我国铁路行包运输的现状及营销对策初探.docx

我国铁路行包运输的现状及营销对策初探袁宝军, 季常煦(北方交通大学 交通运输学院, 北京 100044)摘 要: 阐述了铁路行包运输已成为铁路运输工作的重要内容。但目前铁路行包运输组织、管理机制、手段和方法均难于满足社会小件快运市场的需要。分析了铁路行包运输的基本特点,提出了全面开展行包市场营销、发展铁路行包运输的基本设想。关键词: 铁路; 行包; 运输; 现状; 市场; 营销铁路行包运输是指与铁路签有运输合同、装在旅客列车编挂的行李车内或由旅客自行押 运、带运, 以及由行包运输列车 (简称行包专列, 下同) 载运的一种小件快速货运形式。在市场经济条件下, 由于经济模式转轨, 社 会对小宗货物及高附加值小宗货物的快速运输需求日益增长, 铁路行包运输作为小宗货物快 速运输的一种方式, 适应市场经济对货物运输 灵活性与快捷性的要求, 具有广阔的发展前景。 尽管目前铁路行包运量小于整车运量, 但由于 其运价较高, 经济效益非常可观。1998 年, 全路6 000 多个办理行包运输的客运站共发送行包之势。 如世界上最大的快运企业 美国联邦快运公司目前每日受理行包 (p ack age) 业务量 为 60 万件, 总重量约为 2106 亿磅 (po u n d ) , 年度收入 1117 亿美元。国内其他运输行业的行包快速运输发展速度十分惊人, 1998 年公路行包 运输的市场占有率达 61% , 铁路只有 28% , 民航行包和快运公司占 11% 。 可见, 铁路行包运 输的现状和未来情况不容乐观。1铁路行包运输情况分析(1) 铁路直通客车是铁路行包运输的主力。1998 年全路各个铁路局管内的行包发送量和 发送吨位的份额分别为 1812% 和 1614% , 直通 行包运输的份额分别为 8118% 和 8316% 。(2) 行包运输是集中于东部、东北部和东南 部地区的铁路局, 如图 1 所示。 占全路 50% 的铁路局的行包运输量基本占全路行包运输量的80% 左 右, 而 其 余 的 50% 铁 路 局 仅 占 20% 左 右。 东部地区铁路局所在地域是铁路主要的行 包运输市场。(3) 少数行包办理站, 约占全路行包办理站 的 6185% , 完成了大部分的行包运量, 它们是 铁路行包运输社会服务的主要窗口。并且, 这些 车站主要分布在东部、东北部和东南部地域的 铁路局内, 即主要铁路局内的少数车站完成了 铁 路 行 包 运 输 的 绝 大 部 分 ( 管 内 行 包 运 量 的9144 万 件、总 重 量 227 万 t、行 包 运 输 收 入2519 亿元, 分别比 1997 年增长 4219% 、7416%和 3516% 。铁路行包运输在行包运量和运输收 入方面的增长, 一方面反映了社会小宗快运货物运输具有极大的发展市场, 另一方面也反映 了铁路行包运输具有极大的发展潜力。因此, 应 当大力发展铁路行包运输, 加强行包运输的技 术投入, 提高铁路行包运输的市场竞争力。国外小宗货物快速运输在经营上采取灵活多样的策略和营销手段以满足市场的需求, 经 过这些年的发展, 以行包运输为核心的小件快 运已经与旅客运输、大宗货物整车运输呈鼎足收稿日期: 1999208228; 修回日期: 1999210214( 旅客运输(23我国铁路行包运输的现状及营销对策初探袁宝军 季常煦图 1 1998 年 14 个铁路局行包办理量份额 (% )88% 和直通运量的 96% )。 如图 2、图 3 所示。济的特点, 行包运输的价格体系不尽合理、不灵活, 不能适应运输市场的变化。(4) 行包运输能力不足, 缺乏有效的调度手 段, 缺乏有力的数据支持和决策支持, 无法根据 市场的实际情况调整运能, 导致每日参与行包 运输的近千对列车的运力与运量调配不均衡, 运力虚糜和超负荷的现象并存。(5) 铁路行包运输的管理手段, 长期以来基 本以传统的手工作业为主, 相关信息流严重滞后于行包物流, 造成铁路行包运输无法随市场 的变化灵活变动, 以满足快节奏经济生活中用 户的需求, 缺乏为用户提供优质服务的必备手 段, 导致铁路在小宗货物快速运输市场中的份 额萎缩。可见, 铁路行包运输未能很好发展起来的 主要原因来自铁路自身。 铁路长期以来对行包 运输生产的不重视, 只将它作为客运的一个从属部分, 行政管理、运输组织、市场营销和服务 水平等缺乏整体的研究, 难于从全局上把握其 发展。图 2 1998 年全路车站行包运输办理量分布份额 (% )图 3 1998 年全路行包运输办理站行包运量分布2铁路行包运输存在的问题(1) 思想观念滞后。 在我国铁路运输中, 传统的行包运输是为了运送旅客的行李和包裹,属于客运过程中的一个环节, 因而未能主动地 去抢占具有高附加值商品的运输市场, 充分发挥铁路行包运输应有的作用。( 2) 铁路行包运输的营销与管理不能适应 市场的需求, 缺乏服务网点和竞争意识, 面对来 自民航、水运、邮政、公路和快运公司等运输方式的激烈竞争, 铁路运输在行包运输市场中的 份额不断下降。( 3) 铁路行包运价基本上没有体现市场经3改革铁路行包运输的设想(1) 提高行包运输的地位, 完善行包运输系统, 明确任务目标, 加大经营责任。 在运输组 织方面, 应结合铁路客运及行包运输流向的特点, 制定客车运行图, 以提高行 李 车 的 运 用 效率; 在运输经营管理方面, 提高行包运输经营 的独立性, 提高行装人员的工作积极性; 增大 行包运输工作的力度, 充分认识行包运输在铁 路运输上的地位和作用, 进一步挖掘行包运输( 旅客运输(24铁道运输与经济 2000 年第 1 期的潜力, 加强行包运输的组织管理、营销手段、经营方向等战略问题的研究, 提高行包运输的 市场竞争力。(2) 发展稳定、开放的行包运输市场。 在 有稳定货源的商品集散地, 要引导拥有大宗货源的单位和大中型运输企业以合同的方式建立 长期合作关系, 形成承、托双方相互信任, 业务 关系比较固定的行包运输市场。 在货源不稳 定或货物运量不能相对稳定的地区, 要努力建 立各种形式的行包运输交易市场。 在以零散货源为主且数量不大的地方, 要以现有车站、行包 运输代理处为依托, 建立承、托双方直接见面的 行包运输交易市场, 将无稳定服务对象的货主 引入铁路行包运输市场。 宏观调控铁路行包 运输市场, 保持行包运输能力与运输需求, 即总供给与总需求相对平衡并适度超前, 以保证铁 路行包运输业的持续、稳定、健康发展。 发展 (扶植) 铁路行包代理, 逐步健全代理制, 拓宽铁 路行包市场。( 3) 改善服务环境, 提高服务质量, 建立铁 路行包运输全新的社会形象。 铁路行包营业大 厅和办理人员的服务态度是铁路行包运输的窗 口和形象。加强行包办理站的基建投资, 创造明 亮、整洁、舒适、有序的行包办理环境。完善行包 运输员工的培训上岗制度, 增强行包运输企业职工的敬业意识; 各级行包运输部门和单位应 做到分工明确, 责任清楚, 考核严格; 建立全路 行包运输业务业绩档案、评价办法和奖惩制度, 将单位、部门、个人的经济效益与工作业绩直接 挂钩; 向社会公开铁路行包运输的收费内容、服务指标和索赔办法, 严格禁止价外收费, 设立铁 路行包运输投诉受理机构, 鼓励和接受社会监 督。(4) 改革行包运输生产的作业过程, 提高工 作效率。大力发展行包办理的计算机作业。全面推广行包运输受理过程的微机制票、自动打 印货签和交接证等, 提高行包办理速度。改进 铁路行包交付程序, 提高行包交付效率。采用既 安全又方便灵活的行包提取方式 货主自定密约提取, 充分展示最安全、快捷、快运的铁路行包运输方式。优化行包运输的作业环节。引 入自动识别技术, 提高行包中转效率。全路行包 计算机系统开放互联, 拓展行包运输查询。( 5) 改革和完善铁路行包运输计费和运价 管理体系。 运价体系定位: 以市场为主, 兼顾公 益性。运价制定权限: 以促进市场经济的发展为 原则, 界定运价制定的权限。实现运价管理机构 与营销机构的统一。实现行包运价的管理“多元 化”: 根据不同的地区, 实行区域运价; 在货源较少的地区、线路, 实行优惠运价; 对铁路 线路运力紧张的地区, 采用热线运价; 针对季 节性变化大的行包运输, 实行季节性上下浮动 运价; 对虚糜的行李车可以实行包车、租车;对重、空车实行不同运价及对大宗稳定货源,实行合同价或优惠价。(6) 加快建立全路行包运输信息管理系统。 行包运输信息网可以沟通各地之间的货源信 息、运力信息, 供行包运输需求方、运力供给方 和行包运输管理部门使用, 最大限度地优化行包运输过程, 降低各种无益损耗, 使行包运输过 程始终处于动态控制之下, 实现行包运输物流 合理化, 提高铁路行包运输的整体经济效益和 社会效益。( 7) 优化企业内部管理, 强化激励机制, 提 高行包运输的积极性。内部企业化经营管理, 加大奖励力度, 调动行包运输人员的积极性。 改革行包运输收入清算分配, 认真解决行包运 输中的“始发积极, 中转不积极; 重车方向积极, 空车方向不积极”的现象。铁路行包运输面对其他运输方式的强劲挑 战, 应加强行包运输的组织、生产经营管理、市 场营销的研究, 确定全方位、面向社会和可持续 发展的营销策略; 在“强化营销、增效挖潜、增加 收入”的基础上提高技术水平, 优化运输生产组织, 大力开展市场营销, 提高知名度, 扩大市场 占有率, 加快建立行包运输信息管理系统, 力争 在较短的时间内将铁路行包运输业发展成具有 国际先进水平的“中国快运”。a bstractse stabl ish in g new en terpr ise struc ture f or ra ilway tran spor t by separa t in g in f ra struc ture m anagem en tfrom tran spor t o pera t ion w a n g ku i2zho ng(m in ist ry o f r a ilw ay, b e ijing 100844, c h ina)s t ruc tu ra l r efo rm is th e fundam en ta l p ro b lem o f sta te - ow ned en te rp r ise refo rm. b y summ a r izing th e p rac t ice o f ra ilw ay refo rm in th e recen t 20 yea r s, it isbe tw een c h ina and deve lop ed co un t r ie s o b jec t ive ly. it w a s p ropo sed th a t, acco rd ing to th e law s o f m a rk e t eco nom y, th e p rec io u s re so u rce s sho u ld be inve sted in p ro jec t s w h ich a re bad ly needed and m ay b r ing sign if ican t effec t s such a s ra ising th e ab ility o f na t io na l info rm a t io n inf ra st ruc tu re and ne tw o rk.keywords:eco nom y;indu st r ia l eco nom y; know ledge2ba sedl aw o f m a rk e t eco nom y; n a t io na linfo rm a t io n inf ra st ruc tu re; n e tw o rkpo in ted o u t th a t th e new en te rp r ise st ruc tu re o fsep a ra t io n be tw een inf ra st ruc tu re m anagem en t and t ran spo r t op e ra t io n is f it fo r th e p rac t ica l situa t io n o fcurren t s itua t ion of ra ilway tran spor tof parce l & l uggage an d study in g m arke t in gcoun term ea sure s pr im ar ilyyu a n g b ao 2jun , j i c h ang2xu(t ran spo r ta t io n schoo l o f n o r th e rnj iao to ng u n ive r sity, b e ijing 100044, c h ina)t ran spo r t o f p a rce l & luggage h a s becom e an im po r tan t w o rk o f ra ilw ay t ran spo r t. b u t, a t p re sen t, m ean s and m e tho d s o f o rgan izing and m anag ing ra ilw ay t ran spo r t o f p a rce l & luggage canno t m ee t th e so c ia l need o f sm a ll vo lum e each t im e, fa stt ran spo r ta t io n . b y ana lyzing th e fundam en ta l ch a rac te r ist ic s o f ra ilw ay t ran spo r t o f p a rce l & luggage, th e ba sic sch em e o f im p lem en t ing o ve ra ll m a rk e t ing and deve lop ing t ran spo r t o f p a rce l & luggage w a s p u t fo rw a rd.keywords: r a ilw ay; p a rce l & luggage; t ran spo r t; c u r ren t situa t io n; m a rk e t; m a rk e t ingc h ine se ra ilw ay. t h e nece ssity and fea sib ility o fe stab lish ing such a new sy stem in ra ilw ay t ran spo r t en te rp r ise a re ana lyzed. t h ree p ropo sa ls a re p u t fo rw a rd fo r ca r ry ing o u t th e sep a ra t io n , inc lud ing e stab lish ing fo rm a l f re igh t o r p a ssenge r t ran spo r t co rpo ra t io n in acco rdance w ith th e m o de rn en te rp r ise sy stem , e tc. .keywords: o p e ra t io n;r a ilw ay t ran spo r t; e n te rp r ise st ruc tu rer a ilw ay ne tw o rk;u s in g sc ien t if ic m anagem en t m e thods to se t up a saf e an d stan dard m anagem en t sy stem zha n g zh eng2q ing(c eo , guangzho u r a ilw ay (g ro up ) co. , guangzho u, guangdo ng p ro v ince 510088, c h ina)t h e ba sic co nno ta t io n, o b jec t ive s and m a in f ram ew o rk o f th e new safe and standa rd m anagem en t sy stem h av ing d ist inc t ive fea tu re o f guangzho u r a ilw ay ( g ro up ) co. w e re se t fo r th. m ak ing a b reak th ro ugh by lay ing dow n and im p lem en t ing“standa rd po st m anua l”to standa rd ize th e p ro duc t io nand m anagem en t beh av io r o f th e staff, th e com p any st reng th ened th e safe ty ba se com p reh en sive ly, andach ieved th e go a l o f “ standa rd izing m anagem en t,st reng th en ing ba se to m ee t th e standa rd s, be ing safe, inp e rfec t o rde r, unde r co n t ro l, be ing stab le o n ave rage ”w h ich w a s p u t fo rw a rd by th e p a r ty g ro up o f th em in ist ry o f r a ilw ay.keywords: r a ilw ay t ran spo r t; 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