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论SS4改与SS7E电力机车受电弓比较学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘 要 本文主要阐述SS4改SS7E型电力机车受电弓特性及常见故障处理。为了取得良好的受流效果，高速列车在低速一元弓和二元弓基础上，发展为目前的三元弓，即在二元弓基础上进一步将弓头分为滑板和滑板座，其间设置了支撑弹簧，使受电弓成为三质点。这些受电弓包括德国在ICE3型高速列车上使用的DSA-350SEK型，法国TGV-A型高速列车上使用的GPU型，以及在AGV高速列车上将使用CX型。各型高速列车不论具体结构及设备如何，其关键技术是一致的，可以列出如下十大技术领域。一、交流传动技术；二、复合制动技术；三、高性能转向架技术；四、轻量化技术；五、外型的空气动力学设计技术；六、的控制、监测和诊断技术；七、车间密接式连接技术；八、车厢密封减噪及集便排污技术；九、倾摆式车体技术；十、受电弓技术。通过上述阐述更加深刻的掌握电力机车受电弓特性及常见故障处理。关键词：受电弓；受流特性；弓网故障- I -目 录摘 要I引 言11 SS 4改电力机车受电弓21.1构造21.2 TSG1630/25型受电弓主要技术参数21.3 电力机车受电弓结构分析31.3.1机构31.3.2框架41.3.3气缸传动机构51.4单臂受电弓动作原理61.4.1升弓过程61.4.2降弓过程62 DSA200型单臂受电弓82.1 DSA200型单臂受电弓结构82.2 主要参数112.3 受电弓试验与调整132.3.1 受电弓调整试验应在受电弓安装后进行132.3.2 静态压力特性调整142.3.3 升降弓时间调整152.4 自动降弓装置ADD的调试152.5 维护153弓网故障快速自动降弓装置173.1 弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点173.1.1 “自动降弓装置”的主要功能173.1.2 “自动降弓装置”的特点173.2 工作原理173.2.1 关闭“自动降弓装置”173.2.2 开启“自动降弓装置”183.2.3 自动降弓过程183.3 试验方法183.3.1 关闭“自动降弓装置”183.3.2 开启“自动降弓装置”183.3.3 模拟“自动降弓”试验183.4 主要技术参数193.5 日常维护193.6 常见故障及处理193.7 受电弓技术193.7.1 高速列车受电弓的发展193.7.2 受电弓主要技术特性203.7.3 弓网关系进一步优化204 集体运输技术214.1 受电弓和碳滑板214.2 接地回流装置214.3 用于牵引场合的碳刷及刷架224.4 SCHUNK测量系统23结 论24致 谢25参 考 文 献26- III -论SS4改与SS7型电力机车受电弓比较引 言电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。随着电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。受电弓是通过与固定导线的滑动接触而受流的，滑板的质量是影响受流质量的关键因素之一优质滑板应满足以下的要求： 力学性能好，能承受一定的冲击载荷；摩擦系数低，对接触导线及滑板自身磨耗小；电阻率低，耐弧性强；质轻。运行中要求受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好。为改善受电弓的动态特性，达到良好的跟随性，减少离线和拉弧，现在很多国家都在试验开发主动控制受电弓。所谓的主动控制受电弓就是在单臂受电弓模型的滑板下加装力传感器、加速传感器和一个响应接触线高度变化和振动的执行器，底座上安装一个用于升降弓以及适应进出站线及隧道等接触线高度变化的执行器，将测得的弓网间的接触力反馈回控制系统去驱动执行机构，以调节接触压力，加速度传感器作为校正。电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时一般只升后弓，前弓备用。按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力机车广泛采用。本文将主要介绍SS7E电力机车上采用的DSA200型受电弓与SS4电力机车上采用的TSG1-630/25型受电弓。1 SS4改电力机车受电弓图1.1单臂受电弓1.1构造受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由集电头、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近来多采用单臂弓（见图1.1）。1.2 TSG1630/25型受电弓主要技术参数 SS4改型电力机车采用的TSG1630/25型；另一类属于气囊式的，如SS7E型电力机车上采用的DSA200型单臂受电弓1。1. 主要技术参数对比TSG1630/25型受电弓的主要技术参数如下；名称 单臂受电弓型号TSG1额定电压25kV额定电流630A工作范围内静态接触压力(7010)N升弓时间（气压为500kPa时，落弓至最大工作高度）8s降弓时间（气压为500kPa时，最大工作高度至落弓位）7s额定工作气压500kPa最小工作气压375 kPa2.3 公式的格式说明最大工作高度1900mm最小工作高度400mm最大升弓高度2400mm滑板单向运动（上升或下降）时，不同高度处静态接触压力差15N受电弓质量（包括支持绝缘子和传动气缸）256kg折叠高度411mm1.3 电力机车受电弓结构分析 TSG1630/25型受电弓主要由滑板机构、框架和气缸传动机构三部分组成。其结构如图1.2所示。 图1.2 TSG1受电弓结构图1滑板弓头；2弓头支承装置；3平衡杆；4上框架；5推杆；6下臂杆；7缓冲阀；8传动风缸；9活塞；10降弓弹簧；11拉杆绝缘子;12滑环；13扇形板；14拐臂；15转轴；16升弓弹簧；17底架：18升弓弹簧调整螺母;19支持绝缘子；20铰链座1.3.1机构滑板机构主要由滑板及支架组成。滑板的主体组成由铝板压制而成，在一定的强度下用吕可减轻其重量。上面有两排宽25mm的接触板，用压板固定，如图1.3所示。采用碳质接触板，可减少接触网导线的磨损，但导线性能较差，且接触板的磨损会较大；采用粉末冶金接触板，可改善导电性能，延长接触板的使用寿命。滑板的直线长度为1200mm且两端处制成弯角形，这是为了防止接触网分叉处接触网导线进入滑板底而造成刮弓事故。为使接触板磨耗均匀，接触网导线与轨距中心线成“之”字形布置。图1.3 滑板1 压板；2接触板；3压板；4铝滑板滑板是通过支架装在上部框架上。支架的结构如图1.4所示。支架由薄钢板制成，内装有小型圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随接触网导线驰度的变化而作前后、上下的摆动，以改善受流状况2。图1.4 支架1托架；2横架；3拉杆;4弹簧；5基架1.3.2框架整个框架由上部框架、下臂杆、上臂杆、推杆和底架组成。底架17是由槽钢和球墨铸铁的支架装配而成，并通过三个支持绝缘子安装在机车顶盖上。受电弓的受流运动部件都装在底架上。下臂杆6的转轴由无缝钢管构成，装在底架上。转轴15上焊着两块扇形板13，扇形板上各装有4个调整螺栓，通过调整螺栓的高度可以调整滑板在不同高度时的静态接触压力。下臂杆通过中间铰链座20与上框架4和推杆5相连，中间铰链座为铸铁件3。上框架4由32mm1.5mm的薄壁无缝钢管组焊而成。推杆5由34mm4mm无缝钢管构成，两端分别用正反扣螺扣与推杆铰链座连接，这样可以方便的调整落弓位和最大升弓高度。推杆5与弓头1之间装有19mm1mm无缝钢管制成的平衡杆3，其功能是使弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平状态，这是单臂受电弓特有的部件。1.3.3气缸传动机构整个传动机构由缓冲阀、传动风缸、连杆、滑环及升降弹簧组成。缓冲阀的结构如图1.5所示。阀体与两个阀座配合形成中心通道，在两个阀座上各开有一槽口，通道中间有一钢球。当电空阀控制的压缩空气进入缓冲阀时，开始经中心通道直接进入传动风缸。因此，这时进入传动风缸的风量既大且快，在此气流推动下当钢球与对应阀座接触后，中心通道被堵塞，压缩空气只能经阀座的槽口进入传动风缸，受到了限制。排风时，由于钢球的运动，传动风缸的压缩空气开始经由中心通道大量排出，当钢球与对应的阀座接触后，又只能经槽口缓慢排出。改变进气阀座和排气阀座的豁口尺寸，即可调整升弓和降弓的时间。传动风缸8单独安装在机车顶盖上，通过拉杆绝缘子11和滑环12与下臂杆6的转轴进行力的传递，在传动风缸中安装了2个长度不等的降弓弹簧10.升弓弹簧有两个，一端用螺杆固定于底架上，另一端经扇形板螺栓固定于转轴上。调整螺杆的长度，可以起改变弹簧张力的作用4。图1.5 缓冲阀1排气阀座；2阀体；3钢球；4进气阀座1.4单臂受电弓动作原理单臂受电弓的连杆机构是由两个四连杆机构组成。下部四连杆机构由下臂杆6、铰链座5、推杆7及底架8组成。其作用是当角度变化时，使滑板上升和下降并保持其运动轨迹基本为一铅垂线。上部四连杆机构由固定在铰链座上的上部框架4与推杆铰接的平衡杆3和支架2组成。其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。1.4.1升弓过程升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通。压缩空气通过缓冲阀7进入传动风缸8，活塞9克服降弓弹簧10的压力向右移动，通过气缸盖上的杠杆支点，使拉杆绝缘子向左移动，同样通过杠杆支点的作用，使滑环12右移，此时拐臂14不受滑环12的约束，下臂杆6便在升弓弹簧的作用下，作顺时针转动。此时，中间铰链座20在推杆5的推动下，做逆时针转动，也即上框架4做逆时针转动，整个受电弓弓头随即升起。当传动风缸8充气后，活塞9处于右侧极限位置时，对应的滑环12也处于右侧极限位置，这时传动风缸8对受电弓无力的作用，弓头滑板对接触网导线的压力完全取决于升弓弹簧16力的大小，而与传动风缸8无关。1.4.2降弓过程降弓时，司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电空阀将缓冲阀7的气路与大气接通，于是传动风缸8内的压缩空气经缓冲阀排向大气。活塞在降弓弹簧10作用下向左移动，使滑环12也向左移动，当滑环12与拐臂14接触后，迫使拐臂跟随着滑环继续左移，强制下臂杆6做逆时针转动，最终使弓头1降到落弓位5。2 DSA200型单臂受电弓受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下，受电弓外形见图2.1示。图2.1 DSA200型单臂受电弓1缓冲器 2底架 3升弓装置 4弓装配 5下臂 6上导杆 7滑板 8弓头 9上臂 10下导杆2.1 DSA200型单臂受电弓结构受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。底架采用钢板焊接结构，在框架上焊有升弓装置、下臂、下导杆、减震绝缘瓷瓶、管路等支座6。见图2.2图2.2 底架下臂管上、下端焊接轴套(连接器)，轴套上焊有联线板、缓冲器支架，并在下轴套上有“线导向”下轴套通过轴承、轴与底架相连。在上臂框架内装有涨紧绳,框架下焊有下导杆支架及联线板。弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。上臂下端通过连接器、连接板与下臂相连。上臂下端与上导杆相连，上导杆上端与弓头支架相连。上臂下端与下导杆相连。下导杆与底架相连。弓头由弓头支架装置、滑板组成。弓头支架上端用螺栓与滑板相连，弓头支架通过两个横簧与上臂相连，保证横向弹性。在支架与上臂间装有四个涨簧以保证纵向弹性。通过弹簧使滑板与接触网间得以缓冲。弓头调风翼根据不同速度机车的动态接触压力通过弓头翼片调节。滑板内有风道并充有压缩空气。升弓装置由升弓气囊、升弓钢丝绳、安装机械及轴组成。当气囊充气后，气囊膨胀，在驱动器作用下，拉伸钢丝绳，使线导向绕下臂轴转动、受电弓升起。反之受电弓下降7。控制机构控制受电弓单位升、降运动。由电空阀、两个单向节流阀、精密调压阀组成。两个单向节流阀，通过控制进、出气囊的压缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。精密调压阀用来调节接触压力。缓冲器安装在底架和下臂轴套之间，由阻尼器、防尘盖、保护套、接头、锁紧螺母等组成。见图2.3图2.3 缓冲器1阻尼器 2保护套 3右 4左 5防尘盖 6锁紧螺母（气缸） 7接头 8锁紧螺母（接头）自动降弓装置由滑板上的管道、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从快速下降阀排出。迫使受电弓快速下降。如果快速下降阀与滑板间的导管断裂，可用关闭阀使自动降弓装置停止工作。当滑板出现小裂缝不会影响受电弓正常工作时（在允许范围内），少量漏气可由快速下降阀遏制。试验阀是用来摸仿管道漏气，观察快速下降阀动作设制的装置8。自动降弓装置压缩空气流程见图2.4图2.4自动降弓装置压缩空气流程图1快速降弓阀 2关闭阀 3试验阀 4滑板 5升弓装置（气囊）来自升弓电空阀的压缩空气，一路向气囊充气、一路进入快速降弓阀下室、一路进快速降弓阀上室同时经关闭阀给滑板管道充气。快速降弓阀内分上下两室，上室容积大，在两室间膜板上开小孔。当导管小漏气时，由于上室容积大，室内压力变化小，压缩空气由下室经小孔向上室补充。维持受电弓工作。当漏气较大时，上室压力下降，下室压力顶开膜板，打开排气孔，将压缩空气排出，受电弓快速下降。供受电弓的压缩空气管路见图2.5。压缩空气通过电空阀1，经F02X430型空气过滤器2升弓节流阀(号1/79002) 3G1/4精密调压阀4，精密调压阀将压缩空气调整到正常升弓压力值约360380kPa相当于接触压力70N，由精密调压阀向受电弓提供恒定的压缩空气，压缩空气压力差可达2kPa。每变化1kPa相当于接触压力变化10N。K4-10-50型G1/4气压表（01000 kPa）5降弓节流阀（编号1/79002）6安全阀（编号141782/0400）7压缩空气绝缘管8通过车顶、到升弓气囊9。图2.5 空气管路1电空阀 2空气过滤器 3升弓节流阀 4精密调压阀 5气压表 6降弓节流阀7安全阀 8压缩空气绝缘管 9升弓气囊2.2 主要参数1主要技术参数9型号 DSA200环境温度 -400+400C设计速度 200km/h额定电压 25kv额定电流 1100A静态接触压力 705N （可调）动态接触压力 通过弓头翼片调节(用户根据需要选装)压缩空气压力 0.41.0 Mpa接触压力正常工作压力(70N时) 空气压力约0.360.38Mpa升弓最小压力 0.32Mpa滑板压力变化10N 空气压力变化0.01 Mpa精密调压阀耗气量 输入压力1M时，11.5L/mm弓头垂向移动量 60mm 升弓时间 5.4s降弓时间 4s自动降弓时间 1.2s (离网150 mm)2尺寸参数(参见图2.6)纵向安装尺寸(图内1) 800 mm横向安装尺寸(图内2) 1100 mm最低处折叠长度(图内3) 约1423 mm (关节与绝缘子间)绝缘子高度(图内4) 约319 mm落弓位高度(图内5，含绝缘子) 588 mm (612 mm上臂最高处)最大升弓高度(图内6，含绝缘子) 3000 mm最低工作高度(图内7，含绝缘子) 约888 mm最大工作高度(图内8，含绝缘子) 约2800 mm碳滑板直线长度(图内9) 约1250 mm滑板总长度(图内10) 约1576 mm弓头长度(图内11) 约1950 mm弓头宽度(图内12) 约5802 mm折叠长度(图内13) 约2561 mm(关节处与底架间)图2.6 外型尺寸2.3 受电弓试验与调整2.3.1 受电弓调整试验应在受电弓安装后进行并在调试工作前，做几次(至少两、三次)升弓和降弓试验。2.3.2 静态压力特性调整(参见图2.5及2.7)图2.7 接触压力（1）接入压缩空气管并打开精密调压阀，首先初调受电弓静态接触压力，将精密调压阀完全转到“”位置，打开升弓电空阀。在受电弓顶管上挂弹簧秤，再调精密调压阀，直到受电弓慢慢上升为止。然后，在弓头升高1.6m时，人力阻止受电弓上升，使弓头能在这一高度处停留。弹簧秤应显示为70N。(2)精调静态接触压力：用弹簧秤使受电弓缓慢地朝下运动，而后，再向上缓慢运动。(上升和下降运动均是在大约1.6m的高度上进行，且每次上、下移动距离为0.5m)，取平均值为70N10。受电弓向下运动时，力的最大值不超过805N，向上运动时，力的最小值不小于605N。在同一高度两个值之差都不应大于20N。由于滑板的磨损(重量的损耗)，接触压力最大可以增加10N。此时不必调节压力，因为一旦安装上新的滑板时，又恢复到以前接触压力值。调压阀上的压力表只能做粗略检查，不能做校正依据。拧紧精密调压阀手轮防松螺母，固定调压阀的最终调整压力。（3） 调整试验要求 额定静态接触压力：在静止状态下，弓头滑板在工作高度范围内对网线的压力。要求压力值7010N。 同高压力差：受电弓在同一高度下，上升和下降静态接触压力差。要求不大于20N。 同向压力差：工作高度范围内，受电弓上升或下降时的最大静态接触压力差，要求不大于10N。2.3.3 升降弓时间调整(1)调整要求：调整过程应在静态接触力调整好后(360380kPa额定气压范围)进行。通过阀板上的两个节流阀3、6调整。从受电弓的落弓位置到工作位置，既受电弓从落弓位置上升2m高(包括绝缘子)的升弓时间和降弓时间。 升弓时间：5.4s 降弓时间：4s升弓时，受电弓不允许有任何回跳。降弓时，受电弓必须有缓冲，并落在两个橡胶减震器上，允许降弓时在降弓位弹跳。(2)调整方法：调整节流阀控制受电弓的运动速度，使其满足升、降弓时间的要求。2.4 自动降弓装置ADD的调试1将自动降弓装置的关闭阀在“开ON”位置、试验阀在“关闭OFF”位。气囊工作正常。受电弓升起。2将试验阀在“工作OPERATION”位。快速降弓阀排气，受电弓快速下降。3关闭阀放在“关闭NO”位，可重新启动受电弓。4试验后打开关闭阀、关闭试验阀，恢复受电弓正常态。2.5 维护1各紧固件齐全、完好、紧固，各软连接编织导线不许有断股10。各部件状态良好不许有变形及弯曲，轴承良好。钢丝绳两边松紧一致2定期拧开阀板上过滤器外罩，清除灰尘及水。粗、洁，不许有污垢、杂物是否完整3保持绝缘子良好、清洁、不许有裂痕现象。4检查弓头滑板，不许有松动、切口、缺口由电弧发生的变形或缺陷，碳条高度5mm或滑板总高度22 mm时更换。同弓新、旧滑板高度差3 mm。中修全部更新。5下导杆两端轴承、升弓装置销轴、下臂6个轴承注入SHELL ALVANIA R3型壳牌润滑脂。油杯密封。6保持缓冲器状态良好，当有漏油、磨损、动作不良时应更换。7检查钢丝绳：受电弓在降弓位置检查钢丝绳的松紧(两边松紧一致)。避免气囊下弯。出现断股更新。8检查气囊，发现漏气更换。9受电弓底座应保持水平，受电弓由三个橡胶减震器支撑。橡胶减震器位置检测方法：受电弓在落弓位，受电弓应放在三个橡胶减震器上。三个橡胶减震器承载着受电弓的上、下臂和弓头。且由弓架防护弓头。受电弓安装后应检查受电弓是否由橡胶减震器支撑着。并通过调整橡胶减震器的高度来保证。并通过调整弓架使弓架与弓头间留有810mm间隙11。3弓网故障快速自动降弓装置为扩大ADD自动降弓的功能，保证机车的正常运行，在SS3B型重联电力机车上加装了弓网故障快速自动降弓装置。3.1 弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点3.1.1 “自动降弓装置”的主要功能包括：(1)在受电弓滑板出现断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实现快速降弓。(2)降弓动作的同时，能自动切断机车主断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。(3)自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警，当与机车语音箱接口时，可同时实现监控语音箱报警，便于乘务员了解情况，及时采取措施。(4)可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换，既当“自动降弓装置”自身发生故障时，不影响机车的正常运行及操作12。3.1.2 “自动降弓装置”的特点 (1)“自动降弓装置”降弓动作响应时间快（小于0.7秒）。 (2)降弓动作同时自动切断机车主断路器，响应时间小于0.2秒。 (3)机车车顶采用聚四氟乙烯管进行高低压隔离，安全可靠。 (4)工作温度 4070 (5)具有多种报警功能。3.2 工作原理当发生弓网故障，既碳滑条的气道或控制管路损坏漏气时，导致控制管路内的气压下降。“自动降弓装置”检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器、切断机车升弓主气路、快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气、使受电弓迅速下降、发出报警信号，实现快速降弓。3.2.1 关闭“自动降弓装置”将电气控制箱的“运行/库用”开关置“库用”位，此时“自动降弓装置”处于非工作状态，受电弓恢复原控制程序：升弓时，合升弓按键开关 ，升弓电控阀得电，压缩空气经电控阀、主气路管进入升弓气囊，受电弓升起。降弓时，断开升弓按键开关，电控阀失电，切断进入气囊的主气路，电控阀的排气口打开，气囊与大气相通，排出气囊内的压缩空气，受电弓降下。3.2.2 开启“自动降弓装置” 将电气控制箱的“运行/库用”开关置“运行”位，“自动降弓装置”处于工作状态。合升弓按键开关 ，电控阀得电，压缩空气经电控阀后、一路送入受电弓气囊，另一路向碳滑条气道充气，受电弓升起。3.2.3 自动降弓过程当发生弓网故障时，产生漏气，使控制管路内压缩空气压力降低。压力开关检测到控制管路内的压力变化后，切断进入受电弓气囊的主气路(关闭升弓电空阀)，电气控制箱发出报警信号并切断机车主断路器；同时，打开快排阀排气口，将受电弓气囊内的压缩空气直接排入大气，实现快速降弓。3.3 试验方法试验前“自动降弓装置”必须进行一次全面的检查，确认无误后方可通电、通气试验。试验可在库内或库外有电区进行，试验步骤及方法如下：3.3.1 关闭“自动降弓装置”反复升降弓三次，确认受电弓升降弓正常后，再进行试验。3.3.2 开启“自动降弓装置”反复升降弓三次，确认受电弓升降弓正常后，再进行试验。3.3.3 模拟“自动降弓”试验(1) 合主断路器。(2) 在车内持续按住电气控制箱的“试验按钮”。此时“自动降弓装置”将迅速反应：主断路器断开、快速自动降弓、电气控制箱报警灯亮，内置报警器发出声响。如果装置与机车语音箱连接，将会同时发出语音提示：“I位端自动降弓动作”或“II位端自动降弓动作”。(3)模拟降弓试验完成后，松开“试验按钮”。受电弓恢复正常。3.4 主要技术参数 额定电压 (V) DC110 主断路器动作响应时间(S) 0.2 快速降弓动作响应时间(S) 1.5 检测压力范围(kpa) 20700 工作温度范围(0C) 40703.5 日常维护经常擦拭“自动降弓装置”用于高低电压隔离的聚四氟乙烯管。检查“自动降弓装置”在受电弓上安装的管路接头和接头是否有漏气现象，各连接软管的固定情况。检查电气控制箱的工作情况，各插头连接是否良好。3.6 常见故障及处理序号故障现象故障原因处理方法1电气控制箱的“自动降弓”开关处于开启状态时，受电弓无法正常升弓。车顶控制管路或接头有漏气现象。检查受电弓上的控制管路、管接头，排除漏气。2产生自动降弓动作，但未跳主断路器。电气控制箱的主断路器保险被烧断。查找原因，并更换电气控制箱上的主断保险。3产生自动降弓动作，有内置报警声响，报警指示灯亮，但机车语音箱无语音报警输出。电气控制箱的外报警保险被烧断。或机车语音箱发生故障。更换电气控制箱的外报警保险。或检查机车语音箱。4产生自动降弓动作，但未跳主断路器，无报警声， 报警指示灯不亮。多数情况是电气控制箱的“升弓”保险被烧断。更换电气控制箱上的“升弓”保险。5电气控制箱上的“自动降弓”开关置于开启状态，但前面板上的“自动降弓”指示等不亮。电气控制箱的“受电弓”保险被烧断。查找原因，并更换电气控制箱上的“受电弓”保险。3.7 受电弓技术3.7.1 高速列车受电弓的发展为了取得良好的受流效果，高速列车在低速一元弓和二元弓基础上，发展为目前的三元弓，即在二元弓基础上进一步将弓头分为滑板和滑板座，其间设置了支撑弹簧，使受电弓成为三质点。这些受电弓包括德国在ICE3型高速列车上使用的DSA-350SEK型，法国TGV-A型高速列车上使用的GPU型，以及在AGV高速列车上将使用CX型13。3.7.2 受电弓主要技术特性受电弓的主要技术特性应包括：(1) 弓头质量小，具有良好的追随特性；(2) 具有良好空气动力学特性，高速时受电弓抬升力小，上臂与弓头间空气动力作用小，运行稳定。(3) 与接触网参数能很好地匹配，以获得良好的受流性能，减少离线率。(4) 能双向运行，并具有防护装置保护接触导线免受损坏。(5) 结构简单，维修方便。3.7.3 弓网关系进一步优化弓网关系进一步优化的目标是改进下述各项参数指标：(1) 波动传播速度：其值越高则弓网关系越适应于高速；(2) 增强因数，其值越小越好。该指标要求受电弓在高速运行时，被激发的振动在传播和反射中不被加强，振幅的增强程度就用增强因数表示，其值越小越好，它与波动传播速度、接触导线和承力索的张力及受电弓的追随特性均有关。(3) 受电弓与接触网动态接触压力应控制在40120N之间。接触压力太小将导致接触不良，引起电弧、离线。接触压力太大造成接触网抬升量过大、受电弓运动振幅加大，导致受流恶化。4 集体运输技术4.1 受电弓和碳滑板为使轻轨及铁路运输工具安全、经济地运行，从悬链连挂的接触网获得的电力供应的不间断性和完整的集电性能是无可争辩的前提条件。SCHUNK公司很自豪能够设计和生产完整的受电弓、碳滑板和用于集电杆的碳插件。见图4.1 今天我们的产品已获得工业界的认可并获得欧洲及世界许多运输公司的好评。图4.1 SCHUNK公司设计和生产的受电弓4.2 接地回流装置电力机车、牵引车及客运交通工具接入的工作电流是通过驱动轴和轮子与轨道相接回到电源处。通过装配回流、接地、通地接触件，提供良好的电力连接来防止电流流向滚柱轴承是非常重要的。见图4.2图4.2接地回流装置4.3 用于牵引场合的碳刷及刷架由于来自外部的机械振动高于平均水平，牵引用刷架和大体上固定安装并且根据使用情况指定压力设备的固定机器有所不同14。同时，在这种场合下，我们要求碳刷有更好的表现。SCHUNK公司在碳刷和刷架领域处于国际领先地位。见图4.3图4.3碳刷及刷架4.4 SCHUNK测量系统SCHUNK测量系统是一种用于运行中受电弓工作性能数据的优良的测量系统，它包含悬链测试（CTS）、气动行为及调整（ATS）和动态行为（DTS）。该系统基于数据收集平台DAP3000-212CPU，通过一些必要的转换器、过载传感器、探测器等进行数据收集15。见图4.4图4.4 SCHUNK测量系统结 论本论文主要对SS4改SS7E型电力机车受电弓特性及常见故障处理进行论述。SS4改与SS7E型电力机车受电弓是有两节完全相同的的机车重联的，如果升一节车的弓，闭合主断路器，则另一节车虽然未升弓，但仍可通过升弓节机车导电杆、高压连接器及本节的闭合的主断路器获得接触网的高压电，此时如果非升弓节高压室门未关好或其门联锁故障，则不能锁闭该节高压室门，对人身安全构成威胁，因此特设压力开关515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好，如没有则机车两个受电弓都