遂高速安居互通立交线形设计说明书.doc

南 华 大 学毕业设计（论文）任务书 学 院： 城建学院 题 目：内遂高速安居互通立交线形设计 起止时间：2011年12月15日至2012年 5 月24日 学 生 姓 名： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 教研室主 任： 院 长： 说 明1. 毕业论文/设计任务书由指导教师参照示例结合自己的题目详细认真填写，并经教研室审定，下达到学生。2. 毕业论文任务书一式三份，一份系部存档，一份指导老师保存，一份下达学生。3. 学生根据指导教师下达的任务书独立完成开题报告，4周内提交给指导教师批阅。4. 本任务书学生必须妥善保管，并认真按任务书的要求和进度完成毕业设计的内容，复习相关知识，培养对应能力。一、毕业设计目的训练学生综合应用所学的基础课、技术基础课和专业课知识，培养学生独立完成道路与桥梁工程设计的能力，它是培养专业人才教学过程中最后也是极为重要的一部分。通过设计，学生应了解和熟悉道路与桥梁工程设计的一般原则、步骤和方法；掌握道路与桥梁工程各单项构筑物的设计、计算方法以及编制设计说明书和绘制施工图的要求和方法。二、设计任务一）设计的任务与内容内遂高速安居互通立交线形设计，正线按山岭区高速公路设计、设计车速80km/h进行设计，车道为四车道，中心桩号k108+602.05（x = 35548864.04，y = 3357804.99）,起始点桩号为k107+900k109+300。被交线为二级公路，设计车速60km/h，二车道。立交型式为喇叭型互通立交。设计文件必须符合有关设计标准与规范。二）设计原始资料1、地形图：比例尺1:2000地形图1张。2、交通量：高速交通量年增长率3%，近期交通量20000辆/昼夜。二级公路交通年增长率4%，近期交通量2500辆/昼夜。3、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征1）地理位置，地形、地貌项目位于四川省东部，东经1045510541，北纬29303033。第2合同段行政区划属四川省安岳县、遂宁市。本项目位于四川盆地丘陵地区。地貌大致分为河谷堆积地貌和丘陵地貌。河谷地貌主要沿沱江、涪江及其支流的两岸呈断续分布，主要由河漫滩、i级阶地、高阶地等组成。丘陵山地地貌分为浅切丘陵、中切丘陵和深切丘陵，本路段起点至思贤一带以深切丘陵为主，思贤以后以中、浅切丘陵为主。2）区域地质稳定性评价工作区位于新华夏系构造带四川沉降带中部的川中褶带内。区内未见大的断裂，构造简单，褶皱宽阔平缓，且多表现为彼此排列有序的鼻状背斜和箕状向斜，岩层倾角15，地表所见构造均为印支期以后至喜山期以前的产物， 晚近期构造活动迹象不大明显，属相对稳定地区，不具备发生强震的构造条件。3）工程地质评价根据地貌、构造和岩组工程地质特征，路线穿越区可划分为两个工程地质区，即：河谷平坝工程地质区和褶皱平缓丘陵工程地质区。简述如下：（1）河谷平坝工程地质区（区）主要指涪江及其支流河漫滩、河谷一级阶地，地形平坦，为粘质砂土、砂卵砾石工程地质岩组。呈散体结构。涪江堆积阶地具二元结构，上覆第四系粘质砂土、砂质粘土，厚36m；下伏砂卵砾石层，厚38m，水位埋深16.81m，变幅1.141.25m。琼江基座阶地不具二元结构，砂质粘土和粘质砂土厚610m，局部厚达16.5m。工程地质问题主要为地基承载力不足以及不均匀沉陷等。（2）褶皱平缓丘陵工程地质区（区）a.浅切丘陵工程地质亚区(1)主要分布于双桥以南部分路段。在地貌上呈浅切圆缓丘陵，坡缓谷宽，比高小于30m，出露地层为遂宁组泥岩、砂质泥岩夹粉砂岩，沙溪庙组为泥岩与砂岩互层。构造单一、岩层平缓。地下水属基岩裂隙水，井、泉流量一般为0.010.5ls,水质主要为重碳酸钙型，矿化度0.140.77gl。区内风化带十分发育，岩性和地貌条件控制其发育程度与深度。风化带一般厚1320m，岩石力学强度大大降低。b.中切丘陵工程地质亚区(2)地貌上为中切宽谷圆缓丘陵地带，比高5070米，遂宁组主要为钙质泥岩，夹薄层至中厚层细至粉粒砂岩。泥岩中夹细粒脉状或网状石膏；地下水属风化裂隙水类型，井、泉水量一般为0.010.5，局部埋藏有单井出水量1003003的富水地段，水质主要为重碳酸钙型，矿化度0.140.77，深部受膏盐影响，出现有硫酸盐类水，矿化度也略增高。本区风化带普遍发育，强风化带厚度313米。河谷中泥岩易被流水冲刷，跨河桥墩应注意墩基深埋和护基。c.深切丘陵工程地质亚区(3)主要分布九龙、文化一带。地貌为深切丘陵，相对高差60100米，形成沱江与涪江的分水岭。地层为蓬莱镇组的泥岩、砂质泥岩与细、粉砂岩略等厚互层，岩层平缓。由于所含砂岩较多，切割后，谷窄坡陡，地形较高。抗风化能力不一，常呈陡坎状或梯坎状边坡，鉴于砂岩泥岩风化程度的差异，伴有小规模崩坍现象。地下水主要为风化带孔隙裂隙潜水，水位埋深浅，水量小，水质以重碳酸钙型水为主，矿化度0.30.8gl。4）水文地质评价路线经过区域水网属涪江水系，区内支流众多，主要支流为琼江，水量丰富。涪江源自龙门山区，区内平均坡降0.642，河流较为宽阔，遂宁一带散流于平坝之中，或分或合，间或数支，流速1.5ms，多年平均流量463.9 m3s，平均最高水位217.61m(七月)，最低水位215.93m(三月)，水位差仅2米。含砂量平均510 kgm3，主要集中在710月。琼江源自蓬溪县大英场、天保场一带(称白河)，至安居坝纳入安居河后，始称琼江。琼江为一不对称的水系，最高水位250.89m，最低水位241.36m，多年平均流量26.79m3s，最大流量91.27m3s，最小流量3.96m3s。地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据赋存条件和水理特征，测区主要分布松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。根据含水层岩性，包括河流堆积漫滩、一级阶地砂砾石层(q4al)孔隙水。以前者分布较广，富水性较好，且较均一，后者富水性较差。基岩裂隙水广泛分布于丘陵山区，主要由侏罗系上统蓬莱镇组、遂宁组、中统上沙溪庙组组成。基岩裂隙水主要由大气降水补给，同时由于广大丘陵区水文网发育，水库塘堰较多，稻田广布，因而也受地表水入渗补给。迳流条件受地形条件限制，一般在一定沟谷洼地中就地补给，由高向低运动，于砂岩坎下、山脚坡麓以泉的形式排泄。一般地表分水岭为地下水的分水岭。基岩裂隙水水化学类型为重碳酸钙型、重碳酸钙钠型水，矿化度0.30.5克升。对砼基本无腐蚀，对公路建设影响很小。5）不良地质路段情况路线穿越丘陵地形为主,场地的工程地质条件简单，工程地质问题较为单一，因项目区冬水田分布广泛，相应地对路线不良地质主要表现为软弱路基，另有路线跨越丘脊，开挖形成高边坡，但因测区地层平缓，以砂、泥岩为主，产状多水平，对工程影响较小。根据内宜高速等已建路段地经验，软弱路基的处理在本项目中应是重点。路线以填方为主经过软弱土层，填方高度一般在615m左右，最高约20m。由于软弱土层厚度较大、承载力低、孔隙比大，在软基分布地段直接填筑路堤会诱发路堤剪滑、沉降及不均匀沉降等病害，直接影响工程及营运安全。因此对软基路段均进行了处理。6）地质动峰值加速度采用情况根据中国地震动峰值加速度区划图(1400万)(gb183062001)，测区大致以双桥为界分为南北两段，白马至双桥段地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为度，双桥至遂宁地震动峰值加速度小于0.05g，地震烈度为小于度，一般构造可不设防。7）气象、水文测区属亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。多年平均气温17.8，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1，极端最低气温为3.3。多年平均降雨量1100mm左右，且多集中在68月三个月，占年降雨量的50，内江平均降雨量1064.0mm。遂宁平均降雨量914.9mm。安岳平均降雨量931.8mm。测区春季雨量小，降雨日数少，夏季雨量多，强度大，秋冬季降雨日数较多，而雨量不大的特点。相对湿度多年平均值为81。日照率2931，一般雾日内江1831天，遂宁1443天，霜日内江57天，遂宁1455天。冰雪少见。测区河流主要属沱江水系和涪江水系。两大水系以安岳的镇子、文化、兴隆一线为分水岭。沱江的主要支流有清水河，涪江的主要支流为琼江。4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系沿线覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂岩等，可作一般路基填料的材料很丰富；砂岩可开采粗料石、块石、片石材料；细砂、砂砾石、碎石、机制砂等可在沱江、涪江中采取；路面磨耗层用的(玄武岩)碎石，从峨眉山市九里镇新场村、林场村境内远运。中粗砂需从四川金堂、简阳或陕西安康等处远运。1）粗料石、块石、片石材料设3个料场，储量大于40万立方米，石质成份为砂岩，其饱和抗压强度在30mpa以上，线外运距13.1-33.6公里，运输道路较好。粗料石、块石、片石材料主要用于浆砌、干砌工程。2）碎石、机制砂材料设2个料场，储量大于60万立方米；1个位于遂宁工业园区过军渡坝，1个位于遂宁老池乡芋禾村，石质成份石英岩、石灰岩为主，线外运距24.5-42.0公里，运输道路较好。机制砂：需用“湿法挤磨成型”轧制工艺的机械，机制砂用坚硬质的大卵石或漂石来轧制。各种规格碎石可根据各工程的要求分别加工。其碎石材料的压碎值、(洛杉矶法)磨耗值、磨光值均要满足规范要求。3）细砂、砂砾石材料设2个料场，储量大于40万立方米，1个位于遂宁工业园区过军渡坝，1个位于遂宁老池乡芋禾村。线外运距24.5-42.0公里，运输道路较好。砂砾石材料主要用于透水性回填材料。细砂材料主要用浆砌、砂浆抹面等工程。4）玄武岩碎石材料设1个料场，位于峨眉山市九里镇新场村、林场村，储量丰富，线外运距377公里，火车汽车联运，运输道路较好。玄武岩碎石主要用于面层的磨耗层。5）中粗砂材料设2个料场，储量大于60万立方米，其砂质成份以石英质、岩屑为主；粒径以中、粗砂粒为主。1个料场位于四川金堂、简阳沱江河流，线外运距184公里，汽车运，运输道路较好。 另1个(备用)料场位于陕西安康汉江河流，线外运距557公里，火车、汽车联运，运输道路较好。中粗砂材料主要用于高标号混凝土工程，也可中粗砂与机制砂配合使用。6）路基填料本段路基填方所需填料可就近利用挖方来填筑路堤，除表层耕植土(即类土)外，挖方中上覆的低液限粘土、低液限粉土都可作路基填料，高液限粘土、高液限粉土不能用作路基填料。其中v类石方，采用常规爆破方式挖出的石方，其规格一般不能满足规范要求，须对其进行加工破碎，使其粒径大小规格符合规范要求，才能保证施工压实度。7）工程和生活用水工程用水在沿线的河流、山沟水、水塘，可就近采取，其水质对砼无腐蚀性，水源丰富能满足工程要求。生活用水可在沿线的水井采取；如采用河水须净化后才能饮用。8）电力沿线1万伏3.5万伏国家电网为农业用电，可于就近场镇搭火接线，但承包商还应自备柴油发电机，以备停电时使用。5、其它资料由指导教师给定。三、毕业设计要求1、按任务书的要求，独立完成设计、计算和绘图工作，认真提出完整的设计文件。2、采用各种工艺、施工方法、设计方案。对总体方案进行必要的技术经济比较，然后选定较佳的设计方案。3、每一阶段设计完成后，必须经指导教师审批后才能进行下一阶段的设计。4、每一阶段设计都必须严格按计划进行，定期完成。5、设计文件、说明书和计算书要求扼要、简明、清晰，设计图纸要求准确，主次分明。图幅要求：297420（a3），按道路工程制图标准gb5016292编制，毕业设计说明书按南华大学毕业设计要求编写。6、设计文件经审查、考查及格后，才能作毕业设计答辩，并以此定为高等学校毕业的总结和质量检查。四、毕业设计的内容与程序准备工作：1、熟悉设计对象及有关设计资料；2、明确毕业设计任务；3、设计的基本知识学习；4、设计方案的初步考虑；5、设计内容的文献资料查阅、工程调研和现场勘察，收集设计所需要的地质、地形、气象等资料。在完成上述任务时，需逐项填写设计任务书（原始资料部分），并拟订出初步方案提纲。方案比选：1、不同方案的建立；2、设计方案的技术经济比较；3、推荐方案的确定与论证。设计（论文）具体要求：任务书开题报告中文摘要英文摘要目录1、设计资料与依据1）设计任务（1）设计题目及任务来源（2）设计专题及范围2）沿线自然地理、地质、气象条件3）设计标准4）主要技术经济指标2、交通量分析3、主线设计1）平面设计2）纵面设计3）横断面设计4）平纵组合设计4、被交线设计1）平面设计2）纵断面设计3）横断面设计5、匝道设计1）a匝道设计（1）平面设计（2）纵面设计（3）横断面设计（4）平纵组合设计（5）匝道端部设计2）b匝道设计（1）平面设计（2）纵面设计（3）横断面设计（4）平纵组合设计（5）匝道端部设计6、立交土石方计算与调配7、路基设计8、桥涵设计9、立交附属工程设计10、结论参考文献谢辞设计应提交的设计图表（1）图纸编排次序工程图纸应按封面、扉页、目录、说明、主体工程、次要工程等顺序排列。按照公路工程文件编制办法，图纸应按下面的次序排列：第六篇路线交叉1、 说明2、 互通式立体交叉一览表3、 互通式立体交叉工程数量表4、 互通式立体交叉设计图1） 互通立体交叉平面图2） 互通立体交叉线位图3） 互通立体交叉纵断面图4） 匝道连接部设计图5） 匝道连接部标高数据图6） 互通立体交叉区内路基、路面及排水设计图表7） 主线及匝道跨线桥桥型布置图表8） 主线及匝道跨线桥结构设计图表9） 通道设计图表10） 涵洞设计图表11） 管线设计图12） 附属设施设计图第八篇环境保护与景观设计对于工程没有涉及的部分，图纸中不列出，但“篇”的序号不能改变。例如，工程中没有隧道工程，因而没有第六篇隧道，但路线交叉依然为第七篇。（2）扉页及目录扉页应绘制图框，各级负责人签署区应位于图幅上部或左部；参加项目的主要成员签署区、设计单位等级、设计单位证书号，应位于图幅下部或右部，排列应力匀称。图纸目录应绘制图框，目录本身不应编入图号与页号。详细内容参看公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发2007358号。五、毕业设计进度安排1、12月15日1月15日收集资料2、1月15日4月15日 立交设计3、4月15日5月15日 毕业设计说明书编写工作4、5月16日5月24日 答辩准备、制作幻灯片、毕业答辩六、设计依据及主要参考资料（1）道路工程术语标准 gbj 124-88（2）公路自然区划标准 jtj 003-86（3）公路工程技术标准 jtg b01 2003（4）公路工程抗震设计规范 jtj 004-89（5）公路路线设计规范jtgd202006（6）公路路基设计规范 jtgd302004（7）公路路基施工技术规范（jtg f102006）（8）道路交通标志和标线 gb 5768-1999（9）道路工程制图标准gb5016292（10）高速公路交通安全设施设计及施工技术规范七、学生最终应提交的材料1开题报告1份。2外文资料译文1篇（附原件）。3毕业论文1份。4图纸1套。5除纸质版外，提交全套的电子版本。八、成绩评定毕业设计成绩由平时成绩（40分）、成果（40分）和答辩（20分）三部分组成，过程考核成绩由指导老师给出，论文成绩原则上由系部负责人指定熟悉该领域的教师或专家给出，答辩成绩由答辩委员会给出。指导老师签字： 年 月 日南华大学本科生毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目内遂高速安居互通立交线形设计设计（论文）题目来源自选课题设计（论文）题目类型工程设计起止时间2011.12.至2012.5.24一、 设计（论文）依据及研究意义：依据：1当地的交通量；2沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征；3高速公路交通安全设施设计及施工技术规范；4公路路基设计规范 jtgd302004；研究意义：位于四川盆地中部的内遂高速，全线起自内江市白马镇附近，接内宜高速公路，经四合，过沱江，经东兴区的双才、贾家场、双桥进入资阳市安岳县的永峰，经宝华、九龙、思贤、石桥、长河、人和，进入遂宁市安居区三家镇，经玉丰镇，止于船山区复兴镇，与遂渝高速公路相接。是泛珠三角洲地区高速公路网规划中巴中至昆明（第5纵）的一部分，是连接川东、北地区与川南地区的重要快速通道。 二、设计（论文）主要研究的内容、预期目标：（技术方案、路线）研究的内容：（一）、主线设计（二）、匝道设计（三）、立交土石方计算与调配（四）、路基设计（五）、桥涵设计（六）、立交附属工程设计预期目标：内遂高速安居立交建成后，能够适应安居镇当地交通、经济的发展。 三、设计（论文）的研究重点及难点：重点：1平面线形选择设计；2纵断面线形设计；3视距保证；难点：1变速车道和端部设计； 2端部纵断面设计；四、 设计（论文）研究方法及步骤（进度安排）：课题研究的方法：根据立交设计施工相关规范的要求，在已有大比例尺地形图上利用交点法定出平面交点，在纬地三维道路辅助设计系统上进一步完成主线和被交线平面线形的优化比选设计以及路线纵断面和路基横断面设计并计算调配土石方数量。主线路线和被交线地面点高程以及路基横断面地面点高程数据，通过等高线内插法得到。进度安排：112月15日1月15日收集资料21月15日1月25日 主线设计31月25日3月5日 匝道设计43月5日3月25日 路基设计53月26日4月15日 立交附属工程设计64月16日5月15日 毕业设计说明书编写工作75月16日5月24日 答辩准备、制作幻灯片、毕业答辩五、 进行设计（论文）所需条件：1地形图：比例尺1:2000地形图1张。2沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征。3纬地三维道路辅助设计系统，autocad设计软件。4设计依据及主要参考资料。（1）道路工程术语标准 gbj 124-88（2）公路自然区划标准 jtj 003-86（3）公路工程技术标准 jtg b01 2003（4）公路工程抗震设计规范 jtj 004-89（5）公路路线设计规范 jtgd202006（6）公路路基设计规范 jtgd302004（7）公路路基施工技术规范（jtg f102006）（8）道路交通标志和标线 gb 5768-1999（9）道路工程制图标准gb5016292（10）高速公路交通安全设施设计及施工技术规范5参考书目：（1）道路勘测设计，第三版，杨少伟主编，北京，人民交通出版社，2004.06（2）道路立交规划与设计，第一版，孙家驷主编，北京，人民交通出版社，2009.12南华大学船山学院毕业设计摘 要本设计为内遂高速安居互通立交设计，它位于内遂高速在安居镇相连处。根据规范和当地地质、地形及交叉线路的交通量分析，此定向型互通式立交类型设计：正线按高速公路指标设计，设计速度为80km/h,4车道；a匝按双车道来设计，设计速度为60km/h，小环匝道是单车道，设计速度为60km/h。其他匝道都是单车道匝道，设计速度40km/h 。本设计内容包括主线和匝道的平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、端部设计、土石方计算和调配、路基设计、附属工程设计等设计。关键词：互通式立交 匝道 线形 纵断面 横断面 端部、附属工程abstractthis design for living in high speed and communication interchange design, it located inside and high speed in live town in connected.according to the rules and the local geology, topography and cross line of traffic analysis, the directional type hutongshi overpass type design: refers to the press highway index design, design speed to 80 km/h, 4 lane; a double driveway to design by turns, design speed for 60 km/h, the little ring ramp is single driveway, design speed for 60 km/h. other ramp is single driveway ramp, design speed 40 km/h.this design content including main line and the horizontal alignment design, ramp longitudinal cross-sectional design, design, and at the end of the design, calculation and deployment, conditions of roadbed design, subsidiary engineering and design.key words: hutongshi overpass ramp line at the end of the longitudinal cross, subsidiary engineering 4目录摘 要1abstract2第1章 设计质料与依据11.1原始设计质料11.1.1概况11.1.2地形图11.1.3交通量11.1.4沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然特征11.1.5沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系51.2设计标准71.3主要技术经济指标8第2章 交通量与选型102.1交通量的概括102.2设计交通量与交通分析10第3章 主线选择123.1立交区主线特点123.2主线设计要求123.3主线线形设计技术标准133.3.1主线线形标准133.3.2视距标准143.4主线平面线形设计143.4.1平面线形设计143.4.2主线平面计算153.5主线纵断面设计163.5.1纵断面设计的要点163.5.2纵断面线形设计一般的原则173.5.3纵坡设计的基本规定183.5.4竖曲线设计193.5.5竖曲线的计算213.6平纵面组合设计223.7横断面设计223.7.1横断面设计步骤223.7.2横断面组成及要素确定233.7.3横断面组成的的设计要求25第4章 匝道设计274.1匝道的分类274.2匝道的设计根据274.2.1互通式立体交叉的类型及主线的线形指标274.2.2匝道设计速度284.3匝道线形设计标准294.3.1匝道平面线形指标294.3.2匝道横断面及加宽314.4匝道的平面线形设计314.4.1匝道平曲线形式314.4.2匝道平面线形设计方法及要求324.4.3匝道平曲线计算324.5匝道纵断面线形设计344.5.1纵断面设计要求344.5.2纵断面线形指标354.5.3 竖曲线的要素计算364.6匝道平、纵线形组合384.7匝道的横断面设计394.7.1匝道横断面设计主要内容394.7.2横断面组成394.7.3匝道与主线连接处横断面394.7.4匝道横断面类型尺寸404.7.5路拱横坡、超高过渡414.7.6匝道的视距424.8匝道端部设计434.8.1出口和入口设计434.8.2变速车道设计444.8.3端部设计46第5章 立交土石方计算与调配485.1土石方计算485.2土石方调配48第6章 路基设计506.1路基设计内容506.2路基最小填土高度516.3路基路面排水设计536.3.1路基排水设计536.3.2路面排水设计53第7章 立交附属设施设计557.1绿化工程557.1.1设计依据557.1.2绿化的形式567.2互通式立交桥的设计567.2.1互通式立交设置照明的必要性567.2.2互通立交照明的形式及其安装高度57参考文献60致 谢61附录1 外文文献原文62附录2 外文文献翻译72第1章 设计质料与依据1.1原始设计质料1.1.1概况内遂高速安居互通立交线形设计，正线按山岭区高速公路设计、设计车速80km/h进行设计，车道为四车道，中心桩号k108+602.05（x = 35548864.04，y = 3357804.99）,起始点桩号为k107+900k109+300。被交线为二级公路，设计车速60km/h，二车道。立交型式为喇叭型互通立交。内遂高速安居互通立交在安居镇相交。1.1.2地形图比例尺1:2000地形图1张。1.1.3交通量高速交通量年增长率3%，近期交通量20000辆/昼夜。二级公路交通年增长率4%，近期交通量2500辆/昼夜。1.1.4沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然特征1)地形、地貌项目位于四川省东部，东经1045510541，北纬29303033。第2合同段行政区划属四川省安岳县、遂宁市。本项目位于四川盆地丘陵地区。地貌大致分为河谷堆积地貌和丘陵地貌。河谷地貌主要沿沱江、涪江及其支流的两岸呈断续分布，主要由河漫滩、i级阶地、高阶地等组成。丘陵山地地貌分为浅切丘陵、中切丘陵和深切丘陵，本路段起点至思贤一带以深切丘陵为主，思贤以后以中、浅切丘陵为主。2）区域地质稳定性评价工作区于新华夏系构造带四川沉降带中部的川中褶带内。区内未见大的断裂，构造简单，褶皱宽阔平缓，且多表现为彼此排列有序的鼻状背斜和箕状向斜，岩层倾角15，地表所见构造均为印支期以后至喜山期以前的产物， 晚近期构造活动迹象不大明显，属相对稳定地区，不具备发生强震的构造条件。3）工程地质评价根据地貌、构造和岩组工程地质特征，路线穿越区可划分为两个工程地质区，即：河谷平坝工程地质区和褶皱平缓丘陵工程地质区。简述如下：（1）河谷平坝工程地质区（区）主要指涪江及其支流河漫滩、河谷一级阶地，地形平坦，为粘质砂土、砂卵砾石工程地质岩组。呈散体结构。涪江堆积阶地具二元结构，上覆第四系粘质砂土、砂质粘土，厚36m；下伏砂卵砾石层，厚38m，水位埋深16.81m，变幅1.141.25m。琼江基座阶地不具二元结构，砂质粘土和粘质砂土厚610m，局部厚达16.5m。工程地质问题主要为地基承载力不足以及不均匀沉陷等。（2）褶皱平缓丘陵工程地质区（区）a.浅切丘陵工程地质亚区(1)主要分布于双桥以南部分路段。在地貌上呈浅切圆缓丘陵，坡缓谷宽，比高小于30m，出露地层为遂宁组泥岩、砂质泥岩夹粉砂岩，沙溪庙组为泥岩与砂岩互层。构造单一、岩层平缓。地下水属基岩裂隙水，井、泉流量一般为0.010.5ls,水质主要为重碳酸钙型，矿化度0.140.77gl。区内风化带十分发育，岩性和地貌条件控制其发育程度与深度。风化带一般厚1320m，岩石力学强度大大降低。b.中切丘陵工程地质亚区(2)地貌上为中切宽谷圆缓丘陵地带，比高5070米，遂宁组主要为钙质泥岩，夹薄层至中厚层细至粉粒砂岩。泥岩中夹细粒脉状或网状石膏；地下水属风化裂隙水类型，井、泉水量一般为0.010.5，局部埋藏有单井出水量1003003的富水地段，水质主要为重碳酸钙型，矿化度0.140.77，深部受膏盐影响，出现有硫酸盐类水，矿化度也略增高。本区风化带普遍发育，强风化带厚度313米。河谷中泥岩易被流水冲刷，跨河桥墩应注意墩基深埋和护基。c.深切丘陵工程地质亚区(3)主要分布九龙、文化一带。地貌为深切丘陵，相对高差60100米，形成沱江与涪江的分水岭。地层为蓬莱镇组的泥岩、砂质泥岩与细、粉砂岩略等厚互层，岩层平缓。由于所含砂岩较多，切割后，谷窄坡陡，地形较高。抗风化能力不一，常呈陡坎状或梯坎状边坡，鉴于砂岩泥岩风化程度的差异，伴有小规模崩坍现象。地下水主要为风化带孔隙裂隙潜水，水位埋深浅，水量小，水质以重碳酸钙型水为主，矿化度0.30.8gl。4）水文地质评价路线经过区域水网属涪江水系，区内支流众多，主要支流为琼江，水量丰富。涪江源自龙门山区，区内平均坡降0.642，河流较为宽阔，遂宁一带散流于平坝之中，或分或合，间或数支，流速1.5ms，多年平均流量463.9 m3s，平均最高水位217.61m(七月)，最低水位215.93m(三月)，水位差仅2米。含砂量平均510 kgm3，主要集中在710月。琼江源自蓬溪县大英场、天保场一带(称白河)，至安居坝纳入安居河后，始称琼江。琼江为一不对称的水系，最高水位250.89m，最低水位241.36m，多年平均流量26.79m3s，最大流量91.27m3s，最小流量3.96m3s。地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据赋存条件和水理特征，测区主要分布松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。根据含水层岩性，包括河流堆积漫滩、一级阶地砂砾石层(q4al)孔隙水。以前者分布较广，富水性较好，且较均一，后者富水性较差。基岩裂隙水广泛分布于丘陵山区，主要由侏罗系上统蓬莱镇组、遂宁组、中统上沙溪庙组组成。基岩裂隙水主要由大气降水补给，同时由于广大丘陵区水文网发育，水库塘堰较多，稻田广布，因而也受地表水入渗补给。迳流条件受地形条件限制，一般在一定沟谷洼地中就地补给，由高向低运动，于砂岩坎下、山脚坡麓以泉的形式排泄。一般地表分水岭为地下水的分水岭。基岩裂隙水水化学类型为重碳酸钙型、重碳酸钙钠型水，矿化度0.30.5克升。对砼基本无腐蚀，对公路建设影响很小。5）不良地质路段情况路线穿越丘陵地形为主,场地的工程地质条件简单，工程地质问题较为单一，因项目区冬水田分布广泛，相应地对路线不良地质主要表现为软弱路基，另有路线跨越丘脊，开挖形成高边坡，但因测区地层平缓，以砂、泥岩为主，产状多水平，对工程影响较小。根据内宜高速等已建路段地经验，软弱路基的处理在本项目中应是重点。路线以填方为主经过软弱土层，填方高度一般在615m左右，最高约20m。由于软弱土层厚度较大、承载力低、孔隙比大，在软基分布地段直接填筑路堤会诱发路堤剪滑、沉降及不均匀沉降等病害，直接影响工程及营运安全。因此对软基路段均进行了处理。6）地质动峰值加速度采用情况根据中国地震动峰值加速度区划图(1400万)(gb183062001)，测区大致以双桥为界分为南北两段，白马至双桥段地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为度，双桥至遂宁地震动峰值加速度小于0.05g，地震烈度为小于度，一般构造可不设防。7）气象、水文测区属亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。多年平均气温17.8，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1，极端最低气温为3.3。多年平均降雨量1100mm左右，且多集中在68月三个月，占年降雨量的50，内江平均降雨量1064.0mm。遂宁平均降雨量914.9mm。安岳平均降雨量931.8mm。测区春季雨量小，降雨日数少，夏季雨量多，强度大，秋冬季降雨日数较多，而雨量不大的特点。相对湿度多年平均值为81。日照率2931，一般雾日内江1831天，遂宁1443天，霜日内江57天，遂宁1455天。冰雪少见。测区河流主要属沱江水系和涪江水系。两大水系以安岳的镇子、文化、兴隆一线为分水岭。沱江的主要支流有清水河，涪江的主要支流为琼江。1.1.5沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设的关系沿线覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂岩等，可作一般路基填料的材料很丰富；砂岩可开采粗料石、块石、片石材料；细砂、砂砾石、碎石、机制砂等可在沱江、涪江中采取；路面磨耗层用的(玄武岩)碎石，从峨眉山市九里镇新场村、林场村境内远运。中粗砂需从四川金堂、简阳或陕西安康等处远运。1）粗料石、块石、片石材料设3个料场，储量大于40万立方米，石质成份为砂岩，其饱和抗压强度在30mpa以上，线外运距13.1-33.6公里，运输道路较好。粗料石、块石、片石材料主要用于浆砌、干砌工程。2）碎石、机制砂材料设2个料场，储量大于60万立方米；1个位于遂宁工业园区过军渡坝，1个位于遂宁老池乡芋禾村，石质成份石英岩、石灰岩为主，线外运距24.5-42.0公里，运输道路较好。机制砂：需用“湿法挤磨成型”轧制工艺的机械，机制砂用坚硬质的大卵石或漂石来轧制。各种规格碎石可根据各工程的要求分别加工。其碎石材料的压碎值、(洛杉矶法)磨耗值、磨光值均要满足规范要求。3）细砂、砂砾石材料设2个料场，储量大于40万立方米，1个位于遂宁工业园区过军渡坝，1个位于遂宁老池乡芋禾村。线外运距24.5-42.0公里，运输道路较好。砂砾石材料主要用于透水性回填材料。细砂材料主要用浆砌、砂浆抹面等工程。4）玄武岩碎石材料设1个料场，位于峨眉山市九里镇新场村、林场村，储量丰富，线外运距377公里，火车汽车联运，运输道路较好。玄武岩碎石主要用于面层的磨耗层。5）中粗砂材料设2个料场，储量大于60万立方米，其砂质成份以石英质、岩屑为主；粒径以中、粗砂粒为主。1个料场位于四川金堂、简阳沱江河流，线外运距184公里，汽车运，运输道路较好。 另1个(备用)料场位于陕西安康汉江河流，线外运距557公里，火车、汽车联运，运输道路较好。中粗砂材料主要用于高标号混凝土工程，也可中粗砂与机制砂配合使用。6）路基填料本段路基填方所需填料可就近利用挖方来填筑路堤，除表层耕植土(即类土)外，挖方中上覆的低液限粘土、低液限粉土都可作路基填料，高液限粘土、高液限粉土不能用作路基填料。其中v类石方，采用常规爆破方式挖出的石方，其规格一般不能满足规范要求，须对其进行加工破碎，使其粒径大小规格符合规范要求，才能保证施工压实度。7）工程和生活用水工程用水在沿线的河流、山沟水、水塘，可就近采取，其水质对砼无腐蚀性，水源丰富能满足工程要求。生活用水可在沿线的水井采取；如采用河水须净化后才能饮用。8）电力沿线1万伏3.5万伏国家电网为农业用电，可于就近场镇搭火接线，但承包商还应自备柴油发电机，以备停电时使用。5、其它资料由指导教师给定。1.2设计标准根据预可评审意见，内遂高速安居互通立交采用交通部部颁公路工程技术标准规定公路标准，计算行车速度80km/h，路基宽度24.5m，主要技术指标见表1。设计文件编排及图表内容格式按照交通部部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法和公路工程基本建设项目设计文件图表示例规定执行。表1.2主 要 技 术 指 标 表序号技 术 指 标 名 称单位技术指标1公 路 等 级级四车道高速公路匝道2计 算 行 车 速 度km/h80403路 基 宽 度m24.511.54停 车 视 距m230705一 般 最 小 半 径m11001006极限最小半径m700807不设超高最小半径m55008最 大 纵 坡3.049一般最小竖曲线半径凸形m12000160010凹形m8000140012设计洪水频率特大桥1/30013其 他1/1001.3主要技术经济指标表1.3.1内遂高速主要经济指标指标名称单 位数 量指标名称单 位数量基本指标路线总长公里1.4公路等级级高速公路路线增长系数1.337计算行车速度公里/小时80平均每公里交点数0设计交通量辆/昼夜25000-55000平曲线最小半径个708征用土地亩34300平曲线占路线总长50%拆迁建筑物平方米1000直线最大长度米400估算总金额万元5.6最大纵坡%-0.78%每公里造价万元0.4最短坡长米320路线指标竖曲线占路线总长%9.83表1.3.2内遂高速主要经济指标指标名称单 位数 量指 标 名 称单位数量基本指标路线总长公里0.4公路等级级高速公路路线增长系数1.337计算行车速度公里/小时80平均每公里交点数设计交通量辆/昼夜25000-55000平曲线最小半径个9999征用土地亩9555平曲线占路线总长0拆迁建筑物平方米200直线最大长度米392估算总金额万元4最大纵坡%0.771%平均每公里造价万元4最短坡长米392路线指标竖曲线占路线总长%0第2章 交通量与选型2.1交通量的概括内遂高速，内宜高速均为四车道高速公路，按各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2500055000辆，ab匝道相当于二级公路，平均日交通量为500015000.2.2设计交通量与交通分析高速交通量年增长率3%，近期交通量20000辆/昼夜。二级公路交通年增长率4%，近期交通量2500辆/昼夜。设计年限按30年计算，则高速公路30年后的日均交通量按照计算： 式中 n累计年交通量n开始年的平均日交通量，r年增长量，t设计使用年限计算后得30年后的主线日交通量为95150.83辆/昼夜匝道的交通量为140212.34辆/昼夜。即在公路基本通行能力与设计能力表中可查看。表2.2.1高速公路设计通行能力表设计速度km/h12010080基本通行能力pcu/(h.ln)220021002000设计通行能力pcu/(h.ln)160014001200表2.2.2 二三级公路设计通行能力公路等级设计速度km/h基本通行能力(pcu/h)设计通行能力(pcu/h)二级公路6014005501600401300三级公路401300400700301200当主线速度为80 km/h时，匝道的设计时速为40km/h，通行能力均满足设计要求，内遂高速线形图见下图。图2.2.1内遂高速安居互通立交线形图第89页，共85页第3章 主线选择3.1立交区主线特点立交范围内主线，与一般路线相比具有如下特征：1. 主线上交通复杂。2. 影响主线线形的因素众多。3. 立交范围内主线，跨线桥，地道，支挡结构较多且复杂。4. 立交区路面横断面构造复杂。3.2主线设计要求1. 线设计应满足立交的易识别性，保证足够的行车视距，使主线上行驶的驾驶员从较远处看清立交，有充裕的时间注意立交出入车辆及出入口位置。2. 为了满足立交主线上车辆行驶的要求，以及进去口车辆行驶安全、便利。3. 在线形设计中，原则上匝道线形应服从主线线形的要求，在保证主线线形的前提下，主线和匝道综合考虑，为匝道设计创造较好的条件，便于进出口连接。4. 主线线形应满足标准要求，在条件允许下用较高的技术指标。5. 力求主线纵坡平稳，注意排水问题。互通式立交区主线陡下坡不利于流出车辆的减速，而主线陡上坡则不利于流入车辆的加速。6. 处理好跨线桥构造物与道路的连惯性，避免平面、纵面和横断面的突变。7