城市干路中央分隔带的设置意义及设计要点.docx

城市道桥与防洪 2013 年 12 月第 12 期 54 道路交通城市干路中央分隔带的设置意义及设计要点高红艳，汪小茂（长江勘测规划设计研究有限责任公司 ，湖 北 武 汉 430010）摘要：城市道路的横断面设计是城市道路设计的重点，对于主干路和次干路而言，中间带的设置与否及其设置形式往往是横断面设计的首要任务。该文结合设计工作经验，从规范要求、中央分隔带对道路交通安全及城市景观等方面的积极影响进行了分 析，提出了中央分隔带的工程设计建议，为城市干路的规划设计提供一些参考。关键词：城市道路；中央分隔带；设计中图分类号：u412.33文献标识码：b文章编号：1009-7716（2013）12-0054-022.1 双黄线道路不设置中间带，采用施划双黄线来分隔 对向车流。对于新建城市主干路，按现行设计规范是不允许采用双黄线形式的。双黄线形式存在的主要问题是不能有效阻止 车辆随意跨越、左转、掉头及行人横穿道路。2.2 中央分隔栏杆中央分隔栏杆形式是在双黄线上设置栏杆来 分隔对向车流。中央分隔栏杆形式存在的主要问题是车辆一旦撞上栏杆会导致栏杆成片倒伏，易造成大范围 内交通阻塞。2.3 中央分隔带道路设置一定宽度的中间带，采用立缘石围 砌条状绿化带来分隔对向车流。由于城市土地资源的限制，对于中间分隔形式的选择往往是更多地考虑用地情况。双黄线形 式的分隔宽度一般 为 0.5 m，占 地 最 小 ；中 央 分 隔栏杆形式的分隔宽度为 1.0 m 左右；中央分隔带的 宽度最小为 1.5 m，占地较大。其次，中央分隔带的 施工相对前两种形式而言也较为复杂。因此，目前城市干路上常用的中间分隔形式是双黄线 + 中央分隔栏杆，中央分隔带的形式并不常见。3 中央分隔带的设置意义中央分隔带相对于双黄线和分隔栏杆具有实 体 分 隔 、永 久 分 隔 的优势 ，其交通安全更有保障 。 较宽的中央分隔带还能营造出良好的道路景观形 象。3.1 交通安全城市干路设计速度较高，主干路的设计速度 可达到 60 km/h。这样的行驶速度对道路的交通安 全设施提出更高的要求。因为只有保证了设计速度，才能发挥干路的交通功能。中央分隔带采用较0引言城市干路（包括主干路与次干路）以交通功能为主，车流量大，车速高。位于城市中心区的干路，非机动车及行人的交通量也较大。保障机动车快 速 通 过 ，保护行人过街 ，中央分隔带发挥着作用 。 但是，目前城市干路上由于种种原因设置中央分隔带的较少。本文探讨了城市干路中央分隔带的设置 意 义 及设计要点，旨在引起城市道路规划设计工作者对中央分隔带的重新审视。1 城市干路中间分隔的规范要求现行城市道路设计规范城市道路工程设 计规范（cjj 37-2012） 对中间分隔的要求有如下 几点：（1）当主干路无中间带时，应连续设置中间分 隔设施；当次干路无中间带时，宜连续设置中间分 隔设施。（2）当道路有中间带时，中央分隔带的最小宽 度为 1.5 m；中央分隔带应采用立缘石围砌。从上述设计规范来看，对于主干路与次干路设置中间带没有严格要求，但对中间分隔设施首次 进行了强调，删去了 90 版城市道路设计规范中关于双黄线的内容。由此可以看出，现行设计规范对城市干路中间分隔形式提出其重要性，这也让人 们重新审视中间分隔的规划设计。2 中间分隔形式的选择目前城市道路中间分隔设施主要有三种形式： 双黄线、中央分隔栏杆、中央分隔带。收稿日期：2013-09-03作者简介：高 红 艳 （1974- ）， 女 ， 湖 北 人 ， 工 程 师 ， 从 事 公 路 与城市道路工程设计工作 。城市道桥与防洪 道路交通55 2013 年 12 月第 12 期高路缘石及植物形成实体分隔，明确告知交通参与者“禁止跨越”，提高了交通安全性，确保行车速 度。3.1.1 超车安全采 用这种形式与中央分隔栏杆形式相比较， 内侧车道的超车安全性提高。即使发生超车碰撞事故，对对向车道的交通影响也较小。3.1.2 夜间行车安全在照明不良路段，中央分隔带种植的树木能 防止眩光，提高了夜间行车的安全性。3.1.3 行人过街安全双黄线或中央分隔栏杆形式的道路若设置行 人过街安全岛，必定需要压缩车道宽度才能实现，这样行车轨迹在安全岛前后路段会有偏移，在夜 间发生车辆碰撞安全岛的几率较高。因此，目前采有双黄线或中央分隔栏杆形式的道路极少在路段人行横道处设置有安全岛。在这种情况下，行人过 街存在较大安全问题。设置了中央分隔带，很容易给路段行人过街 、路口行人过街提供安全岛。规则的连续分隔带及 每隔一定距离的开口在一定程度上也能引导行人 从人行横道过街。鉴于现阶段国民交通守法及交通安全意识还有待加强，设置中央分隔带是与国情相符的设计 理念。3.2 景观丰富中央分隔带采用立缘石围砌后有条件进行绿 化 种 植 , 在 道 路 中间形成一道绿篱 , 丰富道路的景 观层次。3.3 环境保护中央分隔带形 成的绿篱能降低汽车噪声污 染，吸收部分汽车尾气，营造更良好的交通环境。基于以上观念，建议城市干路采用中央分隔带的形式进行道路中间分隔。4 中央分隔带的设计要点中央分隔带的设计要点体现在确定合适的宽 度 与 高 度 、优 美 的 绿 化 种 植 、合 理 的 开 口 、安 全 可 靠的排水设施等几个方面。4.1 宽度中央分隔带的规范最小宽度为 1.5 m，这个宽 度满足绿化种植和行人过街驻足的要求，但是对于非机动车道的二次过街停留则需要至少 2.0 m。因此，建议一般中央分隔带设计的最小宽度采用2.0 m。宽度为 2.0 m 的中央分隔带在交通功能 上 比较单一，仅仅只能发挥分隔对向机动车和行人过街安全岛的作用。需要利用中央分隔带在交叉口处开辟左转 进 口车道的道路，中央分隔带的宽度应达到 4.75 m， 按基本路段 2 个 3.5 m 车道，在交叉口进口道展宽 为 3 个 3.25 m 车道考虑。需要利用中央分隔带在路段中调头的道 路 ，中央分隔带的宽度应达到 8.0 m，按调头进出 2 个3.5 m 车道，中间 1.0 m 分隔带考虑。需要利用中央分隔带设置高架桥或轻轨的 道 路，中央分隔带的宽度按桥墩宽度加安全带宽度 确定。4.2 高度中央分隔带立缘石出露的规范高度为 0.15 0.20 m。考虑到绿化种植对种植土深度的要求，立 缘石出露的高度一般采用 0.20 m，尽量给植物提供生长空间。若为绿化种植考虑需要采用更高的立缘 石 ， 则应按道路限界要求设置足够的安全带宽度。4.3 绿化在中央分隔带上的植物配置首先要保证交 通 安全和交通效率，在此前提下再考虑景观的需要。中央分隔带上的植物配置应形式简洁，树 形整齐，排列一致。乔木树干中心至立缘石外侧距离 不宜小于 0.75 m。灌木外侧枝干、乔木树冠底部至地面 3.5 m 以内的枝干应控制距立缘石外侧不小 于 0.25 m，以免树枝侵入道路限界，影响行车安全。若需要利用植物防眩，则配置植物的树冠 应 常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的 5 倍。在人行横道及交叉口前后一定距离内应采 取 通透式植物配置，留出足够的安全视野。一般宽度的中央分隔带上仅种灌木及草坪 或 枝下高度较高的乔木，配以灌木、草花、草坪，既不碍视线，又增添景色。较宽中央分隔带上的植物配置可以采取更 多 形式，充分利用植物的形态、色彩、质地等特点，考虑植物体在时间和空间上的变化，将乔、灌、花、草 合 理 搭 配 ，或孤植或丛植 ，形成四季有景 、富 于 变化，突现中央分隔带的绿化景观效果。4.4开口中央分隔带应与人行横道对应设置开口 ，方 便市民出行。人行横道一般设置在道路交叉口处，在较长的路段内也会有设置，间距为 250 m300 m。中央分隔带开口位置与数量应与行人交通规划设 计相衔接，开口宽度与人行横道宽度一致。道路沿线单位大门对应的中央分隔带原则 上城市道桥与防洪 2013 年 12 月第 12 期 56 桥梁结构预应力混凝土曲线箱梁桥受力性能分析乔建刚 1，游金兰 2（1 .天津市市政工程设计研究院，天津市 300051 ；2 .福州市公路局，福建福州 350000）摘 要 ：针对预应力混凝土曲线箱梁桥弯扭耦合明显的受力特点，建立一个两跨预应力混凝土曲线箱梁的有限元模型，通过分析其在自重、预应力及复合荷载下截面应力和位移的分布，考察曲线箱梁桥的受力性能。关键词：预应力；曲线梁；有限元；弯扭耦合中图分类号：u448.21+3文献标识码：a文章编号：1009-7716（2013）12-0056-05线梁桥的受力性能进行分析，以期从计算分析中总结出一些有益的结论，为预应力混凝土曲线梁 桥的设计提供参考。1概述在城市立体交叉桥及高速干线中，由于道路线型的需要，曲线梁桥被广泛采用，在曲线梁桥型中，箱形截面由于抗扭刚度大、截面应力分布合 理 、稳 定 性 好 、材料利用充分等优点 ，得到广泛的 应用。由于曲线箱梁桥具有独特的弯扭耦合力学特性，使得结构受力相当复杂。通常，预应力混凝土 曲线箱梁桥适用于曲率半径较小的情况。在曲率半径较大的情况下，预应力混凝土箱梁桥容易出现主梁外移、梁体向曲线外侧翻转等病害12，且支 座反力和预应力效应的计算缺乏合理和精确的分析方法。针 对预应力混凝土曲线梁复杂的受力特点， 本文将对一联预应力混凝土曲线箱梁模型进行有限元分析，对预应力效应及外荷载作用影响下曲2实例参数模型为一联两跨预应力混凝土连续箱梁 ，跨径布置为 26 m（见图 1），采用单箱单室截面，曲率 半 径 为 10 m，梁 高 0.47 m，箱 梁 顶 宽 2.4 m，底 宽 1.15 m，翼缘悬臂长 0.625 m。箱梁截面沿桥纵 向 变 化 ，跨 中 截 面 箱 梁 顶 板 、底 板 厚 0.07 m，腹 板厚 0.135 m（见图 2）；支点处截面箱梁顶板、底板厚0.14 m，腹 板 厚 0.21 m（见 图 3）；桥梁支点处设置 横 梁 ，其 中 端 横 梁 厚 0.4 m，中 支 点 横 梁 厚 0.5 m，横梁截面与典型横截面间设 0.8 m 长的变截面段。梁体采用 c50 混凝土，每束预应力钢束采用单根15.24 钢绞线，张拉控制应力为 800 mpa，共六束。3 有限元模型本文采用通用有限元程序对预应力混凝土 箱 梁进行分析。收稿日期：2013-07-31作者简介：乔建刚（1984-），男，内蒙古四 子 王 旗 人 ，工 程 师 ，从事桥梁设计工作。!不设置开口。建议单位车辆以右进右出的形式进出道路，在附近交叉路口调头实现左转。4.5 排水中央分隔带内水分的主要来源是大气 降 水 和 绿化灌溉。如果这部分水不能及时排放而滞留在 种植土内，积水可能就会渗入两侧路基土中，使路基稳定性降低，从而导致路面出现裂隙。因此，中央分隔带的排水设施尤为重要。目前常用的中央分隔带排水形式为渗沟 + 排 水管。在中央分隔带底部设置碎石渗沟与纵向排水管用于汇集下渗水分，再通过横向排水管将汇 水排入路侧的雨水井中。纵向排水管的坡度应不小于 1%，横向排水管的坡度应不小于 2%。横向排水管可采用塑料管或混凝土管。采用塑料管的应设置混凝土包封，以免路基施工碾压时破坏排水管，引起积水的渗漏。横向排水管在渗沟 的出口、雨水井的接口处均应设置止水措施，以免 积水的渗出。5 结语城市干路是城市交通的快速通道，设置合适的 中央分隔带对于保障行车速度、行车安全、行人安 全及构筑城市生态环境等方面具有重要意义 。城 市主干路的规划设计应重视中央分隔带，合理规 划宽度及开口，城市次干路也应尽可能地采用中 央分隔带形式。specially puts forward four measures strictly to control the foundation evenness, which can be referred for thesimilar projects.keywords: asphalt pavement, evenness, influence factor, control measurefurther discussion on old cement concrete pavement rubblization technology of jinsha avenue in nanchang city! cheng tao（51）abstract：combined with the nanchang jinsha avenue road reconstruction project, the article further discusses the reconstruction measures of using the old cement concrete pavement after rubblization as thesubbase and overlaying the asphalt layer. the relative experience can be referred for the design members in the reconstruction of old cement concrete pavement.keywords: urban road, cement concrete pavement, asphalt concrete pavement, rubblizationsetup significance and design gist of central segregation area in urban road ! gao hongyan, wang xiaomao（54）abstract： the cross section design of urban road is the emphasis in the design of urban design. speaking to the main road and the secondary road, the setup or not and the setup layout of the central segregation area are often the first task of the cross section design. according to the design experience, the article analyzes thepositive effect of the central segregation area on the road traffic safety and the urban landscape and putsforward the engineering design proposal of central segregation area, which can be referred for the planning and design of urban road.keywords: urban road, central segregation area, designbridges & structuresanalysis on mechanical property of pre-stressed concrete curved box girder bridge ! qiao jiangang, you jinlan（56）abstract：aimed at the bending-torsion coupling mechanical property of pre-stressed concrete curved box girder bridge, a finite element model of two-span pre-stressed concrete curved box girder bridge isestablished. through the analysis of its deadweight, pre-stressing, and the section stress and deflection distributions under the composite load, the mechanical property of curved box girder bridge is discussed.keywords: pre-stressing, curved girder, finite element, bending-torsion couplingapplication of elastic concrete in widening and joint splicing of existing bridge ! liu xin（61）abstract: the widening of old bridge is the difficulty in the widening reconstruction of urban bridges. especially under the conditions that the existing bridges are built early, the whole status of bridge is not goodand the load of old bridge is not appropriately added, the joint splicing mode is very important for the structure safety and the driving comfort of the widened bridge. as a new concrete of the special microfiberinstead of the common aggregate, the elasti