路基路面课程实习报告书.doc

河 北 工 业 大 学路基路面工程实习报告书姓 名： 学 号： 学 院： 班 级： 指导教师： 5路基路面课程实习报告一、实习时间2013年6月27日星期四二、实习地点长深高速公路唐津路段三、实习的目的路基路面课程实习的宗旨在于理论联系实际，将学生从课堂教学中所学到的理论知识获得实践的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。四、实习的基本要求实习中要求学生掌握的知识内容：掌握路基施工工艺及质量控制方法；掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。2013年6月27日我们怀着无比激动的心情坐上了大巴车驶向实习目的地-长深高速公路唐津路段。根据宋老师的介绍，随着经济的快速发展、汽车保有量的急速增长、运量的加大，长深高速唐津路段的汽车通行能力已经达到了瓶颈，所以这次的实习内容便是现场观看唐津路段四车道改建为八车道的施工。通过这次观看现场道路施工，我学到了很多，真正做到了将书本上的知识与实际相联系。五、实习内容1 土质路基压实路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值得百分率表征。对于高速公路和一级公路来说路床的最小强度（cbr）要不小于8%，对应的压实度要不小于96%。其次，高等级公路对行车平稳性的要求较高，同时应具有较强的抗变形能力，因此对路基的压实度要求很高，路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。在这次唐津路段的实习中，我们亲眼看到、亲身感受到了压路机的工作过程。这项工程中一共有两种压路机，一种是吨位较大的，它在摊铺机摊铺完成后，立刻进行重复碾压，力求在第一时间将石灰粉煤灰拌和土压实，在大压路机的基础之上前后各有四个小轮子的压路机再进行局部细致碾压，在较小压路机的碾压过程中，我观察到在其碾压的同时，压路机前轮上方还有一个喷水嘴在向车轮上不停地喷水，在向老师及现场工作人员闻询后得知，喷水的主要目的防止车轮粘带下面的集料。这更正了我原本以为为了给路面做保湿的错误想法。2、路基排水设施的构造与布置路基路面的强度与稳定性不仅与压实度高度相关，其同水的关系也是十分密切。路基路面的病害有多种，形成病害的因素亦很多，但水的因素是主要影响之一，为此路基路面设计、施工和养护中，必须十分重视路基路面的排水工程。排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用现有有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。常用的路基路面地面排水设施有边沟、截水沟、跌水与急流槽等，必要时还要渡槽倒虹吸及积水池等。对于高速公路路基地表排水设施的径流量应采用15年的重现期内任意30min的最大降雨强度。各类地表水沟顶应高出设计水位0.2m以上。边沟纵坡一般与路线纵坡一致。平坡路段，边沟宜保持不小于0.5%的纵坡特殊情况容许采用0.3%，但边沟出口间距宜减短。本次现场实习看到工人师傅们不怕炎热的高温，拼命的挖着排水边沟，在感叹师傅们辛苦的同时，更多的是发自内心的佩服。这段道路长度很长，道路属于平坦地形，没有遇到特殊条件。这次四改八的排水沟主要是明沟。与旁边草地很好的结合到了一起，有效地引导了水流。3、路基填土工程俗话说的好“内行看门道，外行看热闹”当同学们都在对着路面进行讨论交流的的时候，我看到了其内在的东西-路基填料。对于路基填料的发现也实属偶然，只因自己不懂其下面填筑的究竟适合物质，故拿起了一块填料，本想其应该很重，但在拿起填料的那一刻，质量轻的超出了想象，偌大的一块“石头”竟然轻的相当可以啊！这是我萌生了好奇心，拿着一块跑去问老师究竟适合物质，老师果然老练，一眼便认出了，此后有耐心地为我们讲解着这种填料。它是一种很常用的填料，因其质轻坚韧，故得名为泡沫轻质土，它可以是工程轻而易举的克服地基承载力不足的问题。因此广受工程青睐。4、跨河桥梁桥梁是人类生产生活中，为了克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人来做建造的最为古老、最为壮观和最美丽的建筑工程。它体现了一个时代的文明与进步。在此次实习中看到的桥梁为预制装配式钢筋混凝土简支梁式桥，它是一种更在竖向荷载作用下无水平反力的工程结构。这种桥结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求不高，因此被广泛使用。这座桥与流水斜交而架。充分体现了科技的进步对工程的重大作用。5、道路面层的机械化摊铺路面施工的铺筑工序如下：(1)基层准备和放样。面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层黏结好，在面层修筑前48h，在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青用油al（m）-1、2、3或油al（s）-1、2、3标号的液体石油沥青，或用t-1、2标号的煤沥青，若用乳化沥青可用pc-2或pa-2标号，透层沥青的洒布量：液体石油沥青为1.02.3l/；煤沥青为1.01.5l/；乳化沥青1.02.0l/。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层黏层沥青。黏层沥青用油al（m）-3、4、5标号的液体石油沥青，或用t-4、5标号的软煤沥青。若基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。采用自动调平的摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。(2) 摊铺沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。六、实习体会与总结 这次实习只是从感性层面上了解，在还没有接触专业知识的前提下，对许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面和桥梁的专业性知识还不明白，在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。明白学习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。实践是理论联系实际的过程，本次实习使我加深了对公路、桥梁概念的理解，从另一个更高层次的角度去看待公路和桥梁，第一次接触了公路和桥梁的施工，了解到了一些设计过程中常见的问题和解决思路。在查阅资料的过程当中，了解到了许多有用的概念和理论。同时也发现了自己知识