作面。路堑基床采用小排炮爆破，人工整修。石方爆破要实测地形，根据地形、地貌、岩性及周围环境做出爆破设计，报监理工程师和当地公安部门批准后再施工。先做爆破试验，再展开施工，确保边坡稳定和施工安全。3.2.3.7.过渡段在路基施工中，过渡段地基加固先行，桥台、涵洞紧跟其后。为过渡段与相邻路基同步施工创造条件。过渡段桥台、涵洞基坑回填混凝土和搭板混凝土全部由混凝土拌和站提供，过渡段所使用的掺5%水泥的级配碎石、a、b组及改良土填料全部由综合拌和站经加工后提供，自卸汽车运往施工现场填筑。过渡段倒梯形级配碎石与路基填筑同步逐层填筑，采用平地机分层摊铺，碾压方法与基床表层级配碎石相同。过渡段填筑前，在验收合格的路堤基础面用石灰水划分出不同填料的区域，分别填筑不同的材料，与相邻的路堤及锥体同时平整、碾压。路基施工完成后，预压区留足堆载预压沉降观测时间，进行工后沉降分析。3.2.3.8.路基附属及相关配套工程支挡工程、边坡防护工程、路基排水工程等附属工程随路基工程施工进度同步施工。声屏障基础在基床表层施工完毕后采用旋挖钻成孔、接触网基础在电缆槽施工前采用旋挖钻成孔，电缆槽在基床表层级配碎石施工完成后采用机械开槽，预制电缆槽吊装安放。3.2.4.桥涵工程施工方案3.2.4.1.桥梁工程概况桥梁集中、数量大、单体长度大。本标段桥梁正线桥梁99座，总长161.56km，占本标段全长的71.29%；联络线桥梁2座，9.265km，重点桥梁有跨济兖公路特大桥、大汶河特大桥、韩庄运河特大桥。桥梁结构新颖、技术含量高、施工复杂、质量标准高，工后沉降控制严格。(1)基础：桥梁基础类型一般采用扩大基础、挖井基础和桩基础；桩多为1.0m、1.25m、1.5m等。(2)墩台桥墩有流线型圆端实体桥墩、双线单圆柱形桥墩、空心墩、矩形墩，特殊结构梁桥墩采用实体墩。桥台形式采用一字桥台或矩形空心桥台。(3)上部结构桥跨结构以32m、24m简支箱梁为主，因本标段河流较多，公路、铁路纵横，设计还采用了一些新型大跨度桥梁结构，如2-96m钢箱系杆拱；(48+80+48)m连续梁、(60+100+60)m连续梁等双线挂篮浇筑连续梁45联和单线连续梁5联；造桥机或支架浇筑2-32m连续梁46联、2-24m连续梁1联、3-24m连续梁7联。整孔箱梁施工是本标段的重点工程。整孔箱梁施工根据现场实际情况分别采用箱梁预制架设4004孔、满堂支架现浇法和移动模架造桥机法施工简支箱梁580孔。本标段内设7个箱梁预制场，配备桥梁运架设备7套；配备移动模架造桥机22台。3.2.4.2.正线桥梁下部结构3.2.4.2.1.深水基础施工方案水中基础墩根据各墩位水文条件和承台位置不同分别采用搭设栈桥、钢板桩围堰、草袋围堰、施工作业船等方法施工。其中韩庄运河特大桥跨韩庄运河特殊孔跨的中间两个主墩位于水中，墩中心距离各自岸边60m，水中墩施工采用栈桥方案；金山铺特大桥有3个桥墩位于石马水库中，水中墩施工需要采用栈桥方案；水中墩钻孔桩施工采用水上平台，承台施工采用钢板桩围堰。跨韩庄运河主墩、跨伊家河主墩，金山铺特大桥、大沙河中桥水中墩采用钢板桩围堰，大汶河特大桥等其它桥梁水中墩可利用枯水季节筑岛围堰施工。本标段桥梁工程中的水中基础和施工方案见表3.2.4-1。表3.2.4-1 水中墩基础桥梁和施工方案表序号桥名中心里程水中墩数量最大水深(m)水中墩施工方案1玉符河特大桥dk418+458.1231.0草袋围堰2金山铺特大桥dk445+025.6554.0钢板桩围堰+栈桥3大沙河中桥dk452+429.5023.0钢板桩围堰4大汶河特大桥dk485+691.96322.0草袋围堰5梨园水库特大桥dk508+312.5012.0草袋围堰6泗河特大桥dk523+411.4432.0草袋围堰7辽河1号特大桥dk536+196.4122.0草袋围堰8辽河2号特大桥dk546+687.6222.0草袋围堰9滑将河特大桥dk569+388.1932.0草袋围堰10荆河特大桥dk583+943.2322.0草袋围堰11化石沟大桥dk598+576.0922.0草袋围堰12十字河特大桥dk608+775.64213.0草袋围堰13蟠龙河特大桥dk617+369.8312.0草袋围堰14韩庄运河特大桥dk653+000.1462.05.6钢板桩围堰+栈桥15引龙河特大桥dk662+075.0022.0草袋围堰3.2.4.2.2.紧邻既有线基础施工方案紧邻既有线施工以保证既有线行车安全为重点。如既有线为路堤地段，采用帮填边坡，适当抬高钻孔平台高度，钢护筒加长的施工方案，避免因钻孔时间过长造成边坡失稳，承台开挖前，对靠近既有线部位和两侧采用灌注桩防护的方案，承台施工完成后及时回填；如既有线为路堑地带，在开挖钻孔平台或基础时要采用控制爆破，必要时采用钢管排架加防护网防护；施工过程中，加强对施工机具、施工材料是否限入列车行车限界和接近电化网的安全距离的检查，当列车通过时停止施工。3.2.4.2.3.一般旱桥基础施工方案明挖基础采用挖掘机开挖，施工时注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。基础开挖完成检验合格后快速组织基础施工，并按设计要求对基坑分层进行回填。挖井基础基础顶面以上部分采用挖掘机配合人工开挖，基础顶面以下部分采用人工挖井，以先四周后中间为原则，护壁采用15钢筋砼。井孔开挖完成后，立即快速组织砼分层浇筑。钻孔桩一般地层采用采用旋挖钻机为主和循环钻机为辅钻进，岩溶地层和进入基岩较深的钻孔桩采用冲击反循环钻机和冲击钻机成孔。钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法或抽碴法清孔。钢筋笼长小于15m时整节预制，超过15m时分节预制，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土温度，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管进行降温。3.2.4.2.4.墩台身施工方案本标段除部分桥墩高度达30m高外，其它桥墩基本在25m以内，均可按常规法施工考虑。实心低墩台采用整体钢模板一次立模，整体浇筑；25m以上高墩台分两次浇筑；空心墩台，分两次施工；墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。3.2.4.3.双线整孔箱梁预制本标段共预制双线整孔简支箱梁4004孔，其中32m简支箱梁3646孔、24m简支箱梁358孔，根据标段内桥梁分布情况共布置7个箱梁预制场进行箱梁预制。本标段预制场场区均属平原与谷地，预制场场区地面标高与相应路肩标高相差均不大，对场区松软土、淤泥质黏土、粉质黏土或全风化岩进行换填及强夯加固处理，场区内挖填方按路基施工压实标准控制。箱梁生产采用的模板为整体微动液压侧模、整体液压内模、纵横梁体系底模及二截式端模，为保证箱梁外形尺寸的准确，梁体模板应具有足够的强度及刚度，底模及侧模根据需要设置预留压缩量和反拱度。钢筋施工采用底、腹板钢筋和桥面钢筋分别在专用绑扎胎模上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，浇筑采用水平分层、斜向分段的方式，采用高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，采用先蒸汽养护，后自然养护的施工工艺，蒸汽养护采用微机控制自动蒸养系统。箱梁预应力张拉采用预张拉、初张拉、终张拉三阶段张拉模式。具体见“5.4.1节”。3.2.4.4.双线整孔箱梁运输、架设根据本标段预制双线整孔箱梁数量及箱梁预制场设置情况，计划安排7套架梁设备负责本标段双线整孔箱梁的架设，投入箱梁运架配套设备如下：7套900t提梁龙门吊(一套为2台450t)、7台900t轮胎式运梁车、7台900t架桥机，并在4座纵移式制梁场各配备1台900t箱梁搬运机。金山铺制梁场、荆河制梁场、蟠龙河制梁场位于桥头路基，采用运梁便道上桥架设方式。制梁场箱梁架设首先在制梁场使用提梁龙门吊先进行架桥机的拼装，架桥机拼装完毕后进行空载试运转，确认运转良好后，再利用拼装好的架桥机配合汽车吊进行运梁车的拼装作业，运梁车拼装完毕后，进行空载调试，检查各部位的工作状况。其它4座制梁场位于桥下，采用跨线提梁架设方式。每个制梁场内设2台450t提梁龙门吊跨桥进行装梁作业。特大桥在提梁龙门吊走行轨道范围内4孔箱梁先由提梁龙门吊直接架设，然后利用该4孔箱梁的顶面作为作业平台，进行架桥机和运梁车的拼装作业，架设该制梁场预制的其余箱梁。本标段所有箱梁运输均不通过隧道。本标段内预压时间最长的曲阜站内路基以及部分预压路基不通过运架梁，有条件的预压路基段采用先压后架，工期与架梁冲突的预压路基采用先架后压。各架桥机架设箱梁方案见“图3.2.4.1架桥机架设箱梁方案图”。具体见“5.4.1节”。3.2.4.5.特殊结构桥梁跨济兖公路特大桥2-96m四线钢箱系杆拱，为不中段济兖公路交通，采用边跨拼装和拖拉就位的施工方案，具体见“5.2.1.2节”内容。3.2.4.6.现浇桥梁3.2.4.6.1.悬臂浇筑连续梁施工方案预应力混凝土连续梁，采用轻型挂篮分段悬臂灌注法施工，先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段，在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段，在边墩墩顶搭墩旁托架施工边跨现浇梁段，在当日最低温度时，灌注边跨合拢梁段混凝土。在当日最低温度时，灌注中跨合拢梁段混凝土，挂篮根据实际情况设置。混凝土由拌和站集中供应，泵送入模。3.2.4.6.2.移动模架和支架法现浇箱梁施工方案部分因隧道或特殊结构桥梁等运架设备无法通过地段的简支箱梁、沿线零散分布的简支箱梁和非标简支梁、小跨度连续梁采用现浇施工方法。如32m、24m简支箱梁采用造桥机施工，当墩身高度较低时采用mz32型下行式造桥机施工，当墩身高度较高时采用mz900型上行式造桥机施工。本标段主要采用mz32型造桥机。连续刚构、少量等截面连续箱梁(2-24m、3-24m、2-32m)和部分整孔箱梁(少量32m、24m简支箱梁梁、20m简支箱梁、非标简支箱梁)采用支架法现浇。支架现浇施工工序如下: 支架基础处理支架搭设铺设底模超载预压卸载模板、钢筋、混凝土灌注及养护、张拉及压浆落梁。对于一般地段支架地基采用换填、碾压后铺设硬化地坪处理，对于软弱地基需要采取桩基复合地基加固。3.2.4.7.框架桥框架桥采用支架法施工，跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，同时做好安全防护；其它地段采用满堂支架法施工。3.2.4.8.联络线单线桥跨济兖公路1号特大桥(桥长4626.89m)、跨济兖公路2号特大桥(桥长4637.74m)位于京济南联络线上，其它地段为单线桥梁，跨济兖公路时采用与主桥合建的四线钢箱拱通过，跨越腊山分洪渠、地方公路采用(40+64+40)m连续梁，2号特大桥跨越高速正线采用(48+80+48)m连续梁，其余孔跨主要采用32m、24mt梁。京济联络线有32mt梁231孔、24mt梁23孔、20mt梁1孔、16mt梁1孔、25.9mt梁2孔，均从济南铁路局辖内的梁厂价购，采用tj165铁路架桥机架设。3.2.4.9.跨线公路桥本标段有跨线公路桥17416.30m2，基础一般采用明挖基础和钻孔桩基础，墩台采用桩柱式、肋板式等，上部结构采用钢筋(预应力)砼梁。基础和墩台采用常规方法施工，梁体在就近箱梁预制场预制，平板车运输，吊机架设。3.2.5.隧道工程施工方案3.2.5.1.隧道概况全标段隧道共计10座，总长10.73km。均为高速正线隧道，占正线长度26