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福建省建设项目环境影响福建省建设项目环境影响 报报 告告 表表 （适用于第三产业建设项目）（适用于第三产业建设项目） 项项 目目 名名 称称 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程 建建 设设 单单 位位 厦门枢纽改造工程建设指挥部厦门枢纽改造工程建设指挥部 （盖章）（盖章） 法法 人人 代代 表表 郁文涛郁文涛 (盖章或签字盖章或签字) 联联 系系 人人 王统团王统团 联联 系系 电电 话话邮邮 政政 编编 码码 361000 收到报告表日期收到报告表日期 环保部门填写环保部门填写 编编 号号 福福 建建 省省 环环 境境 保保 护护 局局 制制 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 1 1 项目基本情况项目基本情况 项目名称项目名称 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程 建设单位建设单位 厦门枢纽改造工程建设指挥部 建设地点建设地点 厦门市同安区新民镇禾山村和集美区岩内村 位置坐标位置坐标 n243935 e1180543 建设依据建设依据 - 主管部门主管部门 - 建设性质建设性质 新建 行业代码行业代码 e4852 管道工程建筑 建设规模建设规模 改迁 1.87km 成品油管道 和 1.6km 天然气管道， 改迁为 2.05km 成品油管道和 2.52km 天然气管道（含放空区迁改） 总总 规规 模模 改迁 1.87km 成品油管道 和 1.6km 天然气管道， 改迁为 2.05km 成品油管道和 2.52km 天然气管道（含放空区迁改） 总总 投投 资资 8131.5 万元 环保投资环保投资 87 万元 福建省境内目前仅设有福州动车存车场和福州南动车运用所各 1 处，由于福州地区 将有向莆、合福等多条新线引入，即使将预留的 7 条存车线建成，福州动车存车场和福 州南动车运用所能力难以满足同时承担福州和厦门地区动车组的运用检修和存放需要。 为解决厦门地区动车组运用检修和存放问题，满足动车开行需求，迫切需要在厦门地区 新建动车运用所。因此厦门枢纽改造工程建设指挥部（见附件 1）委托中铁二院工程集 团有限责任公司编制“新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客整所工程项目”环境影 响报告书，并于 2013 年 7 月获得厦门市环境保护局批复（见附件 2） 。项目已获得集美 规划局和同安规划局的审批（详见附件 8、9） ，项目征地事宜由厦门路桥建设集团公司 负责（详见附件 10） 。 福炼一体化工程配套成品油管道（福建成品油管道）和福建天然气管网一期工程部 分管段与新建动车规划用地冲突。所以需迁移两条分为 1.87km 成品油管道和 1.6km 的 天然气管道(见附件 3)。其中一条是中海福建天然气有限责任公司的406mm 天然气管 道， 另一条是中石化福建石油分公司的355mm 成品油管道， 均供应厦漳两地 （附件 4） 。 改迁到动车规划用地的北侧，其改迁后为 2.05km 成品油管道和 2.52km 天然气管道（含 放空区迁改） 。 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 2 根据中华人民共和国环境影响评价法 、 建设项目环境保护管理条例 、 建设项 目环境影响评价分类管理名录的有关规定，该项目属于“f 石油、天然气 5、石油、 天然气管线，未涉及 200 公里以上、涉及环境敏感区的，为其它” ，需编制环境影响报 告表。因此，企业委托本公司编制环境影响报告表，办理环保审批（附件 5：委托书） 。 我公司接受委托后，组织有关人员进行现场踏勘，在对项目开展环境现状调查、资料收 集和调研的基础上，按照环境影响评价有关技术规范和要求，编制了本项目环境影响报 告表，供建设单位报环保主管部门审批。 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 3 2 区域环境概况区域环境概况 2.1 自然环境概况自然环境概况 2.1.1 地理位置地理位置 厦门市位于台湾海峡西岸中部、闽南金三角的中心，地处北纬 24232454、 东经 1175311826，隔海与金门县、龙海市相望，陆地与南安市、安溪县、长泰 县、龙海市接壤。厦门市境域由福建省东南部沿厦门湾的大陆地区和厦门岛、鼓浪屿等 岛屿以及厦门湾组成。 本项目位于厦门市同安区新民镇禾山村和集美区岩内村。改线段起点位于厦门同安 区禾山村西侧的空地，改线段终点位于厦门市集美区岩内村东侧山谷中，改迁线路经过 池塘，从采石坑边上经过，穿过部分居民楼和道路。 项目地理位置见附图 1，具体周围环境示意图及周边环境现状图见附图 2、3，项目 沿线周边现状图见附图 4。 2.1.2 气候特征气候特征 （1）气温 厦门属南亚热带海洋性季风气候。 夏无酷暑， 冬无严寒。 多年平均气温 21.6左右。 最热月出现在 7 月，月平均温度 28.2，累年极端最高气温为 38.5；最冷月出现在 2 月，月平均气温 12.5，累年极端最低气温为 2。 （2）降雨 厦门地区主要降雨季节为 4- 9 月份， 集中了 76%的降雨， 全年降雨日数 122.7 天 （ 0.1mm） ，其中日降雨量50mm 暴雨日数年平均 3.6 天，年平均降雨量为 1771.8mm， 月平均最多降雨量 207.1mm（6 月） ，月平均最小降雨量 26.1mm（12 月） ，月极端最多 降雨量 702.8mm，日最大降雨量 239.7mm，最大降雨强度达 88mm/h。 （3）风况 厦门地区位于副热带季风区，风向、风速季节性变化明显。每年 1- 3 月多东北偏东 风和东南风，4- 6 月多东南风，7- 9 月多东南风和东北风，10- 12 月多东北风。全年盛行 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 4 风向偏东风，年平均风速 ne 风，风速较大；夏半年以 se 为主，风速一般较小。多年 平均 6 级以上大风日数为 30.2 天，最多大风日数为 53 天，累年最大风速为 28m/s，极 大风速为 60m/s。 （4）雾、湿度和蒸发 厦门地区平均雾日数 27 天，年最多雾日数为 61 天，多出现于冬春二季，占全年雾 日的 63%，而夏秋两季很少有雾。厦门年平均相对湿度达 78%，尤以 5- 6 月相对湿度最 大 （84- 86%） ， 9- 2 月相对湿度较低 （69- 78%） 。 厦门地区年平均蒸发量大， 达 1850.7mm。 7- 10 月份蒸发量较大，为 200- 220mm，1- 3 月份蒸发量较小，为 80- 110mm。 （5）日照及天气 厦门处于低纬度地区，日照时数多，年平均日照数 2100 小时以上，年平均日照率 49%。 厦门地区全年天气以阴雨天为多， 多年平均晴天 115.4 天， 阴天 75.2 天， 雨天 122.8 天，连续阴天最长日数 18 天。 （6）灾害性气候 厦门地区灾害性天气主要有台风、暴雨、寒潮、大风等。 台风：台风影响厦门地区一般为每年 5- 11 月份，8 月峰最多。 暴雨：厦门日降雨量50mm 暴雨日数年平均 36 天，主要集中在 4- 9 月，以 7- 8 月 最多，最大日降雨量 239.7mm。 大风：平均大风（8 级）日数为 25.8 天，其中 7- 11 月份出现大风日数最多，其 次是 3- 4 月份。大风主要是由冷空气、台风、强对流等天气系统造成的，尤以台风强对 流天气系统带来的大风最为猛烈，大风严重威胁海上作业安全。 寒潮：强冷空气、寒潮主要集中出现在 12- 2 月份，强冷空气出现在 1- 4 月。影响厦 门的强冷空气、寒潮发源地大多数分布于北冰洋地区，也有出现于西伯利亚西部和蒙古 高原。 2.1.3 水文情况水文情况 厦门境内的西溪是厦门的第一大河，流域面积 494 km2，控制西部、北部大片地区， 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 5 干流长 34km，最宽处 136m，比降 10.76，西溪流域（不包括东溪支流）流域内多年 平均降水量 1497mm 、径流深 898mm、径流量 4.436108m3。东溪发源于汀溪镇西格 山，海拔 826m，河长 25.18km ，最宽处 85m ，流域面积 152.8 km2，比降 4.25，流 域多年平均降水量 1479mm、径流深 887mm、径流量 1.356108m3。 厦门市的地下水资源与降水、地形、地貌、地质构造等条件密切相关，地下水成因 类型主要为：基岩裂隙水，风化残积层孔隙裂隙水，靠大气降水补给，经较短的途径以 径流排入地表，地下水动态变化具有明显的季节性。 2.1.4 工程地质工程地质 （1）地貌类型 厦门地形以滨海平原、台地和丘陵为主。厦门地势由西北向东南倾斜，地势地貌构 成类型多样，有中山、低山、高丘、低丘、台地、平原、滩涂等。西北部多中低山，其 中位于同安与安溪交界处的云顶山海拔 1175.2m，为全市最高的山峰。从西北往东南， 依次分布着高丘、低丘、阶地、海积平原和滩涂，南面是厦门岛和鼓浪屿。云顶山为厦 门市最高峰，云顶岩为厦门岛最高峰，日光岩为鼓浪屿最高峰。 厦门海域包括厦门港、外港区、马銮湾、同安湾、九龙江河口区和东侧水道。厦门 港外有大金门、小金门、大担、二担等岛屿横列，内有厦门岛、鼓浪屿等岛屿屏障，是 天然的避风良港，其海岸线蜿蜒曲折，全长 234km，其中 12m 以上深水岸线约 43km， 适宜建港的深水岸线约 27km。港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，港阔水深， 终年不冻， 是条件优越的海峡天然良港， 历史上就是中国东南沿海对外贸易的重要口岸。 （2）岩土层特性 区域上覆第四系全新统（q4ml）人工弃填土，坡洪积层（q4dl+pl）粉质黏土、松软 土、粗砂、碎石土，坡残积层（q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为燕山早期第三次侵入的 大帽山黑云母花岗岩岩体，岩体构造节理和风化节理均不发育，主要矿物成份为石英、 长石、黑云母等，属燕山早期第三次侵入的大帽山黑云母花岗岩岩体。岩体风化厚度不 一， 表层风化后常见呈馒头状或球状。 全风化带矿物除部分石英颗粒保持完好外， 长石、 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 6 黑云母等其他矿物均已风化，厚 120m 不等。该风化带中多见含球状风化体，球状体 直径数米至十余米不等。强风化带呈碎石状及砂状，也常见于球状风化体表面，厚度一 般不大，以 0.54m 为多。弱风化带节理不发育。 （3）沿线地震情况 据厦门北动车运用所新刘塘二号隧道工程场地地震安全性评价报告(福建省厦 门地震勘测研究中心，2013 年 6 月)、 福州- 厦门铁路选线工程场地地震安全性评价报 告 （中国地震局地壳应力研究所二 00 五年十月） ，工程场地位于中国地震动参数区 划图 （gb 18306- 2001）0.15g 分区内，对应的地震基本烈度为度。可不考虑地震断 层的地表位错效应、边坡稳定性因素，也不必考虑砂土液化及软土震陷的影响。拟建场 地属于抗震有利地段。 （4）地震液化 根据现场踏勘的情况，沿线以石方为主，场地可以不考虑地震砂土液化的影响。 （5）区域地质构造 参照厦门北动车运用所地灾评价报告，区域地质构造图如下。 图图 2.1 区域地质构造图区域地质构造图 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 7 2.2 社会环境社会环境 2.2.1 行政区划行政区划 2003 年 5 月起，厦门市辖思明、湖里、集美、海沧、同安和翔安 6 个区。 思明区，位于厦门市南部，境域北纬 24262428，东经 1180311813，由厦 门本岛南部和鼓浪屿全岛组成，北面与湖里区毗邻，东、西、南面与小金门诸岛及漳州 市隔海相望，总面积 75.31 平方公里。 湖里区，成立于 1987 年 11 月，位于厦门岛北部，辖 5 个街道、45 个社区居委会， 面积 65.78 平方公里，占厦门岛面积的 47%，海岸线长达 24 公里。 集美区，西北与漳州长泰交界，东北与同安区接壤，西南与海沧区毗邻，东南连接 厦门岛，位居厦门市的几何中心，区位优势独特。全区总面积 276 平方公里，设立有杏 林、集美两个台商投资区，是厦门经济特区对外开放的一个重要窗口。 海沧区，与厦门岛隔海相望，属亚热带海洋季风气候，年均气温 21。地貌主要由 丘陵、台地、平原组成，地势平坦，地质结构稳定。优越的港口条件和广阔的发展空间 早在三百多年前就使其成为福建南部拓海贸易的重要港口。孙中山先生在他的建国方 略中提出了把海沧建成“东方大港”的宏伟构想。20 世纪初期，英国“亚细亚”和“美 国美孚”两大国际财团也将海沧作为输送石油的中转站和船舶的加油基地。 同安区，别称“银城” ，于西晋太康三年（公元 282 年）置县， 1997 年 5 月撤县设 区，2003 年 9 月，厦门市区划调整，原同安区一分为二，拆为同安区和翔安区。调整后， 仍为厦门市最大行政区。 翔安区，2003 年 10 月 19 日正式挂牌，是厦门市最年轻的行政区。翔安，寓意于翱 翔安康。翔安地处海峡西岸经济区最前沿，位于厦门市东部，东北与泉州市交界，西面 与同安区接壤，南部隔海与金门岛相望，居厦、漳、泉“金三角”核心地带，是重要侨 乡和台胞祖籍地。 2.2.2 人口概况人口概况 厦门市人口中以汉族居多，另有满、壮、畲、苗、及高山等 20 多个少数民族。由 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 8 于地理环境和历史背景的因素，拥有众多的归侨、侨眷及厦门籍侨胞和港、澳、台同胞。 2012 年 11 月 1 日，厦门常住人口数为 367 万人。2011 年，全市户籍人口 185.26 万人，户籍人口中，城镇人口 149.50 万人，思明、湖里两区合计 88.41 万人，占 47.7%。 全市人口出生率 10.0，人口死亡率 2.9，人口自然增长率 7.1，比上年增长 2.8 个 千分点；男性人口和女性人口分别为 92.42 万人、92.85 万人，性别比为 99.5（女性为 100） 。此外，2010 年第六次全国人口普查主要数据公报，2010 年末厦门全市人口为 3531347 人， 其中思明区 929998 人， 湖里区 931291 人， 翔安区 304333 人， 同安区 496129 人，集美区 580857 人，海沧区 288739 人。 2.2.3 社会经济社会经济 截止 2003 年，全市固定资产投资总额累计达到 1946.37 亿元，建成各类房屋面积 达 6258.28 万平方米，城市面貌发生了巨大的变化。全市实现生产总值 759.69 亿元，完 成工业总产值1394.17 亿元， 完成农业总产值30.48 亿元， 按可比价格计算， 分别比 1950 年增长496 倍、 5032倍和14.8 倍， 年均递增 12.4% 、 17.4% 和5.3%。 财政总收入 149.22 亿元，社会消费品零售总额 230.34 亿元，比 1950 年分别增长 2131 倍和 535 倍，年均 递增 l5.6% 和 12.6% 。全市人均生产总值（按户籍人口计算）达到 53 586 元，城镇居 民人均可支配收入 12 915 元，农民人均纯收入 5152 元，人民生活步入富裕型小康。 2013 年， 厦门市积极应对复杂严峻的国内外形势， 科学编制和实施美丽厦门战略规 划，加快推进跨岛发展，着力稳增长、调结构、抓改革、惠民生、促和谐，经济社会呈 现持续平稳健康发展态势。全年实现地区生产总值 3018.16 亿元，增长 9.4%，其中，第 一产业增加值 25.99 亿元，增长 0.2%；第二产业增加值 1434.79 亿元，增长 11.1%；第 三产业增加值 1557.38 亿元，增长 7.7%。三次产业结构为 0.9：47.5：51.6。第二、三产 业对地区生产总值增长的贡献率分别为 60.5%和 39.5%。 2.2.4 交通运输交通运输 厦门市现已形成由铁路、公路、港口、航空组成的综合运输网络。2011 年完成旅客 发送量 11597 万人次，旅客运输周转量 188 亿人公里；货物运输量 8371104t，货物周 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 9 转量 6641108tkm。 铁路：现有国家干线铁路福厦线、鹰厦线和地方铁路海沧支线。规划年度内龙厦铁 路、沿海客专和沿海货专等干线以及港尾支线、古雷支线等港口支线相继建成，将使对 外铁路通道能力大大增强，形成畅通、便捷的港口集疏运通道。 公路：目前有同江三亚高速公路、漳龙高速及 g324 国道，g319 国道等，形成了 以高速公路、国道为主，省、县道为辅，四通八达的公路网络。 港口： 厦门港是国家综合运输体系的重要枢纽、 沿海主要港口及集装箱运输干线港， 是对台“三通” 、对外交流的主要窗口。厦门港现有生产性泊位 97 个，其中万吨级以上 泊位 48 个， 2011 年厦门港港口吞吐量分别为 11096104t， 集装箱吞吐量 468.04 万标箱， 位居全国沿海港口第 8 位。 航空：地区机场有厦门高崎国际机场，位于厦门岛北部，是福建省第一大航空港。 现已开通城市航线 172 条，已开通 41 个国际城市以及香港、澳门、台北、高雄四个地 区城市的航线。2011 年旅客吞吐量 1133 万人次，货邮吞吐量 19.60104t。 2.2.5 项目交通和社会依托项目交通和社会依托 管道改线段处位于厦门经济特区， 项目沿途交通便利， 主要有福厦铁路、 沈海高速、 324 国道以及部分省道和地方等级公路等。其余地区主要乡镇公路成网状分布，为管道 建设提供了便利条件。 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 10 3 环境功能区划、现状、环保目标环境功能区划、现状、环保目标 3.1 环境功能区划环境功能区划 根据厦府2011267 号文批复实施的厦门市环境功能区划 （第三次修订）等有关 资料，项目所在区域纳污海域同安湾海域执行海水水质标准 （gb3097- 1997)三类标 准；评价区域为二类大气环境功能区，大气环境质量执行环境空气质量标准 (gb3095- 2012)中的二级标准；根据声环境功能区划，属 1 类功能区，执行声环境质 量标准 （gb3096- 2008）中的 1 类标准。 表表 3.1 环境功能区划及执行标准环境功能区划及执行标准 环境要素环境要素 执行标准执行标准 指标指标 标准限值标准限值 溶解氧 4mg/l cod 4mg/l bod5 4mg/l 无机氮 （以 n 计） 0.40mg/l 挥发酚 0.010mg/l 海水 海水水质标准 （gb3097- 1997)三类标准 氰化物 0.10mg/l 二氧化硫 so2(24 小时平均) 150g/m3 二氧化氮 no2(24 小时平均) 80g/m3 颗粒物（粒径2.5m） (24 小时平均) 75g/m3 空气环境 环境空气质量标准 (gb3095- 2012)二级标准 总悬浮颗粒物 tsp (24 小时平均) 300g/m3 昼间 55db 声环境 声环境质量标准 (gb3096- 2008) 1 类标准 夜间 45db 3.2 环境现状环境现状 3.2.1 水环境水环境 根据2013 年厦门市环境质量公报 ，2013 年厦门市集中式饮用水水源地水质达标 率 100%；海域水质无明显变化，主要污染物依然是无机氮与活性磷酸盐，海滨浴场水 质有所改善。2013 年厦门近岸海域水体一、二类海水水质类别比例仅占 1.2%，三、四 类海水水质类别为 4.8%，其余均为劣四类海水。主要超标污染物为无机氮与活性磷酸 盐。与 2012 年相比，无机氮浓度有所上升，活性磷酸盐浓度基本不变。海域其他污染 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 11 物化学需氧量、溶解氧、石油类、重金属等指标基本符合一、二类海水水质标准。西海 域嵩屿- 鼓浪屿测点水质中有机物（六六六、滴滴涕、马拉硫磷、甲基对硫磷、苯并(a) 芘）指标均未检出。 3.2.2 环境空气环境空气 2013 年厦门市环境空气质量（aqi）优良率 93.4%，在全国实施新空气质量标准的 74个城市中排名第8位， 轻度污染天气中主要超标污染物为细颗粒物 （pm2.5） 、 臭氧 （o3） 、 二氧化氮 （no2） 。 2013 年厦门市四个国控点位污染物二氧化硫 （so2） 、 二氧化氮 （no2） 、 可吸入颗粒物 （pm10） 、 细颗粒物 （pm2.5） 年平均浓度值分别为 0.020mg/m3、 0.044mg/m3、 0.062mg/m3、0.036 mg/m3。与前几年相比，so2浓度处于较低水平，且基本呈下降趋势； pm10浓度较 2012 年略有上升，但仍低于前几年污染水平；no2浓度上升趋势进一步得 到遏制。2013 年厦门市酸雨发生率为 68.8%，降水总离子浓度平均值为 176eq/l，均较 2012 年有所下降。表明大气污染物减排工作初见成效。 2013 年厦门市四个国控点位污染物二氧化硫（so2） 、二氧化氮（no2） 、可吸入颗 粒物（pm10） 、细颗粒物（pm2.5）年平均浓度值分别为 0.020mg/m3、0.044mg/m3、 0.062mg/m3、0.036 mg/m3。2013 年全市 8 个监测点位主要污染物年均浓度值见图 3.1 。 图图 3.1 2013 年厦门市各监控点主要污染物年均浓度平面分布年厦门市各监控点主要污染物年均浓度平面分布 根据厦门市环境保护局网站“厦门环境保护”的空气质量日报，2014 年 1 月 1 日 2014 年 8 月 5 日厦门市环境空气质量日报汇总结果如下表 3.2： 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 12 表表 3.2 厦门市空气污染指数统计厦门市空气污染指数统计( (2014 年年 1 月月 1 日日2014 年年 8 月月 5 日日) 首要污染物首要污染物 天数天数 百分率百分率 空气质量级别空气质量级别 天数天数 百分率百分率 无 62 28.7 优 62 28.7 臭氧(1 小时平均) 0 0 良 138 63.89 臭氧(8 小时平均) 47 21.76 轻度污染 16 7.41 二氧化氮 58 26.85 中度污染 0 0 颗粒物(粒径=2.5m) 35 16.2 重度污染 0 0 颗粒物(粒径=10m) 14 6.48 严重污染 0 0 一氧化碳 0 0 二氧化硫 0 0 本项目位于厦门市，故以空气质量常规监测点位厦门市的空气质量现状作参考，由 表 3.2 可知，今年以来，该区域空气质量优良率为 92.59%，轻度污染的占 7.41%，可见 项目所在区环境空气质量较好。 3.2.3 声环境声环境 项目位于厦门北动车运用所北侧和西侧，项目引用新建厦门北动车运用所及迁建 既有厦门客车整备所工程项目环境影响评价报告书中西测和北侧的刘塘里噪声监测， 见附件 6：监测报告。 其噪声检测如下表 3.3 所示： 表表 3.3 引用的声环境监测结果一览表引用的声环境监测结果一览表 现状值（现状值（dba） 标准限值标准限值 超标情况超标情况 序号序号 敏感点名敏感点名 称称 编号编号 昼昼 夜夜 昼昼 夜夜 昼昼 夜夜 备注备注 1 刘塘里 1 n1 50.0 43.0 55 45 达标 达标 社会生活噪声 2 刘塘里 2 n2 53.0 44.3 55 45 达标 达标 社会生活噪声，交 通噪声 根据监测结果，项目区域现状声环境质量可以达 gb3096- 2008声环境质量标准 中 1 类标准（昼间55db(a)，夜间45db(a)） 。 3.2.4 生态现状生态现状 根据现场调查的结果， 项目沿线穿过池塘、 部分经济作物区和果林等， 从采石坑 （其 采石坑已禁止开采）边上和村子边上经过，多数为项目选线范围内，主要植被为台湾相 思树、木麻黄、疏林灌丛草地，植物资源种类均属广泛分布性的区系成分，未发现有珍 稀濒危野生植物或名木古树分布，亦未发现涉及有野生动物或鸟类集中栖息与繁衍的敏 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 13 感生境。项目建设不涉及区域重要的自然动植物生态敏感目标的特殊保护问题。 3.3 污染物排放标准污染物排放标准 根据厂址当地环境功能区划的要求，施工厂界环境噪声执行建筑施工场界环境噪 声排放标准gb12523- 2011 标准。详见表 3.4。 表表 3.4 污染物排放标准污染物排放标准 类别类别 标准名称标准名称 项目项目 标准限值标准限值 昼间 70db（a） 施工噪声 建筑施工场界环境噪声排放标准 gb12523- 2011 标准 夜间 55db（a） 3.4 主要环境问题、保护目标主要环境问题、保护目标 3.4.1 主要环境问题主要环境问题 项目主要环境问题：施工期的废水、废气、固废和噪声的影响，存在环境风险。 3.4.2 环境保护目标环境保护目标 （1）同安湾水质达海水水质标准(gb3097- 1997)中三类标准。 （2）评价区环境空气达环境空气质量标准gb3095- 2012 中二级标准。 （3）声环境达声环境质量标准gb3096- 2008 相应功能区标准（1 类） 。 3.4.3 敏感目标敏感目标 项目所在周边均为山林和少数居民，本环评把部分居民作为敏感保护目标。 表表 3.5 大气环境保护目标与厂址的方位和距离大气环境保护目标与厂址的方位和距离 序号序号 保护目标名称保护目标名称 环境要素环境要素 方位方位 人数（人）人数（人） 距离（距离（m） 1 刘塘村少数居民 噪声、风险 s 50 10 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 14 4 工程分析工程分析 4.1 项目概况项目概况 项目名称：新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程 建设单位：厦门枢纽改造工程建设指挥部 建设地点：厦门市同安区新民镇禾山村和集美区岩内村 建设性质：新建 建设规模：改迁 1.87km 成品油管道和 1.6km 天然气管道，改迁后为 2.05km 成品油 管道和 2.52km 天然气管道（含放空区迁改） 总 投 资：8131.5 万元 4.1.1 主要工程量主要工程量 项目成品油管道改线段主要工程量见表4.1， 天然气管道改线段主要工程量见表4.2： 表表 4.1 成品油管道改线段主要工程量成品油管道改线段主要工程量 序号序号 项目项目 单位单位 数量数量 备注备注 1 输油管道 355.67.1，l415 erw 钢管 km 2.05 2 水塘穿越 m 190 2 处 3 主要穿越 道路穿越 m/次 10/17 4 固定墩 m3 53.2 5 警示牌 个 10 6 标志桩 m3 12.88 7 警示带 km 2.05 8 装配式加重块稳管 m3 3.4 9 挡土墙 m3 8600 10 线路附属 工程 截水墙 m3 7200 11 管道封堵 封堵点 个 4 12 排油孔 处 2 13 油罐车 20m3 趟 10 14 油品回收 污水车 20m3 趟 20 15 拆除管道 km 1.87 16 拆除标志桩 个 15 17 管沟开挖、回填 m3 19000 18 线路工程 管线回收 通球扫线 遍 1 19 3pe 防腐 m2 204 20 管道防腐 热煨弯管双层熔结环氧粉末 m2 2 21 通信工程 8 芯管 km 2.05 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 15 表表 4.2 天然气管道改线段主要工程量天然气管道改线段主要工程量 序号序号 项目项目 单位单位 数量数量 备注备注 1 线路 406.4 psl2 l415m hfw km 2.52 输气管道 放空量 m3 5.6104 标志桩 个 18 警示牌 块 15 浮力平衡压袋 组 90 水泥套管 根 90 线路工程 附属工程 警示带 km 2.7 2 三层 pe 防腐管（3.7mm） km 2.52 3 管道防腐层 热煨弯头防腐 m2 65 4 级公路 m/处 80/1 5 公路穿越 普通公路 m/处 100/10 6 鱼塘开挖 m/处 150/1 7 穿跨越 水域穿越 河流、鱼塘、沟渠小型穿越 m/处 30/3 4.1.2 改迁线路改迁线路 改线段起点位于厦门同安区禾山村西侧的空地，改线段终点位于厦门市集美区岩内 村东侧山谷中，受沿线规划站北五路、动车运用所、村庄、采石坑等的限制，路线确定 如下：管道自开始向西沿规划站北五路敷设约 400m，之后预埋套管穿过规划站北五路， 继续向西，大开挖穿过鱼塘，从采石坑边缘外约 11m 处穿过，之后管道沿拟建的动车 走行线敷设，翻越山体后与原路由连接，即为本段改线的终点。其中天然气管道长度约 为 2.52km，设计压力 7.5mpa，管径406.4；成品油品管道长 2.05km，设计压力 9.5mpa 管径355.6。途经区域为山地、丘陵。 项目天然气管道改迁线路坐标见表 4.3，成品油管道改迁线路坐标见表 4.4，项目线 路走向图见附图 8。 表表 4.3 天然气管道改迁线路坐标天然气管道改迁线路坐标 桩号桩号 x y 间距间距 桩号桩号 x y 间距间距 xmg01 59574.174 29020.2578 - xmg09 58846.2129 28233.3345 81.86 xmg02 59550.6446 29006.8512 27.08 xmg10 58756.5457 28185.494 101.63 xmg03 59401.9884 28912.7927 175.91 xmg11 58706.256 28056.719 138.25 xmg04 59186.1335 28801.9777 242.64 xmg12 58654.159 27956.224 113.20 xmg05 59197.0689 28730.4986 72.31 xmg13 58560.746 27818.031 166.80 xmg06 59044.4971 28624.7736 185.62 xmg14 58347.0545 27690.534 248.84 xmg07 58901.6289 28410.1886 257.79 xmg15 58134.4764 27442.1173 326.96 xmg08 58890.0359 28302.4818 108.33 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 16 表表 4.4 成品油管道改迁线路坐标成品油管道改迁线路坐标 桩号桩号 x y 间距间距 桩号桩号 x y 间距间距 gx01 58157.9857 27434.1945 - gx07 58855.1976 28226.3728 102.216 gx02 58353.091 27683.2628 316.388 gx08 58896.294 28298.6254 83.123 gx03 58568.4868 27809.8403 249.834 gx09 58912.2776 28406.334 108.888 gx04 58662.6613 27949.6739 168.589 gx10 59046.3621 28614.0687 247.250 gx05 58688.7614 27999.0712 55.869 gx11 59216.165 28732.6338 207.101 gx06 58765.3125 28177.7036 194.344 4.1.3 线路用管线路用管 （1）天然气线路用管 本工程采用高频直缝电阻焊钢管（hfw） ，用管材质选用 psl2 l415m 钢管。总用 钢量约为 235.5t，具体见表 4.5。 表表 4.5 天然气线路用管明细表天然气线路用管明细表 序号序号 钢管外径壁厚钢管外径壁厚 （mm） 钢材材质钢材材质 (mpa) 制管方式制管方式 管材长度管材长度 (km) 钢材用量钢材用量 (t) 管材用量合计管材用量合计 (t) 1 406.49.5 l415m 高频直缝电阻 焊（hfw） 2.47 230 2 406.411.0 l415m 高频直缝电阻 焊（hfw） 0.05 5.5 235.5 （2）成品油线路用管 为便于改线段管道后期运行管理，管道管型、材质与原管道保持一致，不再进行方 案比选。本改线段管道一般线路段采用的管型为高频直缝电阻焊管，该管型技术成熟， 价格优势明显，管道材质选用 l415 钢级。 钢管生产执行石油天然气工业管线输送系统用钢管 （gb/t 9711- 2011）中相关要 求。 4.1.4 管道敷设管道敷设 （1）管沟开挖 管道采用沟埋敷设，管顶覆土不小于 1.2m。石方地段管底应超挖 0.2m，并回填细 土至管顶以上 0.3m。 管沟允许边坡坡度应根据试挖或土壤的内摩擦角、粘聚力、湿度和密度等物理力学 特性确定。 （2）管道转弯 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 17 在管道的水平和纵向转角处，优先采用弹性敷设来实现管道方向改变，以减少沿途 摩阻损失和增加管道的整体柔韧性。采用弹性敷设时，弹性弯曲的曲率半径不小于钢管 外直径的 1000 倍，并满足管道强度要求。竖向弹性敷设依靠管道自重所形成的挠度来 实现，其曲率半径应满足管道强度条件和自重作用下的变形条件。 （3）施工作业带 管道沿线设置施工作业带，施工作业带的设置满足不同施工要求，作业带宽度根据 现场的地形、植被、地质、可能采取的施工方法等条件确定，在满足施工的条件下，应 尽量减少施工占地，作业带的宽度为 818m。对于山区坡度较大，无法进行机械化施 工的地段，作业带的宽度则取下限按 8m 考虑，对于坡度小于 15 度以下，适于机械化施 工的地段，作业带的宽度按 14m 考虑，局部特殊地段按 18m 考虑。 管道用临时施工及材料运输道路最大限度地利用现有的道路，其设置原则上应能满 足施工机械、设备的通行及材料运输的要求，临时施工用伴行道路应尽量利用施工作业 带来修建。对于作业带横向坡度大于 8 度的地区，要求将横向坡度修至 3 度以下，采用 半填半挖的方式， 将施工用伴行道路设于填方侧。 对于作业带至现有公路间的临时道路， 按能满足通行运管及施工车辆的要求设计。 （4）特殊地段管道敷设 沿线挖方地段边坡部分处于残积黏性土、凝灰熔岩全风化强风化、花岗岩全风 化强风化层中，边坡开挖深度高，自稳性较差，动水作用下易塌，应加强边坡需防护， 加强截排水，同时边坡或基底开挖后应及时封闭，以防基槽软化形成软基。 沿线有部分出现坡洪积软塑流塑状淤泥，由于软土其具对工程不利的工程特性， 处理不当或措施不够时软土地基受到振动载荷后，易产生侧向滑动、沉降或土体挤出， 影响场坪稳定；软土地基在长期载荷作用下，除产生排水固结引起的变形外，还会发生 缓慢而长期的剪切变形；除触变性、流变性之外，软土还具高压缩性、低强度、低透水 性、不均匀性等不良工程特性，容易造成管线沉降，对管线的安全构成较大威胁。对软 土地基应进行处理后再行填筑， 并加强防排水措施。 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 18 场区主要发育花岗岩残积土，花岗岩残积土及风化岩普遍具明显的砂性土、砾质土 的特征，扰动敏感性较强。土工试验反映其级配差，施工开挖时一旦边坡暴露过久，引 起表水渗入，其水量会迅速增加，且均被黏粒所吸收；同时由于工程开挖形成了一定的 临空面时，在地下水形成一定高差（落差）的动水作用下，易软化、崩解，强度降低， 引起边坡坍塌、变形等。施工过程中应尽量选择平缓地带施工， 适当放陡管沟边坡， 减小上开口宽度，拟采取木板桩对管沟进行支护措施等。 靠近村镇区 沿线个别地段受地形等因素限制，从村镇边缘通过。通过这样的地段，首先要获得 有关部门批准，施工中采取相应的安全保障措施，尽量缩小施工作业带宽度，并设置施 工作业带警戒线，修筑临时通道，夜间挂红灯警示，控制噪声。 穿越经济作物区 管道通过经济作物区时，为减少管道施工对经济作物的损坏，施工作业带宽度应尽 量缩窄，宜采用沟下组焊方式减小施工作业带宽度，本工程部分管道通过经济作物区和 果园的施工作业带宽度宜压缩为 10m（沟下组焊） 。 靠近采石坑段 受地形地貌与规划的限制，改线段管道部分路段从规划动车线与采石坑之间的约 43m 的空间穿过，根据新建厦门北动车运用所及迁建厦门客整所工程油气管道迁改绕 避采石坑专家论证意见 ，成品油管线距离动车轨道 25m，天然气管线距离成品油管线 7m， 天然气管线距离采石坑边缘约 11m， 为了保证不发生崩塌等地质灾害影响管道安全， 要求将采石坑填埋，或者进行专项评价确认岩石稳定。该段施工时应人工开挖，严禁爆 破与大型设备作业。 高陡边坡段 线路沿线部分地段所经山体起伏较大，局部存在高陡边坡。施工的同时需要注意对 山坡植被的保护，切不可随意开挖山体，完成主体施工后的水工保护工程应该结合坡体 实际情况在保护管道及管沟的同时，需完善山体植被恢复。 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 19 天然气管线与成品油管线并行段 天然气管线与成品油管道并行，设计时采用“涂层+阴极保护”等措施，减少两者 的互相干扰，因沿线主要为石方段，建议两工程同时建设施工，防止不同期施工对已经 修好的管道造成影响。 4.1.5 管道穿跨越管道穿跨越 （1）水域穿越 本工程管道沿线将穿越沟渠和鱼塘、水塘等。 对于河道规模较小且不通航的河流穿越采用大开挖方式，管顶埋深应在清淤线 1.0m 以下，对无冲刷资料的沟渠，管道埋深应不小于 3.0m，并视情况加设浮力平衡压 袋防止管道漂浮。 施工完毕后视河岸的破坏情况， 做好护岸以及防冲刷堤坝等水工保护， 一般采用草袋或浆砌石方式恢复。 对于水塘、鱼塘穿越，由于这类水域一般水深较浅，范围较大。对于大面积的鱼塘 穿越，由于开挖将涉及到大量的赔偿，并且地方关系协调一般都比较困难，为节省工期 和投资，可采用定向钻穿越。对于单个的水塘或鱼塘穿越，可采用开挖方式，塘底挖深 应考虑到鱼塘清淤的影响，一般埋设在清淤线以下 1m，并且视具体情况做草袋护坡、 浮力平衡压袋稳管措施来保证管道的安全。 该段线路沿线途径福建省厦门市，地处东南部沿海，途经区域为山地、丘陵，管 线整体地形起伏虽小，部分地段分布有鱼塘。全线共有大型穿越 1 处，穿越长度为天然 气 150m，成品油 180m；采用大开挖穿越方式。 穿越位置位于福建省厦门市同安区禾山村东侧，穿越区域为鱼塘，周围地势平坦， 有乡村道路可到达。 综合考虑到工期、施工难度、征地协调、投资、安全和维护等因素，采用大开挖穿 越鱼塘，穿越长度分别为 150m 和 180m。 （2）道路穿越 对于高速公路和一、二级干线公路，以及对于一些新建的路面等级较高、交通量较 大的低等级道路的穿越，推荐采用顶进混凝土套管穿越方式。 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 20 对于二级以下的低等级公路，一般采用开挖直埋方式通过，并适当加大埋深，视路 面等级以及交通量情况可采用开挖后加设套管或混凝土预制盖板方式进行保护。通过现 场踏勘统计，管道沿线穿越水泥、沥青或沙土路面的低等级路共 10 处，对这些低等级 道路采用开挖加套管穿越。 根据顶进施工法用钢筋混凝土排水管 （jc/t 640- 2010）规定，本工程公路穿越 选用 drcp 12002000 顶进施工钢筋混凝土柔性接口钢承口套管。 混凝土套管应伸出公路路边沟外 2m。管道与公路的交角宜尽量控制在 4590之 间，以减少穿越长度，套管顶至路面的最小埋深应1.5m。 （3）与地下障碍物的交叉穿越 根据其他类似工程的建设经验，在开挖管沟过程中可能会与地下管道与埋地光缆交 叉。但这些埋地设施一般地面标示不够清晰，在现阶段很难准确地进行统计，因此仅根 据经验，对可能产生的交叉穿越进行估算统计。 一般情况下，管道与这些埋地设施交叉原则上应位于其下方。 与管道交叉时， 两管间净距不小于 0.3m， 并在交叉位置放置废旧轮胎等方法将两 管道隔离； 与电缆交叉时，管道与电缆净距不小于 0.5m，与电缆交叉时，还要对电缆采取保 护措施，如用角钢围裹住电缆，在电缆上方铺一层砖等。 4.1.6 光缆线路光缆线路 已建福建成品油管道工程光缆通信采用与集油管线同沟敷设方式，通信光缆采用 8 芯光缆，做法与原管道保持一致。 硅芯管（光缆）与输油管道同沟敷设，沿线地貌同管道线路一致。一般地段其敷设 位置位于管道前进方向输油管道的右侧，硅芯管（光缆）与输油管道管壁的水平净距为 300mm。硅芯管（光缆）埋深不小于 1.5m，同时应满足埋设在冻土层以下的深度要求。 硅芯管（光缆）过河、路等的穿越方式随管道的穿越方式确定，并尽量利用管道施 工提供的有利条件敷设光缆。硅芯管（光缆）在带套管穿越公路地段采用钢套管保护。 新建厦门北动车运用所项目油气管道迁改工程项目环境影响报告表 厦门新绿色环境发展有限公司 21 本工程光纤接续采用熔接法，在每个接头处，光缆与光纤都应做一定的预留，以备 日后维修使用。 4.1.7 线路附属工程线路附属工程 （1）固定墩 为保证站场、管道、设备的安全，并防止管道失稳，应在合适的位置设置固定墩。 本改线工程中，在翻越高差较大的长坡处、穿越端处宜设置固定墩。 （2）管道标志桩、警示牌及警示带 根据管道干线标记设置技术规定的规定，管道沿线应设置：里程桩：每公里设 一个，一般与阴极保护桩合用。 转角桩：管道水平改变方向的位置，均应设置转角桩。转角桩上要标明管线里程， 转角角度。 穿越标志桩：管道穿越铁路、高等级公路、大中型河流和鱼塘穿越的两侧，均设置 穿越标志桩，穿越标志桩上应标明管线名称、穿越类型、铁路公路或河流的名称，线路 里程，穿越长度，有套管的应注明套管的长度、规格和材质。 交叉标志