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大庆（绿地）经贸中心大庆（绿地）经贸中心 交通影响评价报告书交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 2013 年 9 月 大庆（绿地）经贸中心大庆（绿地）经贸中心 编制单位及人员名单编制单位及人员名单 委托单位：绿地集团大庆置业有限公司委托单位：绿地集团大庆置业有限公司 编制单位：大庆嘉意投资咨询有限公司编制单位：大庆嘉意投资咨询有限公司 负负 责责 人人： 王宏扬 高级工程师 编制人员：编制人员： 刘文阳 注册咨询师 宋晓东 注册咨询师 李德宁 注册咨询师 张锡艳 注册咨询师 周艳华 注册咨询师 史翠霞 注册咨询师 郑巧玲 注册咨询师 李迎春 注册咨询师 徐忠伟 注册咨询师 岳明丽 注册咨询师 闫 敏 助理工程师 段志超 助理工程师 目目 录录 第一章第一章 项目概况项目概况1 （一）项目概述 .1 （二）交通影响评价范围与评价年限 .2 （三）评价依据 .3 （四）评价目的和方法 .4 （五）评价原则 .5 （六）评价内容 .5 第二章第二章 项目区域土地利用与道路交通系统现状分析项目区域土地利用与道路交通系统现状分析8 （一）项目周边土地利用状况 .8 （二）路网结构分析 .8 （三）现状交通量分析 .11 （三）公交现状 .14 （四）周边区域停车现状 .15 （五）人行过街设施现状 .15 第三章第三章 交通需求预测交通需求预测16 （一）预测思路 .16 （二）项目新生成交通需求预测 .16 （三）背景交通分析 .18 （四）目标年周边路网流量分析 .19 第四章第四章 项目交通影响评价项目交通影响评价20 （一）交通运行系统评价 .20 （二）项目基地出入口评价 .21 （三）停车场出入口评价 .22 （五）停车 .22 （六）交通影响评价结论 .23 第五章第五章 交通组织交通组织24 （一）内部交通组织 .24 （二）外部交通组织 .27 第六章第六章 结论与建议结论与建议28 （一）结论 .28 （二）相关建议 .29 图表目录图表目录 图表 1 项目区位示意图.1 图表 2 项目总平面图.2 图表 3 项目交通影响评价范围示意图.3 图表 4 土地功能分布图.8 图表 5 研究范围内路网结构图.9 图表 6 阳光大街、创业新街现状示意图.9 图表 7 新兴大街、世纪大道现状示意图.9 图表 8 阳光大街世纪大道交叉口现状示意图.10 图表 9 创业新街世纪大道交叉口现状示意图.10 图表 10 项目内部交通组织流线示意图.24 图表 11 项目出入口分布图.25 图表 12 项目外围驶入流线示意图.26 图表 13 项目外围驶出流线示意图.27 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 1 第一章第一章 项目概况项目概况 （一）项目（一）项目概述概述 大庆（绿地）经贸中心位于大庆高新区主体区，阳光大街西侧， 世纪大道北侧,物流路南侧，新华 08 项目东侧。该项目的区位图及 总平面图如图所示。该项目总用地面积 100984.00 平方米，总建筑 面积 256499.37 平方米（不包括地下建筑面积，地下总建筑面积为 36830.00 平方米） ，按照大庆市人民政府关于印发大庆市重大建 设项目交通影响评价规定的通知 （庆政发201233 号）规定，此 项目的建设规模达到进行交通影响评价的范围，以保证项目建成投 入使用后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，将项目建成后 对周围路网的交通影响降至最低。 图表 1 项目区位示意图 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 2 图表 2 项目总平面图 项目总体经济技术指标 项目计量单位数值 规划总用地面积平方米 100984 总建筑面积平方米 293329.37 地上建筑面积平方米 256499.37 其中 地下建筑面积平方米 36830 容积率 2.54 建筑密度 %38.76 绿地率 %25 地上停车位个 295 停车位 地下停车位个 730 （二）（二）交通影响评价范围交通影响评价范围与评价年限与评价年限 1评价范围 根据大庆（绿地）经贸中心所处的区域位置，并考虑到周边的 路网结构，采用规模指标与启动阈值比值法确定交通影响评价范围： 项目交通影响评价范围 规模指标与启动阈值比值 r交通影响评价范围 r2项目临近城市干道围合范围 2r5项目临近城市主干道或快速路围合范围 r5 项目临近第二条主干道或快速路围合范围 考虑项目周边土地利用状况和道路条件，确定本次交通影响评 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 3 价的研究范围为创业新街、世纪大道、阳光大街、安萨路围合范围， 如图所示（安萨路施工暂不在研究范围内） 。 图表 3 项目交通影响评价范围示意图 2评价年限 根据大庆（绿地）经贸中心的建设计划和周边地区土地开发建 设计划，项目于 2015 年整体建成，项目产生和吸引的客流量达到基 本稳定在 2015 年。参照建设项目交通影响评价技术标准 （cjj/t141-2010） ，该项目交通影响评价年限为正常使用初年，即 2015 年。 3评价时段 大庆（绿地）经贸中心用地性质为办公、商业及酒店为一体的 混合类用地，参考大庆市其他类似项目出行特征经验，选取工作日 早高峰时段作为本次交通影响评价的评价时段。 （三）评价依据（三）评价依据 根据国内交通影响评价的技术规定和本项目研究需要，研究依 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 4 据主要有： 1 建设项目交通影响评价技术标准 （cjj/t141-2010） ； 2 大庆市城市总体规划（2010-2030） ； 3 大庆市区综合交通体系规划（2010-2020） ； 4 大庆市近期建设规划（2011-2015） ； 5 大庆高新区生态科技区控制性详细规划 ； 6 城市道路交通规划设计规范 （gb50220-95） ； 7大庆（绿地）经贸中心初步规划设计方案。 （四）评价目的和方法（四）评价目的和方法 1评价目的 （1）运用交通工程的理论和技术手段，根据片区土地开发利用 的情况，评价和分析大庆（绿地）经贸中心建成投入使用后，新增 交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围。 （2）针对大庆（绿地）经贸中心带来的交通影响，分析现状及 未来可能发生的交通问题。应用现代交通工程设计理论和规划理念， 拟定和规划出与开发项目配套的道路交通改善措施，以消除不利影 响，保证周边道路交通系统的运行能保持在可以接受的服务水平， 也使本项目在建成投入使用后能够拥有一个良好的内外部交通环境。 （3）对大庆（绿地）经贸中心进出交通流线进行组织设计，使 项目不同方式交通流线有序进出项目，保证项目的交通可达性与服 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 5 务性。 2评价方法 在进行交通影响分析时，一方面应考虑新建项目在路网交通量 自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这 种影响在未来路网交通量中所占的比例，使项目控制在合理的规模 内，做到既能使交通设施可承受这种影响，又不妨碍城市的发展和 经济的增长。因此，交通影响分析应从以下两方面考虑： （1）建设项目生成的交通量（包括产生和吸引的交通量）对周 边路网影响。 （2）建设项目区域内道路、停车场及其它交通设施是否满足交 通需求。 （五）评价原则（五）评价原则 1坚持定性分析与定量分析相结合的原则； 2坚持动、静态交通平衡的原则，系统、综合分析交通特征， 在减少对周围地区交通影响的前提下，提出项目的最佳交通组织方 案与设施改善措施； 3营造项目内外部相协调的、良好的交通环境。 （六）评价内容（六）评价内容 根据项目的具体情况及周边道路的交通现状，确定此次交通影 响分析研究的主要内容为以下七个方面： 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 6 1建设项目的现状及规划条件分析 包括建设项目周边土地利用现状、建设项目及周边的土地利用 规划、周边的交通系统现状、周边的交通系统规划等。 2确定交通影响分析的高峰时间 一般以项目建成投入使用后，基本成熟运作的时间作为分析年 份，可根据项目建设项目分期建设情况确定分析年限。根据项目运 营后的人流、车流特征确定分析的高峰时间。 3确定交通影响分析的研究范围 交通影响分析的研究范围应根据项目对周围交通的影响程度， 将建设项目的周边地区乃至更大范围作为研究区域。一般情况下， 交通影响分析的研究范围为：新增单向交通流量1000pcu 的交叉 口和道路，或新增交通流超过通行能力 5%以上的所有交叉口和道路， 或城市规划行政管理部门和公安机关交通管理部门根据实际需要确 定的研究范围。 4交通量预测 包括建设项目的交通量、研究区域的新增交通量、背景交通量、 以及项目实施后周边道路流量分布。 5交通影响分析 包括关键交叉口、出入口交通分析评估、静态交通分析评估、 项目交通组织设计分析、路段交通流分析评估等。 6道路及相关交通设施的改善 包括项目内部和外部道路系统的改善、行人交通设施的改善、 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 7 公共设施的改善、交通组织与交通管理措施等，并对交通改善措施 进行分析评价和提出改善实施计划。 7结论和建议 对建设项目交通影响总的评价，包括交通设施配置指标以及交 通改善建议。 综合以上七方面的研究，采用定性和定量分析相结合方法，对 交通发展策略、交通发展趋势和交通系统组织采用策略性、整体性 的定性分析，对交通规划方案采用交通规划模型进行测试与评价， 提高规划方案的科学性。 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 8 第二章第二章 项目区域土地利用与道路交通系统现状分析项目区域土地利用与道路交通系统现状分析 （一）（一）项目周边土地利用状况项目周边土地利用状况 本项目位于大庆高新区主体区，阳光大街西侧，世纪大道北侧, 物流路南侧，新华 08 项目东侧。周边土地用地性质主要以商业、商 务用地为主。 图表 4 土地功能分布图 （二）路网结构分析（二）路网结构分析 1现状路网结构 本项目位于大庆高新区主体区，阳光大街西侧，世纪大道北侧, 物流路南侧，新华 08 项目东侧。周围多为商业及商务，新华 08 项 目及祥阁汽配城等。 项目范围内，现状路网中城市主干道有世纪大道；城市次干道 为阳光大街、新兴大街、安萨路；支路为物流路、物流北路、新兴 东街、阳光西街，研究范围内现状路网结构如图所示。 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 9 图表 5 研究范围内路网结构图 2路段现状 通过对所处区域周边道路的调查，得到现路段的交通状况如图 所示。 图表 6 阳光大街、创业新街现状示意图 图表 7 新兴大街、世纪大道现状示意图 项目区内除世纪大道、阳光大街安萨路及创业新街一些城市干 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 10 道外，还有鸿达路、创业东街等几条支路分流项目区内车辆，且项 目区周边新建一条城市次干道及几条支路用来缓解项目区产生的交 通量，能有效解决该区域交通问题。 3交叉口现状 通过对所处区域周边道路的调查，得到现路段交叉口的交通状 况如图所示。 图表 8 阳光大街世纪大道交叉口现状示意图 图表 9 创业新街世纪大道交叉口现状示意图 4规划路网结构分析 根据大庆市区综合交通体系规划（2010-2020） ，至 2015 年， 研究范围内，随着周边地区的开发，以及根据目前项目区所在区域 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 11 路网的布局和等级，在这些道路完全能够解决项目区所在区域的交 通。 （三）（三）现状交通量分析现状交通量分析 为配合本次交通影响评价，对评价区域内主要路段及交叉口流 量进行了调查。根据该项目所处区位的现状路网结构，选取了该项 目周边的四个路段(阳光大街、世纪大道、创业新街、安萨路)和两 个主要交叉口(阳光大街世纪大道)进行了交通调查，调查时段为 17:0018:00。 1路段流量分析 本次调查均采用人工路旁调查方式进行，调查时段为 15 分钟。 车型分为小客车、大客车、小货车、中货车、大货车及拖挂车 6 种。 对于平面交叉口，每一进口分为左转、直行和右转进行观测；对于 环型交叉口，每一进口分为入口、右转和交织段进行观测。并在记 录时分别以 1、2、3 代替。 本次调查的数据在分析时，车型均换算为小客车，换算系数分 别为：小客车1，大客车2.5，小货车1.5，中货车2，大货 车2.5，拖挂车3。 路段通行能力： 根据城市道路设计规范 ，城市道路在一般的道路交通条件下， 一条机动车道的设计通行能力按下式计算： nm=xexnp 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 12 式中：nm一条机动车道的设计通行能力(pcu/h) np一条机动车道的可能通行能力(pcu/h)； xe道路分类系数； x考虑交叉口间距、绿信比、车道位置、道路宽度等的折减系 数。 一条车道的可能通行能力和道路分类系数按规范中取值，见表 城市道路的计算行车速度可按类路取值，即：主干路 50km/h，次 干路 40km/h，支路 30km/h。 一条机动车道可能通行能力 道路分类主干路次干路支路 计算行车速度(km/h) 504030 可能通行能力(pcv/h) 169016401550 机动车道的道路分类系数及折减系数 道路分类主干路次干路支路 xe0.800.850.90 x0.900.800.70 综合考虑交叉口的间距、有无分隔设施、车道宽度、绿信比等 因素，取 x 的值为 0.7-0.9。 通过对所处区域周边道路的调查，得到现路段的交通状况如表 所示。 大庆（绿地）经贸中心路段交通状况 序号道路名称车道数通行能力 (pcu/h) 高峰小时交通量 (pcu/h)高峰小时道路饱和度服务水平 1 创业新街 6730029000.39a 2 阳光大街 6730017000.23a 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 13 3 世纪大道 8970042000.43b 研究范围内，创业新街、阳光大街、世纪大道等因其过境交通 流量相对较大，其饱和度较其他路段大，约为 0.39、0.23、0.43， 其余服务水平均处于 a 级以上，交通流量小，服务水平相对较高。 由上述路段与重要节点服务水平分析可以看出，路网整体服务 水平较高，路网中不存在瓶颈路段与节点。 2交叉口流量流向分析 对本项目重要节点交叉口进行深入分析。信号交叉口通行能力 分别按交叉口各进口道估算，一般以小客车当量单位计；信号交叉 口一条进口道的通行能力是此进口道上各条进口车道通行能力之和； 一条进口车道的通行能力是该车道饱和流量及其所属信号相位绿信 比的乘积，即进口道通行能力： i i e i ii iii c g sscapcap 式中： 第 i 条进口车道的通行能力（pcuh） i cap 第 i 条进口车道的饱和流量（pcuh） i s 第 i 条进口车道所属信号相位的绿信比 i 该信号相位的有效绿灯时间（s） e g 信号周期时长（s） c 交叉口饱和度为实际流量与通行能力之比。计算公式为： q s cap 式中： 交叉口饱和度； s 交叉口实际交通量(pcu/h)； q 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 14 交叉口通行能力 cap 对项目研究范围内主要道路节点进行交通调查，因安萨路再修， 安萨路-阳光大街、安萨路-创业新街交叉口不进行统计。故选取项 目临近的阳光大街-世纪大道交叉口、并对其结果进行交叉口流量分 析如下表所示。 阳光大街-世纪大道交叉口位于本项目所在区域的东南侧，是本 项目将来进出交通的主要节点之一，因周围场地均在建设中，该交 叉口机动车高峰小时出现在 17:0018:00，通过现场调研，该交叉 口红灯时间 61 秒，黄灯时间 3 秒，绿灯时间 45 秒，高峰小时交通 量为 2000pcu/小时。 创业新街-世纪大道交叉口位于本项目所在区域的西南侧，通过 现场调研，该交叉口红灯时间 70 秒，黄灯时间 3 秒，绿灯时间 40 秒，高峰小时交通量为 2360pcu/小时。 大庆（绿地）经贸中心交叉口交通状况 序号道路名称通行能力（pcu/h) 高峰小时交通量 (pcu/h) 高峰小时 交叉口饱和度 1 阳光大街-世纪大道 720020000.27 2 创业新街-世纪大道 510023600.46 通过上述理论指导，结合实际调查结果，得到项目临近交叉口 （阳光大街-世纪大道）高峰小时饱和度 0.27，处于 a 级服务水平， 车流稳定，交通状况较畅通，不会产生拥堵现象；创业新街-世纪大 道高峰小时饱和度 0.46，处于 b 级服务水平，车流稳定，有少量延 误。 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 15 （三）公交现状（三）公交现状 目前，该研究区域范围内共有 1 条 30 路。从公交线路的数量及 分布来看，现状公交线路的数量少，但可达性较好。 从现场观测结果看，项目区及项目区附近均为商业、商务用地， 出行方式大多为小汽车，现状能满足该区域内人们的公交出行,但是 对将来的人们公交出行来看还需要增加一定的公交线路。 （四）周边区域停车现状（四）周边区域停车现状 研究范围内，过境交通居多，受现状周边开发强度影响，现状 静态交通供需矛盾不突出，停车主要以配建形式解决。 （五）（五）人行过街设施人行过街设施现状现状 研究范围内，现状行人过街设施主要为平面过街。 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 16 第三章第三章 交通需求预测交通需求预测 （一）（一）预测思路预测思路 1需求分析 根据项目开发期限和规模，确定评价年限多种交通出行方式的 组成和高峰小时出行率，计算本项目开发所新增的交通出行；同时 依据实际观测的流量和本地区在目标年的规划和开发建设情况，确 定评价年限背景交通量；将新增的交通产生量和背景交通小区产生 量叠加，根据交通需求预测“四阶段”法，得出各路段高峰小时的 需求流量。 2供给分析 根据目标年内的规划路网情况，分析相关路段通行能力。 3供需平衡分析 依据对应的需求和供给值，分析相关路段饱和度，并以此作为 交通影响分析评估和交通组织方案的依据。 本项目交通生成量预测采用“四阶段法”进行预测。 （二）项目新生成交通需求预测（二）项目新生成交通需求预测 新生成客流交通预测是预测客流高峰时段所产生以及吸引的交 通量。小区的功能定位、用地性质与建筑面积是决定各小区交通生 成量的主要因素，客流出行率是单位建筑面积所产生和吸引的交通 量大小，本次预测通过类似建设项目的各种建筑的客流出行率的调 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 17 查和类比等，并参考地区既有交通规划成果，对建设项目进行客流 预测。 1.项目新生成客流预测 新生成客流交通预测是预测客流时段所生产以及吸引的交通量。 小区的功能定位、用地性质与建筑面积是决定各小区交通生成量的 主要因素。客流出行率是单位建筑面积所生产和吸引的交通量大小， 本次预测通过类似建设项目的各种建筑的客流出行率的调查和类比 等，并参考大庆大区既有交通规划成果，对建设项目进行客流预测。 建设项目高峰时段客流出行率建设项目高峰时段客流出行率 用地类型单位吸引产生 商业人次/（100建筑面积.h） 0.050.04 办公人次/（100建筑面积.h） 0.010.012 酒店人次/（100建筑面积.h） 0.0080.007 建设项目高峰时段客流新生成交通量建设项目高峰时段客流新生成交通量 类别吸引客流（人次/h） 产生客流（人次 /h） 生成客流（总计人次 /h） 商业 6245.677807.0814052.75 办公 985.40821.171806.57 酒店 127.69145.93273.62 2出行方式预测 在交通调查的基础上，综合考虑大庆市城市总体规划，大庆市 机动车、公交车的发展目标以及该项目的地理位置、居民出行特点， 运用大庆市交通规划预测得到区域内居民出行交通方式划分的结果。 采用现状评价范围的调查数据，对建设项目生成的客流进行分 类别的方式划分，可以得到不同方式的客流。 建设项目高峰时段不同类别客流方式结构建设项目高峰时段不同类别客流方式结构 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 18 方式划分步行自行车公交出租小汽车大客 商业 15%25%35%10%15%0 办公 10%30%40%5%15%0 酒店 10%0%10%25%30%25% 3交通生成量 将机动化客流除以合成系数，转化为标准小汽车，可以得到建 设项目的机动车生成量。 建设项目高峰时段新生成机动车交通量建设项目高峰时段新生成机动车交通量 类别吸引客流（pcu/h）产生客流（pcu/h）总生成车流（pcu/h） 商业 93711712108 办公 11596211 酒店 434991 合计 109413162410 采用与机动车新生成交通量相同的方法进行步行、自行车与公 交的生成交通量预测。 建设项目高峰时段新生成步行、自行车与公交交通量建设项目高峰时段新生成步行、自行车与公交交通量 类别步行自行车公交 商业 93711711561195221862732 办公 9982296246394328 酒店 1315001315 合计 104812681857219825933076 根据商业、酒店与办公的晚高峰系数对不同类型的新生成交通 量进行折算，且上述交通量中公交车出行量只增加项目区附近公交 车的乘车人数，并不会因项目的建设生成新的交通量，因此不计入 项目生成车辆数中。项目生成交通量统一用小客车当量数表示，预 测建设项目评价时段的客流生成量约 14450 人次/h，机动车流量约 2050pcu/h（考虑项目内部出行折减） 。 （三）背景交通分析（三）背景交通分析 背景交通量是指目标年项目没有投入使用时路网中各路段的交 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 19 通量，此交通量是在 2013 年 9 月交通调查的基础上采用增长系数法 预测得到的。经调查，评价区域内各主要道路的路段交通量(折合成 标准小汽车)见下表。 2013 年评价区域内主要路段交通量 序 号道路名称车道数早高峰小时路段交通量(pcu) 1 创业新街 62900 2 阳光大街 61700 3 世纪大道 84200 依据近十年来的机动车增长情况，同时结合国内同等城市机动 车出行的增长率情况，增长系数取 10.0%，则目标年项目周边评价 区域内各主要路段的背景交通量如表所示。 2015 年评价区域内主要路段的背景交通量 序 号道路名称车道数早高峰小时路段交通量(pcu) 1 创业新街 62900 2 阳光大街 62000 3 世纪大道 85000 （四）目标年周边路网流量分析（四）目标年周边路网流量分析 将项目生成交通量叠加到目标年背景交通量上，即得到项目建 成投入使用以后路网中的交通量，但由于自行车不会对周边路网机 动车道交通量产生影响，因此，在此不予计算，目标年周边主要路 网交通量如表所示。 2015 年评价区域内主要路段的交通量 序 号道路名称车道数 通行能力 (pcu/h) 早高峰小时路段交通量(pcu)饱和度 1 创业新街 6730035760.35 2 阳光大街 6730023960.33 3 世纪大道 8970059780.61 从表可知，项目产生交通量占周边道路目标年交通量的比重都 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 20 不大，目标年项目生成的交通量都将通过这些道路出入本区域，但 与这些道路本身能提供的供给能力相比，目标年这些道路的饱和度 仍然不高，因此它们完全能承受项目开发所带来的交通量。 第四章第四章 项目交通影响评价项目交通影响评价 （一）（一）交通运行系统评价交通运行系统评价 1路段服务水平评价 参考国外对道路服务水平的划分并结合我国城市道路实际运营 状况，服务水平的划分如下表所示。 城市道路服务水平划分 服务水平饱和度（v/c）特征 a0.4 畅行车流，基本无延误 b0.6 稳定车流，有少量延误 c0.75 稳定车流，有一定延误，但司机可以接受 d0.9 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受 e1.0 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受 f1.0 交通严重阻塞，车辆时开时停 通过对叠加前后研究范围内道路路段饱和度进行分析，目标年 阳光大街、创业新街服务水平皆为 a 级，世纪大道将至 c 级，项目 本身高峰时段产生吸引车流量较少，路网整体交通运行受项目影响 相对较小，路网整体服务水平基本不变，交通影响均不显著，且项 目区新建物流路及几条支路，可分流一部分车辆，可见建设项目并 未对研究范围内路网交通运行带来过多交通压力。 2信号交叉口服务水平评价 （1）评价准则 考察城市道路交通运行情况，主要看平面交叉口或者立交交织 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 21 合流段的交通运行状况，因为它们往往是道路通行能力的瓶颈。评 估平面交叉口交通运行状况时，通常采用交通流量与通行能力的比 值(饱和度)作为评估指标，并将交通运行状况按饱和度不同划分为 不同的服务水平，如表所示。 信号交叉口服务水平评估标准 服务水平饱和度范围运行状况 as0.25 十分畅通 b0.25s0.50 比较畅通 c0.50s0.70 不甚畅通，但可接受 d0.70s0.95 拥挤 e s0.95十分拥挤 （2）交叉口交通评价 依据现场勘测的道路几何条件(几何尺寸、交通管理等)和收集 资料，以及实测的现状交通流量，对研究区域高峰时段内现状道路 系统状况进行评估。根据项目现有设施方案，与项目相关的主要交 叉口阳光大街-世纪大道，目标年 2015 年高峰小时交叉口的供给能 力分析见表所示。 2015 年评价区域内主要交叉口供给能力分析 序号道路名称 通行能力 (pcu/h) 高峰小时交通量 (pcu/h) 高峰小时 交叉口饱和度 1 阳光大街-世纪大道 720027900.39 2 创业新街-世纪大道 510031840.62 从表可见，在项目建成后，阳光大街-世纪大道该交叉口在高峰 小时的交通状况为比较畅通，服务水平为级，创业新街-世纪大道 叉口在高峰小时的交通状况不甚畅通，服务水平为 c 级，项目产生 的交通量是周边道路能够接受的。 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 22 （二）（二）项目基地出入口评价项目基地出入口评价 1项目出入口平面布局 大庆（绿地）经贸中心项目对外出入口共有 5 个，项目出入口 沿新建物流路（暂命名） 、新建宅前小路及城市主干道阳光大街设置。 2项目出入口评价 出入口距离主干道交叉口大于 70 米；距离次干道交叉口大于 40 米（距离以道路红线间距离为准，如果出入口道路无红线控制时， 以道路交叉口和距离交叉口最近出入口道路边线为准） 。 （三）（三）停车场出入口评价停车场出入口评价 1停车场出入口布局 项目停车设置地面停车和地下停车两种形式，其中地上停车泊 位 295 个，地下停车泊位 730 个，出入口宽度 7 米，能够满足车辆 进出需求。 2停车场出入口通行能力评价 为了保证室内、室外停车场车辆进出的交通秩序，应对停车场 进行标志、标线施划，保证车辆和行人的安全。 （五）（五）停车停车 根据最新的绿色交通示范城市考核标准(100 辆汽车停车泊 位数应大于 35 泊位)和对大庆市机动车拥有量发展的预测，规划建 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 23 设 1025 个停车泊位，这说明所设置的停车泊位完全能够满足本项目 的停车需求。 （六）交通影响评价结论（六）交通影响评价结论 通过以上对大庆（绿地）经贸中心生成交通状况的分析，可以 得出以下结论：项目区发所诱发的机动车交通需求通过合理的交通 组织与管理措施，在该项目建成后 5 年内，项目产生的交通量是周 边道路能够接受的，但为了长远解决该区域内关键交叉口的交通问 题并弱化本项目建设对周边道路产生的不利影响，建议在项目建成 的同时加强交叉口处的交通的组织工作，以分担其交通压力。 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 24 第五章第五章 交通组织交通组织 （一）内部交通组织（一）内部交通组织 项目内部交通组织是以提高项目区内道路服务水平、减少人车 相互干扰、减少项目对周边道路交通影响以及以提高交通安全为目 的，通过提供充足停车泊位和设置交通设施等手段来组织项目区内 交通及对外交通。 1项目区内交通组织 本项目在设计上追求高新技术的广泛应用，并充分考虑最终使 用者的需要。在车流、人流设计及地下车库主入口处均设残疾人坡 道等方面采用了先进的设计和设备，还必须兼顾非机动车的影响， 设置一些减速带等。种种设计保证了舒适和节能，体现了对效率的 追求、对人的关怀。 图表 10 项目内部交通组织流线示意图 2出入口交通组织 大庆（绿地）经贸中心项目对外出入口共有 5 个，项目出入口 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 25 沿新建物流路（暂命名） 、新建宅前小路及城市主干道阳光大街设置， 如图所示。 图表 11 项目出入口分布图 （1）项目车辆驶入交通流线 1）东方向来车可以通过世纪大道/（安萨路）阳光大街项 目区出入口；世纪大道/安萨路新兴大街（物流路）项目区出 入口。 2）西方向来车可以通过；世纪大道新兴大街/阳光大街项 目区出入口，从而进入项目。 3）南方向来车可通过世纪大道阳光大街项目区出入口；世 纪大道新兴大街项目区出入口，从而进入项目。 4）北方向来车可通过阳光大街物流路项目区出入口，从而 进入项目。 大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书 大庆嘉意投资咨询有限公司 26 图表 12 项目外围驶入流线示意图 （2）项目车辆驶出交通流线 1）东方向驶出交通可通过项目区出入口阳光大街世纪大道 /安萨路实现。 2）西方向驶出交通可通过项目区出入口世纪大道/安萨路实