青岛西海岸发展（集团）有限公司S7602青岛前湾港区2号疏港高速连接线支线（山海路市政配套工程）项目环境影响评价.doc

青岛西海岸发展（集团）有限公司s7602青岛前湾港区2号疏港高速连接线支线（山海路市政配套工程）项目环境影响报告书(简本) 建设单位：青岛西海岸发展（集团）有限公司评价单位：中国海洋大学2014年04月7 1. 建设项目概况1.1 项目建设的必要性和评价任务的由来青岛西海岸经济新区是山东半岛蓝色经济区发展规划明确建设的新区，规划范围为青岛市黄岛区 (2012年12月1日调整)全域。原胶南市在西海岸新区规划中处于核心地位，是新区建设的主阵地。按照青岛市建设“世界海湾，蓝色之都”的城市发展总目标，西海岸经济新区将形成半岛蓝色经济区核心，并将成为山东半岛蓝色经济区建设的重要支撑，也是我国海洋经济发展的战略支点。其中中央商务区是青岛西海岸经济新区的启动区cbd，是核心区开发建设的启动片区。功能定位是中央商务区重点发展金融服务、现代商务、高端商业、旅游度假，培育西海岸金融聚集区，增强综合服务功能。集聚具有国际影响力的文化事件和国际会议，推进文化产业和文化品牌建设，构建人文新区。目前，西海岸经济新区中央商务区尚处于前期规划阶段，现状区域内开发程度较低，道路网络尚未形成，路网密度极低，市政配套设施也极为匮乏。为了实现区域规划目标，完善交通路网和市政设施网络，青岛西海岸发展（集团）有限公司拟投资建设s7602青岛前湾港区2号疏港高速连接线支线（山海路市政配套工程）项目。s7602青岛前湾港区2号疏港高速连接线支线(山海路)位于中央商务区西侧，南起滨海大道，北至山冯路，是区域内对外联系一条南北向交通干道。山海路向北与华山路相交接入疏港高速后汇入青岛高速公路网，向南接滨海大道，连通青岛、开发区、黄岛、日照等区域。是区域内“四纵四横“的重要一纵，与薛泰路、灵海路、珠山路、前湾港路和珠光路等主要交通干道相交，服务区域交通，是区域骨架路网重要组成。 根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例中的有关规定，青岛西海岸发展（集团）有限公司于2014年3月委托中国海洋大学编制该项目的环境影响报告书简本。为保证评价工作的顺利开展与实施，课题组承接任务后，立即组织有关技术人员对工程沿线及其周围环境进行了详尽的实地勘查和相关资料的收集、核实与分析工作，在此基础上，按照环境影响评价技术导则所规定的原则、方法、内容及要求，编制了青岛西海岸发展（集团）有限公司s7602青岛前湾港区2号疏港高速连接线支线（山海路市政配套工程）项目环境影响报告书（简本）。1.2 地理位置项目位于青岛市西海岸经济新区中央商务区西侧，南与滨海大道（桩号k0+000）相交，由保利海上罗兰小区东、莱钢凭海临风小区西、前洼村东（拆迁完毕，属西海岸经济新区规划拆迁，不属于项目拆迁）向北偏西延伸，经过华山，与前湾港路相交，跨越两河一支流后，经过大兰东村东向北延伸，跨越两河二支流与珠光路相交，继续向北偏西方向前进，经过三家庄村西，跨越两河，沿两河西岸向北前进，经过赵家河村东、燕子前村东、卜落林村西与山冯路相交，终点桩号为k7+050。该项目大致呈南北方向。1.3 技术标准和工程规模1.3.1 技术标准工程主要技术指标见表1-1。表1-1 工程主要技术标准一览表技术指标名称单位技术指标道路等级-一级公路（兼城市主干路）设计速度km/h60道路路基宽度m32/40中间带m3两侧绿化带宽度m28/40（各14/20）最小纵坡度%0.22最大纵坡度%4.59汽车荷载-bzz100型标准车1.3.2 工程规模项目主要工程规模见表1-2。表1-2 项目主要工程规模明细单工程内容数量工程内容数量道路工程挖土方758145m桥涵工程两河一支流管涵400m2挖石方505430m两河二支流管涵400m2回填土石方196803m两河4孔箱涵3210m2换填石渣20400m管线工程雨水管道11825m外运土石方1046372m雨水暗渠5200m27cm粗粒沥青混凝土12297m污水管道7290m5cm中粒沥青混凝土8784m给水管道9830m4cm细粒沥青混凝土7027m中水管道7025m36cm水泥稳定碎石63243m2预埋过路管道2520m花岗岩(路缘石/平石/界石)64677m通信12管孔13680孔m非机动车道/人行道70334m2燃气管道7800m挖除原沥青混凝土路面17600m热力管道7824m挖除水泥稳定风化砂20934m电力管道8孔12056孔m拆除人行道荷兰砖8800m2电力管沟11220m2景观工程中央分隔带绿化37500m210kv电线迁移10基两侧绿化带180370m235kv220kv高压线迁移2基行道树3360株附属设施大型信号灯10组led灯（路灯/地灯/草坪灯）400个小型信号灯7组路灯用箱变4套电子警察等20组果皮箱100个标志牌382个自行车租赁设施（电子设施）2组交通标线21081m2座椅202个交通设施管道8200m总投资：62811万元，环保投资10399万元，占总投资16.6%。施工期：2013年5月至2015年5月永久占地：52.37hm2注：管线长度中包括支管长度。项目不占基本农田，不新增设取弃土场；路面为沥青混凝土路面，沥青混凝土和水泥稳定砂石物料拌合均采用站伴方式，无现场拌合；沥青油为乳化沥青油液体，无需现场熬制。1.4 工程占地及拆迁1.4.1 工程占地及类型项目道路永久占地约52.37hm2，项目占地具体内容见表1-3。表1-3 项目永久占地一览表序号项目指标（hm2）一永久占地面积52.27其中：（1）耕地27.56（2）荒草地4.84（3）建设用地11.0（4）园地0.11（5）林地7.36（6）其他用地1.4项目无临时占地。其中施工营地、施工场地、物料堆场和表土临时堆置场设置于道路沿线永久占地范围内；由于项目周围道路较多，交通便利，因此不需要新建临时施工便道。1.4.2 拆迁项目建设时经过前洼村、燕子前村和卜落林村，其中前洼村已拆迁，而燕子前村和卜落林村等均在西海岸经济新区规划拆迁内，不属工程拆迁。项目无拆迁。 1.5选线合理性分析本项目为青岛市西海岸经济新区中央商务区控制性详细规划中规划道路，本项目按照规划位置进行建设，项目的选线可行。1.6规划相符性分析 从总体上看，项目道路建设规模和布局与青岛西海岸经济新区规划等相关规划能够协调一致。2 项目环境现状 环境质量现状监测结果表明，沿线环境空气质量满足环境空气质量标准（gb 3095-2012）中二级标准；沿线声环境质量满足声环境质量标准（gb 3096-2008）中2类标准要求；两河水质满足地表水环境质量标准（gb3838-2002）中的类标准的要求。项目沿线没有特殊生态敏感区和重要生态敏感区。沿线主要为居民点、空地、耕地、林地和山丘等，居民点呈集中分布。2.1 评价范围根据环境要素的评价工作等级，确定评价范围如下：1、社会环境：本项目确定的直接影响区域包括青岛市黄岛区；2、生态环境：根据生态因子之间互相影响和相互依存的关系，评价范围集中在道路边界两侧各200m以内区域；3、环境空气：道路中心线两侧各200m以内的范围；4、声环境：道路中心线两侧各200m以内的范围；5、水环境：道路中心线两侧各200m以内的范围以及项目跨越水体的上游500m至下游500m的水域。2.2 环境保护目标根据现场踏勘和项目建议书确定的路线方案，道路沿线两侧200m范围内受影响的敏感点有保利海上罗兰小区、莱钢凭海临风小区、大兰东村、三家庄村、赵家河村、燕子前村和卜落林村；受影响的河流有两河和2条两河支流；本项目区域内不涉及需特殊保护的林地和珍稀濒危物种等。主要环境保护目位置见表2-1。（1）社会环境保护目标：沿线所经地区社会经济发展、旅游资源、文物资源，以及被征地居民生活质量、两侧居民的日常交往等。（2）生态环境主要保护目标：施工期沿线土壤、植被、农田。（3）环境空气和声环境保护目标：保护目标为沿线200m范围内主要环境敏感点。（4）水环境保护目标：两河和2条两河支流。2.3 项目道路两侧未来规划根据青岛市西海岸经济新区中央商务区控制性详细规划，见图2-6。项目道路两侧未来土地利用规划如下：根据规划和现场调查，滨海大道（起点）至珠山路段道路两侧以住宅小区、二类居住用地、住宅用地和中小学用地为主，辅以少量商住混合用地；珠山路至前湾港路段道路西侧为二类居住用地、住宅用地，东侧为医院用地；前湾港路至珠山路段道路西侧为二类居住用地、住宅用地、中小学用地和商住混合用地，道路东侧为旅馆用地和住宅用地；珠光路至山冯路（终点）段道路西侧为农林用地，道路东侧为农林用地、住宅用地、中小学用地和商住混合用地。7表2-1 沿线主要环境保护目标类别序号名称最近桩号与道路相对位置首排距道路中心线(m)首排距道路红线(m)首排户数环境目标情况说明声环境与环境空气1保利海上罗兰小区（在建）k0+060 k0+600路西侧向道路55.732.7792户217栋428层住宅楼，无围墙，房屋分布较密集。户数约4200户。2莱钢凭海临风小区k0+680 k1+260路东侧向道路45.722.7616户31栋611层住宅楼，首排为网点，无围墙，房屋分布较密集。户数约6200户。3大兰东村k3+840 k4+020路西侧向道路13511220户平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙。房屋分布较密集。户数约197户，585口人。4三家庄村k5+060 k5+160路东侧向道路1801575户平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙，房屋分布较分散。户数约55户、188口人。5赵家河村k5+360 k5+500路西侧向道路351212户平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙。房屋分布较密集。户数约50户，150口人。6燕子前村k5+960-k6+060路西侧向道路215.06户平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙。房屋分布较密集。户数约28户，84口人。7卜落林村k6+200 k6+480路东侧向道路57.541.518户平房，砖瓦结构，南北朝向，有围墙。房屋分布较密集。户数约126户，346口人。水环境1两河k5+440跨越-水质保护目标参照类标准执行。2两河二支流k2+7603两河一支流k1+340注：燕子前村居住人口比较少，在项目建设过程中将拆迁，但不属于工程拆迁；待项目建设完成后，该村庄也已搬迁。3. 项目环境影响预测及拟采取的主要措施和效果3.1 主要污染源及污染物分析3.1.1 社会环境1、征地、拆迁拟建道路永久占地52.27hm2，其中包括耕地27.56hm2（无基本农田）、荒草地4.84hm2、建设用地11.0hm2、园地0.11hm2、林地7.36hm2、其他用地1.4hm2。项目所占耕地（无基本农田）和林地等均有相应的补偿方案。占用农田会带来部分农业经济损失，对沿线村民的生活环境不会产生影响。由于本项目符合区域总体发展规划，且占用有收益土地均采取补偿措施，对当地经济环境和社会环境的影响较小。2、施工活动施工车辆的进出，对现有道路的占用，会影响沿线居民的出行；本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染，也会降低附近居民的生活质量；另外施工噪声和交通噪声也会影响拟建道路沿线居民的声环境质量。施工营地的生产废水、生活污水、生活垃圾、生产废物的产生、施工人员的文明程度都可能会给当地的日常生活带来不同程度的影响。3.1.2 生态环境1、施工期本项目永久占地52.27hm2，其中包括耕地27.56hm2（无基本农田）、荒草地4.84hm2、建设用地11.0hm2、园地0.11hm2、林地7.36hm2、其他用地1.41hm2。新增用地范围内的土地利用类型主要以耕地、建设用地和林地为主，施工期对生态环境的影响主要表现在土地利用方式、生物、水土流失、景观生态等方面：评价区工程占地范围内原有的各种土地利用类型将发生根本变化，原有的耕地、林地、园地、草地等将逐步消失，取而代之的交通用地；将破坏工程占地区域内原有植被的生长，施工扰动造成地表植被的破坏，其恢复需要一定的时间；对沿线野生动物造成一定影响，沿线无珍惜濒危保护野生动植物存在，因此不会对珍惜濒危保护野生动植物造成影响；道路的开发建设导致地形、地貌的改变和植被的破坏，改变了外应力与土体抵抗力之间的自然相对平衡，特别是弃土、弃渣及临时堆土，抗蚀能力差，容易产生水土流失；2、营运期营运期对生态环境的影响主要表现在生物、水土流失、景观生态等方面：进入营运期，项目两侧种植部分树木和花卉，故在施工期损失的物种量会有所补偿；营运期对陆生动物的影响主要为交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响，例如影响动物的交配和产卵。道路交通产生很多干扰因子（噪声污染、视觉污染、污染物的排放），其中噪声污染影响显著，动物选择生境和建立巢区时通常会回避和远离道路。因此不存在对沿线大型陆生野生动物生存产生影响的问题；进入营运期，随着植被逐渐恢复、弃土弃渣的回填、地面的硬化等，水土流失量将逐渐减小；项目作为沥青混凝土结构的人文景观，呈带状蜿蜒在成片的农田、果园和村镇之间，切割了原有的景观面貌，使其空间的连续性和自然性被破坏，在区域内划上了不可磨灭的人工痕迹，此种影响是永久性的。道路建成后，永久占地内的土地将彻底改变其原有功能。但是道路的建设将刺激城镇区域的扩展及农村向城镇化的发展，导致沿线农业用地非农业化，使其街道化或城镇化。交通条件的改善可促进当地的土地利用和开发，优化农业生产结构，提高农产品单产和农民收益，实现土地资源价值在形式上的转化。道路交通条件改善，方便居民出行，促进当地的土地利用和开发，有助于提高周边地区居民的生活质量和工业企业的发展。3.1.3 环境空气1、施工期拟建道路采用沥青混凝土路面，现场不设置搅拌站，因此施工期的主要大气污染物是施工扬尘、铺设沥青路面产生的沥青烟气以及施工设备燃料燃烧排放的尾气，其中以扬尘对周围环境的影响较突出。施工期主要污染物是扬尘，主要来自以下方面：a、平整土地挖土、废弃土石方回填等施工过程，如遇大风天气，会造成扬尘污染；b、物料运输车辆在临时道路上运行过程中将产生大量尘土。在项目施工中产生的扬尘对周围环境污染会有一定影响，并可导致周围空气中tsp的浓度超标。施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据同类施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，运输车辆下风向50m处tsp浓度为11.62mg/m3；下风向100m处tsp浓度为9.69mg/m3；下风向150m处tsp浓度为5.09mg/m3，超过环境空气质量二级标准。鉴于此，施工期应加强对运输道路的车辆管理工作，以减轻道路扬尘造成的空气污染。沥青路面施工阶段，空气污染除扬尘外，沥青烟气是主要污染源。本项目所用沥青由专门的拌和厂提供，施工过程不涉及沥青熬炼、搅拌过程，工程沥青烟的产生主要来自路面铺设过程。沥青铺浇路面时所产生的烟气，主要污染因子为thc、酚和3，4-苯并芘，类比同类项目施工过程，其污染物影响距离一般在50m之内，本项目道路沿线距离敏感目标均较近，项目施工期产生的沥青烟气对附近居民会产生影响，建议选择居民出行较少的时间段进行施工，避免在敏感点的上风向时段施工，以减少对居民的影响。2、营运期营运期大气污染物主要是行驶汽车排放的尾气。no2排放量源强见表3-1。表3-1 道路沿线no2排放源强（mg/ms）路段污染物名称2015年2020年2025年滨海大道华山路no20.025 0.038 0.054 华山路山冯路0.018 0.030 0.036 3.1.4 声环境1、施工期道路建设中，施工机械如推土机、压路机、挖掘机、振捣机等在作业中产生的噪声，贯穿于整个施工过程。道路施工机械噪声源强在7593db(a)2、营运期营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车噪声，各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表3-2。表3-2 各类型车的平均辐射声级车型平均辐射声级l0i(db)备注l0i大型车22.0+36.32vl+l纵坡vl-大型车平均行驶速度， 40km/h80.2中型车8.8+40.48vm+l纵坡vm-中型车平均行驶速度， 50km/h77.6小型车12.6+34.73vs+l路面vs-小型车平均行驶速度， 60km/h74.43.1.5 水环境桥涵施工期间，施工人员的生产废水、生活污水可能对局部水域产生污染；桥涵的建设还会引起河道水动力条件的局部变化，并可能导致水环境功能下降。施工对水环境的主要影响环节有：施工物料（如泥浆等）若直接落入水体，会造成水中的悬浮物浓度升高；若恰逢雨季，则可能造成局部水土流失并导致河流的悬浮物浓度增加。同类工程测定结果表明，在桥墩施工场地下游100m200m范围外，ss增量一般不超过50mg/l；并且在施工结束后对水体的扰动也随之消除，因此产生ss影响是有限的。道路施工时，项目施工人员生活用水量按60l/人d计，施工人员生活污水产生量按50l/人d计，施工场所常驻施工人员总数按200人估算，则生活污水产生量约10.0m3/d；在项目沿线永久占地范围内设置有施工营地，营地内设有临时厕所和化粪池，且化粪池防渗，生活污水定期外运作农肥，可避免污水排放对环境的污染影响。根据道路建设经验和施工路段具体情况，施工期的生活污水多数经上述处理后，对环境造成的影响较小。另外道路施工场所施工过程中，施工机械的冲洗将产生含油废水，若不经处理直接排放会造成水体和附近土壤的污染。施工期对水环境的影响属于短期影响，通过加强管理可以减少其影响，随着施工期的结束，其影响逐渐减小最后消失。2、营运期项目不新建服务区等人员集中场所。（1） 路面径流项目工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，污染物被雨水冲刷流入附近的水域，可能造成石油类和codcr的污染影响。（2） 意外事故造成的污染运载危险品的车辆可能发生翻车事故，尽管几率非常低，但依然存在。事故一旦发生，将对附近地表水体局部水域造成污染。3.3.6 固体废物由于本项目仅施工期产生固体废弃物，且固废种类较为简单，量较少，因此对于固体废弃物的环境影响在本节一并分析，不再设专章评价。施工期产生的固体废弃物主要为工程弃土石方、施工人员生活垃圾、现状道路及s299拆除的原有沥青混凝土路面、原有水泥稳定风化砂以及原有管道拆除时产生的建筑垃圾、拆除人行道荷兰砖和施工过程中产生的建筑垃圾。本项目挖土石方量远大于填方量，剩余104.6万m3。项目挖方可充分应用于路基填筑，无需另行购土。西海岸建设正需要大量土石方用于填海造地，本项目土石方挖余量直接运往填海区，不会闲置占用土地进行土石方堆存。项目施工期间，各类施工人员较为集中，产生的生活垃圾按1.0kg/人天计，在施工场地常驻施工的人员以200人计，因此施工人员产生的生活垃圾总量约为200kg/d。若不对这些垃圾采取处理措施，将会对沿线生态环境造成一定影响。根据中华人民共和国固体废物污染环境防治法的有关内容，在施工期，应在施工营地周围建立临时垃圾堆放点，采取对生活垃圾进行分类化管理，聘请专人定期清除垃圾，并运送至附近的垃圾填埋场处理，运送途中应采取密闭车辆运输以避免垃圾的撒落。同时应注意对临时垃圾堆放点的管理，避免垃圾随意堆放造成垃圾四处散落，要定期喷杀菌、杀虫药水，减少蚊虫和病菌的滋生。现状道路及s299拆除的原有沥青混凝土路面产生量1.76万m3、原有水泥稳定风化砂产生量2.09万m3，为节约筑路材料和减少老路废弃路面材料对环境的破坏，对于沥青面层铣刨料经处理后用于下面层，水泥稳定风化砂用于路基填筑。原有管道拆除时产生的建筑垃圾、拆除人行道荷兰砖和施工过程中产生的建筑垃圾，产生量约6846t，外运至市政有关部门指定的堆放场地。在采取上述措施后，施工期固废均得到有效处置，不会对周边环境产生明显影响。3.2环境影响评价3.2.1 生态环境影响评价和水土流失影响分析一、生态环境影响评价（一）工程对植物资源影响评价(1) 对植被类型的影响拟建道路永久占地52.27hm2，其中包括耕地27.56hm2（无基本农田）、荒草地4.84hm2、建设用地11.0hm2、园地0.11hm2、林地7.36hm2、其他用地1.41 hm2。项目永久占地将导致少量植被生境被破坏，部分生物个体失去生长环境，其影响程度是不可逆的。项目直接影响的植被类型主要包括农田、林地和荒草地等。(2) 生态结构质量和稳实性的影响新建道路过程中，永久占地将对植被产生直接的破坏作用，从而使群落局部的生物多样性降低。另外由于道路施工期的机械碾压和施工人员的践踏等，施工作业区周围的植被也可能遭到破坏，使整个生态系统对环境的适应能力和调节能力下降，群落稳定性下降。通过对分布面积较大的植物群落进行分析，拟建工程影响较大的栽培植物种类主要是玉米、蔬菜类、果树类及其他经济林（松树等）。（二）工程对陆生动物资源影响评价(1)对两栖动物的影响现状调查结果表明，拟建公路沿线的两栖类动物主要栖息于洼地及农田中，施工期的施工作业可能导致周边生态环境的变化，从而引起两栖类动物生存环境的变化，造成两栖类物种数量的减少。但附近区域有诸多替代生境，两栖动物很快将适应新的栖息环境，因此这种影响是短期的。(2)爬行动物及小型兽类的影响在施工区域内分布的蜥蜴类及蛇类等爬行动物，由于原生存区域被部分破坏，导致这些动物远离施工区。啮齿目、食虫目小型兽类等动物在施工期其种群密度将有所上升，特别是那些作为自然疫源性疾病传播源的小型兽类如鼠类，将增加与人类及其生活物的接触。(3)动物生境丧失及生境片段化对动物的影响道路的建设导致景观破碎，将自然生境切割成孤立的块状，使生境片段化，使生活在其中的生物变得脆弱(生物不能在更大的范围内求偶与觅食)，不利于生物多样性保护。本道路地处平原微丘陵地带，已为人类挤占并开发利用，沿线没有森林、省级以上自然保护区。因此，本项目的建设基本上不会带来生态分割问题。(4)环境污染对动物的影响在道路建设期间，由于基础设施的建设可能导致周边生态环境的变化，从而或多或少地改变区域内动物的生活环境，导致物种数量减少。施工所产生的废弃物也对两栖、爬行动物造成一定的影响。多余或霉变的食品、饮料、破旧衣物用具、生活污水、各种废塑料等陆地和水域造成多种污染，影响一部分动物的生存繁殖；未及时处理的垃圾在现场堆放可能导致鼠类和蚊蝇滋生，从而引来蛇类或蛙类，这对一些两栖、爬行动物有利；但施工结束后这种影响将逐渐消失。道路投入营运后，路面上高速行驶的车辆排放的废气、噪声、振动及路面径流污染物等将对动物的生存环境造成污染，降低了动物的生存环境质量，迫使其寻找其他的活动和栖息场所；特别是营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖的不利影响较为显著，主要影响动物的交配和产卵，但此时动物通常会选择替代生境，并且在建立巢区时通常会回避和远离道路。总之，由于路基的敷设、原材料的堆放和人为干扰活动的增加等方面的影响，有些动物的栖息地和活动范围将被破坏和缩小。由于道路在线路上有许多动物的替代生境，动物比较容易找到栖息场所，且道路施工范围小，工程建设对陆生动物影响的范围不大且影响时间较短，因此对动物不会造成大的影响，同时影响可随植被的恢复而缓解、消失。（三）工程对自然生态系统的影响本项目道路在设计时，根据区域规划综合考虑了各种因素，在沿线设置了桥涵，就远期而言可满足当地建设发展、泄洪等方面的需要，道路的建设不会对当地居民的生产造成明显影响。评价区内的农田生态系统主要为旱田。道路建设会使局部农田生态系统功能消失，导致种植板块遭到分割。调查发现，分布于旱田中的动物主要是食虫类、啮齿类和兔形目的部分小型兽类及一些常见的鸟类，这些物种在评价区范围内分布广泛，种群数量大，迁移能力强，道路建设不会对它们造成太大影响。此外，本项目道路建设的作业粉尘会对周边农业生态环境产生不利影响，必须采取防尘措施，如采取洒水、遮盖及风天停止施工等，以减轻施工期粉尘对农作物的不良影响。（四）工程对沿线景观生态影响分析项目地处平原微丘陵区，路线所经过地区多为农田、小型山体、荒草地和林地等，路基特别是挖方和填方路段采取护坡措施，且种植树木、草皮；项目竣工后将通过道路两侧的绿化和中央绿化带来提高道路现行设计质量，改善道路及其周围环境。通过上述措施可弥补给景观生态带来的不利影响。二、水土流失影响分析本工程的水土流失影响主要表现为施工过程中对地面的扰动，改变、破坏了原有地貌及植被，会加剧水土流失。拟采取护坡、挡土墙等工程措施和绿化等措施，减少水土流失。采取的水土保持措施在大约一年左右时间逐渐发挥作用，工程区永久占地被公路固化，绿化区已经恢复植被，基本无地表裸露，营运期的水土侵蚀和流失量也将减小。项目在设计期就应考虑工程可能涉及的水土保持环节，并设计出可行的的预防措施。施工期水土保持主要是对设计期设计方案的实施，须做好路基、护坡、排水沟等可能造成水土流失的环节的防护措施。营运期应保护路基边坡稳定，减少水土流失和道路路面径流冲刷等目的。3.2.2 大气环境影响分析一、 施工期项目现场不设专用的沥青混凝土搅拌站。因此本项目道路施工期的大气污染物主要是平整土地、土石方填挖、路面铺浇、材料运输和装卸等过程产生的粉尘，沥青路面铺设过程产生的沥青烟气以及运输车辆的往来产生的道路二次扬尘。1、道路扬尘在施工期，施工材料的运输和装卸将给道路沿线带来tsp污染，特别是干旱季节降雨量较少，在风速较大、运输车辆行驶较快时，扬尘污染更为严重。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘监测结果，距路边50m下风向处tsp浓度超过二级标准10倍以上，相距150m处超标仍达到4倍以上，说明施工期车辆运输扬尘对施工沿线地区污染较重，不可忽视，应采取相应措施（如洒水）减轻污染。由于项目两侧的敏感目标距道路比较近，因此道路施工时受施工扬尘的影响也较大。因此，施工期间，施工路段必须采取施工围挡，同时辅以必要的定期、定时洒水等措施，通过对路面定期洒水，对施工扬尘可起到较好的抑制作用，扬尘污染对沿线敏感点的影响较小。2、物料堆场扬尘在施工场地内设置物料堆场，堆场起尘量与堆存物料的种类、性质及风速有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。粉尘的沉降速度随着粒径的增大而迅速增大，当粒径大于250m时，主要影响范围在扬尘产生点下风向近距离范围内，而对外环境影响较大的是一些粒径微小的粉尘。建议在施工中根据天气条件对施工场地物料堆放场进行洒水抑尘，将粉状材料放置在临时仓库内或加盖篷布，特别是距离敏感点较近的施工地段尤其要做好抑尘工作。另外，在表土剥离的临时堆土利用草袋土防护并加盖防尘覆盖网，防治扬尘进一步污染空气质量。3、土方的开挖、回填产生的尘污染土方的开挖和回填作业产生的tsp污染严重程度与气候条件有关，干旱季节、大风时对下风向的污染影响较大。一般，在距施工现场100150m范围以外tsp浓度可达到标准限值要求。4、沥青烟气本工程不在现场进行沥青熬炼和搅拌，仅在路面铺设过程中散发少量的沥青烟，由于其浓度较低，沥青烟气不会对周围空气环境质量造成明显影响。沥青铺浇路面在靠近敏感点路段施工时，沥青摊铺应避免在敏感点的上风向时段施工，以免对人群健康产生影响。5、运输车辆尾气及施工机械废气拟建工程施工过程中，施工机械及运输车辆还将产生一定量的汽车尾气和施工机械废气，该废气中主要污染物为no2、thc等。该类废气源一般具有排放量小、间歇性、短期性和流动性的特点，并随施工期的结束而消除，对周围大气环境不会产生明显影响。但项目施工期间应加强对运输车辆和施工机械的保养维护，提高机械的正常使用率，以进一步降低项目所在区域环境空气的影响。从以上分析中可看出，施工期tsp污染严重，因此为控制扬尘的污染，工程中应采取洒水措施，禁止大风天气施工，并合理确定施工场所，对运输散体物质车辆必须严加管理，采取加盖蓬布或洒水降尘措施。采取上述措施后，粉尘影响和污染程度会明显减轻。同时随着施工区域内施工作业的完成，tsp的污染即会消失，影响周期较短。二、 营运期大气环境影响分析营运期环境空气污染物影响主要是道路汽车尾气排放造成的。营运期汽车排放的尾气会对沿线环境空气产生一定影响。尽管远期交通量的逐年增大，但汽车尾气污染可以通过加强汽车设计和制造技术进步以及不断采用清洁能源加以缓解。因此，不存在其他环境空气污染物，除营运期汽车尾气外，不会对环境空气产生不利的影响。营运期汽车尾气对沿线区域环境空气质量影响较小，项目营运期沿线环境空气质量能够达标。3.2.3 声环境影响评价一、 施工期噪声施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械噪声对附近居民的影响。其中道路交通噪声的影响范围集中在公路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所200m范围内。考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。经预测：单机施工机械噪声昼间最大在距噪声源60m以外可符合标准限值。在有围挡的情况下，施工机械噪声衰减到敏感点处的声环境质量均不满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的2类标准要求，最大超标19db（a）。昼间施工（夜间不施工）施工过程对沿线敏感点的影响均较大，施工过程中应采取必要的防护措施，以最大限度地减少该噪声对周围环境的影响，应做好与沿线村庄居民的协调沟通工作，以尽量取得公众的谅解。二、运营期噪声1、交通噪声影响分析在考虑地面和空气吸收等因素引起的噪声衰减量，不考虑绿化带、建筑物遮挡、周边为平坦地形的情况下，预测空旷地域路段交通噪声贡献值。预测结果可知：（1）滨海大道（起点）至前湾港路段和珠光路至规划华山路段：距道路红线两侧35m范围内（距道路中心线约58m范围内），不同时期昼间和近期夜间声环境质量满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的4a类要求，中、远期夜间均不满足4a类要求。中、远期夜间达标距离分别为65m、80m（距离道路红线距离分别为42m、57m）。不同时段2类昼间达标距离分别为54m、63m、80m（距离道路红线距离分别为31m、40m、57m），不同时期2类夜间达标距离分别为100m、140m、180m（距离道路红线距离分别为77m、117m、157m）。（2）前湾港路至珠光路段：距道路红线两侧35m范围内（距道路中心线约58m范围内），不同时期昼间和近、中期夜间声环境质量满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的4a类要求，远期夜间不满足4a类要求。远期夜间达标距离为76m（距离道路红线距离为53m）。不同时段2类昼间达标距离分别为35m、52m、70m（距离道路红线距离分别为12m、29m、47m），不同时期2类夜间达标距离分别为103m、140m、174m（距离道路红线距离分别为80m、117m、151m）。（3）规划华山路至山冯路（终点）段：距道路红线两侧35m范围内（距道路中心线约58m范围内），不同时期昼夜间声环境质量满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的4a类要求。不同时段2类昼间达标距离分别为28m、39m、43m（距离道路红线距离分别为5m、16m、20m），不同时期2类夜间达标距离分别为70m、86m、101m（距离道路红线距离分别为47m、53m、78m）。考虑到当地土地资源和社会经济现状，在此范围内建设集中居住区（居民小区）、医院和学校时，从总图布置、平面设计到围护结构设计均应进行专门噪声控制设计。2、敏感点噪声环境影响分析（1）临路侧建筑物1.2m水平面噪声预测与评价不考虑绿化带、考虑地面和空气吸收等因素引起的噪声衰减量情况下及不采取任何防治措施时：保利海上罗兰小区：临路侧建筑物不同时段昼间和近期夜间声环境质量均满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的4a类标准，中、远期夜间均不满足4a类，最大超标量2.0db(a)。莱钢凭海临风小区：临路侧建筑物不同时段昼间声环境质量均满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的4a类标准，夜间均不满足4a类标准，最大超标量为3.5db(a)。大兰东村和三家庄村：距离项目相对而言比较远，因此临路侧建筑物不同时期昼夜间间声环境质量均满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的2类标准。赵家河村：临路侧建筑物不同时段昼间声环境质量均满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的4a类标准，夜间均不满足4a类，最大超标量4.4db(a)。卜落林村：临路侧建筑物不同时段昼间声环境质量均满足声环境质量标准（gb3096-2008）中的4a类标准，夜间均不满足4a类，最大超标量3.9db(a)。根据敏感点预测结果可知，项目运营各期昼间对沿线敏感点影响较小，无超标现象。夜间将对沿线敏感目标产生一定影响，噪声超标较大，超标量在0.74.4db(a)之间。（2） 除临路侧外以外的建筑噪声影响分析项目为南北走向，道路沿线敏感点均侧向与道路相邻，除临路侧建筑物外，由于临路侧建筑物的遮挡作用和距离的衰减，噪声影响大幅减弱，各敏感点处临路侧以外的建筑物均可满足标准要求。（3）临路侧建筑物垂直方向噪声影响分析项目沿线已建成的住宅小区为保利海上罗兰小区和莱钢凭海临风小区，本次评价对保利海上罗兰小区和莱钢凭海临风小区临路侧最高的建筑物垂直方向进行交通噪声影响预测。预测结果可知：保利海上罗兰小区：不同标高下，不同时期昼间临路侧建筑物声环境质量均满足声环境质量标准（gb3096-2008）4a类标准要求，夜间声环境质量均不满足4a类标准，夜间超标量在0.84.9db(a)。莱钢凭海临风小区：不同标高下，不同时期昼间临路建筑物声环境质量均不满足声环境质量标准（gb3096-2008）4a类标准，夜间声环境质量均不满足4a类标准，夜间超标量在0.16.1db(a)。综上所述，项目运营后，随着交通量的增加，交通噪声对沿线居民小区临路侧建筑的影响比较大，但是经过临路侧建筑的遮挡和距离衰减后，对临路侧以外的建筑物的影响则比较小。3、污染防治措施报告从交通噪声控制的技术和管理两方面考虑，报告书将为环境噪声超标住宅设置隔声窗作为主要降噪技术措施；并提倡沿道路建设商店等非噪声敏感建筑物，利用其声屏障作用来降低交通噪声对住宅的影响。报告书还强调了城乡规划中的降噪措施。采取上述措施后，项目道路营运期对噪声敏感点的影响已可得到有效控制。3.2.4 水环境影响分析一、 施工期（1）桥涵施工对水环境的影响分析在施工初期，由于围堰，在作业场地周围将会局部的扰动河底，故而会使局部水体中泥沙等悬浮物增加，根据国内的环境影响评价和监测经验，一般在采用围堰法等环保的施工工艺下，水下构筑物周围约100m范围内的水体中悬浮物将有较为显著的增加，随着距离的增大，这一影响将逐渐减小，在距施工点200300m外，悬浮泥沙的影响基本很小，且随着施工的结束，这一影响将很快消失。建议桥涵施工尽量选择在枯水季节；挖出的弃渣挖出的弃渣运至指定的临时弃渣场堆放，并将弃渣用至路基填筑等环节。为减少和避免桥涵施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桥涵施工现场修筑截水沟，将施工产生的ss污水引至临时沉淀池沉淀后回用。桥涵施工营地和材料堆放场地不应设在岸边，以免生活污水和生产废水排入水体造成污染影响。（2）施工废油的影响分析在桥涵结构现浇施工过程中，要使用大量模板和少量的机械油料，施工中对水环境的影响很小；但如果机械油料泄漏或使用后的废油直接倒入水体，会使水体中石油类浓度显著增加。因此，在桥涵施工中应严禁机械油料和废油直接进入水体，废弃机械油料和废油要回收后进行处理，遗漏在土壤中的机械油料和废油要回收到回收站进行处理。（3）施工营地生活污水的影响分析施工期间，各类施工人员比较集中，施工驻地会产生较多的生活污水。由前述工程分析可知，当施工场所常驻施工人员总数按200人估算时，施工期内产生的生活污水总量约为10m3/d。生活污水一般含有较高浓度的codcr、bod5、ss等污染物，直接排放会对施工区域内土壤和水域造成污染。在施工期间，施工营地内施工人员的生活污水禁止直接排入水体。营地四周应设置截水沟，同时修建临时厕所，设置适当数量的化粪池对生活污水集中收集处理，并就近用作农肥，这样可以显著降低生活污水对周围环境的影响。施工期的生活污水多数经上述处理后，对环境造成的影响较小。（4）降雨产生的面源流失对水环境的影响分析项目施工期间，裸露表土在当地强降雨条件下可能造成水土流失，大量的泥沙被冲刷进入周边水体，对水环境造成较大的影响。因此在施工期间要注意对裸露表土的防护。项目在施工时考虑用塑料薄膜对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、表土堆积地、堆料场等进行覆盖，在表土堆积地周围用编织土袋拦挡、在桥涵及堆料场周围设置沉淀池等措施。采取这些措施后可大大减少雨水对表土的的冲刷，且设置的沉淀池对泥水起到预沉淀作用，在强降雨条件下所产生的面源流失量较小，对周围水环境的影响也很小。二、营运期项目沿线不设服务区等管理设施，因此营运期不会产生生活污水的影响，只有路面径流对水环境有影响。项目建成通车后，随着交通量逐年增多，沉落在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。强降水容易在路面及桥面形成径流，而桥面上的径流则有可能排入河流。根据同类项目类比可知，降雨期间，路面径流所挟带的污染物主要成分为悬浮物及少量石油类，多发生于一次降水初期，项目中的桥涵在雨季产生的桥面径流可导致附近河流水质在短时间内有所降低，但这种影响只发生在降雨初期，在水体自净能力的作用下，可为环境所接纳，对水环境影响较小。同时，工程竣工后道路沿线区域的污水经污水管道收集进入城市污水处理厂，改善了沿线河流的水质。3.2.5 社会环境影响分析1、对区域产业、经济和交通发展的影响道路是社会经济发展的基础之一，对区域经济乃至国民经济发展起着重大的促进作用。本项目的建设，必将对沿线和附近地区的社会、经济等方面起到促进作用。但是，道路建设也是一种污染生态型工程，不仅存在着环境污染和生态破坏影响，也存在着广泛的社会影响，如对沿线的社会经济发展、产业结构以及社会劳动者构成比例、居民生活质量和水平、区域资源利用、以及基础设施建设带来有利的社会影响。2、对土地资源利用的影响本项目用地为规划城市道路用地，现部分地块种植蔬菜和林地等，因此，施工过程中会对影响区内土地资源的利用带来影响。在施工设计中应注意土石方的平衡，尽量减少土方量和弃土方量，尽可能减少污染和侵占原有土地类型。在本道路工程实施以后，可为社会各行各业提供服务，道路既可节约运输费用、缩短运输时间、减少交通事故、加快货物周转、提高交通舒适感，又能促进社会流通和各行各业的发展，具有显著的经济效益和社会效益。因此，道路用地的利用价值广泛，利用率高。本项目的建成改变了原有交通不便的状况，道路沿线原有的闲置土地将得到充分的利用，特别是外来资金的引入和房地产的开发，大大提高了道路及周边土地的利用价值。3、对居民生活的影响项目建设过程中，对沿线社区生活环境在一定时期和局部地段会产生负面影响，主要体现在环境质量的影响上。施工期的影响较为突出，主要有施工和运输车辆噪声、车辆运输产生的扬尘、交通量增加、路面破坏、泥泞引起交通堵塞导致出行不便等。运行期的影响主要体现在局部路段交通噪声和大气污染所引起的污染等。项目建成后，由于对周边车流量的吸引，使区域内交通量有所增加，噪声的影响将变得突出起来，应采取相应措施进行防治。在对本报告提出的相关减缓防治措施有力落实的情况下，将能够有效的减免上述问题所造成的环境影响。并且道路建成后，沿线交通条件得到更进一步的改善，极大的方便了周边地区的居民出行，很大程度上提高了居民的生活环境。3.3 环境风险及社会稳定风险评估3.3.1环境风险项目运行后，剧毒、易爆等物料运输过程存在因交通事故造成的环境风险，对于交通事故风险防范措施如下：对项目沿线跨越桥涵两侧设置防撞墩；并在靠近河流附近的路段以及居民点等敏感目标处设立警示标志。制定应急预案，一旦发生事故，按预案处置。有效保护水体和居民点等敏感保护目标，环境风险属可接受水平。3.3.2. 社会稳定风险评估项目位于西海岸中央商务区西侧，道路沿线两侧规划以住宅用地为主；在报告编写过程中进行的公众参与调查、网上公示和张榜公告，均未收到反对意见。项目的建设可带动周边经济发展，便于沿线居民的出行，从一定程度上对维持黄岛区的社会稳定起到一定促进作用。因此，项目社会稳定风险属低风险。3.4 环境保护措施技术可行性分析3.4.1 施工期一、空气污染防治措施1、根据主导风向和次主导风向，路基、路面施工场地、表层堆土场等场地应远离居民生活区，原则上周围300m范围内不能有居民点。施工过程中不能视施工方便程度随意更改施工场地。施工场地周围应设置护栏，且应将粉状材料放置在临时仓库内或加盖