镇江港扬中港区兴隆作业区圣灏通用码头工程项目环境影响评价.doc

镇江港扬中港区兴隆作业区圣灏通用码头工程环境影响报告书（简本）建设单位：江苏圣灏港务有限公司编制单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司编制时间：二一三年五月本简本内容由江苏省交通科学研究院股份有限公司编制，并经江苏圣灏港务有限公司确认同意提供给环保主管部门做镇江港扬中港区兴隆作业区圣灏通用码头工程项目环境影响评价审批受理信息公开。江苏圣灏港务有限公司、江苏省交通科学研究院股份有限公司对简本文本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。1 项目概况1.1 建设内容1.1.1 项目概要项目名称：镇江港扬中港区兴隆作业区圣灏通用码头工程建设单位：江苏圣灏港务有限公司项目性质：新建建设地点：江苏省扬中市经济开发区，扬中河段太平洲左汊的口岸直水道的南岸，三跃港河口下游行业类别：交通运输辅助业（07570）职工人数：总人数420人工作制度：码头年作业天数325天（50000gt滚装船）、330天（其余船型），堆场年作业天数350天，24小时运转建设进度：根据工可预测本工程建设期为24个月投资总额：建设工程总投资方案为89937.66万元52图1.1-1 本项目地理位置图1.1.2 建设规模、经营货物及运输年吞吐量：本码头设计吞吐量275万吨/年，其中进口189万吨/年，出口86万吨/年。工程机械年吞吐量为100万吨，进口50万吨（供应地为日本、韩国等国），出口50万吨（销往地为非洲等国）；集装箱吞吐量为40万吨，进口16万吨（供应地为东南亚、我国沿海港口），出口24万吨（销往地为东南亚、我国沿海地区）；钢材年吞吐量为115万吨，进口115万吨（供应地为欧美及国内港口）；其他件杂货货种年吞吐量为20万吨，出口20万吨（销往地为东南亚、我国沿海地区）。吞吐量预测见表1.1-1。表1.1-1 本项目码头工程吞吐量预测(单位：万吨)序号货种进口出口合计1工程机械车辆（万辆）112重量（万吨）50501002集装箱箱量（万teu）325箱重（万吨）2416403件杂货钢材（万吨）115-1154其他件杂（万吨）-2020合计18986275经营货种：主要运输货种：重型二手工程机械设备车辆、集装箱、钢材、其他件杂货。其中：集装箱货种主要为工程机械的原材料、零部件、部分的元器件和小型设备，其他件杂货货种主要以风电产品、机电产品、船用机械设备为主，还包括光伏组件、单晶多晶硅片、特殊板材、金属材料、及塑料制品。泊位数：5万吨级通用泊位1个、5万吨级多用途泊位1个及港区配套设施。设计代表船型：本工程设计代表船型见表1.1-2。表1.1-2 设计代表船型船 型总长型宽型深满载吃水备注汽车滚装船50000gt汽车滚装船20032.332.010.0设计代表船型30000gt汽车滚装船19632.329.49.310000gt汽车滚装船1302117.77.2散货船50000吨级散货船22332.317.912.8设计代表船型20000吨级散货船16425.013.59.8杂货船40000吨级杂货船20032.219.012.3设计代表船型20000吨级杂货船16625.214.110.110000吨级杂货船14622.013.18.75000吨级杂货船12418.410.37.4集装箱船30000吨级集装箱船24132.319.012.010000吨级集装箱船14122.611.38.35000吨级集装箱船12119.29.26.93000吨级集装箱船10617.68.75.8岸线利用：本工程使用三跃河下游582m长江岸线，岸线使用的性质是为社会企业服务的重件及一般杂货泊位。项目用地面积44.69万平方米，约670.35亩。1.2 与法规、政策、规划的相符性1.2.1 产业政策的符合性根据产业结构调整指导目录(2011年本)（发改委9号令），本工程属于鼓励类第二十五项（水运）第一款深水泊位（沿海万吨级、内河千吨级及以上）建设。本项目与当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录（2007年修订）中“十一、水运2.内河干线航道及码头建设”一项相符，属于鼓励发展的项目。本项目不属于江苏省工业结构调整指导目录（2006年本）中限制类和淘汰类项目。本项目与江苏省工商领域鼓励投资的产业、产品和技术导向目录（江苏省经贸委2004）中“四、交通运输、物流及邮电通信业（二）物流业2、为生产制造企业提供社会物流服务的配套系统建设”相符，同时符合该目录中“四、交通运输、物流及邮电通信业（一）交通运输业4、港口中（1）港口公用码头设施建设，属于鼓励发展的项目。综上所述，本项目属于鼓励类项目，符合国家、江苏省产业政策的要求。1.2.2规划的符合性一、与江苏省沿江开发总体规划（修编）（2008-2020）的相容性规划要点描述：第三章 岸线资源条件评价与功能分区“三、主江岸线功能总体布局”生产岸线包括港口岸线和临水型装备制造业岸线。1、港口岸线。是指直接为工农业生产提供运输服务的岸线，这类岸线需要建设港口，因此对岸线的宜港条件要求比较高。参照交通部文件（交规划发2006469号），港口岸线陆域纵深原则上不小于1000米，其中专业化集装箱港区陆域纵深原则上不小于1500米。该功能岸线主要分布在以下岸段：南岸：慈湖口牧龙河口，大道河口镇扬汽渡、丹徒河口捆山河口、炮子洲尾新桃花港口。2、生活岸线生活岸线指为居民日常生活提供服务的岸线，包括过江通道岸线、城市生活景观岸线和旅游景观岸线。过江通道岸线：浦仪过江通道、润扬大桥、镇江五峰山桥位、扬中大桥、泰州长江公路大桥。3、生态岸线生态岸线包括饮用水源保护岸线、调水水源保护岸线、自然保护区岸线、在生态保护上具有重要意义的岸线、目前尚不稳定或对河势控制有重要意义的岸线，以及宜港条件较差的夹江岸线。这类岸线不能进行生产性开发。其控制范围因功能不同而异。饮用水源保护岸线：南岸征润洲水源地（镇扬汽渡引航道口）其它生态岸线：镇江潜坝保护区共青团农场东界4、预留岸线预留岸线指在生态保护上不具有重要意义但近期又不具备开发条件或没有开发需求的岸线。第四章、洲岛岸线功能分区镇江太平洲：生态岸线分布在太平洲洲头，扬中新坝大港施家港、施家港下游扬中二墩港水源保护区（饮用水源保护）以及夹江左岸太平洲洲头沿夹江口下游约1500米岸线、泰州大桥夹江引桥保护区下界至长旺港上游约1500米处、长旺港下游约2000米处思义港上游约2000米处、太平洲夹江洲尾岸线约400米。生活岸线分布在太平洲洲头生态岸线下游至新坝大港（城市生活景观）以及夹江左岸扬中新坝栏杆桥附近约1000米岸线、扬中大桥保护区下界泰州大桥夹江引桥保护区上界岸线、思义港上下游约3000米岸线。其余岸线可以预留为生产岸线。世业洲：世业洲洲头和洲尾岸线为生态岸线，其他为生活岸线。镇江江心洲（和畅洲）：南岸岸线为生活岸线，黄岗取水口保护岸线3000米（饮用水源保护）和其余岸线为生态岸线。老港区洲岛：生态岸线。协调性分析可见在江苏省沿江开发总体规划（修编）（2008）在对即高资、龙门、谏壁、大港、高桥、扬中港口产业布局方面是一致的，本项目所在岸线为预留远期的港口码头岸线。岸线利用符合江苏省沿江开发总体规划规划。二、与镇江港总体规划（20012020）的相符性分析1、规划概要（摘要）镇江港地处江苏省镇江市境内，位于长江与京杭运河两条水运主通道的交汇处，地理位置优越。镇江港是长江三角洲地区综合运输体系的重要枢纽和我国沿海主要港口之一，是上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输的支线港，是长江沿线能源、原材料物资海进江运输的主要中转港之一，是长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口，是镇江市发展临江产业和现代物流的重要依托。（1）镇江港总体规划中对扬中港陆域的规划内容如下：主要为扬中市临港工业开发和物流业发展服务的综合性港区，近期重点开发兴隆作业区和西来桥作业区。镇江港扬中港区总体规划对扬中港区规划岸线进行了调整。根据扬中港区的岸线资源条件结合扬中港区的功能定位、产业布局、运输需求等综合分析，将扬中港区划分为兴隆、八桥、西来桥和夹江四个作业区。镇江港扬中港区各作业区的功能如下：兴隆作业区：以散、杂货和集装箱运输为主的综合性作业区。八桥作业区：以散、杂货运输为主，主要为后方临港产业区的能源、原材料和产成品提供公共运输服务，同时服务于船舶工业等装备制造业的发展。西来桥作业区：以大宗散货运输为主的综合性作业区。夹江作业区：主要服务本地经济发展所需的矿建材料和城市生活物资运输。老港港区将根据城市总体规划逐步调整为城市生活和旅游客运服务功能。（2）镇江港总体规划中对扬中港岸线的规划内容如下扬中港区岸段：主航道自然岸线长47470米，规划港口岸线40760米，主要发展深水公用作业区和大型临江工业深水码头。近期重点开发石城村至东新港5800米的兴隆作业区和西来桥岛主江岸线3500米的西来桥作业区，其他岸段作为规划预留，视经济发展需要逐步开发。根据扬中港区岸线资源条件、开发利用现状情况、经济发展对岸线的需求，在镇江港总体规划的基础上，镇江港扬中港区总体规划对扬中港区规划岸线进行了调整。镇江港扬中港区总体规划共规划扬中港区港口岸线总长62.7km，其中规划主江港口岸线29.2km（其中支持系统码头岸线1.7km），其中深水岸线27.5km；夹江二桥以下港口岸线3.8km，其中深水岸线2.4km；夹江二桥以上扬中市港口岸线14.6km；夹江镇江新区港口岸线6.5km；夹江丹阳市港口岸线8.6km。2、相符性分析由规划内容可知：扬中市临港工业开发和物流业发展服务的综合性港区，近期重点开发兴隆作业区和西来桥作业区；兴隆作业区以散、杂货和集装箱运输为主的综合性作业区，本项目为兴隆作业区的一部分，主要货种为重型二手工程机械设备车辆、集装箱、钢材、其他件杂货，与规划内容相符。规划提出扬中港区近期重点开发石城村至东新港5800米的兴隆作业区和西来桥岛主江岸线3500米的西来桥作业区，本项目为兴隆作业区的一部分，利用兴隆作业区岸线582米，符合镇江港总体规划三、与镇江港扬中港区总体规划的相符性分析1、规划概要（摘录）（1）陆域布局规划根据扬中港区的岸线资源条件，并结合扬中港区的功能定位、产业布局、运输需求等综合分析，将扬中港区划分为兴隆、八桥、西来桥和夹江四个作业区。兴隆作业区由板沙圩子（泰州过江通道下游500m）至战斗河下游800m，岸线自然长度约13km。是以通用散杂货和集装箱运输为主的综合性枢纽作业区。自上而下在空间分布上形成港口预留发展区，通用、集装箱泊位区和港口预留发展区三大功能区。（2）岸线利用规划扬中港区主江及夹江岸线总长129.2km，其中主江自然岸线长47.5km，夹江自然岸线长81.7km。规划港口岸线总长58.39km，其中规划主江港口岸线29.2km（其中支持系统码头岸线1.7km），其中深水岸线27.5km；夹江二桥以下港口岸线3.8km，其中深水岸线2.4km，夹江二桥以上扬中市港口岸线10.8km。（3）锚地、停泊区扬中港区锚地主要通过新建和与周边港口共用锚地两种方式相结合。扬中港区规划在炮子洲尾和现临时停泊区no.19下游布设两个锚地，此外扬中港区还将与周边的泰州港、常州港共用部分锚地。2、相符性分析本项目为兴隆作业区的一部分，性质为通用码头，主要货种为重型二手工程机械设备车辆、集装箱、钢材、其他件杂货，项目用地性质与货种符合兴隆作业区总体规划的要求。项目利用兴隆作业区岸线582米，工可设计拟建码头前沿往下游方向有17#泰州港海轮锚地，锚地长6280m，上、中、下宽分别为595m、600m、555m，理论最低潮面下水深约815m；下游有16#常州海轮锚地,长宽分别为3000m600m，锚地理论最低潮面下水深约815m，可满足本工程到港船舶的锚泊要求。锚地相关使用事宜正在洽谈中。因此本项目的建设与镇江港扬中港区总体规划是相符的。四、与镇江市长江岸线开发利用总体规划（修编）（2004-2020年）相符性分析1、规划概要（1）坚持深水深用、浅水浅用原则。深水区域内一般不得建设3万吨级以下的码头。（2）坚持向陆域纵深发展原则。科学集约开发港口、工业、仓储等生产性岸线，引导产业向腹地纵深发展，避免产业园区沿岸线一字布局。长江岸线按照使用功能划分为生产岸线、生活岸线和生态岸线三大类。其中生产岸线包括工业及仓储岸线、公用港口岸线；生活岸线包括取水口岸线、过江通道（电缆）岸线和生活旅游岸线。申请利用岸线的项目，应符合规划功能要求。第二节 岸线开发布局一、公用港口岸线 全市重点在西部龙门港区和东部大港港区布局两个内外贸中转物流港区，。同时，在高资、扬中、高桥分别布局一定数量为腹地开发区和企业服务的公用港口岸线，推动岸线、港口和开发区联动发展。二、工业与仓储岸线 除了在高资、谏壁重点布局工业与仓储岸线，在龙门和大港港区适当布局工业与仓储岸线外，扬中主江段及夹江段预留部分工业与仓储岸线。新民洲由于岸线冲刷和交通不十分便利的特点，未来可以作为大型船舶基地建设。（二）分段岸线开发利用方向6、扬中港区：从太平洲头至炮子洲尾，自然岸线总长129.2公里，其中主江岸线长47.5公里，夹江岸线长81.7公里。主江岸线 岸线功能是生产、生活与生态保护岸线兼顾，生产性岸线开发方向是工业开发和公用港区开发并重的综合性港区开发。岸段布局：生态保护岸线 太平洲洲头岸线约1500米，扬中新坝大港施家港之间岸线约6000米，太平洲洲尾岸线约400米。其中太平洲洲尾岸线可在加强岸线维护、确保河势安全的前提下，适当建设部分公共服务码头设施。生活旅游岸线 太平洲洲头生态岸线下游至新坝大港之间约7000米岸线。其中唐家港上游300米岸线可用于建设港口支持系统。取水口保护岸线 施家港下游扬中二墩港水源保护区岸线3000米。远期搬迁扬中二墩港取水口及国土公园至二墩港上游，二墩港至大寨河约2500米岸线预留为生产岸线。过江通道岸线 大寨河至板沙圩子约1000米岸线为泰州大桥保护岸线。其余岸线均规划为生产岸线。其中，炮子洲洲尾约1000米岸线作为港口支持系统岸线。夹江岸线 岸线功能是生态保护、生活旅游和工业预留开发兼顾。岸段布局：生态保护岸线 夹江左岸太平洲洲头沿夹江口下游约1500米岸线，泰州大桥夹江引桥保护区下界至长旺港上游约1500米处，长旺港下游约3500米处至思义港上游约2000米处，太平洲夹江洲尾岸线约400米。生活旅游岸线 夹江左岸扬中新坝栏杆桥附近约1000米岸线，扬中大桥保护区下界泰州大桥夹江引桥保护区上界岸线，思义港上下游约3000米岸线，夹江右岸捆山河口下游500米处向下约1000米岸线，小泡沙弯道上下游约9000米岸线，界牌镇取水口上下游约3000米岸线。过江通道岸线 扬中大桥、扬中二桥和泰州大桥夹江引桥上下游保护岸线各300米。其余夹江岸线均规划为生产预留岸线。2、相符性分析本项目工程位于长江下游扬中河段太平洲左汊的口岸直水道之右岸，处于东兴港上游约1.5km 处，利用扬中港区长江主江岸线582m。岸线性质属于生产岸线，项目的岸线利用符合镇江市长江岸线开发利用总体规划（修编）（2004-2020年）中岸线的总体布局。五、与扬中经济开发区总体规划的相符性分析1、规划概要扬中经济开发区总体规划的发展目标及功能定位为：以港口建设和港口共生产业为主导，带动港口依存产业发展。近期以服务于港口依存产业为重点，中远期导入大型航运、物流企业集团，发展中转集散型服务产业、制造业，以港口为依托，重点发展船舶配套工业，港机设备、机电设备制造、船舶修理业、大型设备组装业等，同时依据港区发展进程，适度发展沿江工业区，鼓励发展物流产业，为扬中市区的企业及周边企业提供运输、仓储、信息等服务。鼓励发展机电设备产业中大运输量、大吞吐量的产业配套部分以及能源产业，限制发展污染企业。扬中经济开发区控制性详细规划定义的扬中经济开发区的主要职能为：（1）以先进制造业及临港产业为主的产业聚集基地；（2）功能复合发展的区域性内河深水港口区；（3）彰显水上花园城市特色，适宜居住、创业的现代生活区；（4）中心城区的重要组成部分，经济发展的增长点。2、相符性分析目前及规划中的扬中经济开发区产业主要以港口建设和港口共生产业为主导，发展大型航运、物流企业，重点发展船舶配套工业，港机设备、机电设备制造、船舶修理业、大型设备组装业等。目前扬中市经济开发区重点新建和续建工业项目合计需求钢材215万吨，其中大部分由水路调入；扬中市经济开发区内的已建企业中，多数以生产机电产品为主，如大全集团、江苏亿能集团、江苏太阳集团、江苏荣昌集团等。本项目主要运输货种为为重型二手工程机械设备车辆、集装箱、钢材、其他件杂货，项目的建设直接依托扬中市经济开发区临港工业，为港区后方产业发展提供物资进出口服务，尤其是服务于扬中经济开发区。综上所述，本项目的建设与扬中经济开发区规划及发展相辅相成。六、与饮用水源保护区的协调性分析根据江苏省县级以上集中式饮用水水源地保护区划分方案，与本项目相关的饮用水源保护区为长江扬中二墩港水源地（扬中自来水二厂）与长江永安洲永正水源地（泰州三水厂）。由上表可知本项目不在任何水源保护区范围内，项目货种主要为件杂不涉及危险品及化工、石化的运输，且通过预测分析，本项目实施后不会对以上两水源水质造成影响，因此本项目的建设与饮用水源保护区无冲突。七、与重要生态功能区的协调性分析根据江苏省重要生态功能保护区区域规划(苏环发200911号)，本项目占用环岛森林公园及长江（扬中）重要湿地的部分面积，距离长江扬中二墩港饮用水源二级保护区边界5.75km。1、环岛森里公园本项目占用环岛森林公园的部分面积，属于限制开发区，根据江苏省重要生态功能保护区区域规划对森林公园的控制要求如下“限制开发区内禁止破坏森林和野生动、植物资源；在珍贵景物、重要景点和核心景区，除必要的保护和附属设施外，禁止建设宾馆、招待所、疗养院和其他工程设施；禁止毁林开垦和毁林采石、采砂、采土以及其他毁林行为；采伐森林公园的林木，必须遵守有关林业法规、经营方案和技术规程的规定。森林公园设施建设和旅游开发活动，必须按照总体规划设计进行，并达到国家和地方规定的污染物排放标准。”根据现状调查，本项目所在的环岛森林范围内，由于区内人口密集，长期从事农业活动和进行江边提防建设，自然景观较少，大部分以农田作物为主，本项目的建设不涉及环岛森林林木的砍伐；项目的建设符合镇江港总体规划及扬中经济开发区总体规划，因此本项目的建设对现状环岛森林公园的影响较小。2、长江（扬中）重要湿地项目占用长江（扬中）重要湿地的部分面积，属于限制开发区，根据，根据江苏省重要生态功能保护区区域规划对重要湿地的控制要求如下：“限制开发区内，禁止开垦和排放湿地水资源、破坏野生动物的重要繁殖区及栖息地；禁止擅自采沙、取土、放牧、烧荒、砍伐林木、采集重点保护的野生植物；禁止非法猎捕受保护的野生动物；禁止向湿地内排放未达标污水、倾倒可能危害水体和水生生物的化学物品或固体废弃物。”本项目船舶舱底油污水和生活污水由船舶带走，不得在本港区排放。陆域生活污水、码头面冲洗水及初期雨水进入扬中第二污水处理厂集中处理，不向湿地范围排放废水，项目固废均经收集后妥善处理，不向湿地范围投放任何垃圾废物，在做好各项环保措施及生态保护措施的前提下本项目的建设对湿地生态影响可接受。试行过程中，镇江市环保局发现部分重要生态功能区规划方案存在不足。为此，镇江市组织有关专家对镇江市区内的重要生态功能区进行了修编并形成调整方案，2011年6月20日，镇江市环保局提出关于恳请对镇江市重要生态功能保护区区域规划进行调整的请示（镇环发201160号），2011年7月8日江苏省环保厅已初步同意调整方案（不含镇江长江豚类省级保护区）。经调整后本项目不在任何生态功能区范围内。综上所述，本项目符合江苏省重要生态功能保护区区域规划的要求。2 环境现状2.1 建设项目所在的环境现状2.1.1 地表水环境结果表明，评价区域长江、夹江各监测断面监测因子监测值ss均超标，其它各监测因子监测值均满足地表水环境质量标准（gb3838-2002）中类标准。经调查分析，长江、夹江监测断面ss超标的主要原因是由于长江流量较大，上游来水和沿途地表径流的汇入夹带了大量泥沙以及由于长江为航道江面往来大型油轮扰动所致。2.1.2 地下水环境根据监测结果，各监测点位地下水所测项目监测值除氨氮、高锰酸指数及总大肠菌群超标外，其它指标均符合地下水质量标准（gb/t14848-1993）中的类标准。引起项目区域地下水超标的主要原因为：扬中市地质松软、地下水位高，地下水很容易受到地面的污染。主要来源于两方面农村生活污水，没有收集处理装置，直接排入周围环境，通过河、沟渗入地下，污染地下水；农业方面大量使用农药、化肥，导致地下水受到污染。2.1.3 噪声环境建设项目场界及敏感点各监测点噪声值可达到声环境质量标准（gb3096-2008）中的3类、2类标准要求，说明项目区域声环境质量良好。2.1.4 大气环境现状监测结果表明，项目所在区域大气环境质量良好，可以达到环境空气质量标准（gb3095-2012）表1二级标准要求。2.1.5 土壤及底泥环境现状监测结果表明，土壤及底泥监测点各项指标均能满足土壤环境质量标准（gb15618-1995）二级标准，说明项目区域土壤及底泥质量基本上对植物和环境不造成危害和污染。2.2 环境影响评价范围（1）大气评价范围以拟建码头为中心，半径为2.5km的圆形区域。（2）地表水评价范围长江：本码头工程上游端线扩大到长江扬中二墩港饮用水源保护区至下游端线下游4km，扬中市兴隆污水处理厂（即扬中市第二污水处理厂）排口上游500m至下游2000m。（3）地下水评价范围码头建设、运营可能导致地下水水位变化的区域，一般在一个完整的水文地质单元区域。（4）噪声评价范围厂界外200m范围。（5）生态环境评价范围大气以项目所在地为圆心半径5公里范围；地表水评价范围为长江扬中二墩港至东新港全长约10.2km的江段。（6）风险评价范围本项目风险不涉及大气影响方面，因此本项目风险评价对大气评价范围不作要求；评价范围为长江扬中二墩港至东新港全长约10.2km的江段。3 环境影响及环保措施3.1 污染物排放源强分析3.1.1施工期污染源强（1）废水施工期对水域造成的污染主要有：施工人员生活污水、船舶含油废水、桩基施工引起的水体混浊，主要污染因子为cod、石油类和ss。施工机械、船舶产生的含油废水施工船舶考虑为2艘3000吨船舶，按港口设计规范，施工期3000吨船舶油污水日产生量约为0.81t/艘天，因此，本工程施工期船舶油污水产生量约为1.62t/d，污水含油浓度为5000mg/l左右。施工期船舶产生的含油废水应交有资质的单位接收处理，建设单位在施工招标时，应明确施工单位落实船舶油污水处理责任。船舶水上施工按90天计，施工期仓底油污水的发生量为145.8t，石油类0.73t。建设单位在施工招标时，应明确施工单位落实船舶油污水的回收、处理责任，并在招投标书中明确施工油污水100%达标处理的条款及相应的处罚措施。施工人员的生活污水施工人员的生活污水包含船舶施工人员生活污水和陆域施工人员生活污水。船舶施工人员约为30人，每人每天污水量按80l估算，则船舶施工人员每日最大排放量为2.4m3/d，船舶施工作业约90d，则施工期船舶生活污水产生量为216m3。陆域施工人员约为200人，每人每天污水量按80l估算，则施工期生活污水产生量为16m3/d。施工人员生活污水其中主要污染物cod浓度为400mg/l左右，由于本项目所在地目前管网已经到位，因此施工人员生活污水经建造的临时化粪池等必要的污水处理设施处理后接管进开发区污水管网。砂石料冲洗、混凝土养护废水项目施工时需对砂石料进行冲洗，砂石料生产系统废水据一般大型砂石料加工系统冲洗废水监测，其废水量约为加工砂石方量的3倍，本建设项目中冲洗废水产生量约20m3/d，主要污染物为悬浮物，约500mg/l。如处理不当，会造成地表水体水质污染，并加剧河道淤积。项目混凝土浇灌结束后12小时需进行混凝土养护，养护时间不少于14d，混凝土的养护废水ph值较高，一般达912，ss 400mg/l。混凝土的养护用水量少，约5m3/d，且蒸发吸收快，一般不会形成较大的地面径流进入地表水体，对环境影响较小。本项目中采用沉淀池，去除砂石料冲洗废水中的悬浮固体后外排入污水管网。码头建设期的水体紊动造成的污染本项目水域施工主要为码头前沿疏浚削坡、陆域吹填及码头平台、引桥的建设。其中本项目码头前沿水位较低，需要削坡疏浚才能满足泊位要求，同时疏浚的水下土方直接用于陆域吹填，可以认为码头疏浚与吹填为一个过程。码头建设时长江水下削坡疏浚、抛石护岸、码头平台及引桥的建设，将造成的短期水体浑浊是近岸水体污染的主要因素。其中疏浚造成的悬浮物发生量采用港口建设项目环境影响评价规范（jts105-1-2011）中挖泥船疏浚作业悬浮物发生量的经验公式计算得到：q疏浚作业悬浮物发生量（t/h）w0悬浮物发生系数（t/m3）r发生系数w0时的悬浮物粒径累计百分比（%）r0现场流速悬浮物临界粒子累计百分比（%）t挖泥船疏浚效率（m3/h）。本项目水下削坡疏浚土方为22万m3；预计建设期间产生的悬浮物为0.54t/h左右，大部分在短距离的沉降后入河道，少部分随水流水平迁移。疏浚污泥沉淀水本项目在水下削坡阶段因部分土石方为水下方，结合高真空击密法陆域地基形成的方案，挖掘后水下方土石方首先通过挖泥船的泥浆输送管道运送泥浆池，然后污泥沉淀后上清液排放，底泥运用高真空击密法将泥浆孔隙水排出。经沉淀及高空击密法处理排放的泥浆尾水水质较好，可作为清下水直接排入长江。类比同类项目，这部分清下水水量为200万m3。码头建设期废水产生情况见表3.1-1。表3.1-1 码头建设期废水污染产生情况表污染发生环节废水产生量（m3/d）污染物产生浓度（mg/l）治理措施污染物产生量（kg/d）cod石油类ss氨氮cod石油类ss氨氮船舶含油废水1.62/5000/油水分离器-8.1-施工生活污水18.4400/30040化粪池7.36-5.520.74砂石料冲洗20/500/沉淀/10/混凝土养护5/400/2/水体紊动污染/-8000-（2）废气施工期对大气环境的主要影响是施工期间的车辆装运产生的施工扬尘和施工车船的燃油废气。施工扬尘本项目码头结构为高桩梁板式，引桥架空经过大堤，根据同类工地现场监测，施工作业场地附近地面粉尘浓度可达1.530mg/m3，距离施工现场约200m外的tsp浓度一般低于0.5mg/m3。施工车船废气施工船舶、机械、载重车辆的发动机一般采用柴油发动机，其排放的废气中的主要污染物是no2、co、thc，污染物排放系数如表3.1-2所示。表3.1-2 柴油发动机污染物排放系数柴油机类别单位污染物数据来源noxcothc载重汽车g/l燃油44.427.04.44环境统计手册，四川科学技术出版社，1985.12施工机械g/(kw.h)15.812.32.6中小功率柴油机排气污染物排放限值（jb8891-1999）施工船舶据调研，施工用载重汽车一般载重量为1020t，其百公里耗油量为约30l/100km，根据拟建项目施工场地面积估算车辆场内平均行驶距离为2km，根据工程规模估算平均车流量为40辆/d。施工机械（挖掘机、装载机、吊车）的功率按100kw计，取为5部同时作业。施工船舶的主机功率按2000kw计，施工船舶的数量按2艘同时作业计。施工船舶和机械的作业时间按8h/d计。施工船舶的作业期与码头桩基施工期一致，取为120天；施工机械的作业期与码头面施工期一致，取为160天；载重车辆的作业期按全部施工期300天计。根据上述参数，计算施工期施工车船排放的大气污染物总量约为no2 56.9t、co 55.3t、thc 11.9t，如表3.1-3所示。表3.1-3 施工期施工车船大气污染物排放量no2注cothc日排放量（kg/d）总排放量（t）日排放量（kg/d）总排放量（t）日排放量（kg/d）总排放量（t）载重车辆0.90.30.60.20.10.29施工机械518.1497.910.41.66施工船舶40448.539447.283.29.98合 计45656.944455.393.711.9注：no2排放量按nox排放量的0.8倍计。（3）噪声施工过程中，施工船舶、机械等将产生一定的噪声，噪声源强见表3.1-4（摘自港口工程环境保护设计规范jts 149-1-2007）。表3.1-4 施工噪声源强一览表序号施工阶段主要噪声源名称测点与机械距离声压级db(a)1码头水下施工8.8kw小型船舶1m94.6617.6kw小型船舶1m98.29挖掘机5m84装载机5m90卡车1m85打桩机1m1052上部结构浇注混凝土搅拌机1m84振捣机1m843设备安装切割机1m88电焊机1m84（4）固体废弃物施工期的固体废物主要为施工人员的生活垃圾和建筑垃圾，其中施工高峰期生活垃圾总产生量约230kg/d。施工期施工生活垃圾包括以下两部分：陆域施工高峰期总人数约为200人/日，施工人员产生的生活垃圾约为200kg/d(每人每天按1kg计)。施工船舶生活垃圾产生量（高峰期）为30kg/d(每人每天按1.0kg计)。施工期建筑垃圾包括以下两部分：施工作业陆域固体废物：主要为建筑模板、建筑材料下脚料、断残钢筋头、破钢管、包装袋、废旧设备以及建筑碎片、碎砖头、水泥块、石子、沙子等建筑材料废弃物。a、建筑模板、建筑材料下脚料、断残钢筋头、破钢管、包装袋、废旧设备等可回收综合利用；b、建筑碎片、碎砖头、水泥块、石子、沙子等建筑材料废弃物可作为陆域形成回填材料或铺路材料。水域作业固体废物主要为码头水域疏浚的土方、废弃的砂石和砖块等，根据工可报告，码头水域削坡的土方量为100万m3。类比同类码头，废弃的砂石和砖块等建筑垃圾产生量约10t/d。因江堤后方地势低洼，建设过程中需要回填土方，码头水域疏浚产生的土方及施工过程产生的建筑垃圾可回用于后方堆场区建设地的回填。3.1.2运营期污染源强1、废水拟建项目营运期污水主要为到港船舶舱底油污水、船舶生活污水、机修间及流动机械库冲洗水、集装箱冲洗水、码头面冲洗水、初期雨水、港区生活污水等。到港船舶舱底油污水来港船舶机舱底由于机械运转等产生一定量的油污水，本工程设计代表船型详见3.1-3，根据港口工程环境保护设计规范（jts149-1-2007）（中华人民共和国交通部发布）等的相关资料及本项目到港船型、到港次数，到港船舶舱底油污水发生量约为900t/a，其含油浓度为5000mg/l，cod浓度为400mg/l。根据国际海事组织73/78防污公约（附则）、中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例以及本项目工程设计要求，含油废水不得在码头水域随意排放，由船舶自备的油水分离器隔油处理后由船舶交给港口海事部门环保船接收处理。根据相关资料，到港船舶舱底污水发生量见表3.1-5。表3.1-5 到港船舶舱底油污水发生表船舶载重（t）油污水产生量（t/d艘）石油类浓度(mg/l)cod浓度(mg/l)30000.54500040050001.395000400100003.085000400200005.65000400300007.225000400400007.85000400500008.335000400船舶生活污水按照交通部有关规定，每个船员用水量约190l/d，排水量约为152l/d。按代表船型人数（50000吨船船员按35人计算，40000吨船船员按25人计算）、每天泊港次数，计算船舶生活污水量约为1200t/a。根据规定，为保护港区水体环境质量，待港期间船舶不得排放生活污水和含油废水，船舶生活污水由船舶交给港口海事部门环保船接收处理。初期雨水在降雨天气情况下，码头堆场初期雨水将会夹带夹带部分悬浮物及石油类。依据给水排水工程快速设计手册-2-排水工程中相关要求确定建设项目初期雨水收集时间t1 为5min。根据实际工程经验，折减系数m=2管道内雨水流行时间t2=l/v=90/1=90s=1.5min（流速按1m/s计）。降雨历时t=t1+m*t2=5+2*1.5=8min。根据降雨历时8 min计算设计雨水流量q（l/s）。计算公式如下：雨水采用镇江地区暴雨强度公式计算：其中设计径流系数，取0.9；按设计降雨重现期与历时所算出的降雨强度，计算得254.9l/s.ha；p 重现期为2；设计汇水面积，则陆域汇水面积（堆场面积153500m2）f=153500m2（最大限度考虑），码头作业平台汇水面积（平台面积17460m2）f=17460m2（最大限度考虑）。计算得q=3521.4l/s，间歇降雨频次按18次/年计，则项目受污染初期雨水收集量陆域堆场为30425t/a，码头平台为4325t/a。经初步估算，初期雨污水中ss浓度为500mg/l，石油类浓度为50mg/l。码头平台初期雨水经引桥输水管收集与陆域堆场初期雨水一起流入码头油污水调节池，通过潜水排污泵和排污管，将污水送至后方沉淀池+隔油池预处理后接管。机修间及流动机械库冲洗水本项目配备机械设备约52台，若设备返修率为2%，根据港口工程环境保护设计规范（jts149-1-2007）规定，流动机械库冲洗水量可按600-800l/台计算，故本工程冲洗水量标准按600l/台进行计算，本项目建成投入使用后，则会产生含油污水约209t/a。机修油污水中石油类含量为300500mg/l，本次评价按400mg/l估算，石油类产生量为0.084t/a。该部分废水经隔油预处理后，接管送扬中市兴隆污水处理厂处理。集装箱洗箱水本项目集装箱的货种主要为重型机械设备车辆的零部件、元器件、机电设备等，不属于罐式集装箱，且不含有毒有害物质。根据港口工程环境保护设计规范(jts149-1-2007)，项目最大日洗箱水量和日最大洗箱量计算方法如下：由项目集装箱的吞吐量和上述公式计算可知，项目最大日洗箱水量wj=200*0.1%*50000*2/330=0.06m3/d，年洗箱水量为20t，排污系数按0.9计，则冲洗废水产生量为18t/a，其中cod浓度为400mg/l，石油类浓度为20mg/l。该部分废水经隔油预处理后，接管送扬中市兴隆污水处理厂处理。码头面冲洗水本工程码头主要装卸货种为工程机械、集装箱、件杂货等，通过采取及时的清扫和收集处理后，码头面基本可保持在较清洁的水平上。所以每年冲洗次数较少，类比同类码头项目，一般一个月冲洗一次，一年约12次左右。码头装卸作业完成后，在码头平台上可能洒落有少量颗粒物（钢屑等），一个泊位的一次平均用水量约5m3，全年冲洗水量为120t/a，排污系数按0.9计，则冲洗废水产生量为108t/a，ss浓度为500mg/l，石油类浓度为50mg/l。码头冲洗水通过码头上的排水明沟收集后，废水经隔油预处理后接管进入扬中市兴隆污水处理厂处理。生活污水本工程定员人数约420人，按人均用水量120l/d，年作业天数为330天，生活用水总量为16632t/a。排污系数按0.9计，陆域生活污水量为14969t/a。污染物产生浓度为：cod400mg/l、ss200mg/l、氨氮25mg/l、总磷4mg/l，该部分废水经化粪池预处理后，生活污水经后方铺设污水管网进入扬中市污水处理厂进行处理。绿化用水本工程绿化面积为4300m2，根据江苏省城市生活与公共用水定额用水定额1.3l/m2d计，绿化用水为2012t/a。未预见用水未预见用水量按总用水量的15%考虑，用水2848t/a。用水量及水平衡图本项目产生废水的码头前沿及后方堆场区域均设置了集水明沟，最终汇入初沉池，地势较低的码头区域采用污水泵等将污水送至后方集水明沟。图3.1-1 水平衡图2、废气本工程主要的大气污染源是装卸机械、汽车、船舶排出的尾气及汽车扬尘等。船舶进出港时主机开动、停在港池时辅机启动，岸上车辆及设备运行时产生的一定数量废气，主要成分是so2、nox、烃类，靠港作业的船舶大部分处于主机停运状态，耗油较少，只有在靠岸离港的时候才会发动，所以燃油排放的废气量较少，只要加强管理，采用低排放的设备就可以将其影响降到最低程度。汽车扬尘本工程货物水平运输采用牵引平板车组、集装箱牵引拖挂车和重型平板车，码头设计货运量约为275万t/a。根据运输汽车的载重量，由下式确定汽车的道路扬尘量： 式中：q汽车扬尘量，kg/km辆； v汽车速度，km/h； w汽车载重量，t/辆； p道路表面积尘量，kg/m2，与是否洒水有关，分别取0.01kg/m2和0.001kg/m2。运输车的载重量按40t载重汽车计，根据日均货运量估算运输车流量约为208辆/天，运输车在港区平均往返约1.0km，行驶速度为15km/h。经计算本项目采取洒水措施前后扬尘量分别为48.57kg/d和9.25kg/d；全年发生量分别为16.03t/a和3.05t/a。汽车尾气排放量根据港口建设项目环境影响评价规范（jts105-1-2011）推荐的机动车辆污染物排放系数（表3.1-6）中柴油载重车排放系数，估算出单车污染物平均排放量，co为815.13g/100km、nox为1340.44g/100km、so2为97.82g/100km、烃类为134.04g/100km。表3.1-6 机动车辆污染物排放系数污染物以汽油为燃料（g/l）以柴油为燃料（g/l）一氧化碳169.027.0so20.2953.24氮氧化物21.144.4烃 类33.34.44根据港区车流量和汽车在港区内的行使距离，按载重车为柴油车，车辆在港区内平均行使距离1km，估算运输车辆在港区内汽车尾气排放量见表3.1-7。表3.1-7 运输车辆尾气排放情况污染物coso2nox烃类污染物排放量kg/d1.6950.1932.7880.278t/a0.5590.0640.920.092船舶柴油机尾气船舶在码头停泊时，轮船只有辅机24小时运转，用来提供用电和基本动力。船舶废气排放量采用英国劳氏船级社推荐的方法，即每1kwh耗油量平均231g，根据项目设计代表船型50000吨级和40000吨级船舶平均每天到港次数（50000吨级年到港次数为35次，40000吨级年到港次数为25次），每艘次停留30小时，代表船型的平均辅机功率以600kw计，则船舶辅机的平均耗油量约为249t/a。根据环境统计手册（四川科学技术出版社）以及环境保护计算手册（四川科学技术出版社）燃油烟气中污染物的排放系数和排放量见表3.1-8。表3.1-8 船舶废气排放情况污染物so2nox烟尘排放系数(kg/t)42.051.2本项目污染物排放量(t/a)0.9960.510.30注：排放系数根据环境统计手册（四川科学技