毕业设计（论文）-慈溪杭州湾新区兴慈一路设计.doc

青岛理工大学毕业设计 i 摘摘 要要 本设计为市政工程:慈溪杭州湾新区兴慈一路设计全过程。本区段内有一个 “十”字交叉口。设计具体分为平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、 路基路面设计、交叉口设计、照明排水设计。平面线采用“市政详规”和 “道路勘测设计”所确定的规划线位，全线大致呈南北走向，道路沿线依次 与起点、堤塘、滨海二路、相交，跨越中心横江规划河道。 根据规划要求及结合当地的实际情况，平面线为直线，不设平曲线。重点 对横断面设计、竖曲线计算和交叉口设计作了详细计算。 本设计从安全、适用、经济、美观的角度出发，综合考虑了未来几年的人 口增长和车辆交通量的变化,，提高了行驶的舒适感和安全系数，并遵循了可 持续发展的原则。 兴慈一路的设计速度为 50km/h，全线共长 1316.27 米，道路形式为两幅路 双向四车道，单车道宽度为 3.75 米。全线共有平曲线 0 处，竖曲线 6 处。路 面厚度为 640mm 的沥青混凝土路面。 关键词关键词 城市道路; 交叉口设计; 红线宽度; 安全系数 青岛理工大学毕业设计 ii abstractabstract the design of public works (city roads) design, cixi hangzhou bay new area xingci all the way to the entire design process. this section there is a “cross“ intersection. the concrete surface is divided into linear design, longitudinal design, cross-sectional design, intersection design, pavement design, lighting and drainage design. plane line using “municipal detailed rules“ established by the planning alignment, line north-south direction, along the road and turn the starting point, di tang, binhai road, intersection, across the center yokoe planning river. according to local planning requirements and with the actual situation, as the straight plane line, no horizontal curve. focus on cross-sectional design, the intersection of vertical curve calculations and detailed design calculations. this design from security, application, economic, aesthetic point of view, considering the changes in the next few years, the growth of population and the traffic, improve the driving comfort and safety factor, and follow the principles of sustainable development. xingci all the way to the design speed of 50km / h, a total line length 1316.27 m, two-way road in the form of four six-lane road, lane width 3.75meters. there are flat across the curve 0, vertical curve 6. pavement thickness of 640mm of asphalt concrete pavement. keywordskeywords urban roads；intersection design；boundary lines of roads；safety factor 青岛理工大学毕业设计 i 目目 录录 摘摘 要要.i abstract .ii 第章第章 道路概况道路概况1 1.1 概述.1 1.2 设计依据.1 1.3 设计标准.1 1.4 自然条件.2 1.4.1 地理位置及地形地貌2 1.4.2 工程地质2 1.4.3 气象2 第章第章 道路设计道路设计3 2.1 平面设计.3 2.2 纵断面设计.4 2.2.1 竖曲线设计4 2.3 横断面设计.22 2.3.1 机动车车道数和宽度22 2.3.2 非机动车车道宽度23 2.3.3 人行道宽度及铺装24 2.3.4 设施带及绿化带26 2.3.5 路拱设计27 2.3.6 方案比选28 2.4 路基设计.29 2.4.1 工程地质概况29 2.4.2 一般路基设计29 2.4.3 特殊路基设计30 2.4.4 路基检测30 2.4.5 路基施工沉降量及抛石挤淤泥深度.31 2.4.5 路基土石方量31 青岛理工大学毕业设计 ii 2.4.6 土石方调配31 2.5 路面设计.33 2.5.1 路面结构层33 2.5.2 轴载分析34 2.5.3 路面结构组合设计37 2.5.4 土基回弹模量的确定.37 2.5.5 确定各层材料的抗压模量和劈裂强度37 2.5.6 根据设计弯沉计算路面厚度37 2.5.7 验算各层层底弯拉应力40 2.6 交叉口设计.42 2.6.1 交叉口形式42 2.6.2 交叉口平面设计43 2.6.3 交叉口的竖向设计47 2.7 照明设计.51 2.7.1 照明参数51 2.7.2 路灯及照明管线布置52 2.8 排水设计.53 2.8.1 排水系统的选择53 2.8.2 雨水管道设计流量计算55 2.8.3 管道选材及平面布置56 土石方量计算表57 结束语结束语63 致谢致谢64 参考文献参考文献65 青岛理工大学毕业设计 1 第第 1 1 章章 道路概况道路概况 1.11.1 概述概述 慈溪经济开发区杭州湾新区位于浙江省慈溪市北部沿海，距慈溪中心市区约 12 公里，地处建设中心的杭州湾跨海大桥东侧。作为杭州湾跨海大桥的“南桥 头堡” ， “新区”将融入上海、杭州、宁波 2 小时的交通圈，具有明显的区域拉 动优势，这里将建设成“长江三角洲南翼的工商名城、宁波市北部的经济中心” ， 一座“生态旅游城市” 。 兴慈一路位于慈溪经济开发区杭州湾新区内，是规划中的一条南北走向的城 市主干路，规划道路红线宽 43.5m，建筑红线宽 50m。 本设计路段范围为： 起点：k2+127.34，坐标为(x=54576.7714，y=83040.0558) 起点：k3+443.61，坐标为(x=55744.8904，y=83646.7391) 1.21.2 设计依据设计依据 1、慈溪经济开发区杭州湾新区规划及现状地形条件 2、 道路勘测设计 （人民交通出版社 第三版 杨少伟编著） 3、 路基路面工程 （人民交通出版社 第二版 栗振锋 李素梅编著） 4、 城市道路设计规范 （cjj37-2012） 5、 公路施工技术与管理 （人民交通出版社 魏建明编著） 6、 城市道路交通规划设计规范 （gb 50220-95） 7、 城市道路设计 （中国水利水电出版社 徐家钰编著） 8、 公路工程技术标准 （jtg b01-2003） 9、 公路沥青路面技术规范 （jtjd50-2006） 10、 公路路面基层施工技术规范 （jtj034-2000） 1.31.3 设计标准设计标准 道路设计等级为城市次干道级，按照国家规范及当地规划情况取计算行 车速度 50km/h ，25km/h（交叉口） ，道路规划红线为 43.5m，建筑红线宽 50m。 青岛理工大学毕业设计 2 1.41.4 自然条件自然条件 1.4.11.4.1 地理位置及地形地貌地理位置及地形地貌 兴慈一路地处杭州湾冲积平原，属海滨冲积地质单元，地形较为平坦， 鱼塘、沟渠密布，表层覆盖有 0.8-1.5 米厚的冲填土层，该层在鱼塘、沟渠密 布处上覆有 0.2-0.5 米厚的淤泥，其它地段顶部有 0.3 米左右的植物层。地面 标高一般在 2.0-2.8 米之间，地表水十分丰富，地下水埋藏较浅，稳定水位在 地表以下 0.0-1.2 米之间。 1.4.21.4.2 工程地质工程地质 根据岩土工程报告，区域场地土层自上而下分布为： 1、冲填土：灰黄色，稍密状，高压缩性，粉粒含量很高，表层 0.2-0.4 米 为耕植土，富含植物根茎。该层全场分布，一般厚度 0.8-2.0 米。 2、粘质粉土：灰色，稍密状，饱和，中压缩性，以粉粒为主，摇振反应 迅速，干强度低韧性。该层全场分布，一般层厚 0.4-5.3 米。 表层冲填土具有高压缩性，力学强度较差，不适宜做路基的持力层，下卧 的亚粘土承载能力相对较高，地基土承载力容许达 120kpa,可以作为路基基础 的持力层。 1.4.31.4.3 气象气象 本区属于北亚热带季风气候区，四季分明，季风显著；温暖湿润，气候 变幅小；雨量充沛，日照充足，降雨分布不均，有明显的雨季和旱季。年平 均温度 15.5-17.0，最高月平均气温（7 月份）为 28.2，最低月平均气温 （1 月份）为 3.9。年平均降水量（雨、雪、冰雹）1272.8 毫米。 青岛理工大学毕业设计 3 第第 2 2 章章 道路设计道路设计 2.12.1 平面设计平面设计 城市道路中线在水平面上的投影形状称为道路平面。本路段的平面定线要 受到道路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束。 平面线形只能局限在一定范围内动，定线的自由度要比公路小的多。 定线是在道路规划路线起点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能 符合使用要求的道路中心线的工作。它面对的是一个十分复杂的自然环境和 社会经济条件，需要综合考虑多方面因素。为达此目的，选线必须由粗到细， 又轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤地加以分析比较，才能定出最合理 的路线来。对于城市道路或平原地区，由于城市交叉口多、地下管线多，则 应首先考虑敷设以直线为主的线形。考虑本路段路线的选定主要取决于慈溪 经济开发区杭州湾新区干道网及红线规划，根据慈溪经济开发区杭州湾新区 规划要求以及当地的地形和地理条件，路线选定为南北走向，道路沿线依次 与起点、滨海二路、终点相交，跨越中心横江规划河道。整条道路，除在交 叉口处设圆曲线外，全线不设平曲线。本路段全长 1316.27 米，道路规划红线 宽度为 43.5m。 为了确保汽车行驶的通畅、安全、迅速、经济和舒适，必须合理地设置交 叉口处圆曲线的半径。由于该路段地处开发区，两侧建筑物尚未完全开工， 本路段不设超高，以免与建筑物标高不协调而影响街景美观。 表 2-1 平面交叉圆曲线最小半径 主要公路（m） 计算行车速度（km/h） 一般值极限值 次要公路（m） 100460380 80280230 6015012060 40605030 30302515 20151215 青岛理工大学毕业设计 4 本路段与滨海二路交叉口处设计车速为 v=25km/h，根据规范要求，取城市 道路常用的横向力系数 =0.15，交叉口处车行道的平均横坡度 i横0.015，代 入不设超高的圆曲线半径公式，转角圆曲线半径计算如下： 2 2 25 29.8 127127 0.150.015 rm i v 规范中的规定为推荐值，为使设计线形和顺，与滨海二路交叉口处各路口 圆曲线半径均取 35m，计算交叉口圆曲线各要素见表 2-2。 表 2-2 交叉口圆曲线要素计算表 滨海二 路路口 圆曲线 半径 r / m 偏角 切线长 tan 2 tr 外距 sec1 2 er 弧长 180 lr 西北转 弯处 35.0083154“31.10211.82350.855 东北转 弯处 35.00964456“39.38617.69059.101 西南转 弯处 35.00964456“39.38617.69059.101 东南转 弯处 35.0083154“31.10211.82359.101 2.22.2 纵断面设计纵断面设计 通过道路中线的竖向剖面称为纵断面。在设计本路段时，以车行道中心线 的立面线形作为基本纵断面。该路段地处平原地区的，设计的坡度时应尽量 经济合理，填挖不能太大，应此坡度不能太大，如果不能满足排水要求，在 纵断面图上做街沟设计。 纵断面设计的主要内容，是根据道路等级、交通量大小、当地气候、海拔 高度、沿线地形、地质、土壤、水文及排水情况，具体确定路线纵坡的大小、 纵坡转折点位置的高程和竖曲线半径等。 2.2.12.2.1 竖曲线设计竖曲线设计 该路段由起点标高、滨海二路、终点、及中心横江桥的桥面标高控制，结 合慈溪经济开发区杭州湾新区（九塘十塘）水利规划道路防洪最低竖 青岛理工大学毕业设计 5 向标高 3.36m，以满足路基最小填土高度、降低工程造价为原则，综合考虑行 车条件、防洪标准、路面排水、管线敷设的要求，进行纵断面设计。 对于设计道路的纵断面拉坡有两种方法可以考虑： 通过调整道路中线纵坡，满足道路排水要求，避免设置锯齿形街沟。 参照沿街建筑物出入的地坪标高，尽量不改动各控制点标高，可能会出现 缓坡，需要设置锯齿形街沟。 第一种方法具有施工简便，雨水管设置方便等优点，但是试拉坡结果常显 示，在满足最小坡长的前提下，道路设计标高与周围建筑物地坪标高及控制 点标高偏离较大。第二种方法有利于车辆行驶，减少土方工程量，能较好的 满足设计控制点，并与周围建筑物地坪标高相协调，但锯齿形街沟施工麻烦， 路面改扩建困难，并且在街沟范围内对行车有一定影响。 在城市道路设计中，道路纵断面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪标高 控制，该路段为开发区的新建次干路，近期不需要改建、扩建，而且该路段 以满足路基最小填土高度、降低工程造价为原则进行纵断面设计。综合考虑 以上各因素，采用第二种途径。 注：(在市区主干道的纵断面设计图上,尚需注出相交道路的路名与交叉口的交点标高 以及街坊与重要建筑物出入口标高等。城市道路纵断面设计图的比例尺，在技术设计文件 中,一般采用水平方向为 1:5001:1000,垂直方向 1:1001:200)。 各控制点规划标高及设计实际采用的标高见下表 23： 表 2-3 各控制点规划标高及设计标高 位置桩号规划标高设计标高 起点k2+127.3405.215.21 变坡点一k2+230.0004.594.73 滨海二路路口k2+373.395.885.72 变坡点三k2+685.0003.383.51 变坡点四k3+030.0005.105.08 中心横江桥k3+102.5605.105.10 变坡点五k3+175.0005.105.07 变坡点六k3+310.0004.164.32 青岛理工大学毕业设计 6 终点k3+443.615.495.49 表 2-4 最大纵坡度 注：设计纵坡度大于表 2-4 所列推荐值时，可按表 2-4 的规定限制坡长。 结合表 2-4 确定各纵坡度，竖曲线具体设计计算如下： 1、变坡点 k2+230 （1）计算竖曲线的基本要素 根据设计得知： 12121 0.6%,0.9%,0.9%0.6%1.5%iiii 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径 r1=5000m，则： 112 5000 1.5%75mlr竖曲线长度： 11 =/ 275/ 237.5mtl切线长： 桩号： 桩号： 高程：4.59 桩号： 图 2-1 变坡点竖曲线示意图 m14 . 0 50002 5 . 37 2 2 2 2 1 1 r t e竖曲线变坡点纵距： （2）求竖曲线起点和终点桩号 设计车速（km/h）806050403020 最大纵坡度推荐值（%）455.5678 最大纵坡度限制值（%）6789 青岛理工大学毕业设计 7 起点桩号：k2+230-t= k2+230-37.5=k2+192.5 终点桩号：k2+230+t= k2+230+37.5= k2+267.5 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 竖曲线起点 切线标高：4.59+0.6% 37.5=4.815m 竖距：h= 2 2 l r =0 起点 k2+230 桩的设计标高为：4.815m 竖曲线中点 m59 . 4 :切线标高14 . 0 50002 5 . 37 2 2 2 2 1 1 r t eh竖距： 中点 k2+230 桩的设计标高为：4.59+0.14=4.73m 竖曲线终点 切线标高：4.59+0.9% 37.5=4.93m 竖距：h= 2 2 l r =0 终点 k2+267.5 桩的设计标高为：4.93 m. （4）计算 k2+127.34-k2+320 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖曲 线 内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h = 2 1 2 i x r ） ，即 右半部分： 1 2 22 2r x ilhh i ii 左半部分： 1 2 11 2r x ilhh i ii 其中：xi-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线） 的水平距离； li-直线上点到相邻变坡点的距离。 竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程，计算结果见表 2- 5。 青岛理工大学毕业设计 8 表 2-5 各桩号设计标高 2 变坡点 k2+373.39 （1）计算竖曲线的基本要素 根据设计得知： %7 . 1-%9 . 0-%8 . 0-%8 . 0%,9 . 0 23232 iiii， 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径 r2=4500m，则： m 5 . 76%7 . 14500 222 rl竖曲线长度： 桩号纵坡度 距切点 距离 l（m） 竖曲线设 计标高 （m） 地面高程 设计高程 与原地面 高差 k2+127.34 k2+140 k2+160 k2+180 k2+192.5 k2+200 k2+220 k2+230 k2+240 k2+260 k2+267.5 k2+280 k2+300 k2+320 -0.6% -0.6% -0.% -0.6% -0.6% -0.6% -0.6% 0.9% 0.9% 0.9% 0.9% 0.9% 0.9% 65.16 52.5 32.5 12.5 0 7.5 27.5 37.5 27.5 7.5 0 12.5 32.5 52.5 5.21 5.13 5.01 4.89 4.82 4.78 4.73 4.73 4.76 4.87 4.93 5.04 5.22 5.40 4.76 3.43 2.54 2.54 2.54 2.55 2.61 2.56 2.50 2.48 2.48 2.48 2.49 2.48 0.45 1.70 2.47 2.35 2.28 2.23 2.12 2.15 2.20 2.39 2.45 2.56 2.74 2.91 青岛理工大学毕业设计 9 m l t25.38 2 5 . 76 2 : 2 2 切线长 m16 . 0 45002 25.38 2 2 2 2 2 2 r t e竖曲线变坡点纵距： 桩号：桩号：桩号： 高程：5.88 图 2-2 变坡点竖曲线示意图 （2）求竖曲线起点和终点桩号 起点桩号：k2+373.39-t= k2+373.39-38.25=k2+335.14 终点桩号：k2+373.39+t= k2+373.39+38.25= k2+411.64 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 竖曲线起点 切线标高：5.88-0.9%38.25=5.54m 竖距：h= 2 2 l r =0 起点 k2+335.14 桩的设计标高为：5.54m 竖曲线中点 切线标高： 5.88m m16 . 0 45002 25.38 2 h 2 2 2 2 2 r t e竖距： 中点 k2+373.39 桩的设计标高为：5.88-0.16=5.72m 青岛理工大学毕业设计 10 竖曲线终点 切线标高：5.88-0.8% 38.25=5.57m 竖距：h= 2 2 l r =0 终点 k2+411.64 桩的设计标高为：5.57 m. （4）计算 k2+335.14 - k2+640 各桩号的设计标高， 设中间桩距为 20m， 竖曲线内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h = 2 1 2 i x r ） ，即 右半部分： 1 2 22 2r x ilhh i ii 左半部分： 1 2 11 2r x ilhh i ii 其中：xi-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线） 的水平距离； li-直线上点到相邻变坡点的距离。 竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程，计算结果见表 2- 6。 表 2-6 各桩号设计标高 桩号 纵坡度 距切点 距离 l（m） 竖曲线设 计标高（m） 地面高 程 设计高程 与原地面高差 k2+335.14 k2+340 k2+360 k2+373.39 k2+380 k2+400 0.9% 0.9% 0.9% _ -0.8% -0.8% 0 4.86 24.86 38.25 31.64 11.64 5.54 5.58 5.69 5.72 5.71 5.64 2.49 2.48 2.45 2.47 2.47 2.43 3.05 3.10 3.24 3.25 3.24 3.21 青岛理工大学毕业设计 11 续表 2-6 桩号纵坡度 距切点 距离 l（m） 竖曲线设 计标高（m） 地面高 程 设计高程 与原地面高差 k2+520 k2+540 k2+560 k2+580 k2+600 k2+620 k2+640 -0.8% -0.8% -0.8% -0.8% -0.8% -0.8% -0.8% 108.36 128.36 148.36 168.36 188.36 208.36 228.36 4.70 4.54 4.38 4.22 4.06 3.90 3.74 2.62 2.64 2.59 2.55 2.50 2.50 2.73 2.08 1.90 1.79 1.67 1.56 1.40 1.01 3 变坡点 k2+685 （1）计算竖曲线的基本要素 %3 . 1%8 . 0%5 . 0%,5 . 0%,8 . 0 34343 iiii根据设计得知： 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径 r3=6000m，则： m78%3 . 16000 333 rl竖曲线长度： m39 2 78 2 3 3 l t切线长： m13 . 0 60002 39 2 2 3 2 3 3 r t e竖曲线变坡点纵距： k2+433.64 k2+420 k2+440 k2+460 k2+480 k2+500 -0.8% -0.8% -0.8% -0.8% -0.8% -0.8% 0 8.36 28.36 48.36 68.36 88.36 5.57 5.50 5.34 5.18 5.02 4.86 2.43 2.42 2.45 2.48 2.54 2.59 3.14 3.08 2.89 2.70 2.48 2.27 青岛理工大学毕业设计 12 桩号： 桩号： 高程：3.51 桩号： 图 2-3 变坡点竖曲线示意图 （2）求竖曲线起点和终点桩号 起点桩号：k2+685-t= k2+685-39=k2+646 终点桩号：k2+685+t= k2+685+39= k2+724 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 竖曲线起点 切线标高：3.38+0.8%39=3.69 m 竖距：h= 2 2 l r =0 起点 k2+646 桩的设计标高为：3.69 m 竖曲线中点 切线标高：3.38m m r t eh13 . 0 60002 39 2 2 2 2 3 3 竖距： 中点 k2+685 桩的设计标高为：3.38+0.13=3.51m 竖曲线终点 切线标高：3.38+0.5%39=3.58m 竖距：h= 2 2 l r =0 终点 k2+724 桩的设计标高为：3.58m. （4）计算 k2+646-k3+000 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖曲线 青岛理工大学毕业设计 13 内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h = 2 1 2 i x r ），即 右半部分： 1 2 22 2r x ilhh i ii 左半部分： 1 2 11 2r x ilhh i ii 其中：xi-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线） 的水平距离； li-直线上点到相邻变坡点的距离。 竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程，计算结果见表 2- 7。 表 2-7 各桩号设计标高 桩号纵坡度 距切点距 离 l （m） 竖曲线设 计标高 （m） 地面 高程 设计高程 与原地面 高差 k2+646 k2+660 k2+680 k2+685 k2+700 k2+720 k2+724 k2+740 k2+760 k2+780 k2+800 k2+820 -0.8% -0.8% -0.8% _ 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0 14 34 39 26 4 0 16 36 56 76 96 3.69 3.59 3.51 3.51 3.51 3.56 3.58 3.66 3.76 3.86 3.96 4.06 2.73 2.73 2.72 2.71 2.68 2.67 2.67 2.67 2.69 2.71 2.72 2.73 0.96 0.86 0.79 0.80 0.83 0.89 0.91 0.99 1.07 1.15 1.24 1.33 青岛理工大学毕业设计 14 4 变坡点 k3+030 （1）计算竖曲线的基本要素 %5 . 0%5 . 00, 0, 5 . 0 45454 iiii根据设计得知： 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径 r4=5800m，则： mrl295800%5 . 0 444 竖曲线长度： m 5 . 14 2 29 2 : 4 4 l t切线长 m r t e02 . 0 58002 5 . 14 2 2 4 2 4 4 竖曲线变坡点纵距： k2+840 k2+860 k2+880 k2+900 k2+920 k2+940 k2+960 k2+980 k3+000 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 0.5% 116 136 156 176 196 216 236 256 276 4.16 4.26 4.36 4.46 4.56 4.66 4.76 4.86 4.96 2.73 2.65 2.55 2.49 2.84 2.77 2.34 2.32 2.27 1.43 1.61 1.81 1.97 1.72 1.89 2.42 2.54 2.69 青岛理工大学毕业设计 15 桩号： 桩号： 高程：5.08 桩号： 图 2-4 变坡点竖曲线示意图 （2）求竖曲线起点和终点桩号 起点桩号：k3+030-t= k3+030-14.5=k+15.5 终点桩号：k3+030+t= k3+030+14.5= k3+44.5 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 竖曲线起点 切线标高：5.10-0.5%14.5=5.03 m 竖距：h= 2 2 l r =0 起点 k3+15.5 桩的设计标高为：5.03m 竖曲线中点 切线标高：5.10m m r t eh02 . 0 58002 5 . 14 2 2 4 2 4 4 竖距： 中点 k3+030 桩的设计标高为：5.10-0.02=5.08(m） 竖曲线终点 切线标高：5.10 +0%14.5=5.10(m) 青岛理工大学毕业设计 16 竖距：h= 2 2 l r =0 终点 k3+44.5 桩的设计标高为：5.10 m. （4）计算 k3+15.5-k3+140 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m，竖曲 线 内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h = 2 1 2 i x r ） ，即 右半部分： 1 2 22 2r x ilhh i ii 左半部分： 1 2 11 2r x ilhh i ii 其中：xi-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线） 的水平距离； li-直线上点到相邻变坡点的距离。 竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程,计算结果请见表 格 2-8. 表 2-8 各桩号设计标高 桩号纵坡度 距切点 距离 l （m） 竖曲线设 计标高 （m） 地面 高程 设计高程 与原地 面高差 青岛理工大学毕业设计 17 5 变坡点 k3+175 （1）计算竖曲线的基本要素 %7 . 00%7 . 0%,7 . 0, 0 56565 iiii根据设计得知： 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径 r5=5000m，则： mrl355000%7 . 0: 555 竖曲线长度 m l t 5 . 17 2 35 2 : 5 5 切线长 m r t e03 . 0 50002 5 . 17 2 : 2 5 2 5 5 竖曲线变坡点纵距 k3+15.5 k3+020 k3+030 k3+040 k3+44.5 k3+060 k3+080 k3+100 k3+120 k3+140 0.5% 0.5% _ 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 4.5 14.5 10 14.5 30 50 70 90 110 5.03 5.05 5.08 5.10 5.10 5.10 5.10 5.10 5.10 5.10 2.25 2.24 2.25 2.27 2.27 2.27 2.22 2.25 2.74 2.85 2.78 2.81 2.83 2.83 2.83 2.83 2.88 2.85 2.36 2.25 青岛理工大学毕业设计 18 桩号： 桩号： 高程：5.07桩号： 图 2-5 变坡点竖曲线示意图 （2）求竖曲线起点和终点桩号 起点桩号：k3+175-t= k3+175-17.5=k3+157.5 终点桩号：k3+175+t= k2+175+17.5= k3+192.5 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 竖曲线起点 切线标高：5.10+0.00% 17.5=5.10m 竖距：h= 2 2 l r =0 起点 k3+157.5 桩的设计标高为：5.10 m 竖曲线中点 切线标高：5.10m m r t eh03 . 0 50002 5 . 17 2 : 2 5 2 5 5 竖距 中点 k3+175 桩的设计标高为：5.10-0.03=5.07m 竖曲线终点 切线标高：5.10-0.7% 17.5=4.97m 竖距：h= 2 2 l r =0 终点 k3+192.5 桩的设计标高为：4.97 m. （4）计算 k3+157.5-k3+260 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m.竖曲 青岛理工大学毕业设计 19 线 内各桩号设计标高的计算公式为：设计标高=切线标高-竖距（h = 2 1 2 i x r ） ，即 右半部分： 1 2 22 2r x ilhh i ii 左半部分： 1 2 11 2r x ilhh i ii 其中：xi-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线） 的水平距离； li-直线上点到相邻变坡点的距离。 竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程,计算结果见表 2-9. 表 2-9 各桩号设计标高 6 变坡点 k3+310 （1）计算竖曲线的基本要素 %7 . 1%7 . 0%1%,1%,7 . 0: 67676 iiii根据设计得知 桩号纵坡度 距切点 距离 l （m） 竖曲线设 计标高 （m） 地面 高程 设计高程与 原地面高差 k3+157.5 k3+160 k3+175 k3+180 k3+192.5 k3+200 k3+220 k3+240 k3+260 0.00% 0.00% _ -0.7% -0.7% -0.7% -0.7% -0.7% -0.7% 0 2.5 17.5 12.5 0 7.5 27.5 47.5 67.5 5.10 5.09 5.07 5.04 4.97 4.91 4.77 4.64 4.50 2.69 2.52 2.51 2.51 2.49 2.49 2.48 2.47 2.47 2.41 2.57 2.56 2.53 2.48 2.42 2.29 2.17 2.03 青岛理工大学毕业设计 20 结合地形情况及纵坡度、道路排水等因素，考虑最小半径，取竖曲线半径 r6=4500m，则： mrl 5 . 764500%7 . 1: 666 竖曲线长度 m l t25.38 2 5 . 76 2 : 6 6 切线长 m r t e16 . 0 45002 25.38 2 : 2 6 2 6 6 竖曲线边坡点纵距 桩号：桩号： 桩号： 高程： 图 2-6 变坡点竖曲线示意图 （2）求竖曲线起点和终点桩号 起点桩号：k3+310-t= k3+310-38.25=k3+271.75 终点桩号：k3+310+t= k3+310+38.25= k3+348.25 （3）求竖曲线范围内各桩号的设计标高 竖曲线起点 切线标高：4.16+0.7%38.25=4.43m 竖距：h= 2 2 l r =0 起点 k3+271.75 桩的设计标高为：4.43m 竖曲线中点 切线标高：4.16m 青岛理工大学毕业设计 21 22 6 6 6 38.25 :0.16 22 4500 t hem r 竖距 中点 k3+310 桩的设计标高为：4.16+0.16=4.32m 竖曲线终点 切线标高：4.16+1%38.25=4.54m 竖距：h= 2 2 l r =0 终点 k3+348.25 桩的设计标高为：4.54 m. （4）计算 k3+271.75-k3+443.61 各桩号的设计标高，设中间桩距为 20m， 竖曲线内各桩号设计标高的计算公式为： 设计标高=切线标高-竖距（h = 2 1 2 i x r ） ， 即 右半部分： 1 2 22 2r x ilhh i ii 左半部分： 1 2 11 2r x ilhh i ii 其中：xi-曲线上任意点到曲线起点（左半曲线）或终点（右半曲线） 的水平距离； li-直线上点到相邻变坡点的距离。 竖曲线以外的部分按近似直线计算各桩号的设计高程,计算结果请见表 格 2-10。 青岛理工大学毕业设计 22 表 2-10 各桩号设计标高 根据道路中线水准测量资料，按比例尺水平方向 1：1000，垂直方向 1：100，按桩号 k2+127.34、k2+140、k2+160、k2+180、k2+200、k2+220、k2+240、k2+260 、k2+280、k2+300、k2+320、k2+340、k2+360、k2+380、k2+400、k2+420 、k2+440、k2+460、k2+480、k2+500、k2+520、k2+540、k2+560、k2+580 、k2+600、k2+620、k2+640、k2+660、k2+680、k2+700、k2+720、k2+740 、k2+760、k2+780、k2+800、k2+820、k2+840、k2+860、k2+880、k2+900 、k2+920、k2+940、k2+960、k2+980、k3+000、k3+020、k3+040、k3+060 、k3+080、k3+100、k3+120、k3+140、k3+160、k3+180、k3+200、k3+220 、k3+240、k3+260、k3+280、k3+300、k3+320、k3+340、k3+360、k3+380 、k3+400、k3+420、k3+440、k3+443.61。 由测量队测设设计线原地面高程分别为 桩号纵坡度 距切点 距离 l （m） 竖曲线 设计标高 （m） 地面 高程 设计高程 与原地面 高差 k3+271.75 k3+280 k3+300 k3+310 k3+320 k3+340 k3+348.25 k3+360 k3+380 k3+400 k3+420 k3+440 k3+443.61 -0.7% -0.7% -0.7% _ 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0 8.3 28.3 38.3 28.3 8.3 0 11.8 31.8 51.8 71.8 91.7 95.4 4.43 4.38 4.32 4.32 4.35 4.46 4.54 4.65 4.86 5.06 5.26 5.46 5.49 2.48 2.49 2.48 2.46 2.43 2.41 2.42 2.44 2.46 2.41 2.38 2.39 2.40 1.95 1.89 1.84 1.86 1.92 2.05 2.12 2.21 2.40 2.65 2.88 3.07 3.09 青岛理工大学毕业设计 23 4.76、3.43、2.54、2.54、2.55、2.61、2.56、2.42、2.48、2.42、2.49、2.48、2.4 5、2.47、2.43、2.42、2.45、2.48、2.54、2.57、2.62、2.64、2.59、2.55、2.5、2.3 3、2.73、2.73、2.72、2.68、2.67、2.67、2.69、2.71、2.72、2.73、2.73、2.49、 2.84、2.77、2.34、2.32、2.27、2.24、2.24、2.25、2.27、2.27、2.22、2.25、2.7 4、2.25、2.52、2.51、2.49、2.48、2.47、2.47、2.51、2.48、2.43、2.41、2.44、 2.44、2.41、2.38、2.49、2.40、 ， 把各点高程连接起来即为原地面线。对应各桩号的设计点高程分别为 5.21、5.13、5.01、4.89、4.78、4.73、4.76、4.87、5.04、5.22、5.40、5.58、5.6 9、5.71、5.64、5.50、5.34、5.18、5.02、4.86、4.70、4.54、4.38、4.22、4.06、 3.90、3.74、2.73,2.72、2.68、2.67、2.67、2.69、2.71、2.72、2.73、2.73、2.65 、2.55、2.49、2.84、2.77、2.34、2.32、2.27、5.05、5.10、5.10、5.10、5.10、5.1 0、5.10、5.09、5.04、4.91、4.77、4.64、4.50、4.38、4.32、4.35、4.46、4.65、 4.86、5.06、5.26、5.46、把各点高程连接起来即为设计地面线。本路线全线共 设 6 个坡段，最大坡度 1%，最小纵坡为 0.5%，最小竖曲线半径为 4500m，竖曲 线最小长度为 29.00m，最小坡长为 143m，平坡段共 145m。 2.32.3 横断面设计横断面设计 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面,设计内容包括车行道 (机动车道和非机动车道)、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。 道路横断面设计的依据是：道路性质、道路类别、道路规化红线以及交 通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与 建设情况。道路横断面图的主要任务是合理确定行车道（机动车道和非机动 车道） 、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置 关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。 确定城市道路横断面形式时，需要根据道路规划功能上的性质和作用，综 合考虑各方面的要求，结合城市道路与交通规范 ，合理安排各组成部分。 本路段横断面规划与设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷 设以及排水要求的前提下，经济合理地确定各组成部分的宽度及相互之间的 位置与高度，在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面形式、布置、各组 成部分尺寸及比例，按道路类别、级别、设计速度、设计年限的机动车道与 青岛理工大学毕业设计 24 非机动车道的交通量和人流量、交通特征、交通组织、交通设施、地上杆线、 地下管线、绿化和地形等因素统一安排，保障车辆和人行交通安全通畅。 2.3.12.3.1 机动车车道数和宽度机动车车道数和宽度 城市道路上供各种车辆行驶的部分，统称为车行道。而机动车道则只供各 种机动车辆行驶。在道路上提供每一纵列车辆安全行驶的地带，称为一个车 道。它的宽度取决于车辆的车身宽度，以及在横向安全距离。机动车车行道 由数条机动车道组成，其宽度应是车道条数和一条车道的乘积与两侧路缘带 宽度之和。机动车道宽度、车道数和红线宽度见表 2-11，2-12。 表 2-11 机动车道宽度 车型及行驶状态计算行车速度（km/h）车道宽度（m） 403.75大型汽车或大、小型汽车混行 403.50 小型汽车专用线3.50 公共汽车停靠站3.00 表 2-12 大、中城市机动车道车道数和红线宽度 项目 城市规模与人口（万 人） 快速路主干路次干路支路 20068684634 大城市 200 4646462 道路中机动车车道条数 （条） 中等城市-4242 20070100506040502035 大城市 200 5060405038502030 道路宽度（m） 中等城市-406035401624 由表中规定及根据我国对公路和大、中、小城市道路的形势车辆观测，该路 段计算行车速度为 50km/h，先拟定采用三幅路型