《踏平坎坷成大道》word版.doc

路坎坷，勇者前行路，是躺倒的碑；碑，是竖起的路。题记艰难的一步在XX几百年的历史上2007年11月22日这天，应该就是一个令每个XX人都永远铭记的日子之一。这天，在XX旧村址这片沉寂了多年的土地上，广大居民自发从三里五乡赶来参加新村建设奠基仪式。随着开工建设的第一铲土有力地挖起，仿佛是禁锢XX多年发展、导致穷困、村容破旧的围墙倾刻间訇然坍塌，一个建设美好新XX的号角吹响，美好的蓝图开始展现，一股清新的空气扑面而来，由此拉开了建设新村的战幕。此情此景，质朴、善良的乡亲们激动得流出了热泪，梦终于开始圆了！为了圆梦，为了发展，XX人在困境中迈出了艰难的一步，在坎坷中踏上了一条曲折的圆梦之路时至今日，当36个主体楼展现在世人面前的时候，你可曾知道，过去一年多时间里，在这方热土上，演绎了多少场艰难的苦战。不屈不挠的XX人在风霜雪雨中不知熬了多少不眠之夜、跨过多少沟坎，他们在用心灵去守望梦想，用血汗去浇灌新XX这棵绚丽之花。沉重的负担巧妇难为无米之炊。XX集体经济薄弱，因历史遗留的原因，还背负沉重的经济负担：每年银行贷款利息达100多万元；每年需支付口粮款、老年人生活补助等费用达200余万元，加之实施旧村改造搬迁后，每年要支付居民租房费近400万元，不堪重负的情况下，乡亲们年复一年地面对破房、窄巷，几乎用绝望的心情盼望改善现状。但在土地已统征、又没有集体经济支撑的情况下，实施旧村改造谈何容易！几代村领导都没有跨越这道门槛。不畏艰难勇挑担几年来，XX周边村、居的旧村改造如火如荼，使XX这个历史上曾经辉煌过的好村成了名副其实的“城中村”。地理位置的重要，新区建设的需要，新区建设的末班车即将擦肩而去，受任于危难之时的领路人感到再也不能等待了，他们牢记上任时自己暗暗立下的誓言，“有条件要上，没有条件创造条件也要上！”，我们不能辜负广大乡亲对我们的期望，一定要不惜一切地为广大乡亲们家建好这个家。“金杯、银杯不要，要的就是好的口碑！。”艰难之中显本色从启动旧村改造至今已经一年多了，旧村在变化，建设在进行，XX的面貌在变，但岁月无情，巨大的压力却使得原来年轻的面孔变得充满沧桑，皱纹加深了、白发增多了，从未有过的压力使人变得更加成熟，将意想不到的酸、难、苦深深埋在心中，只有为家乡改变模样的信念丝毫未变，为广大乡亲“圆梦”的韧劲始终不减，而将用辛勤的汗水换来的甘甜奉献出来与大家共享。“真心感动领导”办理规划、项目审批、开工建设、节能、外观等等诸多环节都需要经过各职能部门的层层审批，为少花钱、多办事，办好事，“跑断腿，磨破嘴”，不达目的不罢休，到底遇到过多少次冷遇，受到过多少次委屈，掉过多少次眼泪，熬过多少个不眠之夜，难以计数，终于靠为广大乡亲圆梦的真诚之心感动了上级领导，赢得了市、区、镇有关领导对XX新村工程建设的高度重视，他们从百忙中多次来到施工现场进行视察、指导、协调。（配规划局领导照片）“咬定青山不放松”实施如此大的旧村改造工程，有些困难是意料之中的，但在建设中意料之外的困难却接踵而来，比比皆是，诸如：标准提高，增加成本本来根据自己的“家底子”，原设计本着“实用、经济、保证质量”的原则进行墙体设计，但建设过程中，必须按政府要求外墙、楼顶保温，采用了夹心墙楼顶保温处理，因此项变更就提高造价1000多万元，影响工期1个多月，但是该设计的好处是夏凉、冬暖，居住舒适的同时还具有节能的优点，这项技术在其它实施旧村改造的村居中是领先的，但增加的建设成本也是巨大的。限制施工，拖延工期由于外观的设计方案有关部门迟迟定不下来，影响了1个月的建设工期；中、高考及奥运期间政府强令限制施工又影响建设工期1个月；10月由于沣水镇刘家村发生特大安全事故，导致淄博市建筑业全线停工，至今尚未解禁，这不算今年黄金施工阶段特殊的恶劣天气影响多日的施工。缺口巨大，难以筹措由于淄博新区旧村改造还房政策迟迟落实不了，旧村改造还房资金分文未到位，现在尚须交纳2800万元才能办理相关证照，巨额资金问题难以解决；今年建筑材料价格不断涨价，按淄博新区旧村改造还房政策的还房标准核定的还房资金，保守测算还不到旧村改造建设工程资金的一半。未拆迁户，影响全局由于未拆迁户的原因导致政府对土地不能招、拍、挂，这一状况已严重威胁到旧村改造“资金链”的衔接。责任感常常会纠正人的狭隘性，为解决这一问题，社区两委抛弃个人恩怨，反复登门，苦口婆心做工作，但收效甚微。“梅花香自苦寒来，踏平坎坷成大道”面对各种难题，团结、务实的XX两委坚信，只要我们把心放正，坚决为广大乡亲们圆梦的决心不动摇，工作中不懈怠，不折腾，忠于职守，奋力拼搏，以自己的聪明才智和意志胆识去应对困难，不为任何困难所俱，不为任何干扰所惑，就能够得到乡亲们的理解和支持，我们的梦就一定能圆！ 当你坐上汽车，奔驰在纵横交错、快捷方便、平稳舒适的高速公路上，可曾想到那些艰苦创业、风餐露宿、沐雨栉风的公路建设者们！今天，给大家介绍的是千千万万公路建设者中的一员中铁十四局二处泰曲高速公路项目部37岁的指挥长程相华。 程相华不是“名人”，曾有多部“名人录”要收入他的传记和照片，都被他一一谢绝了，但他却是一位优秀的组织指挥者，从技术员、工程师、段长、副指挥到指挥长，从济青、博沂、泰化再到泰曲，无不留下他光辉的足迹。每一项工程，无论他扮演什么角色，都忠于职守，奋力拼搏，以自己的聪明才智和意志胆识，创下了一个又一个辉煌。“先进科技工作者”、“劳动竞赛优秀组织者”、“优秀项目经理”，他当之无愧。程相华和他的伙伴们在高速公路建设中的事迹，可以传人。 （一） 京（北京）福（州）高速公路，是国家规划的12条国道主干线之一，泰曲路全长50公里，是京福路在山东省境内继济德、济泰、曲张之后的最后一搏。它的建成，不仅可以加快全国公路主骨架的建设，为城市间、省际间提供快速、直达、安全、经济、舒适的运输渠道，促进华北、华东地区的经济发展，而且对完善山东公路网，改善行车条件，发展旅游事业，促进改革开放和区域经济增长，加快山东省东西结合战略方针的实施，都将起到不可估量的推动作用。 泰曲高速公路共分4个标段，中铁十四局二处承建的是二标段，全长955公里，地处汶口镇、宁阳县境内，大汶河两岸。该工程有特大桥2座，分离式立交桥3座，中、小桥涵及通道35座和路基填筑110万立方，沥青混凝土路面22万平方米。路面宽度28米，设计行车速度每小时120公里，平面设计成S形曲线。1999年10月开工，合同工期21个月，总投资23亿元人民币。 程相华上任后，摆在他面前的难题堆积如山：气候恶劣，地质复杂，资金紧缺，施工受阻，便道不通，村民挡道，职工情绪不稳 难啊，难于上青天。有人说，“泰曲路”就是“太曲路”，名字没有起好哩，应该改为“安富路”嘛，“安”，泰安；“富”，曲阜（富）嘛。 历史，从来就不是一马平川的坦途。 泰山压顶不弯腰的程相华，绝非等闲之辈。这位1981年参加工作，毕业于石家庄铁道学院土建系的高材生，早已练就了一身同困难作斗争的英雄胆魄。在项目部党委一班人的积极配合下，经过反复研究论证，确定了明晰的行动方略：以加快进度，保证工期为主旨，以机械一、二、六队机械化作业为主导，以二、四、七、九队等大批专业骨干为主角，以创优争先为主线，采用立体交叉、“海陆空”大流水作业的施工方式。提出了“南北突破，中间开花，思想领先”的总体思路：“南北突破”就是重点突破南北两端的路基土石方，把110万方路基突击上去；“中间开花”就是两座特大桥和各结构物异军突起，四、七队强攻大汶河，二队主攻中小桥，九队主攻土门立交；“思想领先”就是发挥思想政治工作的服务、保证、鼓动、激励作用，保证参战员工树立强烈的工期、质量、安全、竞争意识和使命感、责任感、紧迫感、危机感，从而形成气吞山河，争冠夺魁的浓浓氛围。2000年开春后，程相华又结合现场实际，适时作了战略调整，提出了“分三步走”的战略行动计划。 尘土飞扬，北风呼啸的汶河北岸，程相华时而挥手，时而高喊，时而吹哨，不停地指挥着川流不息的机械车辆。他的脸被冻得红里发紫，耳朵失去了知觉。 面对严峻形势，程相华明白，身为第一管理者，不仅要开拓前进，锐意进取，任何决策都不能出半点闪失，更要靠前指挥，以身作则，率先垂范。开工以来，他极少睡个安稳觉，工地离家不足30公里，也难得回一趟。家人的怨言，内心的苦闷，都深埋在心中。他想得更多的，是中铁十四局二处机关就在泰山脚下，承建泰（安）曲（阜）高速公路，真可谓家门口儿摆战场。泰曲高速路工程是中铁十四局二处的“创牌子工程”。二处在铁路施工中曾荣获两项“国优”奖，然而在公路施工中，尽管转战南北，干了许多工程，获省（部）优近20项，然而至今还没有一块“国优”工程的牌子。此刻，程相华只有一个信念：一定要在泰曲路上一炮打响。 （二） 两亿多元的投资，如此浩大的工程，不要说在二处，就是在十四局也属“冒尖”的。这么大的工程，过去一般由局级领导出任指挥长，最小也得由处级干部坐镇。而今，37岁的程相华如何来导演这场大战？用他的话说，不怕工程大，就怕没舞台，无限风光在险峰。 有人觉得“工程大”且过于庞杂而无从下手，程相华却成竹在胸。请看下面一组数字：施工高峰期，施工队伍3000余人，钻机60台，各种运输车辆400余台，日完成投资近100万元。程相华像一位出色的指挥家，凭着他身强体壮，思维敏捷，决策果断，实践经验丰富，理论知识深厚的优势，把如此大的工程指挥得井井有条。 他运用网络技术，实施网络计划，把整个工程比作一盘棋，认真走好每一个棋子。先干什么，后干什么，如何去干，由谁去干，他都心中有数。 他有很强的超前意识，走一步，看两步，想三步，把可能出现的各种困难和问题想在前头，牢牢把握工作的主动权。 他既听群众意见，又果断决策，言必行，行必果。 他注重队伍的全面建设，加大思想政治工作力度。项目部的职工教育，现场宣传鼓励，新闻报道在他的支持下搞得有声有色。 他善于协调，注重发挥领导班子成员的作用，分工负责，团结共事。党委书记刘茂栋组织指挥桥梁施工是他的特长，曾在青岛流亭立交、大沽河特大桥、济泰天平立交等大桥工地作技术指导。如今他又蹲到大桥工地为攻克难点想尽一切办法。原处党委书记滕士林、原处总工程师程荣岱，都快到退休之年了，来到工地发挥余热，既大胆工作，又不摆老资格，配合得十分默契。 他关心职工生活，体谅职工困难，善于和职工交知心朋友。为了使职工有充沛的体力投入施工，指挥部保证参战员工吃上热菜热饭，喝上开水和绿豆汤，洗上热水澡，狠抓了食品卫生和疾病预防工作，无一例食品中毒事件发生。他还按月及时足额发放职工工资，及时为职工交上了“五金”，解除了职工的后顾之忧，解决了流动单位工资不能及时兑现的“老大难”问题。 他善于运用各种杠杆，形成良好机制，推动工作的开展。尤其是通过组织开展劳动竞赛，进一步激发了职工的工作热情。他总结的怎样才能搞好劳动竞赛的5条经验被上级推广：这就是搞好劳动竞赛必须把握职工的心理，抓住有利时机乘势而上；搞好劳动竞赛必须科学组织，加强对整个赛程的管理；搞好劳动竞赛领导干部必须身先士卒靠前指挥；搞好劳动竞赛必须加大后勤保障工作的力度，做到兵马未动，粮草先行；搞好劳动竞赛必须引进激励机制，奖优罚劣。 （三） 程相华认为，现场如战场。对重点、难点工程，必须高度重视，“强攻死守”。 大汶河特大桥和土门分离立交桥是泰曲路全线的重头戏。前者横跨300米宽的大汶河，全长1300米，43座墩台，上部结构为预应力混凝土30米T型梁，全桥采用三孔和四孔一联的连续桥面，下部结构为盖梁、柱式墩、U型台、桩基及部分扩大基础，桩基孔径18米，需钢筋3600吨，混凝土工量4万立方米。后者穿越3条公路和一个人口密集的自然村，全长1500米，共50座墩台，上部结构为连续箱梁，下部为薄壁墩、肋板式桥台，桩基孔径15米，所需钢筋6100吨，混凝土圬工量57万立方米。 两座特大桥在设计上并没有什么特殊，对二处职工来说不在话下，然而，难就难在桩基上，那542根桩基，总长度超过15万延米，除地下水异常丰富，80有流水外，还有溶洞60余处，覆盖率达10以上，人称“地下博物馆。” 施工展开后，塌孔的消息一个接一个传来，项目部请来桥梁专家现场会诊，专家们绞尽脑汁，也没有万无一失之策。 打桩队、挖桩队，来了一批又一批，也吓跑了一批又一批，唯有二处没有被吓跑。 大汶河特大桥5号桩塌孔4次，回填片石达80立方。 土门分离立交桥19号桩一次回填达100多立方。 26号桩钻了27米，地下突然出现隙洞，钻机陷下去2米多。 40号墩钻孔施工中，有一个孔坍塌达7次，最后一次塌孔是在28米深处，4吨重的钻头被埋在最底下，历尽千方百计才将钻头捞了出来。 27号位清孔已经结束，钢筋笼也下好了，混凝土灌车都已进场，就等着往下灌浆了，谁知“唰”的一声，塌孔又出现了，钢筋笼和导管同时被埋了进去没完没了的塌孔，几乎无法遏制的塌孔。 到2000年3月底开工整整半年了，两座特大桥的桩孔灌注才完成170根，不足总量的13。 程相华意识到问题的严重性，但他头脑清醒：进度跟不上，不能急也不能躁，细针密缕，循序渐进。 为了减少塌孔所造成的损失，他同党委书记刘茂栋研究，采取了一系列行之有效的措施。首先搞好预防，一旦发生塌方，马上拔出钻头，迅速撤人。其次，尽量利用人工护壁，将塌方的次数降到最低限度。另外，在现场备足片石、粘土和沙浆料源，以便及时回填，继续开钻，夺回工期。 在重重难关面前，程相华带领员工们咬紧牙关，同困难搏斗，同死神抗争，没有星期天、节假日，轻伤不下火线，硬是将桩孔一寸一寸挖下去，又一寸寸将桩基灌出来。经过360个日日夜夜的奋战，土门立交的地质难点全部突破，职工们才稍稍松了一口气。 能否在今年雨季到来前，完成大汶河特大桥的主体工程，不仅是施工单位、建设单位心中的一块石头，还牵动了山东省交通厅领导的心，程相华自然承受着巨大的压力。 7月5日，山东省交通厅周厅长亲临施工现场，要求苦战15天，抢在洪水之前，拿下汶河桥，以确保省厅关于泰曲路年底总目标的实现。参战员工在指挥长程相华带领下，打破常规，加大投入，增加设备，调入脚手架50吨，吊车由3台增至6台，调集精兵强将400多名，战酷暑，斗风雨，昼夜不停，争分夺秒。为确保河道畅通，他组织成倍的员工打歼灭战，四班倒连续作战。工地调度长冯德云、七队队长张尊生、书记张来福坚持24小时值班。副队长唐万炳右手负伤缝合16针，一边输液，一边指挥拌和站供料。七队三工班长冯士宝一边指挥施工，一边操作设备，15天没睡一个安稳觉。砼振捣工王维言冒着摄氏60度高温，在缺氧的钢模内拼命捣固，竟晕倒过去。经过广大职工精心施工，顽强拼搏，半个月完成了平常施工需要两个月才能完成的工程量，终于在洪水到来之前完成了大汶河特大桥的主体工程，受到了省厅领导称赞。(四)程相华不仅带领职工将一个个“拦路虎”踩在脚下，他们还有另一个雄心壮志，那就是夺取中国公路建筑质量的“皇冠”。他们坚持“预防为主”，以施工工艺保证施工质