厦门高崎国际机场T4航站楼二期工程.pdf

福 建 省 建 设 项 目 环 境 影 响 报 告 表 （适用于生态型建设项目） 项 目 名 称 厦门高崎国际机场 t4 航站楼二期工程 建设单位（盖章） 厦门机场候机楼投资有限公司 法 人 代 表 陈斌 （盖章或签字） 联 系 人 郭枫 联 系 电 话邮 政 编 码 361006 环保部门填写 收到报告表日期 编 号 福 建 省 环 境 保 护 局 制 填填 表表 说说 明明 1、本表适用于可能对环境造成轻度影响的生态型型建设项目。包括水资源 开发，矿山开采，森林资源开发与营造，草原、沼泽、湿地开发，围垦及岸线开 发，农、牧、渔业资源开发，风景旅游开发，交通运输，输送通讯管线工程以及 区域综合性开发项目。 2、本表应附以下附件、附图 附件 1 项目建议书批复 附件 2 开发环境影响评价委托函 附件 3 其它与项目环评有关的文件、资料 附件 4 建设项目环境保护审批登记表 附图 1 项目地理位置图：比例尺 1：50000，应反映行政区划、水系，标明 纳污口位置和地形地貌等。 附图 2 项目平面布置图 3、如果本报告表不能说明项目产生的污染对环境造成的影响，应进行专项 评价，由环境保护行政主管部门根据建设项目特点和当地环境特征，确定选择下 列 1-2 项进行专项评价。 （1）大气环境影响专项评价 （2）水环境影响专项评价（包括地表水和地下水） （3）生态环境影响专项评价 （4）噪声环境影响专项评价 （5）固体废物环境影响专项评价 专项评价工作应按照环境影响评价技术导则中的要求进行。 4、本表一式五份，报送件不得复印，经环境保护行政主管部门审查批准后 分送有关单位。 1 一、项目基本情况一、项目基本情况 项目名称 厦门高崎国际机场 t4 航站楼二期工程 建设单位 厦门机场候机楼投资有限公司 建设地点 厦门市高崎国际机场内（e：1180846.45，n：243245.23） 建设依据 厦发改交能函（2014）38 号 厦机指办（2014）27 号会议纪要 民航华东函（2014）168 号 （2014）厦规综用地准更第 007 号、选字第 350206201302031 号 厦国土预审厦门市（2014）第 43 号 立项部门 厦门市发展和改革委员会 厦门市机场建设指挥部 中国民用航空华东地区管理局 厦门市规划局 厦门市国土资源与房产管理局 建设性质 改扩建 行业代码 g5639 其他航空运输辅助活 动 工程规模 总用地面积 29814.540m2，建设 用地面积 29814.540m2，建筑面 积 43000m2。 总 规 模 总用地面积 29814.540m2，建 设用地面积 29814.540m2，建 筑面积 43000m2。 总 投 资 约 51300 万元 环保投资 85 万元 资源类型及开发量 总用地面积 29814.540m2， 建设用地面积 29814.540m2， 建筑面积 43000m2。 预计接待旅客 1000 万人次/年。 1.1 项目由来项目由来 随着厦门机场航空业务量的快速增长并根据基地航空公司实际运营需求，厦门 高崎国际机场对航站楼使用功能进行调整。 现状 t3 航站楼用于保障所有国际航班和 厦航及其代理的国内航班，t4 航站楼运行其他航空公司的国内航班，t4 航站区货运 需求相应减少。 厦门高崎国际机场航空港物流中心工程于 2011 年 10 月与 t4 航站楼同时动工建 设，现正在进行主体工程施工。物流中心作为过渡货运设施，与航站楼同一区域运 营，将对 t4 航站楼的整体运营、交通组织和消防安全产生较大影响，为改善旅客候 机环境， 提升服务质量， 航空港物流中心将变更为候机楼使用， 同时项目更名为“厦 门高崎国际机场 t4 航站楼二期工程”，并配套建设制冷站，开闭站及配套用房等设 施。由于本项目为航站区改扩建工程，主要为航站楼功能调整和配套设施建设，本 2 次航站楼改扩建后旅客的吞吐量没有变化，不会引起目标年（2020 年）机场飞行量 发生变化。 根据中华人民共和国环境影响评价法 、 建设项目环境保护管理条例 、 建 设项目环境影响评价分类管理名录 、 厦门市环境保护条例的相关规定，该建设 项目属于“对环境可能造成轻度影响”的第类项目（见表 1-1） ，需实行环境影响 报告表审批管理。建设单位委托厦门嵩湖环境技术开发有限公司编制该项目的环境 影响报告表。本单位接受委托后，立即组织环评人员踏勘现场和收集相关资料，并 依照中华人民共和国环境影响评价法 、 厦门市环境保护条例及相关规定编写 本项目环境影响报告表，供建设单位报环保主管部门审批和作为环境管理的依据。 表表 1-1 项目类别表项目类别表 环评类别 项目类别 报告书 报告表 登记表 r 民航机场 1、机场 新建、 迁建； 飞行区扩建， 涉及环境敏感区的 航站区改扩 建；其他（） / 二、当地社会经济环境简述二、当地社会经济环境简述 2.1 自然环境概况自然环境概况 2.1.1 地理位置地理位置 厦门高崎国际机场 t4 航站楼二期工程选址于厦门高崎机场内， 具体地理位置见 附图 1。项目用地东侧为环岛干道，南侧为机场配套站前道路和市政配套停车场（现 状为施工现场和施工营地） ，西侧为 t4 航站楼一期工程，北侧为在建停机坪。具体 周围环境示意图和现场踏勘示意图见附图 2。 2.1.2 地形地貌地形地貌 厦门岛地势由东南向西北倾斜，呈中低山、丘陵、台地、平原、滩涂依次阶梯 分布，构成向东南开口的马蹄形地形。地势由南向北倾斜，西北部较平坦，南部多 山， 最高为云顶山， 海拔约 340m。 厦门岛的海岩地貌大致上可分为海蚀和海积地貌。 海蚀地貌分为海蚀崖、海蚀台、海蚀柱三种，以何厝至高崎一带为典型。海积地貌 按组成物质分为砾滩、沙滩、泥滩三类。 2.1.3 气候气象气候气象 厦门位于北回归线边缘，属亚热带气候，温和多雨。近 20 年（19892008 年） 3 的年平均气温在 20.9左右，夏无酷暑，冬无严寒；月平均气温最高为 28.1，最 低为 12.4，极端最低气温 4.1，极端最高气温 39；年平均气压约 1007.3hpa； 年平均相对湿度约 77%；春夏较潮湿，秋冬较干燥；近 20 年的年平均日照时数为 1852h；年平均降雨天数约 122.1 天，降雨主要集中在 49 月，形成比较明显的干湿 季变化，年平均降雨量在 1441.5mm 左右，每年 5 至 8 月份雨量最多，风力一般 3 至 4 级，常向主导风力为东北风。其中夏季盛行风向为东南风，冬季盛行风向为东 北风，年平均风速 2.8m/s。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受 4 至 5 次台风 的影响，且多集中在 7 至 9 月份。 2.1.4 水文地质水文地质 厦门港的潮汐形态数为 0.34，属于正规半日潮。调和常数 m2 为 182.4cm，s2 为 52.8cm，k1 为 33.8cm，o1 为 27.6cm。历史最高潮位出现在 1933 年 10 月 22 日 为 7.77m， （厦零） ，最低潮位出现在 1921 年 2 月 24 日为0.06m（厦零） 。最大潮差 出现在于 1933 年 10 月 22 日，为 6.92m。 项目污水最终纳污海域为厦门东部海域，海域环境质量执行海水水质第二类标 准。该海区位于澳头至五通连线东南侧，厦门本岛东侧，外港白石炮台遗址-青屿- 岛美连线以东，及小嶝岛金门浯屿连线以西。主导功能为旅游、航运和渔业用 水，兼顾承纳污水。 2.1.5 土壤植被土壤植被 评价区属于中国南亚热带海洋性季风气候区，在其热量带条件下发展的地表植 被是南亚热带季雨林。由于历史上人类不断开发和干预破坏，原生植被很少，仅有 南亚热带次生林，主要树种有榕树、樟树、白玉兰、橡胶等。人工果树有龙眼、荔 枝、芒果等；土壤是砖红壤和砖红壤性红壤，水稻土等。 2.2 社会环境概况社会环境概况 2.2.1 社会经济概况社会经济概况 湖里 1987 年 11 月建区，位于厦门岛北部，三面临海。现辖湖里、殿前、禾山、 江头、金山 5 个街道、45 个社区居委会，陆地面积 65.78km2，占厦门岛面积的 47%， 海岸线长达 24km；2013 年总人口 98.9 万人，其中户籍人口 25.7 万人。区内大型深 水码头、国际机场、市政道路网、区域公路网，城市通讯网和供水、供电、供气及 污水处理系统等基础设施星罗棋布，区位优越明显，投资软、硬环境已日臻完善。 4 湖里区 2013 年 gdp732.16 亿元， 增速 12%。 规模以上工业总产值 1497.41 亿元， 増 16.2%；社会消费品零售额 285.73 亿元，增速 15.8%；固定资产投资 239.35 亿元。 财政总收入 106 亿元，增长 20.34%。合同外资完成 3.86 亿美元，实际到资完成 2.65 亿美元。其中，规模以上工业总产值总量排全市各区第一；生产总值总量及增速、 规模以上工业总产值增速、社会消费品零售额总量、财政总收入总量及增速、合同 外资总量及增速等八项主要经济指标排全市各区第二；社会消费品零售额增速、固 定资产投资总量、区级财政收入总量及增速四项主要经济指标排全市各区第三。 2.2.2 交通状况交通状况 湖里区区位优越，现代化的海陆空及其它重要基础设施星罗棋布。主要体现在 海港方面、空港方面及陆路运输方面。 海港方面，厦门的主要港口国际旅游码头、海天码头、象屿码头以及五通海空 联运码头都在湖里辖区内，厦门港为中国第七大港口，名列世界前 20 大集装箱港； 空港方面，厦门空港为全国第四大口岸机场，在华东地区为仅次于上海的重要航空 枢纽，也是连接东南亚和日韩的重要航空枢纽，其中已开通国内外城市航线 172 条， 在厦门机场通航的外国（地区）航空公司 43 家，已开通 41 个国际城市以及香港、 澳门、台北、高雄四个地区城市的航线；陆路运输方面，厦门是一个半岛，本岛与 内陆连接的四座大桥（厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥） 、一座海堤、一 个隧道（翔安隧道）以及厦门唯一的铁路货运站都在湖里辖区内，辖区内形成了一 环（环岛路） 、四横（吕岭路、仙岳路、南山路、湖里大道） 、六纵（嘉禾路、金尚 路、成功大道、县黄路、环湖里大道、环岛干道）的市区主干道，构成发达的城区 交通网，四通八达，十分便捷。 2.3 环境功能区划概况环境功能区划概况 2.3.1 功能区划情况功能区划情况 根据厦门市政府2011267 号文批复实施的 厦门市环境功能区划（第三次修订） 等有关资料，评价区域的大气环境、水环境与声环境功能区划如下： （1）大气环境功能区划 根据厦门市环境功能区划（第三次修订文本） ，项目所在区域环境空气属于 二类区，执行 gb3095-2012环境空气质量标准的二级标准。 （2）声环境功能区划 5 按厦门市环境功能区划 （第三次修订） ，项目区域为 3 类声环境质量标准适 用区，项目声环境质量应执行声环境质量标准 （gb3096-2008）中 3 类标准（即 昼间65db、夜间55db） ，东侧临环岛干道执行 4a 类标准（即昼间70db、夜间 55db） 。但本项目位于机场范围内，因此按 gb9660-88机场周围飞机噪声环境标 准 中所确定的区域的要求， 该评价区域属于二类区域， 声环境质量应执行gb9660-88 机场周围飞机噪声环境标准中二类标准（即昼夜 lwecpn75db） 。 （3）水环境功能区划 项目所在区域的污水排入前埔污水处理厂， 最终纳污海域为东部海域。 根据 福 建省近岸海域环境功能区划（20112020 年） ，该范围内水域以二类海域功能区控 制，海域环境质量执行海水水质第二类标准。 （4）生态环境功能区划 根据厦门市生态功能区划，项目生态环境功能区划为本岛城区生态城市建设生 态功能小区：其主导功能：城市商贸生活生态环境；辅助功能：城市交通干线视阈 景观、旅游生态环境；工业及污染物消纳生态环境。 2.3.2 环境质量现状环境质量现状 （1）大气环境质量现状）大气环境质量现状 根据2013 年厦门市环境质量公报 ，按照空气质量指数（aqi）的评价标准， 2013 年厦门市环境空气质量优的天数为 78 天， 良的天数为 263 天， 优良率 93.4%， 轻度污染 24 天， 轻度污染天气中主要超标污染物为细颗粒物 （pm2.5） 、 臭氧 （o3） 、 二氧化氮（no2） 。 二氧化氮污染程度以海沧最高，其次是湖里与集美。pm10的污染程度也是海 沧最高，其次为同安和湖里；pm2.5的污染程度以同安、海沧和湖里最高。 比较分析 2006 至 2013 年主要污染物浓度的年际变化，so2浓度处于较低水平， 且基本呈下降趋势；pm10浓度较 2012 年略有上升，但仍低于前几年污染水平；no2 浓度上升趋势进一步得到遏制。2013 年厦门市酸雨发生率为 68.8%，降水总离子浓 度平均值为 176eq/l，均较 2012 年有所下降。 根据厦门市环境监测中心站的空气质量统计报告，2014 年 4 月 1 日2014 年 7 月 20 日厦门市湖里区空气质量日报汇总结果见表 2-1： 6 表表 2-1 厦门市湖里区空气质量日报汇总厦门市湖里区空气质量日报汇总 由上表可知，近三个月以来，厦门市湖里区空气质量优良率为 90.91%，轻微污 染的占 9.09%，主要污染物为 no2，可见项目所在区环境空气质量总体一般。 （2）声环境质量现状）声环境质量现状 根据2013 年厦门市环境质量公报，厦门市区域环境噪声、交通干线噪声 总体水平较好， 区域环境噪声同比污染程度持平， 交通干线噪声环境质量有所改善。 厦门昼间交通噪声质量良好， 平均等效声级为 65.6db(a)， 其中等效声级超过 70 db(a)的路段为 17.53km，同比增加 11.79km。夜间道路平均等效声级为 53.2 db(a)， 其中等效声级超过 55 db(a)路段为 39.1km。 为了解项目区域噪声现状，本评价单位委托厦门中泓检测技术股份有限公司于 2014 年 7 月 18 日对项目及周边环境噪声现状进行监测。 （1）监测点位：在项目东侧边界（1#） 、南侧边界（2#） 、北侧边界（3#）各布 置一个监测点。具体监测点位见附图 2。 （2）监测时避开突发性噪声，如犬吠、喧哗、鸣笛、施工噪声等。 （3）监测项目：昼夜 leq（a） 、l5、l10、l50、l90、l95、sd。 （4）监测频率：昼夜各一次，每次连续监测 20 分钟，监测一天。本项目监测 点噪声值如下表 2-2 所示。 表表 2-2 项目现场监测噪声值一览表项目现场监测噪声值一览表 监测值（db(a)） 监测值（db(a)） 超标情况 序号 监测点位 噪声标准 昼间 夜间 - 1# 东侧 4a 类 66.9 52.6 达标 2# 南侧 3 类 63.4 52.2 达标 3# 北侧 3 类 58.4 49.1 达标 由上表可知， 本项目用地现状噪声值在无飞机通过时可以满足 gb3096-2008 声 首要污染物首要污染物 天数天数 百分率百分率 空气质量级别空气质量级别 天数天数 百分率百分率 无 23 20.91 优 23 20.91 臭氧（1h） 3 2.73 良 77 70 臭氧（8h） 18 16.36 轻度污染 10 9.09 二氧化氮 41 37.27 中度污染 0 0 颗粒物（pm2.5） 16 14.55 重度污染 0 0 颗粒物（pm10） 9 8.18 严重污染 0 0 一氧化碳 0 0 二氧化硫 0 0 7 环境质量标准中 3 类和东侧临环岛干道 4a 类标准。 （3）水环境质量现状）水环境质量现状 根据2013 年厦门市环境质量公报 ，2013 年厦门市集中式饮用水源地北溪引 水、石兜-坂头水库和汀溪水库水质符合地表水环境质量标准（gb3838-2002） 类水质标准，水质达标率为 100%。九龙江河口及海域水环境质量无明显的变化。 九龙江河口总磷、氨氮、粪大肠菌群等都超标。主要污染物依然是无机氮与活性磷 酸盐。筼筜湖水质轻度富营养，主要污染物无机氮与活性磷酸盐浓度同比均有所下 降；海滨浴场中污染物粪大肠菌浓度值同比有所下降，水质有所改善。 （4）生态环境现状）生态环境现状 本次扩建项目用地生态植被主要为杂生灌草丛植被及零星分布的一些人工种植 的绿化植被，用地内植物区系成分和群落类型均属广布性的种类与群落类型。现状 属于平整地，项目评价区内植被已不复存在，植被类型较为贫乏，群落结构简单， 生物多样性水平低，质量和经济效益不高。 可见，该项目选址于高崎机场内，符合环境功能区划要求，区域内的环境质量 现状能够满足该项目建设对环境的要求。 2.4 执行排放标准执行排放标准 本项目应执行的排放标准列于表 2-3 中。 表表 2-3 项目应执行的排放标准一览表项目应执行的排放标准一览表 类别 执行的标准 废水 db35/322-2011 厦门市水污染物排放标准 表 1 中的三级标准 （codcr 400mg/l、 bod5 250mg/l、氨氮35mg/l、ss350mg/l） 。 废气 厦门市大气污染物排放标准 （db35/323-2011）中二级标准； 大气污染物综合排放标准 （gb16297-1996）中二级标准； 噪声 施工期执行 gbl2523-2011 建筑施工场界环境噪声排放标准（即昼间70db （a） ， 夜间55db（a） ） 。 运营期执行 gb12348-2008工业企业厂界环境噪声排放标准中 3 类标准（即 昼间65db （a） ， 夜间55db （a） ） 。 东侧临环岛干道 4 类标准 （即昼间70db （a） ， 夜间55db（a） ） 三、主要环境保护目标三、主要环境保护目标 项目用地周边 200m 范围内无居住区等敏感目标，其主要环境保护目标为： （1）水环境）水环境 该项目位于厦门高崎机场内。周边无地表水体，项目污水经化粪池处理达到 8 db35/322-2011厦门市水污染物排放标准中的三级标准后，排入市政污水管网， 最后进入前埔污水厂处理。 项目污水纳水海域为厦门东部海域。该范围内水域以二类海域功能区控制，海 域环境质量执行海水水质第二类标准。 （2）大气环境）大气环境 区域环境空气质量以 gb3095-2012环境空气质量标准二级标准值进行保护。 （3）声学环境）声学环境 区域按 gb9660-88机场周围飞机噪声环境标准二类区标准进行保护，无飞 机通过时按（gb3096-2008） 声环境质量标准中 3 类、东侧临环岛干道 4a 类标准 进行保护。 （4）公用设施）公用设施 对用地周边的道路、电力、通信、给排水等公用设施应列为保护对象，在工程 建设过程中不能对其产生干扰和破坏。 四、工程概况及污染源分析四、工程概况及污染源分析 4.1 厦门机场厦门机场 t4 航站楼一期及航空港物流中心概况航站楼一期及航空港物流中心概况 厦门机场 t4 航站楼工程 （一期） 位于厦门高崎国际机场内， 总建筑面积 70000m2。 为国内旅客服务，设计年旅客吞吐量为 1000 万人次，高峰小时 2800 人次。t4 航站 楼工程（一期）由主楼和西指廊两大部分组成，由两条架空廊道连接。 航空港物流中心项目位于 t4 航站楼一期工程东侧，用地面积为 28422.744m2， 总建筑面积 30000m2。 项目用地主要分为两个部分， 分别为物流中心作业区域和停车 场区，其中物流中心作业区域位于用地内西侧，包括物流中心主体建筑和货物装卸 区，停车场区（55 个车位）设于项目用地内东侧，主要用于停放项目运输货物的中 型车及铰接车，设计货物年处理能力 15 万 t。 厦门机场 t4 航站楼工程（一期）和航空港物流中心初设具体见附件（项目环评 批复） ，具体见下图 1。 9 图图 1 t4 航站楼一期和物流中心占地示意图航站楼一期和物流中心占地示意图 4.2 厦门机场厦门机场 t4 航站楼一期及航空港物流中心实际建设内容航站楼一期及航空港物流中心实际建设内容 厦门机场 t4 航站楼工程（一期）实际建筑面积 70000m2（不包括 t4 航站楼和 航空港物流中心增加的上夹层建筑面积 14000m2） ，满足设计容量为年旅客吞吐量 1000 万人次、高峰小时 2800 人次，未发生变更。 航空港物流中心与 t4 航站楼工程（一期）同步建设，其中物流中心作业区域变 更为候机楼使用，原航空港物流中心项目规划的停车区域建设附属制冷站、开关站 和配套用房三个子项，建筑面积为 3500m2，目前三个子项目主体工程已建设完成， 已经开始设备安装。 4.3 本项目规模说明本项目规模说明 根据厦发改交能函201438 号，航空港物流中心变更为候机楼使用，项目名称 为：厦门高崎国际机场 t4 航站楼二期工程。变更后的建设内容为：总用地面积 29814.540m2（含制冷站、 开关站及配套用房等用地面积5630m2） ， 总建筑面积43000m2 （含 t4 航站楼全部上夹层建筑面积 14000m2，制冷站、开关站及配套用房建筑面积 3500m2） 。 10 4.3.1 厦门机场厦门机场 t4 航站楼改扩建部分航站楼改扩建部分 航空港物流中心变更为候机楼使用后，与 t4 航站楼一期工程为一体化建筑，建 设单位对内部功能进行调整，以改善旅客候机环境，提成服务质量。 改造部分的范围是主楼 13.000m 标高出发大厅商业上夹层，此区域将与出发大 厅 8.000m 标高通过楼梯、扶梯连接在一起，形成统一开敞的室内空间。t4 航站楼 工程旅客工艺流程为典型的“二层式”布置，出发与到达的旅客被安排在不同的层 面上，互不交叉、干扰。 主楼二层（标高 8.0m） ，包括旅客出发大厅，设集中办票和安检设施，安检后设 空侧集中商业；指廊二层（标高 10.0m）为旅客候机厅，指廊东侧设有到达层；主楼 二层和指廊二层之间，由宽度 8m 的边廊联系，边廊采取坡道形式解决二者的高差。 主楼一层东侧为航站楼（标高为 0.0m2.000m） ，功能包括迎客厅、行李提取厅、 行李分拣厅、 贵宾区域和设备机房； 指廊一层 （主要标高 2.0m） ， 功能包括设备用房、 旅客远机位出发厅、与 t4 间的中转厅，局部架空为地面车辆服务中心；指廊下方为 行车通道。 指廊夹层（标高 6.0m） ，主要功能为旅客到达夹层、中转厅。指廊到达夹层通过 7m 宽架空连廊连接至主楼局部夹层，具体见下表 4-1。 表表 4-1 t4 航站楼二期工程主楼分项面积表航站楼二期工程主楼分项面积表 层数 地面（楼面）标高 建筑面积（m2） 备注 一层 0.0002.000 13011 下夹层 6.000 300 二层 8.000 12100 上夹层 13.000 14000 39500 主楼全部上夹层 4.3.2 新建制冷站、开关站及配套用房新建制冷站、开关站及配套用房 制冷站、开关站及配套用房等三个子项用地面积 5630m2，建筑面积 3500m2，为 独立建筑，位于 t4 航站楼东侧。 东侧地块主要建设内容为制冷站（1f、h=9.10m） 、开闭站（2f、h=8.60m）和 配套用房（2f、h=9.10m） ，无地下室。用地面积 5629.69m2，总建筑面积 3994.60m2， 其中计容建筑面积 3442.42m2，不计容建筑面积 552.18m2，建筑密度 43.52%，容积 率 0.61。其中制冷站 1356.72m2，开闭站 1104.36m2，机场配套用房 1533.52m2。 11 配套用房一层功能房间有：停车场公厕、快线管理用房、停车场管理用房及机 场库房。二层功能房间有：其他配套用房。 总平面布置：将制冷站布置在地块西侧、开闭站置于东北侧，配套用房设置于 西南侧。三者围合成一个“u”形的内院，部分配套停车设置于内院中，提高了三者室 外空间的利用率。具体经济指标如下表 4-2。 表表 4-2 制冷站、开关站及配套用房经济技术指标制冷站、开关站及配套用房经济技术指标 经济技术指标 用地面积 5629.69 总建筑面积 3994.6 计容面积 3442.42 制冷站 1356.72 开闭站 552.18 其中 配套用房 1533.52 不计容面积 开闭站 552.18 占地面积 2449.98 制冷站 1131.04 开闭站 552.18 其中 配套用房 766.76 建筑密度 43.52% 容积率 0.61 4.4 新建制冷站、开关站及配套用房设计说明新建制冷站、开关站及配套用房设计说明 4.4.1 交通系统交通系统 由于本地块为 t4 航站楼区内的一部分，周边道路已较为完善，故利用周边规划 道为消防车道，人行步道路景观互相结合，步行道做到了“步移景异”的效果。车行 道沿地块外围设置，人车分离，有效地保持了工作人流的的无干扰，从而为创建良 好的后勤办公环境打下了良好的基础。停车主要在庭院内部设置部分停车位（地面 停车位 20 个） ，高峰期若停车不足可借用周边公共停车场。 4.4.2 消防系统消防系统 地块内设环形消防通道。 每个单元建筑面积不大于 2m2， 设有封闭楼梯间和消防 电梯各一部。无自然采光的封闭楼梯间按防烟楼梯间标准设计，采用机械正压送风 系统进行防烟，分别各设计 1 套正压送风系统，正压送风机设置于顶楼屋面。楼梯 间每隔两层设一个送风口，平时常开，火灾发生时，风机由消控中心控制开启，保 证防烟楼梯间 50pa 正压。 12 其合用前室能满足自然通风条件，采用自然通风进行防烟。 排烟口按防烟分区布置，每个防烟分区面积不超过 2000m2，本防烟分区内排烟 口距最远点的距离不超过 30m。 穿越防火分区的隔墙处、穿越变型缝的两侧及垂直风管与每层水平风管交接处 的水平管段上的通风空调系统的风管道安装防火阀。防火阀 70时熔断关闭。排风 管穿入竖井时均采取防止回流措施。风管及空调设备的保温采用不燃材料。 排烟风机入口总管上设置当烟气温度超过 280时能自动关闭的排烟防火阀， 且 与排烟风机联锁。卫生间通风器的排风支管接入排风主立管或竖井时均设止回阀。 每层排风支管接入排风竖管均设 70自动关闭防火阀。自动控制的主要内容：风机 启、闭运行状态；故障报警显示；防火阀开启及关闭；排烟口开启及关闭；开启状 态显示及故障报警。 本工程消防水源由主楼室外环状给水管网引入两路 dn150 的给水管，在区域形 成环状供水，作为本工程生活及室外消防水源；室内消防水引自主楼地下消防水池 泵房。本工程室外消火栓用水量为 25l/s，火灾延续时间为 2h；室内消火栓用水量为 15l/s，火灾延续时间为 2h； 4.4.3 电气方案电气方案 项目用电负荷为一级负荷，采用双路电源供电方式，其两路电源应分别引自机 场 3 号电站的两段不同 10kv 母线。项目于附属用房设置开闭所见变配电站，配置 2 台 1600kva 以及 2 台 2000kva 干式变压器，变压器总容量 7200kva。各台变压器 分列运行，低压母线间设手动联络开关。低压配电电压为 380/220v，采用放射式及 树干式的配电方式。非消防配电柜（箱）进线断路器均装设分励脱扣器。 项目开闭所采用 10kv 电源电缆引自市政电网；其变压器运行时工频（50hz） 及高频（0.5250mhz）会产生电场和磁场电磁辐射。根据福建省环境保护厅关于印 发福建省建设项目环境影响评价豁免管理名录（试行）的通知，本项目开闭所 电源为 10kv，属于“豁免管理名录”里规定的建设内容。因此认为项目内开闭所产 生的电磁辐射影响较小，属豁免水平以下。建议对建设单位对开闭所安装隔离板， 则变压器产生的电场及磁场电磁辐射经隔离板隔离后，变压器产生的电场及磁场辐 射对周围影响可减小到安全范围内。 本工程按二类防雷建筑物设防，采用避雷网法防直击雷，屋面网格不大于 10m10m 或 12m8m；防止雷电波侵入的措施主要有：电源进线采用电缆埋地引入， 13 进出屋面的电力线路均穿金属管保护，其回路在开关的电源侧与外壳之间装设过电 压保护器。 接地型式采用 tn-s 系统，并设置总等电位联结，所有电气设备正常不 带电的金属外壳均与 pe 线相接，卫生间作局部等电位联接，各种接地共用同一接地 体，接地电阻小于 1 欧姆，强电系统接地以专用扁钢引至电气设备点，各弱电子系 统以专用电缆（线）引至系统机房并设置接地端子板（箱） 。 本工程按防火等级分类，属二类高层，消防用电属二级负荷，由市政环网引来 两路 10kv 电源供电。另外在地下室设一 400kw 柴油发电机，作为备用电源，以提 高供电可靠性，满足消防设备用电需要，当市电消失时，机组自起动在 15 秒内带载 运行。对于火灾报警及消防控制系统、全部弱电系统及电子设施、应急照明（包括 疏散照明、 安全照明及 10%的正常工作照明） 等特别重要负荷还应设置 ups 和 eps。 4.4.4 暖通设计暖通设计 设备用房采用自然进风或机械进风、机械排风的通风系统，送排风量按 610 次/时换气次数计算。防烟楼梯间、前室及合用前室满足自然排烟条件均采用自然排 烟形式；不具备自然排烟条件时均设置加压送风系统。 本项目采用传统电制冷方式，制冷机组为离心式冷水机组，在制冷站内设置单台 装机制冷量为 700tr（2462kw）的离心式水冷冷水机组 3 台，总装机冷量 2100rt （7386kw） 。冷媒工质采用环保无淘汰期的冷媒 r134a，空调水系统采用二管制二次 泵变流量闭式循环系统，t4 航站楼工程（一期）地下室二次泵房已为本期预留二次 变频水泵位置，一次泵设在制冷站内；空调冷冻水供回水温度为 712，本项目新 增冷却循环水用水量 5000m3，空调补水量约为 200m3/d。 4.4.5 给排水设计给排水设计 总建筑面积 5493.88m2，地上最高为 2 层。生活及消防水源由两路市政给水管网 各引入一路 dn100 的给水管，用水由市政水压直接供水。在区域形成环状供水，作 为本工程生活及消防水源。雨水经雨水斗、室外雨水口排入市政雨水管网。 4.5 污染源分析污染源分析 4.5.1 施工期污染源施工期污染源 根据现场踏勘，项目主体建筑已经完成，目前已经进入装修阶段，装修施工阶 段污染包括施工噪声、粉尘和生活污水及固体废弃物等。 （1）施工期水污染分析 14 施工期产生的废水主要施工人员的生活废水，包括施工人员洗涤、粪便污水等， 主要含 codcr、bod5等。根据施工人员估算污水排放量、污染物排放量，结果见表 4-3。 表表 4-3 施工期生活污水量预测施工期生活污水量预测 序号 项目 单位 数量 备注 1 装修人数 人 10 2 每天生活用水量 t/d 1.5 按每人每天用水 0.15t/d 计 3 生活污水排放量 t/d 1.35 排污系数取 0.9 4 codcr排放量 kg/d 0.54 浓度:400mg/l 5 nh3-n 排放量 kg/d 0.05 浓度:35mg/l 6 ss 排放量 kg/d 0.47 浓度:350mg/l 7 bod5排放量 kg/d 0.34 浓度 250mg/l 本项目施工期污水经化粪池处理至 db35/322-2011厦门市水污染物排放标准 三级标准后排入市政污水管网，纳入前埔污水厂处理，因此施工期废水对周围环境 的影响不大。 （2）施工期大气污染分析 装修施工阶段，处理墙面装饰吊顶，家具制造与涂漆、处理楼面等作业，均需 要大量使用胶合板，涂料，油漆等建筑材料。胶合板中因含有各种黏合剂，常挥发 出甲醛等有毒气体。随着胶合板出厂后的时间流逝而挥发强度会逐渐衰减，但往往 延续时间很长。装修期间有机溶剂废气：主要为苯类、丙酮、乙醛、丁醇、水等挥 发物，这些物质经呼吸道吸入可能引起眩晕、头痛、恶心等症状，有人经接触可能 引起过敏、皮炎等，有毒溶剂的严重影响可能引起哮喘甚至神志不清、呕吐等急性 中毒。有机溶剂废气在室内累积，并向室外弥散，对周边环境造成影响。 但是墙面涂料胶水油漆等装修材料，各种涂料中的有机溶剂挥发时间主要集中 在装修阶段 1 个月以内。只要建设单位加强通风的情况下对环境影响不大。 （3）施工期噪声污染分析 项目施工期噪声主要来源于施工和室内装潢机械噪声，以及运输车辆噪声。 施工期的环境噪声影响范围大约在施工现场 200m 以内。200m 以外区域可符合 建筑施工场界环境噪声排放标准 (gb12523-2011)的要求。 项目后期仅进行室内装 修，噪声影响经建筑物墙体隔音后，对周边影响不大，故施工单位采取合理安排作 业时间及施工围挡等措施，即可降低施工噪声对周边环境的影响。 15 （4）施工期固废污染分析 项目施工期固体废物主要包括施工过程中产生的建筑垃圾以及施工人员的生活 垃圾。建筑垃圾主要包括建筑碎片、碎砖头、石子、废土、废物料，以及建筑材料 下脚料、包装袋、废旧设备等。 项目现成施工人员有 10 人，按每人每天排放生活垃圾按 0.5kg 计算，则生活垃 圾每天产生量为 5kg。 施工期间产生的固体废物主要为建筑垃圾废料、土头等以及施工人员的生活垃 圾。这期间应根据需要增设容量足够的、有围栏和覆盖措施的堆放场地与设施，并 分类存放、加强管理；弃土及建筑垃圾应运至专门的建筑垃圾堆放场；生活垃圾应 及时送往垃圾卫生填埋场进行卫生填埋，以免影响环境卫生；则固体废物不会对环 境造成影响。 （5）生态环境影响及水土流失 项目建设用地为已平整土地，基本为裸露地表，无可剥离表土。 本项目土石方总开挖量约为 11247m3， 总回填量约为 11697m3， 借方约为 450m3， 为表土，采用外购形式，无弃方。本方案不设取土场和永久弃土场。 目前 t4 航站楼二期主楼主体，制冷站、开闭站及配套用房主体已完成，目前正 在进行相关配套设施及绿化工程的施工。 根据厦门市益绿水保工程技术咨询有限公司编制的 厦门高崎国际机场 t4 航站 楼二期工程水土保持方案报告表 ，项目在没有采取任何措施情况下，可能产生的水 土流失总量 708.27t，新增水土流失量 693.61t。前期测算产生水土流失量为 616.61t。 项目施工过程中采取了相应的截排水和沉沙措施。其中工程措施为：砖砌截水 沟 669m，浆砌沉沙池 2 座，土地整治 0.32hm2、表土覆盖 450m3； ，临时措施：砖砌 排水沟 117m，土质排水沟 592m，砖砌沉沙池 1 座，土质沉沙池 1 座，泥浆沉淀池 3 座，洗车池 1 座，填土编织袋挡墙 141m，彩条布苫盖 0.38hm2。 项目水土保持措施实施后，项目扰动土地整治率可达 97.33%，水土流失总治理 度可达 88.57%，土壤流失控制比为 1.43，拦渣率可达 96.39%，林草植被恢复率可达 98.04%，林草覆盖率可达 5.00%，各项指标除了林草覆盖率，其它均能满足防治目 标要求。 4.6.2 运营期污染源运营期污染源 项目运营期主要污染为旅客及办公人员生活污水、备用柴油发电机废气、空调 16 冷却塔、泵房、进出车辆产生的噪声、旅客及办公人员生活垃圾等。 （1）项目扩建前后水污染源）项目扩建前后水污染源 由于 t4 航站楼一期正在建设，未投入实际运营，则项目扩建前厦门机场设计目 标年水污染物引用厦门高崎国际机场 t4 航站楼建设工程环境影响报告书中相关 数据，具体见表 4-4。 表表 4-4 t4 航站楼设计目标年废水及污染物排放量航站楼设计目标年废水及污染物排放量 排水单元 污水（万 m3/a） codcr（t/a） 氨氮（t/a） ss（t/a） bod5（t/a） t4 航站楼 40.175 120.530 8.035 120.53 80.35 由于项目航空港物流中心功能发生变更，未投入运营，则航空港物流中心设计 目标年污染物引用航空港物流中心项目环境影响报告表中相关数据，具体见表 4-5。 表表 4-5 航空港物流中心废水及污染物排放量航空港物流中心废水及污染物排放量 排水单元 污水（万 m3/a） codcr（t/a）氨氮（t/a）ss（t/a） bod5（t/a） 航空港物流中心 0.331 0.992 0.066 0.992 0.661 由于项目 t4 航站楼主楼改扩建后，航空港物流中心将变更为候机楼使用，主要 为航站楼功能调整和配套设施建设，本次航站楼改扩建后旅客的吞吐量没有变化， 所以项目改扩建后削减航空港物流中心用水量，新增用水量主要为制冷站、开闭所 及配套用房用水量。 项目拟配备办公、管理人员约 40 人，根据福建省地方标准 db35/t722-2013行 业用水定额中表 53，机关单位办公人员用水指标为 130230l/人d，本评价取均 值 180l/人d。则项目办公人员用水 7.2t/a，排水量 6.48t/d（排水量按 0.9 计） ，年工 作时间按 250 天计算。 项目周边为交通枢纽，规划有完善的市政配套设施。根据建设单位提供资料， 公厕使用量约为 1500 人次/d，每人次用水量为 10l，则项目公厕用水量为 15t/d，排 水量 13.5t/d（排水量按 0.9 计） ，全年使用。 本工程绿化面积为 1500m2，绿化用水量按 1.5l/m2d 计算，则用水量为 2.25t/d， 全部蒸发和土壤吸收，不排放，一年按 200 天计。 制冷站冷却塔补水量 200m3/d，一年按 125 个工作日计算，年用水量 25000t/a。 则改扩建项目新增用水及排水情况具体见下表 4-6，水平衡见图 2。 17 表表 4-6 制冷站、开闭所及配套用房用水量一览表制冷站、开闭所及配套用房用水量一览表 用水单位 用水单元 用水标准 用水量（t/d）年用水量（t/a） 年排放量（t/a） 生活用水 40 人 180l/人d 7.2 1800 1620 公厕用水 1500 人次d 10l/人次d15.0 5475 4927.5 绿化用水 1500m2 1.5l/m2d 2.25 450 0 未预见用水 / 用水量 10%2.45 895 805.5 冷却塔补水 一台 200m3/d 200.0 25000 0 合计 - - 226.9 33620 7353 项目新增污水主要为生活污水，生活污水经化粪池处理达到 db35/322-2011厦 门市水污染物排放标准中三级标准（即 cod400mg/l，bod5250mg/l， ss350mg/l，氨氮35mg/l）后，排入市政污水管网，纳入前埔污水处理厂处理。 则项目污染物排放情况见下表 4-7。 表表 4-7 新增制冷站、开闭所及配套用房废水及污染物排放量新增制冷站、开闭所及配套用房废水及污染物排放量 排水单元 污水（万 m3/a）codcr（t/a）氨氮（t/a）ss（t/a） bod5（t/a） 制冷站、 开闭所及配套用 房 0.7353 2.941 0.257 2.573 1.838 图图 2 新增制冷站、开闭所及配套用房水平衡图新增制冷站、开闭所及配套用房水平衡图（单位：t/a） 项目改扩建前后污水及污染物排放情况见下表 4-8。 不可预见水 895 损耗 89.5 805.5 绿化用水 前埔污水处理厂 市政污水管网 三级化粪池 自来水 公厕用水 员工生活用水 损耗 547.5 损耗 180 4927.5 1620 蒸发或土壤吸收 7353 33620 5475 450 1800 冷却塔补水 25000 蒸发 18 表表 4-8 项目改扩建前后污水及污染物汇总表（项目改扩建前后污水及污染物汇总表（t/a） 排水单元 污水（万 m3/a）codcr 氨氮 ss bod5 t4 航站楼（前后不变） 40.175 120.5308.035 120.53 80.35 航空港物流中心（削减部分） 0.331 0.992 0.066 0.992 0.661 制冷站、开闭所及配套用房 （新增部分） 0.735 2.941 0.257 2.573 1.838 合计（改称扩建后总排放量） 40.91 123.4718.292 122.111 81.527 （2）项目改扩建前后大气污染源）项目改扩建前后大气污染源 项目扩建前厦门机场设计目标年各种废气污染源产生的污染物总量引用厦门 高崎国际机场 t4 航站楼建设工程环境影响报告书中相关数据，具体见表 4-9。 表表 4-9 废气污染物汇总表（废气污染物汇总表（t/a） 污染类别 so2 no2 co cnhm 飞机尾气 120.08 904.64 2731.69 1492.87 汽车尾气 11.36 367.87 35.38 餐饮废气 0.026 0.35 0.087 0.026 储油库废气 30 汇总 120.11 916.35 3099.65 1558.28 由于本项目建设后机场旅客吞吐量没有发生变化，即飞行尾气、汽车尾气、储 油库废气均不会发生变化。 则本项目改扩建后主要增加的废气排放为 1 台备用柴油发电机（400kw）产生 的废气和汽车尾气。 项目采用 400kw 自备柴油发电机组作应急电源。柴油发电机燃油产生的废气中 含有烟尘、so2、no2等大气污染物。项目区为双回路电源，两路电源同时失供的机 会很小，因此柴油发电机应急的机会很少，为维持其正常状态，每半年需要启动及 维护一次， 每次时间不超过 1 小时， 燃烧含硫率低于 0.2%的轻质柴油， 耗油率取 0.208 kg/hkw，则全年共耗油 0.1664t，废气量按 12000m3/t 油计算，则发电机尾气排放量 为 1996.8m3/a。 据其耗油量计算项目柴油发电机组的大气污染物排放量， 见下表 4-10。 表表 4-10 柴油发电机燃油废气污染物排放一览表柴油发电机燃油废气污染物排放一览表 项 目 so2 no2 污染物排放系数(kg/t 油) 4 3.36 污染物排放浓度(mg/m3) 333 278 污染物排放速率（kg/h） 0.333 0.280 年污染物排放量（kg/a） 0.666 0.560 19 项目改扩建后废气及污染物排放情况见表 4-11。 表表 4-11 项目改扩建前后废气污染物汇总表（项目改扩建前后废气污染物汇总表（t/a） 污染类别 so2 no2 co cnhm t4 航站楼（前后不变） 120.11 916.35 3099.65 1558.28 制冷站、开闭所及配套用房（新增部分）0.000666 0.00056 / / 合计 120.110666916.350563099.65 1558.28 （3）项目改扩建前后噪声污染源强）项目改扩建前后噪声污染源强 项目扩建前厦门机场设计目标年噪声影响主要为飞机噪声影响。本次航站楼改 扩建后旅客的