北京地区物流市场分析及对策探讨.doc

北京地区物流市场分析及对策探讨一、 物流概述 物流这一概念是在1979年6月从日本最早引进的，指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工和物流信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。 据估算，物流成本可以占到商品总价值的30%50%，而物流业可以大大降低来自该部分的成本。如日本在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1%。与储存、搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比，产品的加工时间只有这些活动耗时的1/20，几乎可以忽略。由此可见物流业在国民经济中的作用，以及物流市场的广阔前景。 吴邦国副总理1999年在现代物流发展国际研讨会上指出：现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨越国界的系统工程。国家经贸委要会同有关部门抓紧研究相关政策措施，大力推动此项工作。有关部门要积极参与，形成合力。各级政府要从政策、规划、法规、资金等方面给予支持，为发展现代物流创造良好的外部条件。由此可见，我国政府大力支持物流业的发展，将给予政策、资金等方面的扶持。目前我国物流成本占gdp的比重达到16.7，比发达国家高出近一倍。在中国的工业生产中，物流占整个生产周期约百分之九十时间和百分之四十的生产成本。而据有关专家估计，在中国内地，货物遗失、受损及积压存货占了物流成本的三分之二。国家经济贸易委员会指出，中国物流市场目前的总值达一千亿元人民币，而这个数值仅为市场整体潜力的三分之一，因此市场大有发展余地。 越来越多的工商企业外包物流业务。第三方物流企业也在不断提高服务水平及服务范围，物流市场不断扩大，美智管理顾问公司在中国物流与采购联合会的协助下，最近对在中国开展业务的第三方物流提供商和他们的客户进行了一次调查。我国2001年的市场规模在400亿元人民币左右，而且这个市场成长得很快，绝大多数被调查的第三方物流提供商在过去三年的年均增长都超过了30。近两年来我国的第三方物流企业快速发展，据统计近两年来我国成立了73万家物流公司。 尽管如此我国物流市场目前还是存在许多问题。第一，物流市场主体不成熟并且主体错位。第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大。第三，行政管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等资源强行分割。第四、物流市场组织及信息化程度严重落后。第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来。二、 北京地区物流发展现状 1、 北京地区物流发展现状概述 北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，除首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位置而言铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。 北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。 2、 物流发展存在的问题 从宏观角度看，政策不清晰，体制不健全仍然是制约物流企业发展的根本问题。至今北京市没有出台具有操作性的物流发展政策，比如税收、用地、资金扶持政策。虽然物流被称为第三利润源，但是物流企业的实际利润率很低，平均不超过5%，非常优秀的也不过15%，所以物流业的发展需要实质性扶植政策。 基础设施老化技术落后。大部分仓库、货场都是几十年前建设的，管理技术很难适应目前物流发展需要。其次，传统储运企业向现代物流企业转化不彻底。前几天曾经有一位国营仓储公司的管理人员向我咨询仓储管理系统，在谈到仓储企业应该提供的服务时，她告诉我，他们有10多万平米的仓库，只提供出租保管业务。我说现在有许多仓储企业已经开始提供完善的配送业务及通过系统为客户、客户的上游和下游提供定单服务业务时，她告诉我我们这里谁租库，我们为谁服务，其他业务和我们无关。实际上他们有许多服务可以做。也许大多数传统储运企业还处在这个层面。 物流业务带来的环境污染严重。作为国际大都市，良好的环境卫生是基本条件。然而随着物流的快速发展，汽车尾气污染越来越严重，白色垃圾到处可见，发展绿色物流是大势所趋。 3、 北京地区物流发展存在的有利因素 经济活跃物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。 地理位置比较优越。地处连接东北与华北的交通要道，紧邻天津港、秦皇岛港，北京首都国际机场是国内规模最大的机场之一，公路网是全国最发达的地区之一，这些地理位置优势是北京发展物流业的有利条件。 2008年奥运会物流。2008年奥运会将带来巨大的物流市场，这是其它地区所不能比拟的，抓住2008年奥运会带来的机会将推动北京地区物流的快速发展。三、 物流市场主体及环境分析 1、 物流主体分析 企业物流发展分析。工商企业是物流服务需求主体，企业物流是指物流业务由物流需求企业的相关部门或公司来完成的物流业务。如联想，物流业务基本由自己的物流部门运作。当然，没有哪个工商企业的物流业务全部由自己完成，或多或少总有外包部分。根据中国仓储协会对物流市场的调查分析，目前大部分工商企业物流业务仍由自己的部门或公司来完成，没有外包。对于北京地区来说，物流发展比较迟缓，起步较晚，所以大部分企业还没有意识到物流外包的意义，或者说有大部分企业还处在观望阶段。也有些工商企业认为第三方物流企业的运作水平及成本还比不上自己；还有一些企业认为物流业务是第三利润源不肯将利润让给别人。其实，造成这些观念的形成主要在于我们的物流市场不成熟、不规范，物流供应商的规模、管理、信息化、服务水平还达不到客户的要求。按照经济规律，物流业务外包是必然的发展趋势。 通过调查我们也可以看到，越来越多的工商企业计划将物流业务或部分物流业务外包给第三方。按照美智（mercer）管理顾问公司对中国第三方物流市场进行调研，客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。 第三方物流发展分析。据统计，近两年来我国成立了73万家物流企业，我们没有北京地区的具体数字，但是可以肯定北京近几年的第三方物流发展相当快，大街小巷到处可见配送车辆上写着xx物流，周遍走走也可以看到大量新建现代化物流中心。第三方物流发展有以下特征，大部分公司是传统储运企业转型为物流公司，相对规模较小、服务单一，尤其以货代公司、运输公司、配载公司、仓储公司为主；大型物流企业伴随着大量资产投资，新成立的大型物流企业主要以铁路、邮政、海运、航空巨头，他们资本雄厚、具有一定的物流运作经验、物流理念先进、扩张速度快，如中邮物流、中铁、中外运物流等等。具有外资背景的物流公司业务发展良好，他们以机场保税区、开发区的外资企业或进出口物流业务为主。 据不完全统计北京周边在建及规划中的大型物流中心或物流园区不下20个，基本集中在东南地区、东北地区、西南地区。这些物流中心小则占地几十亩，大的达到几千亩如顺义区规划的机场物流园区据说占地2000亩。发展物流业，实体投资是不可缺少的，但是过分的炒做及不经过详细调研盲目追求大、追求全是不科学的，必然造成资源的浪费及重复建设，导致资产闲置。况且对国外大型物流公司进行的比较分析可以看出，非资产型物流公司的利润率明显高于资产型物流公司。 2、 物流市场环境分析 北京市物流市场规模分析。北京市2001年gdp达到2817.57亿元，按照物流成本占gdp的27%计算，北京市2001年的物流费用为760.7432亿元，其中可以拿到市场上来的部分应该在8%左右，也就是说2001年的物流市场规模达到60亿元左右。当然其中铁路、航空、邮政占了一大部分。 北京地区物流市场细分。从物流产品看，高利润物流产品包括电子产品、医药产品、汽车及其零部件等；从物流需求行业看，物流业务主要集中在大型制造业和大型商业企业，如it行业、医药行业、汽车制造业、大型连锁超市等等。按照物流服务项目来看，北京地区的物流业务主要集中在运输和仓储上，应该占总物流服务市场的70%以上，而其它的信息服务、资本服务、咨询服务等延伸服务占有的份额相当少。从获利状况来看，高利润物流公司主要从事快递业务、航空运输、保税相关的物流等。从地理分布看，北京的物流业务集中在北京空港一带、东南部经济开发区一带、丰台火车站货场、良乡地区、中关村地区等地。从我们调查的数据看，目前物流公司规模和盈利能力关联度不高。 北京物流市场格局分析。北京地区大部分物流企业是小型企业，基本没有涵盖各行业、综合性的物流公司。具有外资背景的物流公司占有一定市场份额，但是大都规模比较小；专注在特定行业的物流公司比较多，大宗货物的物流业务主要还由传统的国营物流公司完成。 3、 物流市场竞争分析 由于物流公司的快速增加，主要物流服务项目上的竞争日趋激烈，如运输、仓储、配送等物流业务。基础性服务项目竞争激烈程度高于延伸服务项目，如北京地区的仓储业竞争相当激烈，价格很低。由于大量全国性物流公司及外资背景物流公司的进入，北京的物流市场也受到了外来物流公司的激烈竞争，北京地区物流服务投标会基本都是座无虚席，竞争可见一般。由此可见，服务项目全面、专注特定行业、非资产型的物流公司具有一定的竞争优势。四、 北京地区物流发展对策探讨 （一）、政策方面 1、 政策及法规制订确保物流快速健康发展 物流政策即物流发展产业政策，可以按不同的权力由中央政府发布，也可以由地方政府发布，包括土地政策、税收政策、市场准入政策、金融政策等等。在这方面可以学习一些国家的成功经验，由于目前中国物流业分散在不同主管部门，一定要防止政出多门，搞得物流企业无所适从。同时，由于物流企业平均利润水平比较低，为了确保物流产业的健康发展制定相应的扶植政策是必要的。 2、 集中规划严格审批 在建设物流中心和物流园区的过程中，部门分割的现象应及早解决，不能沿袭过去由商业、外贸、仓储、运输（又分铁路、公路、河运、港口、民航）各管一摊的情况，而应当有统一的规划和协调；并且严格按照规划审批，否则将造成资源的不合理配置及闲置。 3、 加快体制转变 对传统国有物流企业进行体制改造，建立现代企业制度，剥离不良资产轻装上阵。否则在激烈的市场竞争中，倒下的首先是国有物流企业。 4、 加快物流设施建设 按照北京市物流总体规划，国家应该在物流基础建设、信息技术等方面加大投资力度，尽快建立起配套的物流基础设施。 （二）、提高物流企业的核心竞争能力 1、快乐物流理念 物流业属于服务行业，确立正确的服务观念尤为重要。我们认为，物流企业员工要树立快乐物流理念，不但在面对客户时给人以微笑，在工作当中也应充分享受物流工作带来的乐趣。 2、及时引进先进物流管理模式，提高企业规范化程度 物流需求越来越即时化，越来越要求灵活、迅速的反应，为了参与更高层次的竞争，就必须加强基础管理和规范化运作。目前我国物流企业大多没有取得质量认证，企业应通过认证工作，规划内部流程和作业岗位，明确业务分工和合作，提高组织效率，规范服务过程，提高稳定服务的能力，在此基础上，将规范管理工作扩展到行政、人事等企业管理的其他方面，最终从整体上提高企业基础管理的规范化程度。 3、适时采用物流信息技术，提高企业反应能力 现代物流业的发展离不开完善的信息系统的支持，在规范物流运作的基础上，加快信息化建设的步伐，实现物流业务的网上及时跟踪和查询，网上交易和资源配置等，提高企业的服务水平和对客户以及市场的快速反应能力。 4、大力构建合理的物流专业化人才队伍 通过多种渠道，如企业培养、与合作伙伴共同培养、与高校联合培训等，建立支撑企业发展的人才队伍。企业内部通过强化基础管理，改进和完善考评、考核机制，激励和约束机制，奖励优秀，淘汰落后。同时随着企业的发展，为每一位致力于现代物流业的人才提供广阔的发展空间。5、 延伸服务项目，积极拓展物流渠道，延伸服务链条，健全服务能体系 鉴于我国物流企业普遍规模较小，专业能力、核心能力不明