机械系大三下学期实习报告.docx

实习报告二：南京东华传动轴有限公司：我们对南京东华传动轴有限公司做了为其半天的实地考察，具体的我们看了传动轴毛坯铸造，毛坯热处理，毛坯粗加工，毛坯的精加工，在车间里我看到毛坯刚铸造出来时表面非常粗糙，我仔细看却没发现缩孔和裂纹，而且铸造零件的表面晶体颗粒非常细，我猜想这在铸造过程中一定采用了高压注熔料技术，而且应该还采用过热处理，在粗加工时我看到车应上并没有对传动轴毛坯件进行很多的的加工，只是轻轻加工了一薄层，我猜想其中原因可能是为了避免加工掉了铸件表面那一层晶粒比较细密且各种物理性能都比较好的金属层组织吧，同时也为后面精加工留足够的余量，在精加工抛光环节，我看到车庆转速非常高，远远超出我时常设计的精加工转速，我想这可能有两点原因：其一，在精磨过程中，消除轴的动不平衡，大家都知道，汽车在高速公路上高速行驶时传动轴的转速非常高，如果传动轴有动不平衡将会非常危险，传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动， 万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。如果传动轴整体出现动不平衡，在高速转动时可能会出现极强的离心力致使轴弯曲，甚至断裂。其中的危险因素就不用再想象了。其二：加工出来的轴表非常光滑，这就是为了提高传动轴表面质量，增加轴强度，这样就就增加了汽车动力传递系统的效率，汽车各种怕生能都能提高。例如，只有传动轴有高要求的动平衡，动力性才是比较好的.起动加速时，速度很快的往上串.换档没有感到任何冲击感,非常平顺. 急刹车的体验很好,往前冲并不明显,身体比较舒适,刹车距离短,我有一次急刹车没有握方向盘,停下来后,方向不会有丝毫偏离.过颠簸路面的感觉是,车身剧烈震动 。二:南京南汽模具制造装备有限公司对南京南汽模具制造装备有限公司我进行了一上午的实地参观，这使我明白了车辆整体模型外观的漂亮造型是怎么开发出来的，车上各种大的零件表面有着延长杂的形状，以前我一直无法弄明白这些模型是怎么开发出来的，到了那里看过之后才知道，有些零件的延长杂造型可以通过他们公司的那种测绘传感器，也就是几十个小电平接触到模型表面上，经过一段时间的处理后，电脑里就会生成对应的模型，再由计算机根据模型生成对应的模型数控加工程序，在这里加工出来的不是用来回工具的的钢铸件的（如果是那样，那可得相当费事，费人力，费能源了），而是用来加工材料性能都比较软的泡沫，这样比直接加工工件要容易得多，节约了大量资源，大大降低了生产成本，而且简单可行。再拿着泡沫制作出来的零件实际模型进行消模铸造，到此步，那些大型的表面相法复杂的模型制造方法基本揭密了，对于不知道具体参数的模具制造则由三坐标测量机进行检验，用于配合cad/cam系统进行检验的三坐标测量机也与原来适合于传统工加工模具的可移动式三坐标测量机不同。现在所用的三坐标测量机都带有自动化测量系统。 这种三坐标测量机在3250x2090x1370mm的测度空间中的任何一点的定位精度为0.015mm。可测量冲模或塑料模的零件质量为40吨。为了使测量机保持其最高的测量精度，应将它放在与外界环境隔绝的独立机房中，室温应保持20。为了防止振动对测量带来不良影响，应将测量机安装在由气垫支承的质量为100吨的混凝土底座上。 在加工时，三坐标测量机不仅可作为一种最终检验模具品质的工具，也应该作为一种对加工过程进行检测的工具。即在加工过程中对各道工序加工后进行中途检验。例如对加工后模具的主要型腔面进行检验。特别是在拋光之前应对加工面作全面的检验，以便确定如何更精确地达到加工面所需的几何形状。 在对模具进行检验时，需以较密的流线通过零件的各处。每一副模具需检验两次。一次在冲压加工之前，另一次在冲压加工以后。应用理论计算厚度对上、下模型腔的对合状况进行测量，以掌握实现cad设计数据精度的实际状况对塑料板材进行模压成形的模具，与冲压金属板材的模具不同，它没有材料回弹的问题。所以加工这种模具时不需要去调整模具的对合状况，而是眼于塑件需使用表面的状况。即以使用表面的表面精度和形状精度为重点在车间里也有几台大型型的压模车床，全都是由液压驱动的对于已经知道表面结构参数的钢板压制模型，可能直接用这几台大型冲压模床进行冲压，速度非常快，而且表面精度也非常高，制造效率非常高，在追求高效的今天工业界，这种加工方法当然是最优选择方案，但前提是有模型表面的具体结构参数。到目前为止，我终于明白了小到日常用的钢制头盔，手电筒，大到路上行驶的外表美观大方的汽车，火车等的制模过程了。 三：南京依维柯汽车公司发动机分公司对南京依维柯汽车发动机公司我做了半天的亲身考察，其中收获颇丰，由于发动机是一台非常精密的机器，又是汽车高速行驶的心脏，故发动机制造线上的每一个零件每一个工序都非常严格，这从该公司的车间里对每一个工序零件的加工定位夹紧都采用液压式夹紧，定位表面的精度也非常高，我们知道，液压夹紧对夹紧力的控制是非常精准的，夹紧力大小和方向控制得非常精密，这样，对于工件引起的变形就可以做到非常精密的控制，而且，在车音码里，我还看到好几个地方都设轩了动平衡剑测装置，发动机是高速运行下的汽车心脏，如果有动不平衡，则对发动机的寿命有很大的影响，还会引起很大的振动甚至非常危险，汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。应用这么广泛的交通工具的心脏的制造，我们当然应该严格慎重对待。在这么大的一个发动机制造车间内分布着多个发动机系统加工段，“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件，气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞概括起来有五大系统，即：大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。每一个零件都分几个工序进行，进行流水线式作业，其中我还看到编程人员进行现场编程，利用的竟然是对直接的底层语言编程，这使我明白了当今的机械行业也是我们的必选课之一，虽然学校没有安排。因为发动机的制造是我们机械设计这门课应用到高级领域的最典型具体表现，如果发动机的制造原理都不懂，那就枉学了这门课。另外，车间里对工件的热处理也控制得非常严格，这从工件上的颜色分布就可以看得出来，为了追求表面热处理均匀，车间还特意加了一道特殊的我到现在都想不明白的工序，在零件表面镀一层尼龙膜，听讲解的师傅说，这种膜有助于提高工件淬火的均匀度，如果是真的，那发动机的连杆制造确实需要这些工序。实践真的能出真知！这次参观学到了很我课上学不到的东西，第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了