工程测量毕业设计（论文）-大道—官元四级公路的改建.doc

大道官元四级公路的改建 1 密级： 无 学号： hlg2010157hlg2010157 函函 授授 本本 科科 毕毕 业业 论论 文文 大道官元 四级公路的改建 指导教师姓名 副教授 河海大学成教学院 专业名称 工程测量 论文提交日期： 论文评阅及答辩人： 论文答辩日期：2012 年 5 月 4 日 2012 年 4 月 中 国开封 大道官元四级公路的改建 2 摘 要 在本设计中，主要是进行大道官元四级公路的改建。改建部分的公路全 长 46km，设计车速 35km/h。 对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要 的各种参数。在平面图中进行选线，然后又对道路路线进行了平面线形设计， 本路线有曲线设置缓和曲线，并设置超高。纵断面的设计中有竖曲线，并且也 满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面 组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡 的形状和坡度。在挡土墙设计中满足了各种稳定性的验算。路面设计内容中包 括路面类型与结构设计。路基施工技术包括各种常见地基及处理方法，路基防 护工程包括构造结构，墙身，基础。路面施工主要针对基层，材料做简单介绍。 通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用 autocad 进行制图。 关键词： 中桩放样，路基，路面，结构物 abstractabstract in this design, principally for avenue - officer yuan level 4 highway rebuilding. reconstruction of highway length 46km part with a design speed 35km/h. for traffic flow was analyzed, and corresponding technical specification, determine the search highway level and design needs of the various parameters. on the plan on route, and then the route for roads, the horizontal alignment design route have a curve set and set the easement curve ultra- high. alignment design in vertical curve, and also meet the flat vertical surfaces in the design of linear combination of various requirements. in the cross-sectional design, determines the cross- sectional composition and various elements, drawing cross-sectional figure. the basic content of roadbed design, was to determine the shape of slope gradient and roadbed. in retaining wall design meet the various stability checking computation of. pavement design content includes pavement type and structure design. subgrade construction techniques include all kinds of common ground and treatment of roadbed protection engineering including tectonic structural, wall body, foundation. pavement construction mainly aimed at the roots, material to do simple introduction. this design not only understand the construction of roads each step, but also can skilled use autocad on drawings. keywords: of pile lofting, roadbed, road, structures 大道官元四级公路的改建 1 目 录 第 1 章 绪论 1.1 工作背景 .3 1.2 农村公路建设的意义 .3 1.3 公路的定级 .5 1.4 我国公路等级建设情况 .6 第 2 章 公路设计总则 2.1 公路形势及设计原则 .7 2.2 控制要素及路线 10 2.3 路基路面11 2.4 其它13 第 3 章 路线设计 3.1 选线步骤 14 3.2 平面线形设计 14 3.3 纵断面设计 19 3.4 超高设计 24 3.5 横断面设计29 3.6 土石方计算和调配 30 第 4 章 公路路基施工技术 4.1 路基填土与压实 31 4.2 路基路面排水 32 4.3 路基防护 33 4.4 软土地基处理 35 4.5 黄土陷穴处理 37 第 5 章 公路路面施工技术 大道官元四级公路的改建 2 5.1 路面的作用与要求 37 5.2 路面排水 38 5.3 路面基层 38 5.4 路面材料 40 第 6 章 保证安全的方法及措施 6.1 保证仪器安全使用的措施及方法.41 6.2 作业人员的人身安全以及防护措施.41 结 论 .42 致 谢.44 参考文献 .45 大道官元四级公路的改建 3 第一章 绪 论 2008 年 12 月 13 日到 2009 年 5 月 16 日，我在陕西安康进行了为期四 个多月的农村四级道路测量和质量控制。 1.11.1 工作背景工作背景 我工作的地方是陕西省安康市岚皋县堰门乡，公路全长共约46 公里， 包括长征村，八一村等约三十多个村庄，大部分的道路以土路为主，设计路 面 0-12 公里为混凝土路面， 12-46 公里为沥青道路。 1.21.2 农村公路建设的意义农村公路建设的意义 1 1. .2 2. .1 1 推推进进社社会会主主义义新新农农村村建建设设的的重重要要内内容容 在全国农村公路建设电视电话会上，李盛霖部长在阐述农村公路建设意 义时指出，农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是增加农 民收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建 便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。 李盛霖部长对新时期加快农村公路建设重大意义的认识，站在国民 经济和社会发展全局的高度，高屋建瓴、立意深刻，进一步统一了行业思想， 是新时期农村公路建设工作的动员令，必将推动全国农村公路建设扎实有效 地开展。 “农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容” 李盛霖部长在讲话中提出，建设社会主义新农村是党中央、国务院 根据我国经济社会发展的阶段特点，为解决 “三农”问题而明确提出的重 大战略举措。农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容。 党的十六届五中全会、 2005 年年底的中央经济工作会议和中央农 村工作会议都对建设社会主义新农村作出了战略部署。按照 “生产发展、 生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主 ”的要求，通过综合建设，最 终目标是把农村建设成为经济繁荣、设施完善、环境优美、文明和谐的社会 主义新农村。农村公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重 要基础条件。农村公路建设与党中央、国务院提出的20 字方针紧密相关。 农村公路发展了，可以改善农村运输条件和投资环境，促进农村 “生产发展”；可以增加农民收入，扩大农民就业，促进农民 “生活宽裕” ；可以加快农村信息传播和对外交流，改变传统的生产生活方式和思想观念， 激发农民自力更生、奋发图强的进取精神，促进 “乡风文明”；可以加快 农村城镇化进程，改善村容村貌，促进 “村容整洁”。 曾先后是国家级贫困县和省级贫困县的山西夏县，近年来把改善道路交 通条件作为优化投资环境、加快经济发展的突破口。路通、车通促进了农业 结构调整，直接促进了农村生产发展。该线南大里乡成为华北地区的万亩辣 椒基地，全乡仅日光温室面积就增加了3700 余亩，年人均纯收入增加 大道官元四级公路的改建 4 1000 元，农民“生活宽裕”。在路通、车通的基础上，该县开始实施通电、 通自来水、通有线电视、通电话，建学校、文化体育设施、图书室等工程。 这些举措明显改善了农村的生产生活条件和整体面貌，有效促进了“乡风 文明”和“村容整洁”。基层政权的执政能力在修路过程中得到了锻炼和加 强，实践和强化了农村 “管理民主”，该县裴介镇双庙村村委会的上一届班 子，积极带动村民修路、养路，在近期选举中全部高票连任。 1 1. .2 2. .2 2 增增加加农农民民收收入入的的有有效效途途径径 我国广大农村地区经济社会发展相对落后，一个十分重要的原因就是交 通落后，信息闭塞。加快农村公路建设不仅可以打破农村地区的自然封闭状 态，有效地促进农村的资源开发，使广大农村蕴藏的土地、矿产、森林、水 电以及旅游等资源潜力转变为现实生产力，而且还可以畅通与扩大农村的信 息和商品流通渠道，使农村的自然物产和农副产品进入流通领域，从而增加 农民收入，提高农民生活水平。 重庆垫江县交通局长说： “农村公路修到 哪儿，房修到哪儿，果树种到哪儿，摩托车买到哪儿，媳妇娶到哪儿。” 该县永平乡罐石村修通农村公路后，村里来了三位投资者投入10 多万元 发展产业，承包土地种植了 500 亩蜜本南瓜，今年还要增加 1000 亩。此 外，村里还有果树 2000 多亩，光 800 亩观溪蜜柚年收入就达 150 多万元， 村里人均收入达到了 2500 元。 浙江绍兴市新昌山区儒岙镇，大力发展农 村公路后又大力发展农村客运， 34 辆公交中巴车跑上了全镇 26 个村。交 通方便了，当地建起了名茶基地 6800 亩，高山蔬菜基地 2200 亩，两项产 值达到了 2500 多万元，仅此一项就可人均增加收入近2000 元。 地处沂 蒙山区的山东省临沂市沂水县院东头乡，借助农村公路发展“农家乐”， 农民收入大幅度增加，村村通公路的当年农村合作社存款净增1200 万元， 乡财税收入增加 110 万元。 “要想富、先修路 ”，这是农民群众多年总结 出的一条经验。实践已经证明并将继续证明，加快农村公路建设，改善农村 交通条件的确是增加农民收入、帮助农民群众脱贫致富奔小康的有效途径。 “农村公路建设是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施” 扩大内 需，是我国经济发展的长期战略方针和基本立足点，也是保持经济平稳较快 增长的持久动力。而我国有 9 亿农民、2.5 亿多农户，是我国最大的具有消 费活力的群体，农村市场对我国工业和整个经济的发展至关重要，增加农村 需求是扩大内需的根本措施。加快社会主义新农村建设，改善农村的流通环 境，不断提高农民的购买力，能为扩大国内需求开辟广阔的市场。 目前，我国农村交通还比较落后， “买难”和“卖难”问题仍然突出， 制约了农民的生产和消费。实践表明，大力加强农村公路建设，改善和提高 农村交通条件，可以有效地开拓农村市场，刺激农民消费，从而达到扩大内 需、拉动国民经济增长的目的。 河南省邓州市城乡调研队调研的数据显示， 农村公路修通后，大型农业机械可以直接开到田间地头，因此大大促进了这 些机械的销售，从 2005 年 3 至 9 月份，邓州市新增大型收割机 500 辆， 大型拖拉机 300 台，摩托车更是增加了 3 万多辆，仅这些设备的销售就在 一定程度上拉动了工业机械业的生产，而且也对物流、交通运输、餐饮服务 等行业起到了积极的拉动作用。 山东莒县依靠便捷的农村公路网络，如今 各镇都建立起了各种规模的日用品超市、农资超市、品牌连锁店等消费场所。 老百姓想买啥，在乡镇的超市里便能满足需求。在离县城40 多公里的棋山 大道官元四级公路的改建 5 镇三联家电超市分店，一位正在挑选电饭煲的大嫂说，“光听说城里人用 电饭煲做饭，只要按下电开关，等吃就行了。如今俺也要用用这洋玩 意”从城里给“乡村超市”送货的陈师傅边卸货边说， “村村通可方 便俺送货了，这个超市里缺啥货，一个电话，俺不出1 个小时就给送来了。 这在过去可不行，路不好走，全耽搁在路上了。 ” “农村公路建设是构建 便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分” 建立城乡协调、 结构合理、质量稳固、功能完善的公路网络和运输服务体系，适应经济社会 发展的需要，并最终实现交通运输现代化，这是交通行业长期坚持、努力奋 斗的目标。实现这一目标难点在农村，从根本上提升我国公路运输整体水平， 缩小与发达国家之间的差距，关键也在农村。 我国农村路网和运输服务体 系起点较低，目前仍有近 4 万个建制村不通公路，近 1 万个乡镇、 30 多万 个建制村不通沥青水泥路；农村公路中四级和等外路占将近九成，砂石路占 七成以上，许多地区缺桥少涵、晴通雨阻，农村公路 的覆盖能力、技术状 况和管理水平等都不能适应建设社会主义新农村的需要。 同时，随着高速 公路网及国省干线公路网的扩展，高速公路、国省干线公路规模效益的发挥， 有赖于农村公路协调配置形成有机的整体。农村公路不仅是干线公路集疏运 的基础网络，也是其他运输方式集疏运的基础网络，是便捷、通畅、高效、 安全的交通运输体系的重要组成部分。 近些年来，随着农村公路建设的加 快，农村客运得到了蓬勃发展，这些车子将高速公路和国省干线公路连成了 一个紧密相关的交通运输体系，有效推进了城市、农村之间的互动。离河南 洛阳市区 150 公里的重渡沟村，翠竹碧水，茂林瀑布，全村320 户，260 户现在办起了家庭旅店。每逢 “黄金周”期间，每天都有成千上万的游客 沿着农村公路来到这里休闲度假。 过去每到过春节的时候，都会有不少乡 下人提着土特产去城里过年。而如今在四川的农村，春节前夕，城里的人却 乘坐四通八达、安全、舒适的农村客车到乡下过年去。在四川省南充市浸水 乡的一座农村大院门里，上百人在这里过了一个喜庆的农历新年。面对餐厅 茶楼的喧嚣，老板龙先生兴奋地说： “公路修通后，发展乡村旅游产业很 有市场。现在我们这里的农村客车这么方便，许多城里人都到我们乡下来消 费，南充好多单位都到我们这里来过年，我们真正尝到了要致富、先修 路的甜头。” 加快农村公路建设是新时期党中央、国务院部署的一项重 要政治任务，是建设社会主义新农村战略任务的重要组成部分，更是今后交 通工作的重中之重。 1.31.3 公路的定级公路的定级 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二 级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车 道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽 车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为250055000 辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼 夜交通量为 4500080000 辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折 合成人客车的远景设计年限年 60000100000 辆。 其它公路为除高速公 路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折 合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为150030000 辆。 二级 大道官元四级公路的改建 6 公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜 交通量为 30007500 辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载 重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为10004000 辆。 四级公路一 般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量 为：双车道 1500 辆以下；单车道 200 辆以下。 公路等级的选用公路等级 应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通 量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或 不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20 年； 二级公路为 15 年；三级公路为 10 年；四级公路一般为 10 年，也可根据 实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可 能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用 质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建的公路，必须进行 总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。 1.41.4 我国公路等级建设情况我国公路等级建设情况 截至 2004 年底我国等级公路建设情况 截至到 2004 年底，全国等级公路里程 151.58 万公里。其中二级及二 级以上高等级公路里程 29.95 万公里。 按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为： 高速公路 34,288 公 里； 一级公路 33,522 公里； 二级公路 231,715 公里； 三级公路 335,347 公里； 四级公路 880,954 公里； 等外公路 354,835 公里。 按公路路面等级分组，各等级路面里程分别为： 有铺装路面 441,680 公里， 其中沥青混凝土路面 184,555 公里， 水泥混凝土路面 257,125 公里； 简易铺装路面 455,281 公里； 未铺装路面 973,700 公里。 大道官元四级公路的改建 7 第二章 公路设计总则 2.12.1 公路形势及设计原则公路形势及设计原则 2.1.12.1.1 公路形式：公路形式： 1、准确把握农村公路建设发展形势。 农村公路包括县道、乡道和村道，是公路网的基础，是农村地区最主要甚 至是一些地区唯一的运输方式，是关系到农民群众的生产、生活，关系到农村 经济社会发展，关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施。近 年来，各级交通部门坚持以“扶持农业、反哺农业、回报农民”为出发点，强 力推进农村公路建设，全面完成省政府承诺的农村公路建设任务，农村公路建 设取得重要进展。 我们也必须清醒看到，尽管这几年农村公路建设发展取得了巨大成绩，但 与干线公路的迅猛发展相比、与周边先进省市的发展水平相比、与社会经济发 展的要求相比、与老百姓的出行需要相比，我们还存在一定的差距。要适应党 中央、国务院提出的建设社会主义新农村的重大任务，形势依然十分严峻，农 村公路建设无论是数量还是整体服务功能，都面临着巨大的压力。 2、农村公路“通达” 、 “通畅”水平不高。 2005 年底行政村通沥青（水泥）路比例位居全国第 18 位，低于全国平均 水平约 17 个百分点，低于中部地区平均水平近 6 个百分点，面临“前有标兵， 后有追兵” 、 “不进则退，慢进亦是退”的严峻形势和激烈竞争。 3、地区发展不平衡。 已率先实现村村通油路的地区，如武汉、鄂州等地强烈要求继续推进农村 公路建设，要求将油路延伸到自然村,但鄂西北等贫困山区行政村沥青（水泥） 路通达率还比较偏低，而且随着农村公路建设的逐步推进，这些边远地区、贫 困地区后续的建设任务将会越来越艰巨、施工难度越来越大、造价越来越高， 难啃的“骨头”越来越多。 4、农村公路建设质量有待进一步提高。 近年来，农村建设管理水平整体提升较快，工程质量总体较好，基本处于 受控状态，但也存在一些问题，主要反映在存在沥青路面局部病害、个别项目 质量差、路面舒适性相对较差等。主要原因在于：一是农村公路建设项目多， 分布广，工程管理难度大，质量保证体系有待进一步加强；二是技术管理力量、 专业建设队伍资源不能满足大规模施工的需要；三是通村公路建设的施工队伍 多为地方土建队，施工机械化水平较低，质量控制能力较弱，尤其是达不到沥 青路面施工要求，导致有的沥青路面耐久性差，出现面层松散或剥落等前修后 坏情况。 5、安全形势不容乐观。 在农村公路建设过程中相对注重主体工程，对配套工程认识不足，重视程 度不够，加之建设资金短缺，安保工程不配套现象突出，加上村民的交通安全 和交通法律意识比较淡薄，农村公路交通安全面临巨大压力。 针对这些问题，必须引起高度重视，切实增强责任感、紧迫感，进一步将思想 大道官元四级公路的改建 8 统一到“服务创新”上来，通过艰辛的努力和扎实的工作，积极采取有效措施 切实加以解决。 6、量力而行，切合实际,合理制订建设方案。 小交通、低交通量是农村公路的主要交通特征。研究制订农村公路建设方 案，必须要与现有交通量、交通组成、交通量发展前景、当地经济发展需求、 农民出行愿望等情况相结合进行综合考虑，坚持实事求是、量力而行。 2.1.2 设计原则 (1)、路线标准 原则上以现有道路为主，尽量利用老路改扩建，避免大改大调或大填大挖 占用有限耕地资源。通乡（镇）公路中，预测交通量较大的项目，采用三级公 路标准；一般项目按四级公路标准实施；工程艰巨、难度较大的路段，个别技 术标准可采用四级公路下限指标，但必须满足行车安全要求。通行政村公路， 有条件的可采用四级公路标准，受条件限制路段，个别指标可适当降低，但应 满足行政村内主要机动车辆的通行要求。 (2)、路面结构 路面结构型式应根据预测交通量、当地建筑材料、水文气候条件等情况确 定。一般情况下，通行政村公路推荐采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂 石资源分布广，产量大，便于就地取材充分利用现成资源，同时还可节省材料 的运输费用；二是施工工艺相对简单，便于更多的建筑施工队伍投入农村公路 建设，缓解农村公路建设任务繁重导致施工队伍供不应求的紧张局面；三是技 术标准便于控制，把握好路基牢固，水泥达标，砂石级配合理，路面尺寸到位， 就能达到较好的监控目的；四是便于养护；五是拉动当地经济更有力，增加农 民收入更直接。 可采用水泥混凝土路面或水稳砂砾基层+沥青面层的结构形式；平原微丘和 水网湖区不宜采用石灰土基层+沥青面层的结构形式，可以采用水稳碎石+沥青 面层的结构形式，有条件的地区推荐采用水泥混凝土路面；山岭重丘区道路急 弯陡坡路段，可采取块体路面，减小平整度，增大抗滑系数，从而强制减缓行 车速度，增加安全性。 采用高级或次高级路面存在困难时，可结合当地既有工程实践，采用能适 应当地自然气候条件和交通条件的路面结构。如在经济欠发达、石料丰富的山 区可采用弹石路面， 该路面是人工在砂垫层铺砌经过粗凿的石块，通过嵌缝 填隙压实，成为坚固耐久、清洁少尘的一种路面，适合中重型车辆通行，易于 翻修、养护，投资较少，技术简单，且方便群众投工投劳。 (3)、正确理解“沿着老路滚，基本达标准” 在农村公路建设过程中，一方面要避免出现“沿着老路滚，基本无标准” 现象，另一方面要克服片面追求高标准或教条化采用指标的倾向。在技术标准 上，允许纵坡、弯道半径、个别路基路面宽度等指标突破极值，但在突破极值 路段必须做特殊设计，设置足够的安全设施，避免恶性交通事故。在保障安全 的基础上，做好碎坡处理、超高设置、道路交叉衔接等工作，尽可能改善公路 服务功能。 (4)、坚持防护排水工程多样化 防护工程应根据当地自然条件和具体情况，因地制宜，科学合理地确定设 置方案，切忌一刀切，鼓励工程防护与植被防护相结合，少花钱办好事，好钢 用在刀刃上。在适宜植物生长的坡比适度的土质边坡上，优先采用种草、植树 大道官元四级公路的改建 9 等植物防护措施；在路基边坡不稳定路段，可采用矮挡墙等工程防护措施；沿 河路基，在受水浸淹和冲刷的路段，可采用挡土墙、砌块护坡、石笼、抛石等 直接防护措施。 排水设施要根据沿线的降水、地质水文及当地水利灌溉等具体情况进行合 理设置。农村公路中的排水设施主要为边沟，一般情况下设置土边沟，在冲刷 比较严重的路段，可进行边沟加固，加固方式一般采用干砌片（卵）石、浆砌 片（卵）石、抹面等形式，断面可采取矩形、梯形、三角形，土边沟还可采取 天然的弧线性。穿越村镇路段，提倡采用加盖板边沟或浅叠型边沟。 (5)、深入理解质量内涵，完善监管体系，确保工程质量。 农村公路技术标准不高，但质量要求不低。质量是农村公路建设成功与否 的关键，是广大农民和社会各界最为关注的问题。必须扎扎实实地抓好农村公 路建设的质量，保证投资效益，防止重复建设造成巨大的资源浪费。 (6)、农村公路质量内涵。 功能质量：有足够的横断面宽度，保障公路行车畅通；控制曲线半径、纵 坡坡度，满足机动车辆的动力性能；具备较好的路面平整度，合理设置超高， 提供良好的行车舒适性；配备必要的安全设施，路面具有较高的抗滑性能，确 保行车的安全性。 品质质量：路基路面结构整体及其各组成部分要具有与行车荷载相适应的承载 能力，路面结构应具有足够的强度，以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应 力，使得在车轮荷载下不发生过量的变形，确保不发生车辙、沉陷或波浪等各 种病害；路基路面结构要具有较强的稳定性，保证工程设计所要求的几何形状 及物理力学性质；路基路面还应具有耐久的性能，确保其强度、稳定性、几何 形态经久不衰。 外观质量：路线线形应顺畅、优美，具有良好的视觉连续性和立体协调性，结 构物造型美观大方，公路应力求与周围景观融为一体，与山、水、林、田、物 保持和谐。 (7)、完善质量监控体系。 一是建立健全“四级”质量保证体系，深刻理解业主负责是关键，政府监 督管总，社会监理是保证，企业自检是根本，让质量保证体系贯穿于农村公路 建设的全过程；二是严格工程“四制”管理，明确项目法人，严格合同管理， 委托具有相应资质的监理单位对农村公路建设进行监理，择优选择施工单位， 确保农村公路建设质量；三是注重发挥人民群众的监督作用。通过积极引导和 宣传，充分发挥当地群众参与农村公路质量管理的作用，探索和建立群众监查 体系。 (8)、落实质量控制。 一是在路面结构上把好关口。必须在认真调查研究的基础上，结合当地情 况设计路面结构，从源头上保证公路使用寿命；二是在建筑材料上把好关口。 所有建筑材料必须经过严格检验，坚决杜绝不合格材料进场；三是在工艺上把 好关口。必须以严密的施工组织、合理的施工工艺，严格按照标准和设计要求 组织施工；四是在结构尺寸上把好关口。对路面厚度、宽度等指标必须严格控 制，符合设计要求，确保结构安全、使用功能有效。 (9)、注重环保，节约资源，构建和谐公路。 在农村公路建设中，要十分注意资源节约和环境保护，要把公路建设与周 边环境改善有机结合起来，与当地的山、水、林、田、草综合整治有机结合起 大道官元四级公路的改建 10 来，构建和谐公路，创生态家园。 (10)、规划上最大限度兼顾。 农村公路规划必须置身于社会主义新农村总体规划之中，兼顾水利建设、 血防治理、通电、通水、通讯、村镇绿化、村民移居等新农村建设的诸多方面， 科学规划，避免冲突，防止重复建设，力求整合资源，合力构建和谐公路。 (11)、设计上最大限度保护。 重视地质、生态因素，既要注重对地质不良路段的避绕，又要减少对周边 环境的影响，要把公路走廊带作为不可再生资源，通过对设计和施工方式的比 选，合理利用土地资源，最大限度地保护生态环境。 (12)、施工中最小程度破坏。 在施工中尽量将挖方用作填方，减少土地占用，防止环境污染；工业废渣 用作路基填料时，使用前应进行有害物质含量的试验，避免有害物质超标而污 染环境；路基弃土应在指定地点堆放好，不得随意倾倒；沿河路基废方应妥善 处理，不得随意往河边倾倒，以免造成河床堵塞、河流改道、水土流失或冲毁 沿线构造物及农田房屋等不良后果。 (13)、后期最大限度的恢复。 在建设后期，应尽可能恢复原地貌，按绿化要求恢复植被，修复沿线的自 然景观。公路绿化要注重实效，形式要多样化，应与边坡防护、村镇建设相结 合。草皮应选用根系发达、茎矮叶茂的耐旱草类，树种应选用枝叶茂盛、能迅 速生长的灌木，鼓励采用观赏性较强的植被或易成活的乡土树草。 (14)、坚持以人为本,树立安全至上的理念。 随着农村公路建设的蓬勃发展，农村公路安全形势日益严峻，一是农村公 路交通安全配套设施未能及时跟上，许多弯道、陡坡路段、集镇的交叉路口缺 乏醒目标志和拦护设施。二是农村公路的蓬勃发展促进了农村机动车的迅猛增 加，农民群众的驾驶水平与安全意识却普遍薄弱，出现路越修越好车速越来越 快,安全隐患较为突出。完善农村公路交通安全设施，加强对农民群众的交通安 全教育已经成为一项刻不容缓的工作。 (15)、切实加强交通安全治理力度。 农村公路建设的责任主体是县级人民政府，县（市）政府应把农村公路交通安 全工作纳入重要的议事日程上来，进一步加强交通安全的治理力度，确保道路 安全畅通。 (16)、大力实施安全保障工程。 在农村公路建设中应大力实施公路安全保障工程，在村镇、学校附近路段以及 急弯陡坡、视距不良、宽路窄桥等危险路段，必须设置路侧防撞设施、示警标 志、减速板以及视线诱导设施等，最大限度保障行车安全。 (17)、加强宣传教育，提高农民群众交通安全意识。 依靠基层组织，加强安全宣传教育，积极宣传道路交通安全法等法律法规， 提高农民群众交通安全意识，特别是突出对驾驶员、中小学生的教育宣传，以 “交通安全学校” 、 “交通安全村”和“文化中心户”为创建载体，多形式多渠 道加强道路交通安全宣传，营造道路交通安全氛围。 2.22.2 控制要素及路线控制要素及路线 第一条 农村公路应进行绿化。绿化树种的选择要因地制宜，选择适地、有 经济价值的树种。绿化要与主体工程同步设计、同步建设、同步验收。同时做 大道官元四级公路的改建 11 好公路沿线环境综合整治工作，做到沿线环境与公路建设相协调。 第二条 路面宽度应符合表 21 的规定 表 21 路面宽度 第三条 土路肩宽度应符合表 22 的规定。 表 22 土路肩宽度 第四条 采用 35 米宽的单车道、交通量较大且路段较长时，应在适当距 离内设置错车道。错车道应设在有利地点，并使驾驶人员能看到相邻两错 车道间驶来的车辆。设置错车道路段，路面宽度不应小于 500 米，有效 长度不应小于 20 米，间距不宜大于 500 米。丁字路口的路面宽度应适当力 口宽， 以提高转弯半径。 2.32.3 路基路面路基路面 第一条 基本要求 1、路基路面设计应根据使用功能、技术等级、交通量、地形、地质、材料 和施工方法等因素综合考虑，尤其应重视排水与防护设施设计，既应有足够的 强度和稳定性，又要经济合理。 2、对于旧路改造，要对原有路基路面进行分析研究处理，充分考虑原有路 基路面的材料结构，使之符合路基路面的标准要求。 3、应充分利用当地材料合理进行路面结构设计，各结构层厚度，有条件时 应按规范进行计算确定。各县可根据道路实际情况，依据交通量发展前景以及 路面使用年限，选择合理的路面结构方案。 4、二、三级公路的路面应优先选用沥青砼路面，也可采用水泥砼路面； 四级公路原则上应采用水泥砼路面。路面面层厚度应符合表 41 的规定。 表 23 路面面层厚度要求 大道官元四级公路的改建 12 第二条 新建农村公路一般规定： 1、路基宜采用水稳定性好的材料填筑，一般路段路肩边缘应高出路基 两侧地面积水 0.5m 以上，保证路基有足够的水稳定性。应采取有 效措施控制其路基压实。路基填方应分层铺筑、均匀压实。路基压 实度应符合表 42 的规定。 表 2.4 路基压实度要求 注：表列数值以重型舌头试验活刀准。 2、路面底基层应采用水泥稳定粒料(土)、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒 料(土)、 石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑，其设计最小厚度 不应小于 1520cm，道路等级高且重载交通量大时选高限。 3、路面基层应采用二灰碎石或水泥稳定碎石等半刚性材料，其设计最小厚 度不应小于 1530cm，道路等级高且重载交通量大时选高限。 4、在摊铺沥青砼或铺筑水泥砼路面前，应对基层进行沥青下封处理。 第三条 改建(路面)农村公路一般规定： 1、对于原有老路代表弯沉值符合表 4.3 的要求，原有老路可不进行补强 处理。 (1)对于原有老路为沥青路面时，应对原有路面病害进行彻底处理后，再铺 筑沥青砼或水泥砼路面。 (2)对于三、四级公路原有老路为砂石路面或泥灰结石等路面类型时，应对 原有路面病害进行彻底处理，并进行单层或双层沥青表处后，再铺筑沥青混凝 土或水泥混凝土面层。 当原有老路路拱不符合要求时，还应对原有老路进行整 平，整平层最小施工厚度不应小于 10cm. 大道官元四级公路的改建 13 表 2.5 不许补强的原有老路代表弯沉值的要求 2、对于原有老路代表弯沉值不符合表 2.5 的要求，应对原有路面病害进行 彻底处理，并采用二灰碎石或水泥稳定碎石等进行补强，补强层施工最小厚度 不应小于 15cra，再铺筑沥青砼或水泥砼路面。 3、老路需拓宽时，拓宽部分应按新建公路进行设计。 第四条 四级公路特别规定： 1、对于符合以下全部条件的乡通行政村四级公路，经市交通局批准同意后， 可采用沥青路面，并报省交通厅备案。 (1)属于贫困县地区的。 (2)具备集中拌合、机械化施工条件的。 (3)属于乡通单个行政村的。 2、采用沥青路面的四级公路应采用以下结构形式。 (1)对于新建的四级公路，路面底基层应采用水泥稳定粒料(土)、石灰粉煤 灰稳定土、石灰稳定粒料(土)、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地 材料铺筑，其施工最小厚度不应小于 15cm；路面基层采用二灰碎石或水泥稳定 碎石，其施工最小厚度不应小于 15cm；沥青路面采用单层沥青表处，上铺不小 于 3cm 细粒式沥青砼。 (2)对于老路为稳定的砂石路面或泥灰结石路面时，对病害进行处理后，沥 青路面可采用单层或双层表处加铺不小于 3cm 厚的沥青砼；原路面为稳定的沥 青表处时，可直接力口铺 34cm 沥青砼；老路为路基稳定的土路时，可加铺不 小于 15cm 水泥稳定碎石或二灰碎石，采用沥青下封或表处后，可直接加铺不小 于 3cm 的沥青砼。有条件的，也可采用 18cm 水泥稳定碎石，上加改性沥青微表 处结构。 第五条 水泥混凝土路面的强度以 28d 龄期的弯拉强度控制。农村公路的水 泥混凝土弯拉强度标准值不得低于表 2.6 的要求。 第六条 使用功能有特殊要求的农村公路，如重载车辆较多的矿区公路等应 结合实际交通量及交通组成情况进行专项设计。 2.42.4 其它其它 第一条 桥梁一般规定： 1、新改建桥梁，应根据水文地质条件、交通组成、原桥使用状况等因素以 及所在公路的使用任务确定原有桥梁利用改造方案。 2、新改建桥梁，应采用标准跨径。一般中小桥宜修建简支梁桥，基础承载 力满足要 求可修建拱桥。 3、新改建桥梁设计的汽车荷载等级原则上采用公路一 ii 级标准。单车道 大道官元四级公路的改建 14 四级公路新建桥涵设计，无重载交通时，可采用公路一级车道荷载效应的 0.8.倍，车辆荷载效应可采用 0.7 倍。 4、桥梁设计应本着经济、合理、安全的原则，尽量减小桥梁长度和跨径。 泄洪和通航不受影响时，应尽可能采用填河改涵方式，以降低工程造价。 5、原有桥梁应本着经济、安全的原则合理利用。 (1)大中桥应进行专业技术鉴定，达不到荷载等级的可采取加固、部分利用、 限载或拆除新建等方案；小桥应对其行车的安全性进行论证，确定是否利用。 (2)旧桥加宽应采用与原有桥梁相同(或相近)的结构型式、跨径，并以新旧 桥共同受力为宜，提倡桥梁加宽与加固同步进行，并达到荷载等级要求。使 用状况良好，因经济、技术和其他因素不能加宽、加固的桥梁应设置窄桥或 限载标志。 第二条 农村公路建设应设置必要的公路标志、标线和安全、防护设施。 第三条 各县应根据本指导意见，依据具体情况，制定实施细则。 第四条 本指导意见自颁布之日起施行。由厅农村公路建设管理办公室负责 解释。 第三章 路线设计 3.13.1 选线步骤选线步骤 纸上定线。路线平面设计图 l-1。 一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由 面到带进而到线的过程来实现的，一般要经过以下三个步骤: (1) 全面布局 (2) 逐段安排 (3) 具体定线7 3.23.2 平面线形设计平面线形设计 3.2.1 线形 （如图 3-1 所示） 大道官元四级公路的改建 15 图 3-1 线形图 由量角器在图上量出: 12 59 ;35 3.2.2 带缓和曲线的圆曲线计算 1.abc 段 已知 取圆曲线半径，如图 3-2 1 59 1 750rm 图 3-2 abc 段曲线图 路线转角 l1曲线长（m） t1切线长（m） 1 e1外矩（m） j1校正数（m） r1曲线半径（m） 缓和曲线（m） 圆曲线（m） y l h l (1) 计算缓和曲线长度: 设:1:1:1 hyh lll 大道官元四级公路的改建 16 则有公式 101 223 180 hh lrll 1 11 180180 hh ll rr 385.96m h l 取300m h l 为了满足线形舒顺和美观的要求，回旋曲线参数 a 应满足: 1 1 3 r ar 即 。 1 11 3 h r l rr 1 1 83.33m750m 9 hh r lrl 所以 取满足要求。300m h l 缓和曲线上离心加速度的变化率为: 3 0.094 47 s h v a rl (2) 曲线几何元素的计算: 3 2 1 149.8m 2240 hh ll q r 24 3 11 5.0m 242384 hh ll r rr 0 1 90 11.47 h l r 1 1 tan577.13m 2 trr 111 1071.79m 180 h lrl 2471.79m yh lll 1 111 sec117.5m 2 errr 11 282.47mjtl (3) 曲线主点桩号计算: 在地形图上用直尺量得，即得835m ab l 1 24335jdk 则 111 k23+757.87zhjdt 11 k24+57.87 h hyzhl 大道官元四级公路的改建 17 11 k24+529.66 y yhhyl 11 k24+829.66 h hzyhl 111/2 k24+293.77qzhzl 111/2 24335jdqzjk 2.bcd 段 图 3-3 bcd 段曲线图 路线转角 l2曲线长（m） t2切线长（m） 2 e2外矩（m） j2校正数（m） r2曲线半径（m） 缓和曲线（m） 圆曲线（m） y l h l (1) 计算缓和曲线长度: 设:1:1:1 hyh lll 则有公式 202 223 180 hh lrll 2 22 180180 hh ll rr 274m h l 取270m h l 大道官元四级公路的改建 18 为了满足线形舒顺和美观的要求，回旋曲线参数 a 应满足: ，即 。 2 2 3 r ar 2 22 3 h r l rr 2 2 100m900m 9 hh r lrl 所以 取满足要求。270m h l 缓和曲线上离心加速度的变化率为: 3 2 0.088 47 s h v a r l (2)曲线几何元素的计算: 3 2 2 134.9m 2240 hh ll q r 24 3 22 3.37m 242384 hh ll r rr a 0 2 90 8.6 h l r 2 22 tan419.73m 2 trr 222 819.46m 180 h lrl 1 2279.46m yh lll 2 222 sec48.54m 2 errr 222 220mjtl (3)曲线主点桩号计算: 在地形图上用直尺量得，即得:1795m bc l 211 26 130 bc jdjdljk 则 222 k25+710.27zhjdt 22 k25+980.27 h hyzhl 大道官元四级公路的改建 19 22 k26+259.73 y yhhyl 22 k26+529.73 h hzyhl 222/2 k26+120qzhzl 222/2 26 130jdqzjk 3.33.3 纵断面设计纵断面设计 根据道路的等级、沿线自然条件和构造物控制标高，确定路线合适的标高、 各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。具体路段设计可见纵断面设计图 l2。 3.3.1 纵断面设计原则 1.纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行 驶安全。 2.纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。 3.平面与纵断面组合设计应满足: 4.视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 3.3.2 纵坡设计要求 1.设计必须满足标准的各项规范。 2.纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。连续上坡或下坡 路段，应避免反复设置反坡段。 3.沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。 4.应尽量做到填挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方， 降低造价和节省用地。 3.3.3 竖曲线设计 竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲 线。设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了 半径。竖曲线元素可见图 3-4。 标准规定:如表 31 和表 32。 图 3-4 竖曲线几何元素 大道官元四级公路的改建 20 表 31 凸形竖曲线最小半径和最小长度 视距要 求 缓和冲击标准规定值 计算行 车速度 (km/h) 2 3.98 s r lmin=v2w/3.6(m) 极限最小半径 rmin(m) 一般最 小半径 值(m) 竖曲线 最小长 度(m) 1006450278065001000085 4.竖曲线计算 (1)根据设计得知: 1 21 0.9%-(-2.07%)2.16%ii 拟定 r1=16000m，凹形竖曲线。 表 32 凹形竖曲线最小半径和最小长度 前灯照射要求(m) 跨线桥下视距要 求(m) 缓和冲击 (m) 标准规定