毕业设计（论文）-飞机燃油系统的维护.doc

1 西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文） 论文题目：论文题目： 飞机燃油系统的维护飞机燃油系统的维护 所属系部：所属系部： 航空维修工程系航空维修工程系 指导老师：指导老师： . . 职职 称：称： 技师技师 学生姓名：学生姓名： . . 学号学号: : 专专 业：业： 航空机电设备维修航空机电设备维修 西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 2012 年 11 月 25 日 西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书 题目：题目： 飞机燃油系统的维护飞机燃油系统的维护 任务与要求：任务与要求： 对飞机燃油系统的结构和功能作详细的描述，介绍飞机燃油系统常对飞机燃油系统的结构和功能作详细的描述，介绍飞机燃油系统常 见故见故障的有关内容，并且对几对常见问题的维护、检查方法作具体的阐述。障的有关内容，并且对几对常见问题的维护、检查方法作具体的阐述。 时间：时间： 2012 年 10 月 08 日至 2012 年 11 月 25 日 共 8 周 所属系部：所属系部： 航空维修工程系航空维修工程系 学生姓名：学生姓名： . . 学学 号：号： . . 专业：专业： 航空机电设备维修航空机电设备维修 指导单位或教研室：指导单位或教研室： 航空机电教研室航空机电教研室 指导教师：指导教师：. . 职职 称：称： . . 西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 2012 年 11 月 25 日 毕业设计毕业设计( (论文论文) )进度计划表进度计划表 本表作评定学生平时成绩的依据之一。 飞机燃油系统的维护 日日 期期工工 作作 内内 容容执执 行行 情情 况况 指导教师指导教师 签签 字字 2012.10.0 8 至 2012.10.1 4 选定论文题目，并作出计划 2012.10.1 5 至 2012.10.2 1 制定论文大纲 2012.10.2 2 至 2012.10.2 8 查找资料 2012.10.2 9 至 2012.11.0 4 查阅资料，撰写论文 2012.11.0 5 至 2012.11.1 2 修改论文，完成初稿 2012.11.1 3 至 2012.11.1 8 指导老师审定后修改论文 2012.11.1 9 至 2012.11.2 5 打印提交论文，并等待答辩 教师对进度 计划实施情 况总评 签名 年 月 日 【摘要】 本文主要对飞机燃油系统维护进行了阐述。通过介绍燃油系统的功能和组 成，引出燃油系统的渗漏、腐蚀等问题，介绍了燃油箱渗漏处理、排除的方法 措施；燃油箱腐蚀以及微生物污染方面的处理与防护；其次，阐述了燃油管路 系统的维护；燃油系统密封性与增压值的检查工作。 关键词：燃油系统 油箱 渗漏 腐蚀 管路 abstractabstract：this paper focuses on the aircraft fuel system maintenance is discussed. through the introduction of the function and composition of the fuel system, fuel system, leads to leakage corrosion problems, introduces the fuel tank leakage treatment, eliminating method measures; fuel tank corrosion and microbial pollution treatment and protection; secondly, elaborated the fuel piping system maintenance; fuel oil system sealing and pressurizing value checking work. keykey words:words: fuel system; fuel tank; corrosion; pipeline leakage; 目录目录 1 1 燃油系统的概述燃油系统的概述.3 1.1 燃油系统简介 3 1.2 油箱的类型 5 1.3 油箱的布置 6 2.2.飞机燃油箱常见故障的检查与维护飞机燃油箱常见故障的检查与维护8 2.1 燃油箱的渗漏问题 8 2.1.1 燃油箱的渗漏现象8 2.1.2 渗漏产生的原因及检查9 2.1.3 渗漏的排除11 2.2 燃油箱的腐蚀问题 12 2.2.1 燃油箱的腐蚀处理与防护12 2.2.2 微生物污染和油箱腐蚀的处理14 3.3.系统密封性与增压值的检查系统密封性与增压值的检查16 3.1 飞机燃油系统密封性的检查 16 3.2 机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查 17 4 4 对飞机燃油系统维护的总结对飞机燃油系统维护的总结18 结 束 语19 谢 辞20 文 献21 1 1 燃油系统的概述燃油系统的概述 飞机的正常飞行需要各个系统的协调运行，燃油系统的作用就像是人体的 血液循环系统，保证飞行期间的燃油供应，因而对燃油系统的维护是飞机日常 维护工作的一个重要部分。 1.11.1 燃油系统燃油系统简介简介 （1）燃油系统的主要功能 a 存储燃油。飞机油箱中存储着飞机完成飞行任务所需的全部燃油，包括 紧急复飞和着陆后的备用燃油。 b 可靠供油。飞机燃油系统可在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安 全可靠地将燃油供向发动机和 apu。 c 调节重心。通过燃油系统，可调整飞机横向和纵向重心位置重心，横向 重心调整可保持飞机平衡，减小机翼机构受力；纵向重心调整可减小飞机平尾 配平角度，减小配平助力，降低燃油消耗。 d 冷却介质。燃油可作为冷却介质，冷却滑油、液压油和其他附件。 （2）燃油系统的组成 作为一个燃油系统，至少要有油箱、管道、油滤、截止阀和油量表等。最 简单的燃油系统是靠重力供油的活塞式发动机的汽油系统。油箱相对于汽化器 有一个高度，形成一个压力，使汽油能顺畅地到达汽化器。油箱顶部有个加油 口，也是油箱的通气口。油箱底部有一放油口，它也是排污口。在油滤之前有 一切断阀，也是防火阀。另有一启动泵用以在启动时注油。以上所说的系统虽 然很简单，但满足了前面所提到的基本要求，当燃油量加大又不能相对于主泵 有足够的压力高度时，就要采用增压泵来给燃油加压，构成了压力供油（输油） 系统，增压泵放在油箱下面，也可以装在油箱内底部浸入油中。 燃油系统由燃油箱、油箱通气系统、加油/抽油系统、供油系统、空中应急 放油系统和指示/警告系统等组成。 （3）对燃油系统的要求 为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且 确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。 例如，美国有联邦航空条例（far） ，欧洲有欧洲联合航空条例（jar） ，中国有 中国民用航空适航条例（ccar） 。条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些 要求是必需满足的。 对燃油系统的主要要求有如下内容： 压力供油系统应能提供飞机在起飞时所需流量的 1.25 倍的燃油流量。 燃油增压泵一般安装在油箱的最低点，保证起飞、着陆、启动和高空都能 有效工作，还要有足够的能力当发动机驱动的油泵失效时以替代之。 当增压泵全部失效时，依靠重力供油，靠发动机驱动的油泵的抽吸作用， 仍能向发动机供油。 每个油箱至少有两台增压泵。对于任何正常飞行姿态下的燃油载荷，每个 油箱至少有一个油泵能泵出燃油。 多发动机的燃油系统，应是从各自相应的油箱供油。应急时，可以从一个 油箱向所有发动机供油。 燃油系统应是可交叉供油的，但不能在油箱间有溢流。 通往每台发动机的管道上应装有防火切断阀，以切断输往发动机的燃油供 给。 油箱应通气。通气系统应在任何飞行状态下都能提供足够的通气流量，且 能防止燃油从通气管道溢出。通气系统应使油箱内有正压，不出现负压，以保 证增压泵运转正常。 应有水分收集和排水设施，以排除积水和受污染的脏油。 应设通气集油箱，阻止燃油向机外溢出，收集到的燃油在主油箱耗去大部 分燃油后，靠重力流入主油箱。 机翼油箱中应有挡板，以防止飞机机动飞行中因燃油晃动引起的平衡力矩 的改变。 燃油管道的尺寸应保证通过最大流量，且没有小半径的弯折和急剧的弯曲 上升或下降，因为这些地方会引起蒸气的集聚而导致气塞。 所有油箱的内部、外部和附件都是可以接近的，以便维修。 输油系统应保证燃油消耗重心的变化符合要求。 当在机身尾部装有发动机或辅助动力装置时，通过机身的燃油管道应有同 心套管，以收集渗漏出来的燃油，并将渗油引向机身腹部而后排出体外。 在多发动机飞机的燃油系统中，任何一个附件或组件的失效，最多只能导 致一台发动机停车。 燃油系统应设计成能防止燃油蒸汽点燃。 多油箱供油时，不允许在更换供油油箱时有超过 10s 的缺油。 在防火墙的发动机一侧，不应有油箱，油箱与防火墙至少有 38mm 以上的间 隔。 每个油箱至少有 2%以上不能充油的膨胀空间。 当飞机的允许着陆重量少于起飞重量时，应有紧急放油系统使飞机重量降 到允许的最大着陆重量。在放油系统工作中，放油阀可以用人工关闭。 燃油系统应有抗污染、防水与放气塞的措施。 1.21.2 油箱的类型油箱的类型 飞机油箱的作用是存储飞机所需的燃油。飞机油箱有三种类型，即软油箱、 硬油箱和结构油箱。 图 1 飞机油箱布置示意图 （1）软油箱 软油箱是用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成，一般应用在老式飞机和 某 些单翼飞机的中央油箱上。目前，软油箱在大型民航运输机上已很少采用。 （2）硬油箱 由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体，箱内有防止油液晃动的带孔隔板， 隔 板可以提高油箱强度和刚度。目前，硬油箱通常作为大型飞机的中央辅助油箱。 （3）结构油箱 飞机的油箱大多采用结构油箱，即利用飞机机身、机翼或尾翼的结构元件 直 接构成的油箱，如图 2 所示。结构油箱又被称为整体型油箱。整体型油箱是飞 机 结构的一部分，因此在接缝、结构紧固件和接近口盖等处应妥善密封。 结构油箱的优点结构油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部有单向 活 门，使油液由翼尖流向翼根。结构油箱的特点是可充分利用机体内的容积，增 大储油量，并减小飞机的重量。 图 2 飞机机翼结构油箱布置 1.31.3 油箱的布油箱的布置置 一架飞机上会布置多个油箱，即中央油箱和机翼主油箱，在主油箱外侧还 设有通气油箱。有些飞机还配有机尾配平油箱和中央辅助油箱。 （1）中央油箱 中央邮箱位于中央翼盒内，油箱内的隔板可防止飞机在机动飞行时燃油发 生晃动。飞行中，为减小机翼根部所受的弯矩，中央油箱的油液应首先使用。 当油箱中油液耗空时，油箱内充满燃油蒸汽。当燃油蒸汽浓度在着火（爆炸） 浓度范围内时，遇到高温或火花（静电或通过油箱的电缆故障）会导致油箱起 火爆炸。为消除油箱起火爆炸的危险，设计中央油箱时必须考虑加装惰性气体 抑爆系统或设置无油干舱。 某些飞机采用了其他解决办法，即取消独立的中央油箱，沿飞机纵剖线将 中央油箱分开，分别与左右主油箱相通，构成双油箱布局。此种设计虽然省略 了中央油箱惰性气体抑爆系统，但飞行中机翼受力情况不如三油箱布局。 （2）主油箱 机翼上的结构油箱称为主油箱，一般将左侧主油箱称为 1 号主油箱，右侧 主 油箱称为 2 号主油箱。主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面装有数个油 尺。主油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部有单向活门，使油液由翼 尖流向翼根。 为了减小翼吊发动机对主油箱的影响，某些飞机在其主油箱的发动机上方 的高温区域设置了干舱。干舱内不存储燃油，因此干舱内不会存在燃油蒸汽， 从而达到了防火的目的。图 3 所示为波音 777 飞机的油箱干舱系统。为了防火， 波音 777 设置了三个干舱，即中央油箱干舱和左右大翼干舱。 图 3 波音 777 油箱干舱示意图 （3）通气油箱 通气油箱位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。通气油箱内不装燃油，仅 用 于油箱的通气。 （4）配平油箱 某些大型飞机有配平油箱。配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定 面 内。在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调 整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平助力，达到提高飞机燃 油经济性的目的。 （5）中央辅助油箱 中央辅助油箱作为飞机正常油箱系统的补充，用于提高飞机的航程。中央 辅助油箱外形和标准货运集装箱类似，安装在飞机的前后货舱内，通过专用的 供油管路和通气管路与飞机燃油系统相连。在飞机内配置辅助中央油箱时，应 注意对飞机重心的影响。 2.2.飞机燃油飞机燃油箱常见故障的检查与维护箱常见故障的检查与维护 飞机运行的同时，飞机燃油系统也在长时间运行，会出现漏油和油箱腐蚀 等故障，需要经常进行检查和维护来保障飞行的正常进行。进行飞机油箱和管 路的漏油检查和维护，是保障飞机燃油系统正常工作的关键。 2.12.1 燃油箱的渗漏问题燃油箱的渗漏问题 2.1.12.1.1 燃油箱的渗漏燃油箱的渗漏现象现象 1).燃油渗漏分级 燃油箱的主要故障是渗漏，因而燃油箱的主要维护就是渗漏的检查、分类 及修理。 渗漏一般分为四级，即微漏、渗漏、严重渗漏和连续滴漏。渗漏分级是按 在 15min 内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小作为分级标准，如图 4 所示。检查 渗漏时，先用清洁棉布完全檫干渗漏区域，用压缩空气吹干那些难以擦到的渗 漏区域，再用掺有红色染料的滑石粉撒在渗漏处，当燃油润湿滑石粉后，它会 变成红色，使沾湿的区域更易于看见。 （a）微渗；（b）渗漏；（c）严重渗漏；（d）流淌渗漏 图 4 渗漏等级 发现有燃油外漏后,要找到飞机蒙皮上外漏的准确区域,清洁燃油渗漏邻近 区域的表面,并使用溶剂清除此区域内的油脂,用棉布擦干这个区域。如果是连 续滴漏,找到最初的滴漏区域,使用胶黏剂或胶带阻止燃油的流淌,并确认是否有 其他燃油流动途径,在最初的滴漏区域作标记。然后用棉布擦干渗漏区域,洒上 滑石粉,监控那个区域的滑石粉颜色的改变,如果是在边缘处的滑石粉改变颜色, 就在那个边缘洒上更多的滑石粉。可根据图 4 判断渗漏等级,根据表 1 进行处置。 表 1 渗漏等级 渗漏位置微漏渗漏严重渗漏连续滴漏 外漏的、空气流通的、漏油后不会流 向火源的区域。如没有整流罩的上下 机翼表面 没有完全封闭、流通状况不好的区域。 如在后缘襟翼处的后梁、前缘襟翼或 缝翼处的前梁及轮舱区域 最多两 个渗漏区 域 2.1.22.1.2 渗漏产生的原因及检查渗漏产生的原因及检查 1). 渗漏产生的原因 现代飞机大多采用结构油箱,它是将机翼内部结构进行密封及防腐等处理后 形成油箱,用于储存燃油。油箱是飞机结构的一部分,在其内部常采用紧固件固 定、胶接等连接方式，采用密封剂进行密封处理。 导致燃油箱渗漏的主要原因如下： （1）不正确的接头连接、安装； （2）紧固件松动； （3）密封圈损坏； （4）密封剂问题； 密封剂导致泄露的主要原因如下： （1）密封剂损坏； （2）表面处理不当，即表面有油脂、金属屑、刷毛等。这些外来物导致密 剂不能紧密结合。 （3）密封剂混合和保存不正确。密封剂一般包括两个部分，即基体材料和 加速剂，如果其混合比例不正确，则会影响密封效果，而且密封剂都有一定的 寿命，在一定时间后，应测试密封剂是否能够继续使用。 （4）密封剂使用不当。没有严格按密封剂使用操作规程操作有可能导致密 封效果变差，导致燃油泄露。 2).渗漏的检查 当找到燃油渗漏区域后，必须还要找到内部的渗漏源。渗漏检查的主要方 渗漏位置微漏渗漏严重渗漏连续滴漏 封闭不通风的区域。如有整流罩的机 翼下表面、空调舱、翼/身整流罩、 有整流罩的前后梁和内封补偿平衡板 增压泵的外部空间 最多一 个渗漏区 域 机翼中央油箱的增压区域 不需要修理，但要时常检查渗漏是否扩大； 不必马上进行修理，但要定时检查渗漏是否扩大，必须在下次定时修理； 必须立即修理，要使渗漏满足、类处理的标准； 必须立即修理，修理后不允许再有渗漏 法如下。 （1）气压发泡剂检查法 此方法是在油箱渗漏区域涂上发泡剂（肥皂水） ，一个人使用 0psi50psi （0kpa345kpa）的气源（带有喷嘴）向渗漏区域喷射；另一个人在油箱内寻 找气泡区域，从而找到渗漏源。此种检查方法需要两个人，是推荐采用的检查 方法，如图 5 所示。 （2）空心螺栓气泡检查法 此方法用于检查复杂结构渗漏区域，它是通过空心螺栓进行喷气，然后在 内部寻找气泡区域。 （3）空心螺栓染色剂喷射法 此方法用于检查复杂结构渗漏区域。只有在使用空心螺栓气泡检查法后才 能 使用这种检查方法。 （4）染色剂喷射法 此方法从燃油箱的外部喷射染色剂到渗漏区，在油箱内部寻找染色剂。 （5）气压检查法 只有上述方法都已尝试过时，方能采用此方法。它是通过对油箱进行增压， 在油箱外部涂上发泡剂，然后在外部检查气泡区域。 图 5 气压发泡剂检查法 2.1.32.1.3 渗漏的排除渗漏的排除 1).安全措施 进行渗漏检查与排除时，维修人员都必须进入油箱，燃油箱内充满了燃油 蒸汽，容易引发火灾，可能会威胁到人身安全。因而在进入油箱前要做好安全 防护工作。 （1）对油箱进行惰化处理或强迫通风 油箱内充满了燃油蒸汽，所以在进入油箱前必须至少强迫通风 24h 以上。 进入的人员要穿戴带有防毒面具的衣服。 （2）油箱内放置静电火花 为了防止油箱内出现火花，进入油箱的人员不能穿底部带金属的硬底鞋； 不 允许穿容易起静电的衣物；不允许带手机、传呼机、助听器等；要使用安全手 电筒；不能带电机、电钻等电动工具，将不用的工具放在放电防静电盒内，避 免金属相撞和电火花产生。另外，工作中的无线电设备和雷达设备应远离油箱。 为了确保进入油箱的维护人员的人身安全，应向油箱内输入新鲜空气并设 置专门的安全观察员，如图 6 所示。 图 6 油箱安全维护 2).渗漏的排除 渗漏的排除方法也视渗漏等级而定，渗漏范围不大的缝内密封可首先清除 损坏的密封剂，然后注入密封胶。如果缝内渗漏面积较大，就要将已密封的结 构分离，重新清洗、涂密封胶、紧固。 （1）缝内密封 对于渗漏范围不大的缝内密封，可增加涂覆缝外密封胶，或者同时在外表 面的渗漏点附近进行清洗后涂上一层密封胶，然后贴上一层很薄的密封布，这 就和补自行车内胎的贴补方法一样；如果缝内密封渗漏范围较大，就得将已密 封的结构分离，重新清洗，重新涂胶，重新紧固。 （2）缝外密封 对渗漏不大的缝外密封，应加涂密封胶，加大密封胶的涂覆面积；对渗漏 范围大的地方，需要将原有密封层刮掉，清洗干净，重新涂上密封胶。 （3）紧固件密封 紧固件有不严重的渗漏时，可使用专用的压胶工具从结构外侧钉孔周围间 隙注射进密封剂；也可在采用缝外密封的同时，向缝隙加注密封胶，以增加其 密封性能。 2.22.2 燃油箱的腐蚀问题燃油箱的腐蚀问题 2.2.12.2.1 燃油箱的腐蚀处理与防护燃油箱的腐蚀处理与防护 1).油箱腐蚀简介 （1）微生物污染和油箱腐蚀 当油箱内条件适宜时，细菌会在油液内大量滋生。燃油中的碳氢化合物以 及溶解在燃油中的氮、氧、硫、磷等物质，为各类细菌提供了赖以为生的物质 基础；燃油中的水为细菌滋生提供了合适的环境，细菌一般生活在燃油和水的 界面处；适宜的温度会加速细菌的繁殖速度，细菌的最佳生长温度是 2530。微生物在燃油内的滋生会造成燃油品质下降，在燃油中形成暗色 泥状沉淀物。该沉淀物会对燃油系统造成较大影响：堵塞油泵吸油口和油滤， 造成供油系统故障；堵塞油量传感器燃油口，造成油量指示系统故障；污染物 不能得到及时清理而导致油箱的腐蚀。研究表明，微生物腐蚀是结构油箱腐蚀 的主要形式。为了消除微生物污染对燃油系统的影响和对油箱的腐蚀，必须破 坏细菌的滋生环境，控制其滋生速度。目前唯一能做的工作就是控制燃油中的 水分。 （2）水进入油箱的途径 水进入油箱的途径包括以下两条： 燃油本身溶解的水分析出。所有燃油都会溶解水分，随着空气温度和湿 度的增加，水在燃油中的溶解度会相应增大。随着飞机的爬升，外界环境温度 下降，油液中水的溶解度下降，部分水分将从燃油中析出。由于航空煤油的黏 性相对较大，析出的水分以悬浮方式存在，不会很快下沉，形成游离水或乳浊 状。 大气中的水分在油箱内壁上冷凝成水滴流入油箱。当飞机在低空飞行时， 大气中的水分含量较大，湿度较高。空气经过油箱通气系统进入油箱，水分便 在温度较低的油箱侧壁上凝结成水滴或凝华成霜（气温升高时，霜会溶化成水） ， 最后流入燃油。由于凝结生成的水滴较大，且水的密度比燃油大，水经油箱侧 壁直接流入油箱，聚集在底部。当飞机执行短程航线时，经油箱侧壁凝结进入 燃油中的水分会增加，因为短程航线飞行中，飞机在低空飞行时间相对较长。 飞机在地面停放时，空气中的水分也会经油箱壁凝结进入燃油中。油箱中的剩 余燃油越少和不飞行的时间越长，燃油系统中的水分也越多。 （3）水分对燃油系统的其他影响 燃油中的水分不但会为细菌滋生创造适宜的环境，还会对飞机燃油系统造 成直接的负面影响。 增加静电危害关于水对静电产生的影响。 导致燃油指示系统故障。游离的水会造成燃油指示系统偏差（油量读数 偏高） ，因为水的介电常数不同于燃油的介电常数。 游离水引起飞机燃油系统结冰。进入燃油系统导管内的游离水受冻结冰； 会使导管截面变小，影响燃油流量；悬浮的水会结成冰晶，会堵塞油滤并使附 件磨损。管路截面变小和燃油滤的堵塞会使发动机因得不到足够的燃油而发生 燃烧不稳定，严重时会导致发动机空中停车。 为防止这种情况发生，燃油滤设置旁通活门，并在燃油进入油滤前的管路 上设置燃油加温器，对燃油进行加温。目前普遍采用发动机润滑油冷却器作为 燃油加热器，既降低了润滑油的温度，又消除了燃油中的冰晶。 （4）微生物污染检查 燃油内是否发生微生物污染，可通过检查分析从油箱中排出的燃油油样和 目视检查油箱内部两种方法确定。 油样检查分析法。当目视检查油样时，任何颜色、气味的异常均是燃油 出现微生物污染的征兆，尤其是油样中出现浑浊、悬浮物、沉淀物和强烈的硫 磺气味时。为了得到准确的结果，也可将油样送到检验室进行专业分析，测定 每毫升油样中的菌落数确定污染等级。 油箱目视检查法。每次进入油箱进行维护都是检查油箱内是否出现微生 物腐蚀的机会。检查时应仔细检查容易出现污染的油箱底部区域，若发现存在 固形物，无论是何种颜色，均意味着油箱已发生微生物污染。 2.微生物污染的预防 通过以上分析可知，微生物生活在水中，以燃油中的碳氢化合物和其他元 素为生；水积存在油箱内，增加了微生物滋生的危害。控制燃油内的水分是预 防微生物污染的唯一有效手段。 现代飞机采用以下两种方法控制燃油中的水分。 （1）燃油系统中设置除水系统。通过引射泵将油箱底部的含水燃油抽吸送 到燃油增压泵吸油口处，不断送入发动机燃烧，减少水分在油箱底部的积累。 （2）油箱定期放水。油箱底部设有排水阀。排水阀安装在油箱的最低点， 而且从排水阀出来的油正是水油界面附近的燃油，因此排积水和取油样可以同 时进行。为了有效放水，应根据飞机制造推荐的间隔和自身的运行情况确定飞 机的放水间隔。在飞机执行短航线、低高度飞行和在温暖区域运行时，应缩短 放水间隔。一般在每天的航前、飞机加油前与加油后，都要把飞机油箱中的水 分和沉淀物放掉。 飞机油箱会在其底部设置多个放水活门，为了有效排水，应对每个放水活 门进行放水操作，直到游离水全部放空为止。 2.2.22.2.2 微生物污染和油箱腐蚀的处理微生物污染和油箱腐蚀的处理 当通过目视油样发现燃油出现微生物污染迹象时，应采用精度更高的生物 分析法确定微生物污染的等级，并根据污染程度采取相应的处理措施。 1).轻度污染 当确定油液存在轻度污染时，可定期监控油液污染状况，监控间隔根据此 次污染的具体程度确定，一般在 1 个12 个月之间。 2).中度污染 若油液污染程度为中或高度污染，应在 10 天内再次检查以确认污染程度。 如果确定为中度污染，可对油箱进行生物杀菌处理。 （1）按照飞机制造厂家给定的程序向油箱内加入含一定浓度生物杀菌剂的 燃油。燃油中杀菌剂的浓度要严格控制，浓度过高会引起结构油箱的腐蚀，而 过低的浓度会造成细菌产生抗药性。同时注意，不能采用从重力加油口向油箱 内加杀菌剂的方法，因为此方法可能导致油箱内杀菌剂局部浓度过度，容易引 起油箱结构腐蚀。同时，不建议采用预防性杀菌处理。 （2）让系统在添加了杀菌剂的燃油中浸泡一段时间，增强杀菌效果。 （3）将燃油放掉，加入新的燃油（也可以将含有杀菌剂的燃油送到发动机 烧掉） 。在生物杀菌处理后 10 天内（至少是 5 次飞行后） ，重新检查油液污染程 度，并根据检查结果采取进一步措施。 3).高度污染 若经确认油样微生物污染为高度污染，则必须对油箱进行物理清洁，并在 物理清洁后实施生物杀菌处理： （1）将油箱内燃油全部放出过滤并用杀菌剂处理。 （2）进入油箱，用手工清理的方式仔细清除微生物污染物，彻底清洗油箱。 先用去垢剂和甲醇刷洗，刷洗干净后用清水冲洗，要反复刷洗除去所有微生物 小块。冲洗干净后揩干，再用甲醇溶液洒到微生物侵害的地方，让它停留 15min，以便杀死剩余的微生物。15min 后用干净水洗刷所有甲醇溶液痕迹，刷 净后放掉水，用海绵擦干。再用加过温的压缩空气将油箱内部烘干。 清洗油箱时，不建议采用压力清洗法，因为压力清洗法可能导致油箱密封 剂的损坏，并且清洗后的水很难清除。 （3）检查油箱腐蚀程度，如果需要，依据飞机的结构修理手册（srm）进 行修理。 （4）对油箱进行生物杀菌处理，步骤见“中度污染”部分。 在生物杀菌处理后 10 天内（至少是 5 次飞行后） ，重新检查油液污染程度， 并根据检查结果采取进一步措施。 3.3.系统密封性与增压值的检查系统密封性与增压值的检查 飞机每飞行 35050 小时，进行中间预防性维修时，要进行飞机燃油系统 密封性检查；当发生燃油系统输油不正常，怀疑各油箱增压值有问题时，应进 行各油箱增压值的检查。 3.13.1 飞机燃油系统密封性的检查飞机燃油系统密封性的检查 这项检查是在飞机各油箱加满油，利用地面冷气瓶的冷气，使油箱增压到 24.5kpa（0.25kgf/com）的条件下进行的。检查的目的是判明飞机油箱增压管 路是否漏气和输油部分是否漏油。 1).准备工作 （1）投下副油箱。 （2）按规定向飞机各油箱加满油（含汽油箱） 。 （3）把带压力表的专用加油口盖，安装在 2 号油箱加油口上，并连接好增 压箱和冷气瓶。为及时准确指示油箱内压力，可在 4 号油箱加油口上，加装一 个刻度为 098.0kpa（01kgf/cm2）压力表。 （4）关闭防火开关，防止油箱增压时将煤油压往燃烧室。 （5）用堵盖（塞）堵住下列部位，防止油箱增压时增压气外漏或漏向汽油 箱、液压油箱的增压管路。 用堵塞堵住机身 28 框上部的冲压孔。 用堵塞堵住机身 30 框下部左侧的放水孔。 拆下机身油箱的增压安全活门（两个） ，用堵塞堵住它的安装孔。之所以 要进行此项工作，是因为系统密封性检查规定的增压值 24.5kpa（0.25kgf/cm2）大于机身油箱增压安全活门的打开压力 20.522.5kpa（0.210.23kgf/cm2） 。 用堵塞堵住副油箱悬挂梁上的增压管口。 从机身 2627 框左侧的增压系统总单向活门出口处的三向接头，拆开通 往单向活门的导管接头，并装上堵盖。 从机身 23 框左侧滑油箱加油舱口内的增压三向接头处，拆开通往汽油箱、 液压油箱的导管接头，并在该接头上装上堵盖。 （6）打开各有关舱盖，以便在油箱增压时检查附件，导管接头的密封性。 2).检查方法与要求 打开地面冷气瓶的开关，然后缓慢地打开地面增压箱的供气开关，向飞机 各油箱充气增压，当油箱内的气压上升到 24.5kpa（0.25kgf/cm2）时，先关闭 地面增压箱供气开关，再关闭冷气瓶的开关，然后保持 10 分钟，要求油箱内气 压下降不得超过 1.9kpa（0.02kgf/cm2） ，各油箱和接头处不应有漏油现象。 检查时，要特别注意查看 5、6 油箱底部，以及连通管结合处有无裂纹和漏 油。因为它们处于发动机舱高温区，易于损坏。 检查完毕，拆下地面增压箱，取下所有的堵盖、堵塞，安装好机身油箱增 压安全活门和各导管接头，然后查看油门手柄确实在停车位置后，打开防火开 关，并接通 1、2、3 油泵工作 23 分钟，要求油箱和各导管接头不应当漏油， 各信号装置指示正常。 3).注意事项 （1）检查前，应检查各压力表的指示是否灵敏，并了解指示误差。增压时， 打开供气开关的动作要缓慢，如果压力表指针不指示或指示到某一刻度后不继 续上升，应主动关闭地面增压箱的供气开关和冷气瓶开关，并放气，防止油箱 增压压力过大，鼓坏油箱和油箱舱舱壁，甚至发生油箱爆破。 （2）检查完毕，特别要注意取下机身油箱增压安全活门安装孔上的堵塞， 并切实判明堵盖内的胶垫没有掉进安装孔内，然后安装好安全活门。 如果忘记取下堵塞，或者堵塞胶垫掉进安装孔内，都会在试车中使油箱增 压压力过大，导致油箱爆破引起飞机失火事故。为了防止万一，经过燃油系统 密封性检查的飞机，在试车前，必须检查机身油箱安全活门的安装情况。 3.23.2 机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查 (1).准备工作 按规定把各油箱的油量添加到规定值，然后，分别在机身油箱、副油箱加 油口和机翼油箱增压测压接头（在机身背鳍内 24 框左侧）上，装好专用压力表 （不挂副油箱时、副油箱的增压值可在机身下部副油箱增压管口上接压力表测 量） 。 (2).检查 起动发动机，当 n 1 在 7080时，各油箱内的增压值应为：机身油箱 应指示 20.522.5kpa（0.210.23kgf/cm2） ；机翼油箱应比机身油箱大 16.619.6kpa（0.170.2kgf/cm2）即应指示 37.242.1kpa（0.380.43 kgf/cm2） ，副油箱应指示 79.481.3kpa（0.810.83 kgf/cm2） 。 4 4 对飞机燃油系统维护的总结对飞机燃油系统维护的总结 飞机的燃油系统是飞机结构和功能上的一大重要系统，为飞机储存并可靠 的供油，并且涉及到冷却、润滑，甚至对飞机重心的调节。对燃油系统的维护 无疑是飞机日常维护的重要组成。 燃油箱的常见故障主要为渗漏和腐蚀，导致渗漏的原因主要是结构本身的 问题和密封剂的使用不当，另外，水分和微生物污染是引发腐蚀的主要原因， 渗漏和污染按程度不同可分为不同的等级，需要维护人员对其进行细致的检查 维护。燃油管路系统的故障主要体现在油管破裂和接头漏油，原因主要是密封 件的老化、断裂和离位，也有可能是机械原因。另外，油泵，引射泵，管路， 油虑，截止阀及油表的堵塞、失效等问题也是燃油系统维护的重点。 由于飞机结构复杂，每个系统、部件甚至零件，都有其不可替代的作用， 也只有各个系统的正常、协调的运行才能保证一架飞机的安全飞行。同时对飞 机的维护也就异常的繁琐，这就需要每一个维护人员认真、细致的工作来保障 每一架飞机的安全返航。 结结 束束 语语 经过将近两个月的努力，飞机燃油箱统的维护终于完成了。踉踉跄跄 地劳苦了两个月，我的毕业设计也终将告一段落。拿出来观摩一下，也算是一 篇作品，小小的成就感在没人的时候也总会冒上心头。但由于能力和时间的干 系，总是觉得有很多不尽人意的场地，就像老师说的，这只能算是一篇准论文。 而我，则会有点自恋式地慰藉自己：做一件事情，不用过于在乎最终的结果， 难得的是进程中的收获。 毕业设计，也许是我大学生活中交的最后一个作业了，这也是我在大学时 间独立完