TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理.doc

第1页 共 37 页 装装订订线线 目录目录 1. 1.联锁系统概述联锁系统概述2 2 1.1 6502 电气集中概述.2 1.1.1 6502 电气集中的组成 .2 1.1.2 继电器的组合.3 1.1.3 6502 电气集中电路结构.3 1.2 联锁系统的发展.4 1.3 tyjl-ii 型计算机联锁系统的发展5 1.4 小结7 2.tyjl-ii2.tyjl-ii 型计算机联锁控制系统解析型计算机联锁控制系统解析 7 7 2.1 tyjl-ii 型计算机联锁系统总体结构及功能.7 2.2 tyjl-ii 型计算机联锁的软件及其功能8 2.3 tyjl-ii 型计算机联锁硬件系统及其功能.9 2.4 小结11 3.tyjl-ii3.tyjl-ii 型计算机联锁系统的应用型计算机联锁系统的应用1212 3.1 tyjl-ii 计算机联锁系统的特点12 3.2 数字化仪和鼠标的操作说明 .12 3.2.1 轨道区段.12 3.2.2 列车信号.13 3.2.3 调车信号.13 3.2.4 道岔14 3.2.5 溜放标志“溜放”.14 3.3 进路的办理和操作 15 3.4 小结.18 4.tyjl-ii4.tyjl-ii 型计算机联锁系统的日常维护和故障处理型计算机联锁系统的日常维护和故障处理2020 4.1 tyjl-ii 型计算机联锁系统的日常维护20 4.1.1 系统停电及上电.20 第2页 共 37 页 装装订订线线 4.1.2 操作注意事项.20 4.1.3 系统的日常监测维护21 4.2 tyjl-ii 型计算机联锁系统的故障处理21 4.2.1 故障应急处理方法21 4.3 道岔故障处理（以四线制道岔控制电路为例）24 4.3.1 工作原理.24 4.3.2 道岔故障应急处理24 4.3 信号机点灯电路故障处理27 4.3.1 信号机点灯电路工作原理27 4.3.2 信号机点灯电路故障应急处理.27 4.3.3 处理信号点灯电路故障的基本方法.27 4.3.4 信号机故障时控制台的现象.28 4.4 采集电路故障处理.32 4.5 驱动电路故障处理.34 4.6 小结.36 第3页 共 37 页 装装订订线线 1 1 联锁系统概述联锁系统概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备， 它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机。使车站范围内 的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完 成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。 1.11.1 65026502 电气集中概述电气集中概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备， 它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中 控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁， 用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中） 。6502 电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 1.1.11.1.1 65026502 电气集中的组成电气集中的组成 6502 电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不 易出错，维修、施工比较方便，符合故障安全原则，易与区间闭塞设备及其 他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国 铁路得到了广泛应用。 6502 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、 分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒 等设备。 1.1.21.1.2 继电器的组合继电器的组合 信号组合:引导信号组合（yx） 、列车信号主组合（lxz） 、一方向列车信号 辅助组合（1lxf） 、两方向列车信号辅助组合（2lxf） 、调车信号组合（dx） 、调 车信号辅助组合（dxf） ；道岔组合:单动道岔组合（dd） 、双动道岔主组合 （sdz） 、双动道岔辅助组合（sdf） ；区段组合：（q） ；其它组合:电源组合 （dy） 、方向组合（f） 、零散组合（l） 综上所述，共有 12 种定型组合，其中 dy、f 的两种组合不拼电路，而 l 组 第4页 共 37 页 装装订订线线 合按需要设置，每个组合内继电器数也不超过 10 个。继电器是以组合的形式放 在组合架上。组合架共 11 层，由下往上数，110 层放继电器，最上层为 0 层， 放端子板。 1.1.31.1.3 65026502 电气集中电路结构电气集中电路结构 采用站场型网络式结构，即电路的图形结构形状模拟站场线路和道岔位置 形状，且有 15 条基本网络线相对应。6502 电气集中电路动作程序：选择进路 锁闭进路开放信号解锁进路。 a、选择组电路分为记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分。 a、记录电路 记录电路按钮继电器电路和方向继电器电路组成。 作用：记录车站值班员按下按钮的动作，记录进路的性质和运行方向。 进路的性质是指列车进路和调车进路；运行方向是指接车方向和发车方向。 b、选岔电路 选岔电路由六条网路线组成，所以又称为六线制选岔网路。 作用：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。 选岔电路六条网路线用途： 第 1、2 线为“八”字形第一笔双动道岔反位操纵继电器 fcj 的网路线。 第 3、4 线为“八”字形第二笔双动道岔反位操纵继电器 fcj 的网路线。 第 5、6 线为双动道岔定位操纵继电器 dcj、单动道岔定位操纵继电器 dcj 和反位操纵继电器 fcj，以及选信号点的进路选择继电器 jxj 用的网路线。1 选 1-6 线继电器动作规律是： 不论进路的运行方向如何，在每一对选岔网络线中，道岔操纵继电器总是 从左向右顺序传递动作。在选经由双动道岔反位的进路，总是首先选出双动道 岔反位，然后才能选出其它道岔定位。 b、执行组电路 选择组电路完成选路任务后，由执行组电路执行开通进路和用后解锁进路 的任务。 6502 电气集中执行组网络线的作用: (执行组共有 8 条网络线) 第 8 网络线是 xjj 的励磁电路，用来检查开放信号的联锁条件（进路空闲、 敌对进路未建立、道岔位置正确） ，只有满足这些条件才允许锁闭进路和开放信 第5页 共 37 页 装装订订线线 号； 第 9 网络线是 qjj 和 gjj 的励磁电路，检查本区段空闲后，本区段的 qjj 才能励磁吸起，用其前接点实现区段锁闭。向股道建立进路时，gjj 励磁吸起， 用它锁闭另 一咽喉的敌对进路； 第 10 网络线是 qjj 的自闭电路。通过 xj 的励磁条件，使 qjj 自闭，用来 防止进路迎面错误解锁； 第 11 网络线是 xj 的励磁电路，用来检查联锁条件满足后开放信号； 第 12、13 网络线是 1lj 和 2lj 的励磁电路，用以实现锁闭进路、完成进路 的正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途折返解锁以及引导锁闭道岔等； 第 14、15 网络线是控制台光带表示灯电路。14 线控制白光带，15 线控制 红光带。1 c、方向电源：为简化电路，节省接点，设有 10 种方向电源。 分别是 kfljjq、 kz列共djjq、 kflfjq、 kz列共dfjq、 kfdjjq、 kz列共q、 kfdfjq、 kz共用h、 kf共用q、 kf共用h. 1.2 联锁系统的发展联锁系统的发展 车站联锁从 1856 年英格兰的布列克勒叶阿姆斯（brickloyer arms）车 站装设由萨克斯倍（sax by）首创的萨式联锁机开始，至今已有 100 多年的历 史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发 展过程。计算机联锁技术的发展过程： a、冗余技术的发展 最早采用的计算机联锁系统曾采用单机结构，其可靠性和安全性远远不能 满足车站联锁的严格要求。后来改为双机热备结构，并由一个 cpu 执行两套功 能相同而编码各异以及诊断程序，来提高计算机联锁系统的可靠性和安全性。 目前，我国大部分计算机联锁是双机热备系统。但是，双机热备系统存在着双 机切换问题，切换失败将产生危险后果。与此同时，开发了采用屏蔽技术的三 取二系统，3 个 cpu 运算结果两两进行比较，产生危险输出的可能性极小。但 是，存在着不能停机检修的问题。 第6页 共 37 页 装装订订线线 近几年，又推出二乘二取二系统，由两个 cpu 构成一个子系统执行联锁任 务(主机） ，另两个 cpu 处于热备状态（备机） ，这就大大提高了计算机联锁系统 的可靠性和安全性，而且方便维修。当前，主要干线的技术改造都优先考虑采 用二乘二取二系统。 b、动态输出技术的发展 目前广泛使用的计算机联锁系统，其信号机和道岔的控制器件仍然由继电 器来完成。为了提高计算机联锁输出的可靠性和安全性，双机热备结构的计算 机联锁系统多采用动态继电器，后来又采用动态驱动单元或动态驱动柜，将驱 动电路与继电器分离开来，使继电器带动更多组接点。 有些双机热备结构的计算机联锁，以及三取二和二乘二取二的计算机联锁 则在系统内部完成了动态输出，不再采用动态继电器，也不需要动态驱动单元 或动态驱动柜，直接驱动偏极继电器，甚至无极继电器。 1.3 tyjl-ii 型计算机联锁系统的发展型计算机联锁系统的发展 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控 制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改 善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。 计算机联锁系统应关注三方面的问题，第一是在正常工作状态下（即系统 软硬件均没有出现任何故障）系统的功能及安全性问题（也可称功能安全性问 题） ；第二是系统的可靠性问题；第三是在非正常状态下（即系统软件或硬件出 现故障）系统的安全问题。 计算机联锁根据作业情况可办理列车、调，车作业，单独操作道岔和单独 锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业， 储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式主要采用鼠标操 作方式,所有作业均用鼠标在屏幕上按压“按钮”进行操作。通过大屏幕彩色显 示器显示操作命令和现场的设备状态。屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代 替电铃报警。若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。2 计算机联锁与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面： 第7页 共 37 页 装装订订线线 a. 体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条 件。 b. 微机联锁系统功能更加完善。继电联锁受站场形电路网络层次和结构、继 电器数量以及网络线的多寡等限制，在功能及功能扩展方面均受到限制。对上 述限制，计算机联锁系统通过少量硬件和软件开发即可解决。如，增加平面溜 放功能，增加记录并图像再现。 c. 微机联锁系统的信息量大为丰富，利用当前的各种网络手段，可与其他行 车调度指挥系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息，以使协调工作。 d. 微机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断，自检测功能及远距 离联网，实现远距离诊断。 e. 随着大规模集成电路的发展，微机联锁系统的投资将越来越低，与继电联 锁相比将更占优势。 计算机联锁无论是双机热备系统，还是三取二系统，还是二取二乘二系统， 均有热备系，任何 1 点故障均不会影响行车。维修更加方便，出现故障后，将 故障的一系脱离系统，将故障的电路板更换，就可排除故障。 tyjl-ii 型计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切 换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由 电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原 因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走 时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同步状态下进行人工切换不锁闭进 路。 1.41.4 小结小结 车站联锁从 1856 年英格兰的布列克勒叶阿姆斯（brickloyer arms）车 站装设由萨克斯倍（sax by）首创的萨式联锁机开始，至今已有 100 多年的历 史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发 展过程。 随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更 简单、技术更先进的联锁设备代替。从发展角度看，计算机联锁是发展的方向； 第8页 共 37 页 装装订订线线 crtcrt 控制台 监控机维修终端 联 锁 机 执 表 机 执 表 机 接口继电器接口继电器 运转室 计算机房 机械室 现场设备 与ctc/tdcs接口 光端机光端机联锁总线 从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。 2 2 tyjl-iityjl-ii 型计算机联锁控制系统解析型计算机联锁控制系统解析 tyjl-ii 型计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换， 切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务 和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。 人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时， 通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同步状态下进行人工切换不锁闭进路。 2.12.1 tyjl-iityjl-ii 型计算机联锁系统总体结构及功能型计算机联锁系统总体结构及功能 tyjl-ii 计算机联锁系统为分布式多微机系统，根据其构成，可分为以下系 统： 图 2-1 系统框图 第9页 共 37 页 装装订订线线 a. 监视控制系统。主要由监控机(又称上位机)和控制台组成.是计算机联锁控制 新系统的操作界面和人机接口。 b.主控系统-主要由联锁机、执表机组成，是计算机连锁控制系统的核心，主 要完成系统的调度、通信、诊断以及现场信息的采集、联锁逻辑的运算和控制 命令的输出等功能。 c.接口系统。该系统对内与主控系统相连，对外与现场设备相连，主要由内 采集结合电路、动态驱动设备和继电控制电路组成。 d. 辅助系统-主要由电务维修机和微机监测系统组成。电务维修机存储记录计 算机联锁控制系统全部运行信息，并为维护维修人员提供人机界面。 e.电源系统：主要由配电柜或综合柜组成。负责给系统各组成部分供电。 图 2-1 系统框图，其中监控系统和主控系统的微机设备均为 a、b 双套， 联锁机、执表机具有热备和自动切换功能，监控机是双机工作，两台监控机不 分主、备机，在两台监控机上的操作都有效，不需要切换。一台监控机发生故 障，另一台监控机仍然保证系统的正常操作。执表机具有双机热备同步功能， 监视控制机和控制台的设备由人工切换。3 tyjl-ii 计算机联锁系统可划分为三个层次：监控系统和辅助系统为上层， 主控系统为核心层，第三层为接口系统。 2.22.2 tyjl-iityjl-ii 型计算机联锁的软件及其功能型计算机联锁的软件及其功能 tyjl-ii 计算机联锁系统软件可划分为三个层次：监控系统软件系统，主控 机软件系统和维护软件系统。各软件间由管理系统软件（专用通信软件）实现 沟通。 a. 监控机软件系统 tyjl-ii 计算机联锁控制系统的监控机软件不涉及行车安全，故采用单软件 结构。该软件的主要功能如下： a)对值班员的所有操作进行提示、处理并记录，接收值班员的有效操作命 令，向主控系统发出相应的执行命令。 b)接收主控系统提供的站场表示信息，向值班员提供站场图像的实时显示； 第10页 共 37 页 装装订订线线 c)向值班员提供整个系统的工作状态信息、报警信息和简要的故障信息。 d)记录系统的全部的全部操作和运行信息。 e)想辅助系统提供记录信息，与其他必要的信息接口系统。 b.控机软件系统 tyjl-ii 计算机联锁主控软件系统采用双版本软件结构，系统内两套相互独 立的版本的联锁程序同时运行，联锁逻辑运算结果在控制命令输出级进行比较， 比较一致时，方可向外发出驱动命令。 主控系统主要包括以下几个模块： a)调度管理模块：实现系统软件的整体的整体管理，形成专用的小型操 作系统； b)通信模块：完成系统设备间的通信。 ； c)选路模块：完成选路运算; d)采集控制模块：完成信息采集和控制驱动； e)锁闭模块：完成进路锁闭功能检查； f)信号检查模块：完成对信号开放条件的检查； g)解锁模块：完成进路解锁功能检查 h)站场数据描述模块：完成站场结构静态数据描述。 c.维护及检测软件系统 维护及检测软件系统的主要功能有： a)站场状态的跟踪与会放，操作命令记录与故障记录； b)远程诊断功能； c)监控系统时钟调校功能； d)与其他信息系统接口功能。 2.32.3 tyjl-iityjl-ii 型计算机联锁硬件系统及其功能型计算机联锁硬件系统及其功能 计算机联锁系统为分布式多级处理系统，主要由四部分组成：联锁控制机、 执行表示机和控制监视机、电务维修机。配套设备还有中西文打印机、高分辨 率彩色显示器、控制台和配电柜。系统中所有主要设备均为主、备双套，联锁 机和执表机具有热备和自动切换功能，控制监视机由人工切换。各备用微机同 第11页 共 37 页 装装订订线线 样构成系统与主机同步工作，备用系统还可作为调试维修用。 a. 联锁机的主要功能是： a)实现与上位机和执表机的通讯调度。采用循环呼叫应答方式,如通讯不 通,则超时报警及退出，接着呼叫下一个设备。联锁机备机(在联机状态)， 定时呼叫主机进行信息交换和信息比较。 b)实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选、锁闭，发出开放信 号和动作道岔的控制命令。 c) 采集现场信号设备状态，如轨道状态，道岔表示状态，信号机状态等。 d) 输出动态控制命令，通过动态板驱动偏极继电器，控制动作现场设备。 b.执表机的主要功能是: a)接收联锁机发出的执行命令和向联锁机发送采集信息。 b)采集现场信号设备状态，如轨道状态，道岔表示状态，信号机状态等。 c)输出动态控制命令，通过动态板驱动偏极继电器，控制动作现场设备。 c.监控机-监控系统的核心，工业控制计算机。功能： a)接收车站值班员的有效操作命令，提供站场图像显示和语音、文字提 示与时钟信息，以及整个系统的工作状态信息，报警信息和简要的故 障信息。 b)与联锁机进行通信，交换信息，向联锁机传送初选的进路控制命令及 其他操作命令信息，接收联锁机发送的道岔、信号机、轨道电路等表 示信息。 c)自动存储信息，在每天的零点和 12 点将该点之前的车站值班员所有操 作、道岔、信号、轨道表示信息及联锁系统的工作状态等信息，自动 存盘，形成以日期为文件名的信息记录文件。 d)和电务维修机交换信息，向电务维修机提供信息记录和未存盘的各种 信息，接收维修机修改的时钟信息。 e)同 ctc、tdcs 通信，为控制中心提供站场信息。 第12页 共 37 页 装装订订线线 f)根据控制台发送的控制命令初选进路。 d. 控制台是人机对话界面，是使用人员操作设备，监视设备运行状态和掌握 列车运行情况的设备。系统使用的直接人机界面部分，由监控机管辖。有 数字化仪、鼠标、数字化仪加鼠标和单元控制台四种可选方式。 功能: 显示站场状态，接受操作命令；将站场表示、进路状态、操作结果 用彩色监视器或单元表示 盘的光带显示给操作人员；将操作人员的操作命令 传输给监控机。 e.电务维修机 电务维修机是计算机联锁系统的重要辅助设备，系统的全部运行信息均由 其储存记录，并为维护维修人员提供人机界面；联锁系统与其它系统的连接一 般也是通过维修机来实现。其主要功能如下： 储存记录功能,这是电务维修机最主要也是最重要的功能。tyjl-ii 型系统 使用以太网将两台监控机和维修机相连，把监控机上的系统全部的操作和运行 记录实时地传送给维修机，由维修机定时地或人为地把这些信息保存到硬盘上。 为维护、维修和故障分析提供可靠的依据。定时自动存盘的记录文件可以保存 一个月，人工存盘的记录可以永久保存。 人机界面功能,在维修机上能够实时地显示与车站值班员控制台相同的站场 图像及其它记录信息；储存的全部记录可以多种形式分类显示和打印，并可以 图像的形式再现。 远程诊断功能,此功能支持从维修中心通过远程广域网络登录到现场的电务 维修机，实现以与现场相同的操作方式远程查看现场维修机上的记录及图像再 现。此功能对指导现场的故障处理十分有效。 时钟功能,监控系统的时钟统一由维修机进行调校，以使整个系统的时钟保 持一致。 与微机监测及调度监督的接口功能,联锁系统与监测及调监等系统均通过电 务维修机相连通常通过串口，向其提供信息。维修机实际上同时起到通信前置 机的信息处理、转发和使联锁系统与外部系统物理隔离的双重保护作用。 第13页 共 37 页 装装订订线线 2.42.4 小结小结 在本章节我们主要学习了 tyjl-ii 型计算机联锁系统是由监控系统、主控 系统、接口系统、辅助系统、电源系统及其软件及硬件的组成和功能等。并了 解了 tyjl-ii 计算机联锁系统的特点。在接下来我们将会学习 tyjl-ii 型计算联 锁系统的应用。4 3.tyjl-ii3.tyjl-ii 型计算机联锁系统的应用型计算机联锁系统的应用 3.1 tyjl-ii 计算机联锁系统的特点 tyjl-ii 计算机联锁系统的特点: a. 与传统的继电联锁设备相比，功能更加完善。实现了故障自诊断，远 程诊断等。 b.信息量大为丰富。它向 tdcs 系统、微机监测系统提供信息，实现信 息共享。具有强大的设备扩充能力。 c.语音和文字提示，方便用户使用和维修及故障判断。 d. 大大减少电路中使用继电器的比率，减少了设备占用空间、设备维修， 减少了器材检修、更换的工作量，提高了劳动生产力。 但存在监控机双机虽热备，但不能故障自动切换，关键部件故障不易发现 等缺点。 3.23.2 数字化仪和鼠标的操作说明数字化仪和鼠标的操作说明 屏幕显示：屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道 图形。有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分 隔。为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通 绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。 屏幕图形显示各种颜色的含义如下: 3.2.13.2.1 轨道区段轨道区段 第14页 共 37 页 装装订订线线 平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细 线。 灰色光带基本图形； 白色光带进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态； 红色光带轨道区段有车占用，或故障； 绿色光带区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状 态； 兰色光带进路初选状态； 青色光带接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。 也可点压机占按钮和股道上的信号按钮，人工设置或取消机占标志，用于 办理特殊作业或封锁股道。 3.2.23.2.2 列车信号列车信号 红色信号关闭； 绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿信号开放； 红色、白色同时显示引导信号开放； 红色闪光灯丝断丝。 白色闪光溜放及退路信号开放； 白色外框（方形）表明信号处于封闭状态，按钮失效； 粉红色外框（圆形）闪光表明信号前后接点校核错； 3.2.33.2.3 调车信号调车信号 蓝色调车信号机关闭； 红色起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方，如专用线入口处） ； 白色调车信号机开放； 白色闪光溜放进路及退路信号开放； 红色闪光表示灯丝断丝。 白色外框（方形）表明信号处于封闭状态，按钮失效； 粉红色外框（圆形）闪光表明信号前后接点校核错； 信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应股道有机占、信号前 后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示。点压“信号名称”按钮可显示信号 第15页 共 37 页 装装订订线线 名称号。 信号名称显示的含义为: 绿色闪光办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通； 黄色闪光办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通； 粉红色闪光办理总取消； 红色闪光办理总人解 ，正在延时解锁； 黄色提示该信号在开放状态或相应股道有机占，信号前后接点校核错或 断丝(断丝时信号复示器为红闪)； 浅灰色办理总人解时，等待输入口令。 深灰色按下信号名称按钮，显示全部信号名称； 红色外框（方形，在名称外）表明该信号的接近轨道有机占。 青色进路始端标志（信号关闭，始端信号内方第一区段没有解锁时自动 显示，表示始端标志存在） 3.2.43.2.4 道岔道岔 道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。当道 岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。 数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。点压“道岔名称”时，在 显示器上道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。 道岔名称有以下含义: 黄色道岔正在转换； 红色道岔单独锁闭； 白色道岔封闭； 灰色按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。 道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路, 但不能操纵; 道岔 封闭是指不能通过该道岔排进路, 但道岔可以单独操纵。道岔封闭是专为电务 人员维修道岔而设。 3.2.53.2.5 溜放标志溜放标志“溜放溜放” 在办理溜放作业时，牵出线轨道上方显示“溜放”。 黄色闪光表示正在建立溜放状态； 黄色暂停溜放； 第16页 共 37 页 装装订订线线 白色在溜放作业过程中； 白色闪光表示溜放状态已被破坏； 红色闪光正在办理取消溜放； “溜放”显示由稳定白色变为白色闪光，表示当前的溜放状态已失效，其原 因可能 是分钩的车组没有进路命令或退路上的轨道电路发生故障或其它原因，此 时应取消溜放，分析原因。5 3.33.3 进路的办理和操作进路的办理和操作 进路的办理方法如下： 点压始端-终端开通基本进路。 点压始端-变更(或多个变更)-终端开通变更进路。 a列车进路和调车进路 列车先点压始端信号按钮。再点压出发咽喉的列车终端按钮。 调车进路同样点压始端、 （变更） 、终端按钮办理。反向单置信号可作调车 变更，并置或差置信号可作同向进路变更。变更按钮不受此限。调车进路的办 理方法和显示与列车进路相同。 b对原铅封按钮的相应办理 为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压 口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。 以总人解进路为例：先点压“总人解” ，再点压按钮， 此时屏幕下方 提示“总人解请输入口令123” ，据此依次点压数字 123，正确后屏 幕下方提示“” ，此时操作被执行。 c误办的进路，需要变更时 在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮取消，然后 还需点压清按钮按钮；锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和 “始端”按钮取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和 进路始端按钮，延时 30 秒或 3 分钟后解锁。 d进路的故障解锁 第17页 共 37 页 装装订订线线 由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路 故障解锁。共有以下几种故障解锁情况: 尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁 闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始 端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时 30 秒或 3 分钟解锁。故障区段 至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时 30 秒解锁。 若接近区段有车时进路的第一区段故障，此时进路无法解锁，应等待设备恢复。 某进路列车已顺序驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍 保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为进路的第 一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消（始 端信号的青色名称显示消失） ，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进 路解锁。 第二种情况是故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第 一区段自动解锁，原进路的始端已不存在（始端信号名称非青色显示） ，待列车 驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进 路解锁。 对列车已顺序驶入的进路，为保证自进路终端的故障解锁不会导致迎面解 锁，要求故障区段 (红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后，终端 人解才能生效。对其余的未解锁区段应采用区段解锁的方式分别解锁。 进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。若进 路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一 区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未 解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁。如果终端 也找不到时,就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障 区段中任一道岔按钮将该区段解锁。 a. 单独操纵和单独锁闭道岔 道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。同时点压“总定位” ( 总反位 ) 按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示 “道岔总定(总反) c” 。在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光， 同时道岔号显示 第18页 共 37 页 装装订订线线 黄色。 点压“单独锁闭”按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“单独锁 闭c” ，同时显示红色道岔号。点压“单独解锁”和“道岔”按钮, 道岔解锁。 b. 封闭信号和封闭道岔 先按封闭按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外套上白色方框， 道岔名显示白色，表明信号机按钮已不能再进行操作，道岔也不能再排路。 c. 闭塞办理 闭塞办理方式与现有技术条件相同，所不同的是，闭塞及复原按钮需点压 “确认”后才能执行。 屏幕上相应闭塞状态由红、绿、黄三色箭头分别表示。 事故复原按钮需点压口令后才能执行。 d. 进路引导接车 当某轨道区段故障影响正常接车时，可用进路引导接车。办理方法是：首 先车务人员必须确认要开通的进路上无车，将道岔单操到需要的位置后点压该 进路信号的“引导”按钮，如下行接车，点压“引导”按钮，屏幕提示“进 路引导接车-，请按口令 234 ！” ，值班员依次点压 234，屏幕上显示 “” ，进路锁闭，引导信号开放。 引导信号开放后，可用“总人解”的方法关闭该引导信号，解锁引导进路。 e. 引导总锁闭 通常每个咽喉设一个引导总锁闭按钮。当道岔因电气故障失去表示时，可 用引导总锁闭接车，但车务人员必须确认道岔位置走向正确，进路上无机车车 列占用，没有办理敌对进路后，才可用引导总锁闭接车。 办理的方法是：先点压该咽喉的“引导总锁”按钮，如点压下行咽喉的 “引导总锁”按钮，屏幕提示：“下行引导总锁，请按口令 369！” ，然后依次 点压数字按钮 369，屏幕提示“” ，同时有红色闪光的“引导总锁”汉字提 示，接着再点压进站信号的“引导”按钮，办理方法如前所述，引导信号开放。 取消引导总锁的办理方法是：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁” 按钮，并输入口令 123 即可。6 第19页 共 37 页 装装订订线线 3.43.4 小结小结 控制台是人机对话界面，是使用人员操作设备，监视设备运行状态和掌握 列车运行情况的设备。系统使用的直接人机界面部分，由监控机管辖。有数字 化仪、鼠标、数字化仪加鼠标和单元控制台四种可选方式。 功能: 显示站场状态，接受操作命令；将站场表示、进路状态、操作结果 用彩色监视器或单元表示盘的光带显示给操作人员；将操作人员的操作命令传 输给监控机。因此，要运用 tyjl-ii 型计算机联锁系统，就要了解其控制台上 的灯光显示及其含义。并能根据要求进行相关进路的办理。 4.tyjl-ii 型计算机联锁系统的日常维护和故障处理 为了便利车站信号值班员和电务人员查找问题和故障，在车站值班室的屏 幕上给出各种汉字提示、联锁机的错误信息和与办理进路操作有关的提示。在 机械室的电务人员的屏幕上显示执表机错误信息，联锁机和执表机机柜上有各 种指示灯。 4.14.1 tyjl-iityjl-ii 型计算机联锁系统的日常维护型计算机联锁系统的日常维护 4.1.14.1.1 系统停电及上电系统停电及上电 停电时，ups 将鸣响报警，可继续供电约十分钟左右，当停电时间超过 分钟时，为保护 ups，应依次关掉机柜上的总电源开关、上位机开关、ups 电 源。 恢复供电时，为避免 ups 在过载状态下启动，应先确认机柜、上位机和维 修机在关闭，然后打开 ups 的电源开关，等待 30 秒钟待其稳定工作后，再逐 个打开设备电源，启动上位机，此时观察联锁机的面板各种指示灯并按压备用 联锁机的联机按键，使备机处于联机状态。在控制台上确认表示正常后，办理 上电解锁（当接近区段有车时应确认车已停下后再办） ，当全部区段解锁完毕后 第20页 共 37 页 装装订订线线 备用联锁机的同步灯应点亮，备机进入热备状态。 4.1.24.1.2 操作注意事项操作注意事项 a. 联锁机 cpu 的板子、上位机和维修机中的板子、控制台微机中的板子插拔 时一定要关机，否则瞬间高电平会把板子击坏。 b.上位机和维修机的开关上有三个指示灯和两个按键，第一个标注 power 的指示灯为电源指示灯，第二个标注 h.d.d 的指示灯为硬盘工作指示灯，第三 个标注 kb-lk 的指示灯为键盘锁闭指示灯，红色自复式按键为复位键，兰色非 自复按键为键盘锁闭键，蓝色键按下时，第三个指示灯亮，表示已把键盘锁死， 此时按键盘无效。为了避免误碰键盘而影响设备的正常使用，平时都要把蓝色 键按下锁死键盘，但是，在复位机器或机器掉电重新启动时一定要把蓝色键弹 起，键盘锁闭灯熄灭，取消键盘的锁闭，这样机器才可正常启动。 c.数字化仪的电源开关在右上角的背面，开启电源时最好把光笔和定标器稳 离数字化仪，以免更改设置。 4.1.34.1.3 系统的日常监测维护系统的日常监测维护 每日应至少两次巡视主备机的工作状态，首先观察联锁机的面板指示灯。 每周应至少测量一次联锁机的各个电源电压。 每天查看一次监控机的故障记录，包括机柜自检错误、灯丝转换、熔丝报 警等记录。 4.24.2 tyjl-iityjl-ii 型计算机联锁系统的故障处理型计算机联锁系统的故障处理 4.2.14.2.1 故障应急处理方法故障应急处理方法 根据故障发生部位可分为微机部分故障和继电部分故障。 继电部分主要是与室外信号设备相关的继电电路。继电部分的故障主要是 断线、混线、继电器损坏、熔丝断丝等。 倒机是故障处理最捷近的应急办法，也是判断故障位置的重要方法，倒机 包括联锁机倒机、上位机倒机、控制台倒机。 对于双机冷备和双机热备的系统，微机部分都为双套，互为主备。当工作 机故障影响到使用时，系统会自动倒机，恢复正常使用后再对故障机进行故障 处理。联锁机人工倒机会全站锁闭，影响现场的进路和信号，因此，联锁机人 第21页 共 37 页 装装订订线线 工倒机时需电务人员和车务值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有 机车都未在行走。上位机和控制台倒机只是在倒机过程中影响控制台的使用， 对进路和信号的开放毫无影响，但是上位机倒换可能会影响已储存的溜放钩序 和车次号以及对道岔的封闭。 联锁机和执表机的工作状况在机柜上有明确的指示灯表示，该指示灯由软 件控制报警板，通过不同的口地址输出点亮发光二极管，因此，报警板的好坏 直接影响到各种指示灯的正确表示。但是，报警板故障只是影响灯的指示，不 会影响到机器中程序的正常运转，也不会影响系统的正确输入输出以及设备间 的正常通信。所以，当指示灯指示不正常而机器工作一切正常时，则可能是报 警板故障。 4.2.24.2.2 tyjl-iityjl-ii 计算机联锁控制系统的常见故障处理计算机联锁控制系统的常见故障处理 tyjl-ii 计算机联锁控制系统的常见故障处理流程如 4-1 所示： 第22页 共 37 页 装装订订线线 表 4-1tyjl-ii 计算机联锁控制系统的常见故障处理表 现象原因分析处理方法 联锁机运行 灯停止运行, 不闪烁 1、计算机电源电压低于 4.9v 或电源波 动 2、cpu 板故障 3、i/o 板故障 1、更换 cpu 板 2、更换 5v 电源 3、更换